拉缸范文10篇

摘要：简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。

关键词：发动机；拉缸；预防措施

前言

发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。

1拉缸形成的机理

拉缸的机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀粘附，活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一旦中断，则两种金属就产生干磨擦，由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活塞环与缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。

摘要：简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。

关键词：发动机；拉缸；预防措施

前言

发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。

1拉缸形成的机理

拉缸的机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀粘附，活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一旦中断，则两种金属就产生干磨擦，由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活塞环与缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。

1拉缸形成的机理

拉缸的机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀粘附，活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一旦中断，则两种金属就产生干磨擦，由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活塞环与缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。

2造成发动机拉缸的原因

2.1超负荷

新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，磨合期内不能全速运转，转速不应大于标定转速的80%，由于在磨合阶段，各配合面最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，在这个阶段就以大负荷工作，将造成过热，局部产生高温熔蚀粘附，形成拉缸。

2.2活塞与缸套配合间隙过小

汽车发动机在修理过程中，其主要零件缸体、曲轴、连杆等。若修理质量差，在发动机装配时极易造成活塞在汽缸中发生偏斜的现象(俗称偏缸)。偏缸可导致汽缸局部不正常磨损，严重时，因活塞紧靠汽缸壁，侧压力过大，破坏了润滑油膜而造成活塞(主要是头部)与缸壁的拉缸现象，或是活塞环槽的拉缸变形，卡死了活塞环，使之不能正常工作。偏缸不仅使活塞与气缸产生磨损，破坏了汽缸的密封，也会造成曲柄连杆的其它机件加速磨损，直接影响发动机的使用寿命。为防止偏缸现象，在发动机装配过程中都有一个偏缸检查的工序，其方法一般时将未装活塞环的活塞连杆组装入相应汽缸内，按规定拧紧连杆螺栓螺母，然后转动曲轴使活塞分别处于上、下止点及活塞上下行时的中部位置，使塞尺检查活塞头部与汽缸壁之间的间隙(主要是发动机纵向前后的间隙)，若前后间隙不一致或一方根本无间隙，说明活塞向一方偏斜，即表未有偏缸现象。

1偏缸的主要原因

1．1现象

活塞在上止点，下止点均向同一侧偏斜原因：①汽缸轴线与曲轴主轴劲轴垂直度超差；②连杆弯曲或连杆衬套孔与连杆轴承孔的轴中心线在同一平面内而平行度超差；③活塞孔轴线与活塞线连杆。

1．2现象

活塞在上止点、下止点均偏斜方向相反原因：曲轴的连杆轴颈与曲轴的主轴颈轴线在同一平面，但平行度超差。

拖拉机在现代农业中的地位不可取代,许多相关技术知识机手却不能系统了解,制约了拖拉机在日常使用中应有的工作效率。现对拖拉机发动机常见故障排除进行分析,以期能给广大农户带来帮助。

1柴油机起动困难或不能起动

柴油机的起动必须满足下列条件:各零部件、附件安装可靠;电气系统线路连接正确,接头无松脱;燃油系统中无空气;向燃烧室定时定量供给雾化良好的柴油;向燃烧室供给充足的新鲜空气;起动电动机有足够转速;压缩终了时有足够高的压力和温度。一般情况下,一次即能起动。如一次不能起动,作第2次起动时,应待起动电动机电枢和柴油机飞轮完全停转后进行。连续几次,均不能起动,即为柴油机出现起动困难或不能起动故障,要检查排除后再行起动。

一般从如下几方面检查:一是起动电动机转速太低、起动无力,使活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度过低,柴油不能着火。按蓄电池电力不足或起动电动机有故障进行检修排除故障。二是起动时,排气管无烟,柴油机不着火,如起动转速正常,说明喷油系统不供油。先从低压油路检查,然后检查高压油路。如油箱内油不足,油箱盖通气孔堵塞;燃油系统中有空气,要排除柴油滤清器、喷油泵空气;输油管路是否堵塞、压扁、对折等,这些都妨碍柴油流通;柴油滤清器堵塞,使油路中无油或供油不足,应清洗或更换滤芯;输油泵故障,输入喷油泵的不足,应修理输油泵;喷油泵不供油,送工厂修理喷油泵。三是起动时,排气管不断有白色浓烟排出,说明有部分柴油没有燃烧而从排气管排出,应检查喷油器和供油提前角。喷油器喷射压力低,雾化不良,应检修喷油嘴是否卡死,针阀偶件是否严重磨损等。供油提前角过大或过小,均会造成此现象,如确认喷油器无故障,应检查供油提前角。四是摇动曲轴,感到气缸压缩力不足,在工作时看到有气体从油底壳通气孔或加油口冒出。活塞环磨损、卡死,气门漏气等均能使气缸压缩力降低。五是空气滤清器和进气管堵塞,影响新鲜空气进入气缸,使柴油机起动困难或不能起动。六是气温较低,又未采取必要措施。寒冷季节应加热水或加热机油,预热柴油机。冬季未换用机油,机油粘度太大,起动阻力大而造成起动困难。

2柴油机能够起动,但转动和转后自行停车

一是燃油供给系统中有空气。燃油管路中的空气影响供油的连续性,使柴油机运转不平稳,乃至熄火。应检查并排除油路空气。二是供油中断而使柴油机熄火。如柴油滤清器堵塞、油管堵塞等。三是烧瓦或拉缸而熄火,用手摇转发动机会感到相当重或转不动。四是空气滤清器堵塞。检查并清除堵塞物,必要时更换滤芯。五是冷却系统缺水,柴油机过热。待发动机冷却后添加冷却水。

摘要：针对当前数控加工中心斗笠式刀库换刀过程中存在的问题进行改进及电气控制优化设计，详细介绍换刀的动作过程、改进的方法、刀库的I/O接线图、PMC程序。该电气控制设计合理，方便可靠，对其他数控加工中心设计具有借鉴作用。

关键词：FANUC数控系统；斗笠式刀库；PMC数控加工

中心配备刀库是其与普通数控机床的最大区别，它能实现快速自动换刀，省去数控机床传统换动刀时每次都需要手动换刀及再次对刀过程，从而大大提高了零件加工的效率及质量。数控加工中心刀库一般分为斗笠式刀库和凸轮式刀库，换刀方式相对应为固定换刀和随机换刀[1]。当前数控加工中心斗笠式换刀过程还存在一些问题待改进，本文重点介绍电气控制优化设计思路和方法。

1固定换刀动作过程

根据主轴有无刀、换刀和取刀功能状态，固定换刀动作过程可分为四种情况[2]。第一种为指令取刀号为主轴上刀号，换刀动作不执行，换刀结束。第二种为主轴无刀，指令直接取刀。执行换刀指令后，Z轴执行机械回零，主轴定向，刀库前进右位，主轴松刀，刀库旋转到指令取刀号位，Z轴下降到第二参考点，夹紧刀具，刀库回退左位，换刀结束。第三种为主轴有刀，指令直接还刀。执行还刀指令后，Z轴直接回到第二参考点，主轴定向，刀库前进右位，主轴松刀，Z轴回第一参考点，主轴紧刀，刀库回退左位，换刀结束。第四种为主轴有刀，指令要取刀库上的刀。执行换刀指令后，Z轴直接回到第二参考点，主轴定向，刀库旋转到主轴上刀号位，刀库前进右位，主轴松刀，Z轴回第一参考点，刀库旋转到指令取刀号位，Z轴回到第二参考点，主轴紧刀，刀库回退左位，换刀结束。

2换刀过程存在的问题

机车车体侧壁结构一般由内部骨架和外部蒙皮组焊而成，侧壁骨架一般由型钢或压型件拼焊而成，自身刚度有限，蒙皮为2-3mm冷轧钢板，在侧壁组焊和车体总成组焊过程中极易产生焊接变形，导致蒙皮表面凹凸不平，如果后续调平不到位就会直接影响车体整体外观质量。尽管随着焊接技术的不断发展以及装备能力的提升，焊接变形的控制手段有了很大的提升，但由于整体投入较大，尤其是对于多品种小批量生产情况下传统工艺方法还是有更加广泛的应用，本文主要是介绍几种常见的车体蒙皮焊接变形控制方法和调修工艺，以及针对不同结构特点产品的具体应用。

1蒙皮涨拉工艺

蒙皮涨拉工艺在机车及客车制造中有着比较广泛的应用，分为冷涨拉和热涨拉两种方法，其中冷涨拉又分为一次冷涨拉和二次冷涨拉，热涨拉根据热源不同又分为火焰加热涨拉和电加热涨拉。一次冷涨拉工艺方法为：将蒙皮一端分段焊接固定在侧壁立柱上，另一端固定在涨拉装备上进行牵引，使得蒙皮在拉紧状态下与侧壁骨架贴合，内部与骨架分段焊接，但是一次冷涨拉由于一端固定在侧壁立柱上，涨拉过程中产生的反作用力主要由骨架承受，而一般侧壁骨架刚度有限，涨拉力不允许过大，蒙皮涨拉不够充分，特别是蒙皮长度超过7m的情况下效果不是很理想，为解决该问题，一般都采用二次冷涨拉，二次冷涨拉工艺方法是在在一次冷涨拉工艺实施前将预校平的蒙皮预先在涨拉机上涨拉，使蒙皮超过其屈服极限产生一定的塑性变形，蒙皮延伸量大致控制在0.1%-0.15%左右，之后按照一次冷涨拉方法与侧壁骨架组焊，效果明显优于一次冷涨拉，因此应用更加广泛。热张拉工艺基本过程与一次冷涨拉工艺相似，差别在于蒙皮涨拉过程中对蒙皮进行加热，根据“热胀冷缩”原理，在蒙皮涨拉时通过加热使蒙皮在膨胀状态下焊接在侧壁骨架上，冷却后蒙皮收缩绷紧。热涨拉根据加热源不同分为火焰加热涨拉和电加热涨拉，火焰加热涨拉由于蒙皮面积较大，加热过程中很难保证受热均匀，容易造成局部受热产生难以消除的变形，操作难度较大，应用较少，常用的热涨拉为电加热涨拉，通常使用低电压大电流电源进行加热，操作上相对简单，加热均匀，涨拉量容易控制，效果较好。另外，为避免车体骨架承受涨拉过程中的反作用力，可以在涨拉时将蒙皮两端均固定在涨拉装备上，而不是一端预先焊接在侧壁立柱上，涨拉后通过两侧的顶紧装置使蒙皮与立柱密贴。

2真空吸附调平工艺

真空吸附调平工艺主要是应用于侧壁蒙皮与骨架焊接后局部变形的调修。真空吸附调平装置主要包含一套真空泵以及配套相应的真空调平板，真空调平板的大小根据被调平面骨架网格而定，应超过骨架网格大小。真空调平板整体结构如图1所示，为确保调平板与侧壁蒙皮四周贴合，形成一个封闭内腔，在真空调平板的四周设置了凹槽，如图2，利用耐高温橡胶密封条在吸真空时调平板与蒙皮严密贴合。同时，为确保调平板与蒙皮之间的空气能顺利抽走在调平板的中心设置了抽真空孔，在工作面上设置纵横交错的且连通的网格状气流槽，且气流槽与中心抽真空的孔相通，如图3。真空吸附调平主要工艺过程为：将真空吸附板放置在需要调平的位置上，抽真空后吸附在蒙皮表面上，在蒙皮背面采用火焰进行烘调，烘调时从凸点位置向外做梅花状圆点烘烤，圆点数量、密集程度根据变形大小调整，圆点直径控制在25-30mm，加热温度尽量控制在550-600℃（暗樱红色），不超过700℃，避免过烧，同时为提高效率，烘调后可采用橡胶锤进行敲击，然后采用高压风进行风冷冷却，另外在烘烤时也可以设计专用多头烘枪提高烘烤效率。

3不同结构侧壁蒙皮调平工艺应用

[论文关键词]水利枢纽溢流闸活动坝翻板闸门

[论文摘要]邵武市东关水利枢纽工程是一座采用翻板门活动坝进行泄洪的工程，具有闸孔尺寸大、泄洪能力强、对城区防洪影响小的特点。该文介绍了泄水闸布置，坝体构造、坝体断面、翻板闸门等的有关设计内容，以期为今后在城区建设具有发电、改善水环境、美化城市、促进旅游等综合效益的水利工程提供参考。

1工程基本情况

邵武市东关水利枢纽工程是一座集改善环境、蓄水发电、旅游开发为一体的综合利用水利工程，工程采用分期导流、分期施工方式；工程于1999年9月28日开工，一期工程于2000年6月28日完成，二期工程于2004年10月10日完工；工程投入运行以来已产生了良好的经济、社会和环境效益。

东关水利枢纽工程位于邵武市东关大桥下游180m处的富屯溪干流上。坝址以上流域面积2748km2，多年平均流量106m3/s,多年平均年径流量33.4亿m3；水库正常蓄水位189.5m，校核洪水位193.41m，总库容935万m3；电站装机容量4.8MW，保证出力900kW，年利用4217h，多年平均发电量2024万kWh。电站接入福建省电网，主要向邵武地区供电，电站建成后进一步促进了地方经济发展。工程为低水头径流式水电站，枢纽主要由活动坝、河床式厂房、升压站等组成。

枢纽工程位于城区，为降低邵武城关的防洪压力，经分析比较和论证，采用活动坝为本工程的泄洪建筑物。活动坝是采用一定开度的翻板闸门作为主要挡水结构的一种坝型，共有8孔，安装8扇尺寸为25×5.0m（闸门宽度×挡水高度）的翻板闸门，平时通过闸门不同开度的控制来调节下泄流量，或保持上游库水位在正常蓄水位189.50m；洪水时翻板闸门全部开启，近于消失（当洪水大于设计洪水时活动坝处于水下），保持了天然河道的过水断面，使枢纽具有足够的泄洪能力（坝址处20年一遇洪水位较天然状态仅壅高0.23m），较有效的解决了城区枢纽工程挡水与防洪的矛盾。

如果发动机冷却系统不能发挥良好的效果,发动机在温度过热时就会出现各种故障而发动机不能正常工作。冷却系统发生故障实际上是常见的发动机故障,如缸体冲床内漏、、噪声变大、加速动力降低、爆震爆抖以及活塞拉缸等,皆是冷却系统的故障问题,及由于发动机压力过大或者温度过热造成的。此外,水箱结垢生锈也会影响到冷却系统的正常运转,水箱中的水垢和锈渍会造成冷却液的循环流动不畅,从而使冷却液正常的散热作用下降,致使发动机因温度过热而损坏各零部件。

一、汽车发动机的正确维护与日常保养建议

1及时定期更换发动机滤芯和机油润滑油对发动机的作用相当关键,是发动机运转的基础。对于不同类型和型号的汽车发动机,要根据发动机的设计要求使用与其相匹配等级质量的润滑油。如柴油发动机则应根据机械负荷能力选用CB—CD级柴油机油,而汽油发动机进排气系统的附加装置应选用SD—SF级汽油机油,具体选用标准不能低于发动机生产设计的要求和规范。

2要定期清洁发动机的进气系统发动机的进气系统分为进气道和滤芯两部分,当进气道和空气滤芯中有不洁物时,空气将不能顺利通过,就会影响到发动机的正常运行,所以要经常对进气道与滤芯进行定期清洁,以防止机油从滤清器的细孔通过时候留下较多的残存杂质,导致滤清器堵塞。对空气滤芯的清洁要根据驾驶空气环境而定,清洁方法是利用高压气体由内向外吹出其中不洁物。

3保持曲轴箱通风良好现在汽油机大多都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)加强发动机的换气功能,但窜气中存在的不洁污染物仍会沉降在PCV阀的四周,很容四造成PCV阀堵塞。若PCV阀堵塞,污染气体则逆向流进空气滤清器,从而对滤芯造成污染,降低发动机的过滤能力。若过脏的混合气吸入,就能使曲轴箱受到污染,其过为增加燃料消耗,加重发动机磨损,严重的能造成发动机损坏。因此,应及时定期对PCV阀周围的污染物进行清除。

4定期清洗曲轴箱以保持发动机内部的清洁发动机在运转时,燃烧室内的高压有未充分燃烧的气体、水份、硫、酸和氮的氧化物,自活塞环与缸壁之间的缝隙进入曲轴箱,与其零件发生磨损从而产生的一些金属粉末致使拉缸。因此,要定期使用专业的清洗剂对曲轴箱进行清洗,使发动机内部保持清洁。

摘要：本文对某型工程机械的油缸密封件在工作过程中的内泄露故障进行了分析，确定了内泄露故障的主要原因在于密封件老化失效，并对失效机理进行了分析。依据检测和分析结果，对液压系统设计过程中的质量控制提出了改进意见。

关键词：密封圈；失效分析；改进

失效广泛存在于现代工业系统中，导致产品服役期内功能、性能降级或丧失[1]。本文针对某型工程机械液压油缸内泄露失效事件，开展了全面的检查与分析。在液压系统测试的基础上，对密封圈开展了老化试验，验证了密封圈老化失效的机理。确定了液压系统设计过程中存在的风险和隐患，并相应的提出了质量控制改进措施。液压油缸属于工程机械产品中的核心部件，主要用于执行机构的运动控制，如举升、前、后倾斜等动作。其主要零部件构成为缸筒、活塞、活塞杆、缸盖、耳套等，在活塞和缸筒之间安装有唇形密封圈防止油缸内大小腔内液压油出现内泄露（图1）。某小型工程机械连续发生多起油缸内泄露事故，油缸内泄露时，整机主要表现为举升缓慢、举升无力等现象。经对油缸拆检检查，初步确定为油缸密封圈发生失效，为进一步确定原因，本文对密封圈失效产生的条件和原因进行了分析，确定了失效的原因。

1试验过程与结果

1.1故障潜在原因分析

根据油缸原理图，采取演绎法对内泄漏产生的过程进行故障机理推导（图1），当油缸出现升（缩）动作时，其基本过程如下：①液压油由油道口进入无杆腔（有杆腔）；②活塞在液压油的作用下向前（后）移动，同时带动活塞杆向前（后）移动；③由于活塞与缸筒之间存在间隙，部分液压有进入间隙，并向有杆腔（无杆腔）流动；④同时安装于活塞密封圈安装槽中的密封圈，利用自身弹性阻挡进入间隙的液压油继续向有杆腔（无杆腔）流动，从而实现密封；⑤当安装的活塞上的密封圈弹性下降或密封圈安装出现配合间隙时，对进入间隙的液压油阻挡作用减弱或消失；⑥此时，进入间隙的液压油继续向有杆腔（无杆腔）流动，则内泄漏产生。根据分析结果，认为油缸产生内泄漏故障的潜在原因有二：其一为活塞与缸筒之间负责液压油密封圈，密封圈材质为聚氨酯，存在密封圈弹性衰减的风险。其二为密封圈安装槽，存在加工尺寸、粗糙度超差的风险。检测安装槽加工尺寸和表面粗糙度，均符合相关设计手册的要求，可排除安装槽加工过程对故障的影响。液压油缸内泄露的主要原因是活塞密封圈的密封功能失效造成。