拉拔试验范文10篇

摘要：加筋土界面的摩擦特性是现代加筋土技术研究的热点和难点，是彻底弄清加筋机理和建立加筋土理论体系的关键。许多学者做了大量的试验和理论研究工作，取得了一些成果，但由于影响筋土界面摩擦特性的因素多，情况复杂，加之目前由于实验设备及方法的限制，有许多问题还未能彻底搞清楚。本文介绍了目前国内外在此问题上的一些研究成果，着重分析了试验的影响因素、存在的问题及今后发展方向。

关键词：加筋土界面摩擦特性拉拔试验土工格栅

一、概述

现代加筋土技术是由法国工程师HemiVida1于20世纪60年代首先提出的，并于20世纪80年代初引入我国，现已在水利、铁路、公路、港口和建筑工程中得到大量应用，解决了许多土木工程中的技术难题，取得了良好的社会和经济效益，因而该技术得以蓬勃发展。

加筋土结构中，筋土间的摩擦特性对结构的性状有着十分重要的影响。工程应用中，筋土间的摩擦特性通常由室内摩擦(剪切)试验、拉拔试验或现场足尺试验来测定。前者主要用于验算筋土界面的抗剪切强度，后者则用来确定土中筋材受拉时的抗拔强度。目前，用于加筋土技术的筋体材料大致可分为两类，一类是刚度较大的刚性筋材，如各种钢筋质的条带；另一类是刚度较小的柔性筋材，如各种土工织物及土工格栅。从目前应用来看，以柔性筋材居多。一般认为，对刚度较小的土工合成材料，用直剪摩擦试验确定其强度参数较符合实际；对刚度较大的材料，则采用拉拔试验更适宜。

二、拉拔试验研究现状

摘要：加筋土界面的摩擦特性是现代加筋土技术研究的热点和难点，是彻底弄清加筋机理和建立加筋土理论体系的关键。许多学者做了大量的试验和理论研究工作，取得了一些成果，但由于影响筋土界面摩擦特性的因素多，情况复杂，加之目前由于实验设备及方法的限制，有许多问题还未能彻底搞清楚。本文介绍了目前国内外在此问题上的一些研究成果，着重分析了试验的影响因素、存在的问题及今后发展方向。

关键词：加筋土界面摩擦特性拉拔试验土工格栅

一、概述

现代加筋土技术是由法国工程师HemiVida1于20世纪60年代首先提出的，并于20世纪80年代初引入我国，现已在水利、铁路、公路、港口和建筑工程中得到大量应用，解决了许多土木工程中的技术难题，取得了良好的社会和经济效益，因而该技术得以蓬勃发展。

加筋土结构中，筋土间的摩擦特性对结构的性状有着十分重要的影响。工程应用中，筋土间的摩擦特性通常由室内摩擦(剪切)试验、拉拔试验或现场足尺试验来测定。前者主要用于验算筋土界面的抗剪切强度，后者则用来确定土中筋材受拉时的抗拔强度。目前，用于加筋土技术的筋体材料大致可分为两类，一类是刚度较大的刚性筋材，如各种钢筋质的条带；另一类是刚度较小的柔性筋材，如各种土工织物及土工格栅。从目前应用来看，以柔性筋材居多。一般认为，对刚度较小的土工合成材料，用直剪摩擦试验确定其强度参数较符合实际；对刚度较大的材料，则采用拉拔试验更适宜。

二、拉拔试验研究现状

摘要：本文主要阐述了乌鞘岭隧道千枚岩区地段快速掘进技术，从地质构造、围岩特性及地下水等方面论述了施工方法根据围岩情况而动态调整。

关键词：隧道开挖千枚岩地质施工技术

1.工程概况

1）地理位置及设计概况．

乌鞘岭隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道，隧道长20050m，隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，右、左缓和曲线伸入隧道分别为68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，线间距40m，两隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡,右线隧道较左线隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。

乌鞘岭隧道地层岩性复杂,沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有,且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。区内出露地层主要有第四系、第三系、白垩系及三叠系沉积岩、志留系、奥陶系变质岩，并伴有加里东晚期闪长岩侵入体。隧道横穿祁连褶皱系的北祁连伏地褶皱带和走廊过渡带两个次级构造单元,褶皱及断裂构造发育。主要不良地质为有害气体，湿陷性黄土和膨胀岩。隧道预计最大涌水量为9621.81m3/d，施工中可能发生围岩失稳，突然涌水涌泥、岩爆、热害、含煤层有害气体等地质灾害情况。

随着国家基础建设步伐的不断加快，铁路、公路、大型水工建筑物等岩土工程施工进度也在不断加快，施工质量要求也在不断提高。在岩土工程施工过程中，由于受工程周围岩土土体地质条件等因素的影响，往往需要通过锚固等方法对岩土进行加固处理。岩土工程锚固技术，利用相关锚固措施最大限度地保护和加固原岩土土体性能，不仅可以充分发挥岩土内部拥有的能量；同时还能有效提高岩土自身的强度和稳定可靠性能，有效减轻岩土结构体自身的重量，在保证岩土工程施工安全的基础上，达到节约工程原材料的目的，推进工程高效稳定的建设。锚固是岩土工程作为永久支护的主要技术措施，但是其施工现场锚固质量水平如何，能否达到相关标准或设计要求，投入运行过程中，其综合服务质量水平如何等，就需要通过相关检测手段对其进行综合评价。因此，对岩土工程中锚固质量水平检测技术进行研究，对保证整个岩土工程综合质量水平就显得非常重要。

1岩土工程锚杆锚固质量检测技术

无损检测是岩土工程中进行锚杆锚固质量水平检测的基本技术，其是在不损伤岩土基本结构的前提下，通过相关技术手段和数据分析检测岩土结构是否存在缺陷，并判断缺陷可能的类型、位置、以及尺寸等，为岩土锚杆锚固质量水平评估提供重要依据。岩土工程中锚杆锚固质量无损检测主要包括常规锚杆锚固质量检测和当代比较流行的无损检测两种技术方法。由于此两种方法在进行检测时所选用的方法和技术手段不同，因此，其在岩土工程检测过程中各有优缺点。

1．1常规锚杆锚固质量检测技术

常规锚杆锚固质量检测是一种典型的静力锚固质量检测法，即工程中常说的拉拔试验法。该法主要根据岩土中压力计和位移计所获得的数据信息，利用相应转换计算公式整理出岩土中锚固杆位移与荷载间的变化曲线，从而分析出岩土锚杆锚固质量水平。在大量研究和工程实际应用效果分析可知，静力检测法仅仅可以对岩土中损坏性进行静态检测分析，而且其检测结果具有很强局限性，不能对大面积锚杆锚固质量进行动态检测，加上其所选用的拉拔试验手段所获得锚固力是一个综合值，不能定向到锚杆具体某段上，因此，其试验结果只是个结论值，只能对岩土损坏性与否进行静态判断。现代工程中很多高强度螺纹锚杆被广泛应用到岩土锚固实际工程中，据大量研究和实际试验表明：当锚固结构中水泥砂浆的长度(L)大于锚固钢筋直径(D)的40倍以上时，如果采用拉拔试验法判断锚杆锚固力时，即便在拉拔力作用下锚固钢筋出现径缩甚至拉断情况时，其也不会丧失相应锚固力，也就是说采用此法所获得检测结果很难反应高强度螺纹锚杆的锚固性能水平。岩土锚固结构体外包水泥砂浆的质量好坏对锚杆锚固作用力的影响也是非常大，但是采用常规锚固质量检测方法几乎不能检测出整个锚固护体外包水泥砂浆的好坏，同时用拉拔试验法也无法检测出岩土锚固体中锚杆的长度，不能判断施工过程中是否有预埋件错埋、偷工减料等行为。

1．2现代流行的无损检测技术

1．概述：

山西省万家寨引黄入晋工程位于山西省西北部，由总干线、北干线、南干线三部分组成，经黄河万家寨水利枢纽取水，建成后向太原、大同、平朔三地供水，年引水量为12亿M3。总干6#—7#—8#引水隧洞采用全断面、双护盾TBM掘进机施工，预制混凝土管片式衬砌，衬砌由4片混凝土管片组成。由于6#—7#—8#引水隧洞部分经过红粘土、黄土地段，所以须对此不良地段进行灌浆和锚杆支护处理。

2.加固段工程地质条件：

2.16#隧洞

桩号9+208—9+648段，隧洞围岩为第三系上新统N2红粘土及亚粘土，含有少量钙质结核和灰岩砾石或碎块。开挖期间无地下水活动，围岩有一定自稳能力，隧洞上覆土层厚50—150米，主要为Q3黄土状亚砂土圾少量Q2亚粘土夹层。

桩号10+006—10+388段，隧洞围岩为第三系上新统N2红粘土偶含灰岩及砂岩碎块，开挖期间桩号10+059—10+224段有地下水渗出，围岩稳定性差。其余无水洞段稳定性好隧洞上覆土层厚15—65米，最厚处近90米，主要为Q3黄土状亚砂土及少量Q2亚粘土夹层。

摘要：作为工业原料，铜及铜合金型材非常常见。各种类型的铜合金管材不论是从生产还是应用，都占据铜管材市场的主要地位。在铜材的生产过程当中，模具起到非常关键的作用。铜材生产水平取决于模具设计的合理性。本文针对异型铜材在实际生产过程中存在的常见问题进行研究和分析，通过改变生产过程中的工艺、模具等措施，针对性地提出常见问题的解决方案，以希望对异型铜材的加工提供新的解决思路与方法。

关键词：异型铜材；模具；设计；优化

在传统管类型材的加工过程中，有通用的流程。一般使用的流程是挤压→轧头→酸洗→一次拉拔出半成品→退火→酸洗→二次拉拔出成品。此种生产方法生产出的产品表面质量好、抗拉强度强、晶粒细化、尺寸无偏差。但是在异型管类的加工过程中，如果采用传统方法就会有问题产生。[1]

1异型铜材的生产加工现状

以某公司生产的异型铜材生产加工过程为例，了解异型铜材的生产加工现状。该公司生产的“D”型管材为异型铜管材。顾名思义，因其横截面与英文字母大写的“D”相似，该管材被称为D型管材。正常的“D”型铜管材结构如图1所示。其机械性能要求十分严格，抗拉强度在300~340N/mm2之间，布氏强度在81.6~107.1单位之间，导电率在97%IACS以上。所以生产难度特别大，产品底面与弧面厚度不一致（即偏壁问题）非常容易出现在生产过程中。经过研究得出，出现偏壁问题的原因主要有两种：①在开坯阶段，使用1800T卧式带水封油压机，成形过程中，受力不均导致成品不达标。金属的流动性未达预期也是失败原因之一。这些都属于工具、设备状况所带来的问题。②在拉拔成品阶段，使用30T拉拔机，模具、设备状况未达设计要求导致偏壁问题产生。

2异型铜管生产过程出现的问题

1工程概况及特点

1.1工程概况

宁车沽防潮闸位于天津市塘沽区宁车沽村西潮白河与永定新河交汇处，是潮白、北运河水系的主要控制工程之一，集防洪、挡潮、排涝和蓄淡于一体，对确保海河流域北系的防洪安全具有重要作用。工程建于1971年。

宁车沽防潮闸设计流量为3060m3/s，为II等工程，主体建筑物的级别为2级。地震设防烈度为8度。

由于防潮闸长期在海水及盐雾环境下运行和受唐山地震破坏影响，该闸存在诸多安全隐患，2000年12月对宁车沽防潮闸进行了安全鉴定，评定该水闸安全类别为三类，需进行除险加固，对部分结构进行拆除重建。

除险加固后，全闸共22孔，其中中部20孔过流，两边孔用混凝土墙封堵。每孔净宽8m，中墩厚1.1m，闸室总宽199.1m，顺水流方向总长123m。工作闸门为升卧式平板钢闸门，位于闸室中部，上下游分别设有检修闸门。闸上设有工作桥、检修桥和交通桥。

1工程概况及特点

1.1工程概况

宁车沽防潮闸位于天津市塘沽区宁车沽村西潮白河与永定新河交汇处，是潮白、北运河水系的主要控制工程之一，集防洪、挡潮、排涝和蓄淡于一体，对确保海河流域北系的防洪安全具有重要作用。工程建于1971年。

宁车沽防潮闸设计流量为3060m3/s，为II等工程，主体建筑物的级别为2级。地震设防烈度为8度。

由于防潮闸长期在海水及盐雾环境下运行和受唐山地震破坏影响，该闸存在诸多安全隐患，2000年12月对宁车沽防潮闸进行了安全鉴定，评定该水闸安全类别为三类，需进行除险加固，对部分结构进行拆除重建。

除险加固后，全闸共22孔，其中中部20孔过流，两边孔用混凝土墙封堵。每孔净宽8m，中墩厚1.1m，闸室总宽199.1m，顺水流方向总长123m。工作闸门为升卧式平板钢闸门，位于闸室中部，上下游分别设有检修闸门。闸上设有工作桥、检修桥和交通桥。

摘要：合理的双曲拱桥加固改造方案，可有效提高结构的承载能力和刚度。本文以万年县城市生态综合治理工程PPP项目为研究背景，以4×20m的双曲拱桥—珠山桥为研究对象，建立主要受力构件的有限元分析模型，并利用现场试验及校验严格控制施工工艺，进行了双曲拱桥加固改造技术的研究。证明了增大截面法结合高质量的施工工艺，不仅有助于结构整体受力，更能有效提高结构的承载能力和刚度。为同类工程提供借鉴。

关键词：双曲拱桥；加固改造；有限元；施工工艺；增大截面法

20世纪60、70年代，我国修建了大量的双曲拱桥，距今已经服役近50年。当时设计荷载标准较低，已不适应交通量日益增长的需要，全部重建的思想既不现实，也不科学。实践证明，采用适当的加固改造措施，不仅可以恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，还能延长桥梁的使用寿命。因此有必要对双曲拱桥的加固改造技术进行深入研究。

一、工程概况

位于江西省上饶市万年县的珠山桥，是一座建于上世纪70年代的4×20m上承空腹式钢筋混凝土双曲拱桥，桥宽12.5m。主拱圈每跨由9片拱肋，8道拱波，7道横向联系组成。由于通车时间近40年，原施工图设计文件和竣工图文件均已丢失。且桥位所在地人口集中，交通量大。原珠山桥桥面系、拱圈等均出现不同程度的混凝土剥落，钢筋外露等严重病害，当地政府已采取交通管制措施。

二、桥梁病害情况

［摘要］土木工程建设的主要内容包括边坡支护技术，对土木工程施工的质量进行提升是具有深刻作用的。使用边坡支护技术，能有效防止因为外力作用而造成斜坡面受到破坏，还能对边坡结构的稳定和坚固性进行不断提升，进而降低安全事故的发生概率。保证土木工程环境安全的手段是边坡支护技术，通过对技术人员进行要求按照工程实际位置，制度符合实际的施工建设实施方案，使用具有针对性的边坡支护技术，给土木工程建设的持续发展奠定坚实基础。

［关键词］土木工程施工；边坡支护；技术

1土木工程中边坡支护技术的主要类型

1.1复合土钉支护技术。边坡支护技术中复合土钉支护就是其技术的一种形式，此技术工期时间短，支护效果高，在达到施工要求的基础之上，能有效减少施工花费成本，其是具有经济和实用性为一体的支护技术。这些技术的优点是，面对超高难度的施工位置可以进行有针对性的支护施工，按照地质情况存在的差异，选取技术组合不同的方式，对支护起到保护效果，对施工项目的安全和坚固性进行有效提升。具体施工的时候，把土钉当成支护点是复合土钉支护技术完成的关键，给边坡壁提供支撑力是由沿土钉完成的，对土体起到稳固作用，此技术的稳定性比较好，通常多使用在深基坑边坡的支护工程之中。1.2锚杆支护技术。挡土墙和土层锚杆两者是锚杆支护技术的主要构成部分，主要是借助锚杆把土墙和土层进行相互连接，保证锚杆能获取额外作用的力量，对边坡进行固定，加强边坡的实际承载力。在进行施工时，支护体系的各类相关参数会因为挡土墙、压力或者锚杆的内力而进行不断的完善、调整。在滑坡区的边皮附近多使用锚杆支护技术，当基坑高度大于六米的边皮时，不能使用这项技术进行施工，其原因是锚杆的实际支护力不能使用实际施工的要求，会造成塌方、坍塌现象的发生。1.3悬臂式支护技术。结构简单、施工便捷是悬臂式支护技术的主要特点，这项技术对土质和开挖深度的要求是比较严格的。进而，对这项技术在进行使用时，要选取土质程度好、开挖深度适中的施工项目。因此施工项目技术使用在使用悬臂式支护技术前期，需要根据项目的土质、土壤、地形结构进行全方位无死角的勘察，结合施工状况对开挖深度进行计算，对悬臂式支护技术能否正常运行进行考察，得出结论。在对悬臂式支护技术应用时，技术人员需要对结构的宽、高度进行控制，降低安全事故的发生频率，按照实际进行施工的情况对结构进行优化设计，进而有效提升对边坡的稳定和坚固性。

2边坡支护技术的应用分析

2.1设计环节。想要保证边坡支护技术使用效果，施工范围需要在前期设计时对边坡支护技术使用前对施工场地进行实地勘探。想要确保施工安全、效益、质量，第一，施工企业需要制定符合施工状况的方案，对方案进行审核后，执行监督工作，确保参照相关施工标准顺序由施工人员进行施工；第二，边坡支护施工前期，需要在施工范围区域做好编号标注工作，按照施工方案对打孔位置进行确定，确定无误后对打孔位置进行标注；第三，组织支护工作的拉拔试验，对钉在土层里面的深度进行确认。通常情况，施工单位不进行喇叭试验，执行拉拔试验是由第三方完成的；第四，施工单位对注浆的比例以及配方进行设计是参照土钉支护的实际深度、牢固程度信息的，对注浆的总量进行明确，使用特定的注浆方式对这一项工作进行完成。2.2挖掘基坑。边坡支护工作的主要内容包括基坑挖掘，对基坑进行挖掘会对土层的实际结构的相对稳定性造成影响，而影响基坑挖掘工作的是施工区域的实际地质状况、当土层结构受到破坏，进行基坑挖掘途中会造成土体发生大面积位置移动或者坍塌情况的发生，鉴于这种情况，在实际基坑挖掘过程中对施工操作的规范性有着较高的要求，施工建设单位根据预先设定的计划分片区进行挖掘作业，保证上一区的基坑完全稳固后才能对下一区进行挖掘工作，进行挖掘施工时，建筑施工范围要在完成相关的挖掘作业之后对支撑建设进行不断巩固落实，实现土层达到稳固性的目的。值得注意的是，距离基坑和边坡支护达到八米的时候，需要对其进行分片区、分时段进行作业，一步一步完成基坑挖掘工作。2.3地质情况监测。对施工地域地质状况进行实际监测，得出是否具有安全隐患，这就是地质情况进行监测的主要内容，进而给边坡支护施工提供安全稳固的保障。比如：实时对土层的实际稳定性进行控制的时候，借助土质情况监测对土层中发现的不稳定不合理现象进行告知，暂停后续施工。边坡支护施工的基础保障是地质情况监测工作，这些工作可以降低施工时造成的地质风险施工发生的频率，特别是进行挖掘基坑过程中，特别需要重视地质情况的检测。专业监测人员对自身工作应该做到尽职尽责，按照制定的相关制度当出现问题时及时给上级部门进行反馈汇报土质结构的实际状况。以此同时，监测工作人员需要重视土层结构，从其土层角度给施工的后续展开提供数据和参考建议，能有益于施工团队发现问题。及时修改方案或技术。不但可以确保施工时施工整体安全得到有效保证，也能有助于施工进度得到明显提升。2.4边坡支护施工的质量把关。土木工程施工时，要保证边坡支护技术的施工建设质量。这是由于边坡支护技术的质量能对土木工程的稳定性造成影响。因此专业技术人员需要对支护设施进行定期保养检查，在天气恶劣的情况下尤其需要仔细检查。在完成支护施工后，也要保留针对性的检测。此外，施工人员对检查记录的数据作为参考，对支护结构的安全方案进行制定。2.5边坡支护施工的安全管理。土木工程施工时，原则性的问题是安全问题，施工人员需要重视安全规章制度，强化安全意识。建筑安全监管范围需要严格执行规章制度，对存在问题及时改正，对存在安全隐患进行及时消除，减少产生安全风险的问题。