扩建范文10篇

摘要:本文通过两个中医医院的案例介绍与分析,提出在当前中医医院改扩建工程中应该注意的问题和矛盾,以及可借鉴参考的方法与程序。

关键词:中医;医院改扩建;更新

中医文化是中华民族优秀传统文化的重要组成部分,而中医医院更是中医药文化继承和创新、展示和传播的重要场所。但目前“改造中医”、“取消中医”的论点不绝于耳,中医医院是否有存在的必要性也成为争论的焦点,因此大部分的中医医院除了面临着改扩建的发展压力外,还同时面临着长大生存的压力。只有加强中医医院的建设力度,突出特色,才能逐步提高广大人民群众对中医药文化的认知和理解。中医医院的设计应在尊重中医理论的基础上,把握中医药文化的内涵,以病人为中心,使中医药文化中的整体观、辩证施治等核心思想得到发扬和光大。

随着中国进入医院建设的高速发展时期,国家也加大了对中医医院的投资力度。中医医院的建设一般分为重新异地建设和在原址改扩建两种发展模式,很多中医医院在是否保留原有经营的老医院,还是全部异地建设的问题上,存在两难的选择。一方面新建医院前期投资成本巨大,还面临着城市新区病源不足、交通不便的问题。另一方面老院虽然位于旧城区,具有良好的口碑,就医方便、病源充足,但面临着医院改扩建用地紧张、内部拥挤、功能杂乱的现实问题。因而中医医院的改扩建项目也可以引入中医辨证施治的观点,通过前期的“望、闻、问、切”的手法来有针对性地进行因地制宜、统筹规划。即首先应通过对医院原有的基础状况进行实地踏勘,了解每日的门诊数量和医院病人就诊情况,这是“望”的阶段。然后与医院院长、相关基建人员及医生进行座谈,找出医院目前存在的主要问题,及其医疗特色、资金投入等情况,以明确医院改扩建的近、远期总体目标,这是“闻与问”的阶段。而“切”的阶段就在通过多方案的比较与筛选,把握医院目前最核心的问题,集中资金和人力加以解决。中医医院的规划也可以充分体现出中医的“整体观”的概念,即需要综合考虑内部各种管网和流线的合理性,又要在改扩建过程中既保证医院在施工期间的正常运转,又让其他部位逐步“有机更新”。

1案例一:剖析仙桃市中医医院——新旧结合、体现人性化的模式

1.1项目概况

深圳大学始建于1983年，现有后海、西丽两个校区，用地面积2.72平方公里，本文主要研究建校初期就开始建设的后海校区北区的校园规划。

一、深圳大学总体规划发展概况

深圳大学建校初期，校园建设的规划理念和硬件建设都走在全国高校的前列，但随着深圳特区的快速发展，学校办学规模的不断扩大，学校办学用地和发展空间明显不足。学校建校初期校园面积约66万平方米，设计学生规模4000人，到2005年，全日制在校生19434人，是建校设计规模的5倍，而校园面积只增加了40%。学校在做“十一五规划”时，除了向政府申请新增校区，也重新对老校区进行规划。根据深圳大学近三个五年规划，到2020年规划在校全日制学生45000-50000名，是2005年学生总数的2.5倍；“十一五”期间校园规划新增建筑面积约41.6万平方米；“十二五”期间，校园规划新增建筑面积31.5万平方米；“十三五”期间，校园规划新增建筑面积约71.29万平方米。

二、深圳大学后海校区北区校园建设规划的变化

2.1规划更新中技术指标的变化。在2007年第一次规划更新中，校园按容纳24000名本科生进行规划，规划用地面积109.7万平方米，建筑面积现状50.29万平方米，规划后总建筑面积75.71万平方米，容积率0.69。在2015年第二次规划更新中，后海校区按照容纳35000名全日制学生进行规划，规划用地面积114.22万平方米，现状保留计容面积55万平方米，新增计容面积26.94万平方米，规划后总建筑面积81.97万平方米，容积率0.72。2.2规划更新中的侧重点。在第一次规划更新中规划着力解决整理校园规划结构，整合绿地景观保护系统、改善交通系统、改造和新增部分教学、宿舍、行政用房。在进行第二次规划更新时，学校由教育型大学提升为科研型大学，因此规划更新中着力解决新建高水平的教学科研产业转化平台、在有限的用地内平衡各种空间需求，集约节约使用用地。2.3功能组团的变化。在第一次规划更新中形成以中部生活区、南部生活区为核的双中心结构，保留了校园北部荔枝林和南部中心广场、文山湖、杜鹃山的开敞空间；通过不同功能建筑布局，形成了西广场轴线、中心广场轴线和文山湖轴线三大非完全对称的轴线关系，形成动态均衡。在第二次规划更新中在延续了第一次规划更新的空间结构，强化校园与科技园功能和空间的衔接，在学校东北角新增科研功能分区，结合小东门和地铁站，开展科研平台建设，强化与科技园的联系；将西北角新增绿地纳入规划范畴，强化绿化和休闲运动区之间的联系。2.4传统及特色的保留。二次规划更新都是进行组团式布局，利用地形高差，保护原有地形地貌，在保持校园传统的空间特色及景观风貌的基础上挖掘土地利用潜力，并与后海校区南区规划建设进行衔接。在第一次规划更新中以校园中部的科技楼为校园制高点和标志物，保留校园荔枝林绿地、文山湖及杜鹃山绿地，形成永久保护绿地，划定校园绿线，与绿化景观通廊紧密相连，形成完整的绿化景观系统。在第二次规划更新中延续了永久保护绿地的用地范围，并增加了西北角绿地。即使在绿地下建设停车场，也仅考虑地下停车，一层顶上覆土还原绿地。第二次规划更新还强调以人为本，强调生活空间和学习空间的互相交叉和渗透，大力营造休闲活动空间。2.5交通系统的变化。在第一次规划更新中新开小北门，完善车行出入口，在临近各校门设置集中地下停车场，规划地下及地面停车位1500个。完善步行及自行车系统，并设计了校巴线路。在第二次规划更新中新开了小东门，完善了校园巴士与城市公交系统的衔接。拓宽校园道路，增加校园次干道，并增加出入口出车道，提高出入口的通行能力，改善高峰时出入口拥堵状况。在第二次规划更新中增加了停车位数量，规划实现人车分流，设置地下停车位1500个。结合主导人流导向，设立相对独立的慢行、绿道系统，深化了校巴路线，结合校园周边情况，合理规划公共交通系统。2.6建筑单体的变化。在第一次规划更新中新建及改造项目主要包括学生宿舍改造：首先将西南片区大部分教工宿舍拆除新建为学生宿舍；中部容积率低的学生宿舍区的改造分成四期开发，对现有建筑进行部分拆除及改造。将西南学生片区西区中的校办企业改造为学生宿舍，并在片区空地开发新建高层宿舍。新建艺术、外语教学大楼、改造行政中心、远期规划了正门附近的地下停车场、南部体育场的地下车库。在第二次规划更新中，除了第一次规划更新中确定新增的项目，另外根据学校发展规划增加了：食堂拆建工程、学术交流中心、幼儿园、科研楼一期、科研楼二期、建规学院扩建、西南片区地下停车场、师生活动中心、留学生公寓、教师公寓、学生公寓三期及配套附属用房。

三、深圳大学后海校区北区校园规划中存在的问题及建议

随着计算机技术的日臻成熟和遥感技术的飞速发展，遥感影像记录的大量地表信息是更新GIS最主要、最有效的数据来源［1］。道路网数据的更新是GIS空间数据更新的重要组成部分，其快速提取、更新技术的研究成为当前的重要课题。20世纪70年代中期，国内外就开展了大量关于直接从遥感影像中提取道路信息的研究工作，但是到目前为止，该技术在完整性和正确性方面尚未取得令人满意的成果。QuickBird等高分辨率影像的商业化使用，为利用遥感影像快速更新地图，实现变化检测［2］提供了可能。为更方便准确地从遥感影像中识别道路，本文拟研究基于旧有的栅格化DLG和最新精确配准的遥感影像图，提取遥感影像中发生延伸及拓宽道路的新算法，实现DLG的快速更新。

1道路提取前的准备工作

1.1数据格式转换与配准

整个道路提取算法是在MATLAB环境下运行的，需将DLG与遥感影像转化为MATLAB可以读取的格式。遥感影像为金字塔格式，利用ArcGIS软件对其做适当处理，并将DLG中的道路边缘线图层栅格化［3］，以文本文档的格式输出。在栅格化DLG的过程中，设置边缘线的颜色属性为黑白渐变色，使得每条线都具有唯一的灰度值，以便利用DLG中的道路信息作为先验数据。由于格式的转化，两者失去了地理坐标信息，需要将其重新配准，可以选择线性正投影、仿射变换、投影变换等几种方法。

1.2道路边缘线提取并截断

如图1(a)(b)所示，矩形框所包围的道路边缘线上各点具有统一的编号12121。由之前的操作可知，该线属于同一道路的边缘，显而易见，无法将其视为一条直线。本文所提出的方法适用于处理近似直线的道路线边缘，因此，利用唯一灰度值信息自动提取出边缘线段后，需使用曲线离散化［4］的方法将其截断为短直线，直至打断后的每段边缘线都接近于直线为止，图1(c)为截断边缘线的示意图。截断后，斜率小于1的直线段定义为近水平道路边缘线，并存放在近水平道路边缘线数组中，其他道路线存放在近竖直道路边缘线数组中。

全面推进海域资源市场化配置工作，加强源头预防腐败，维护社会和谐稳定，促进我市海洋经济健康发展，根据《中华人民共和国海域使用管理法》、《中华人民共和国海岛保护法》、《省海域使用管理条例》、《海域使用管理违法违纪行为处分规定》和《省招标拍卖挂牌出让海域使用权办法》等法律法规，现就我市全面推进海域资源市场化配置工作提出如下意见：

一、指导思想

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，紧紧围绕海西建设《规划》和市第十次党代会的部署要求，继续深入实施“依港兴市”战略，按照“摸底确权是基础，收储流转是途径，市场配置是核心，和谐发展是目的”的要求，进一步拓宽配置范围，完善配置机制，增强管理效益，充分发挥市场在海域资源配置中的基础性作用，健全完善适应社会主义市场经济体制要求的海域资源市场化配置体系，规范海洋开发利用秩序，促进海洋开发与保护的和谐统一，为推动我市海洋经济又好又快发展创造良好条件。

二、基本原则

推行海域资源市场化配置工作政策性强，涉及面广，牵动各方利益，关系一方发展稳定大局，在实施过程中，必须坚持以下原则，确保稳妥、有序、有效推进。

1、依法依规原则。海域资源属于国家，必须坚持依法管理海洋经济活动，维护海洋经济发展的市场秩序。推行海域资源市场化配置工作，必须符合海洋功能区划，在法律法规允许的范围内进行，海域资源二级市场配置，必须建立在取得海域使用权的基础上，做到依法配置、依法流转。

摘要：既有变配电所改扩建与新建变配电所施工有所不同，需要边运行边施工，安装难度大、安全问题突出、调试过程复杂。为此，根据施工实践总结概括出改扩建施工的一般原则和要求，以及施工组织设计、细化施工方案和作业计划的准备工作；详述了施工内容和具体步骤，以及安全保证的具体措施，并强调了施工中的注意事项。

关键词：既有变配电所；改扩建；施工问题

变配电所是维持企事业单位正常工作的电力供应中枢，设备多、技术复杂。随着国家对基本建设和改造工程投资的不断加大，变配电所的改扩建项目也越来越多。既有变配电所改扩建与新建变配电所施工有所不同，主要表现在：运行中的既有变配电所改扩建要边运行边施工改造，安装难度大，安全问题突出，调试过程复杂。现根据几期工程的施工实践，就运行中的变配电所改扩建施工问题进行探讨。

1、原则

根据施工图纸和既有变配电所实际情况，认真地进行核对分析，据以制定可行的施工方案及措施。总的来说，改扩建施工应遵照以下原则：

（1）满足本范围内各单位生产生活的正常用电需求。

1.工程概况

1.1项目简介

国家高速公路网沈海线，福建省福州至泉州高速公路扩建工程QA1合同段测设里程为K346+600-YK358+690（ZK358+595.019），全长约12km。高速公路扩建标准为由原来双向四车道扩建为双向八车道，扩建方式为在原高速公路基础上双侧拼宽或单侧拼宽。

1.2路基土石方主要工程数量

全线共有路基填方113.8万方，路基挖方61.5万方，其中路基挖石方24.5万方。挖石方段落主要分布在K349+100～K351+900段。石方段落均为双侧拼宽，拼宽宽度为8m。

1.3石方段落周围环境

为加快县中医药医疗卫生事业的发展，不断满足人民群众日益增长的中医药医疗、保健、康复需求，结合我县实际情况，特制定此方案。

一、基本状况

县中医院位于镇中心地段，是一所传承祖国传统医学、坚持突出中西医结合医疗特色，全力服务患者、造福一方的专科医院；是县农村合作医疗定点医院、困难职工爱心医院、医疗保险定点医院、人寿保险指定医院。始建于1987年,现有建筑面积为2800平方米的医疗、办公综合楼一座，内设骨病、肾病、糖尿病、针灸推拿、中西医、妇科等16个特色专科科室。2008年，门诊量42454人次、住院2830人次、手术1500余例，中医药治疗率达61%。现有员工59人，其中中医中药从业人员13人，占员工总数的22%。

多年来，由于受体制、机制及投入不足等因素影响，县中医院医疗服务质量和整体服务水平严重落后。但随着人民群众保健意识的提高和中医药高效稳固的医疗优势，使中医院的门诊量和住院患者逐年递增。现年均门诊量由三年前的2万人次上升至4万人次，年均住院人次由三年前的1400人次猛增至2800人次。目前，中医院的建筑规模、布局及住院条件已无法满足广大患者日益增长的医疗保健需求，导致急需诊疗设备引进、开展新医疗项目等工作无法落实，已经严重制约中医院的可持续发展和对中医药医疗产业的发扬与继承。

二、指导思想

以党的十七届三中全会和2009年省市卫生工作会议精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，认真执行《关于深化医药卫生改革的意见》和《医药卫生改革近期重点实施方案（2009-2011年）》两个医改文件，围绕加强医疗业务用房建设，完善医疗设备配置，规范医疗服务运行机制和体制，全面提高医疗卫生服务能力和水平，切实保障好人民群众的身体健康，促进县域经济社会和谐发展。

随着我国交通事业的快速发展，越来越多的既有隧道不能满足日益增长的交通需求，新建及改扩建隧道工程也越来越多。改扩建隧道的施工过程，会导致隧道周边围岩产生多次扰动[1]，降低围岩的结构承载能力，对施工的安全性产生了不良影响。目前，我国公路隧道大断面改扩建的施工经验相对不足，需在实践中不断地提高并完善施工技术。以福建夏蓉高速公路改扩建工程为例，通过现场监控测量及数据分析的形式，研究扩建隧道施工对隧道围岩的影响。

1工程概况

1.1隧道状况。后祠隧道位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，属于双洞分离式隧道，2车道的长度均为990m，且纵坡均为-2.275%。因现有的车道不能满足日益增长的交通需求，所以要对原隧道进行扩建。2014—2016年在原隧道的左侧新建一座3车道隧道，隧道长1542m(ZK130+473～ZK132+015)，净空（宽×高）14.00m×5.00m；2017—2018年又将原右洞2车道隧道扩建为4车道隧道形成大断面隧道，扩建后隧道长967m(YK130+542～YK131+509)，净空（宽×高）17.75m×5.00m。后祠隧道扩建完成后形成新的3洞小间距隧道。具体洞室位置关系见图1。1.2施工情况。原右洞2车道隧道因受前期新建隧道的多次扰动，导致围岩应力场受到影响，围岩承载能力下降，考虑到将2车道扩建成4车道的施工过程中会对围岩的应力场进行再次扰动，隧道洞口围岩抗压能力较差，属于V级围岩，因此采用CRD（交叉中隔壁）法施工[2]。首先对原洞二次衬砌进行切缝，切缝厚度要大于二衬厚度，然后对需要爆破的地方进行钻孔，间距不能超过80cm，深度要大于原二衬厚度。爆破采用普通钻爆法，为了降低爆破对相邻既有隧道产生的不良影响，爆破前需在现场进行试验，获取爆破参数后，再进行爆破，保证现场施工安全、顺利地完成。

2监控方案

为保证施工的正常进行，需要对现场进行监控测量，及时了解围岩状态，并对其状态的变化进行研究分析，预见险情及事故，以防患于未然。本次监控测量依据相关测量技术规范及相关单位对监测的要求进行，监测项目有地表边坡沉降、周边位移、拱顶下沉、地质超前预报等监测项目[3]。本文为研究隧道围岩变形的情况主要介绍地表边坡沉降、周边位移以及拱顶下沉的监测情况。

3实例分析

摘要：本文对煤炭工业企业改扩建矿井总平面设计进行研究，归纳出改扩建矿井总平面设计原则与方法，并通过陕北矿业有限责任公司韩家湾煤矿工程实例，详细介绍了改扩建矿井总图设计原则在工程中的实际运用，力求发现新因素，新方法，为今后的工业企业技术改造提供最佳总图运输设计方案。

关键词：煤矿工业企业；改扩建矿井；总图运输设计

我国是世界上发现、开采和利用煤炭最早的国家。煤炭的发展经历了四个发展阶段：新中国成立至改革开放的动荡发展阶段、1978年至1993年轨迹发展阶段、1993年至2001年煤炭市场培育和发展阶段、2002年以后煤炭产业超常规快速发展阶段。尤其是2002年以后，我国经济快速发展，煤炭需求大幅增加，这一时期煤炭产业得到了快速发展，煤炭产量大幅增加，相关配套政策陆续出台，煤炭生力水平快速提升，出现了许多开采、生产工艺先进的大型新型矿井，但也存在不少矿产资源依旧丰富、开采条件优越的老旧矿井，这些矿井生产工艺、供电、供水、外部运输、井下运输、通风安全等各系统均不配套，不但限制煤矿的产量，而且给生产安全形成隐患。在这种趋势下技术改造刻不容缓。工业企业生产技术改造的同时，为使改造达到最佳目标，总图运输专业也需要对矿井总平面布置进行改造，以配合新的工艺流程体现新型矿井风貌提高运输能力。总图专业设计人员必须对改造进行深入研究、探讨，总结经验，发现新因素，新方法，努力提高水平为企业技术改造提供最佳总图设计方案。

1技术改造矿井总图设计原则

技术改造矿井改造形式分为两大类:一类是原设计中为今后生产力提高考虑预留建设场地，在原场地进行改扩建。改造方法可在保证工艺流程前提下，改造原有单一功能建筑，新建联合建筑提高建筑功能性，节约场地。另一类是原设计中未考虑预留场地，需在原有场地外的改扩建。可距原场地较近或独立成区进行改扩建。无论哪种形式的改扩建，总图布置时除满足新建厂矿总图布置的原则和要求外，还必须考虑特殊要求：（1）要处理好煤矿生产和技术改造的关系，按技改矿井特点充分利用已有设施，以不影响矿井生产为前提，充分发挥功能作用，采取改造利用措施，最大限度合理利用现有建构筑物、工程管线、铁路运输等设施，做好新老管线、运输路径的衔接。避免浪费，节省投资。（2）深入了解改扩建矿井现状，包括生产情况、工艺流程、工程管线及对平面布置的特殊要求、场地利用情况、公路铁路运输条件等。（3）坚持以人为本，完善职工生活福利设施。注意综合利用、环境保护和场地绿化，改变原企业面貌。（4）新选工业场地要考虑与老场地交通，与周边工厂之间的联系，尽量不影响或少影响其他工厂的正常生产。（5）充分利用空地，布置紧凑合理，节约用地，提高场地利用率。

2陕北矿业公司韩家湾煤矿总图运输设计

1现有吐乌大高速公路路面结构及现状

1.1现有路面结构组成及运营维修情况

本段高速公路现有路面结构为：面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定砂砾，底基层为天然砂砾，路面结构层厚度总体较薄。截止到2009年，本段高速公路已运营了十余年，在长期交通荷载和气候环境因素作用下，路面普遍出现了纵向裂缝、横向裂缝、沉陷、泛油与车辙等病害。2009年9月~2010年10月，完成了该段高速公路旧路面病害处理及罩面施工。随着2010～2012年交通量的迅猛增长，路面又出现了新的裂缝、沉陷、泛油、车辙等病害，养护部门已对其做过细致的修补，目前使用状况良好。

1.2现有路面破损状况

对本段高速公路路面进行调查与检测，内容包括：路面病害调查、回弹弯沉检测、平整度检测、探地雷达检测、路面取芯与试验。在调查检测与试验的基础上，依据《公路技术状况评定标准》对各项指标进行评价分析。现有路面检测与评价结果为：使用状况良好，整体强度高，但局部病害严重；路面面层2013年5月第9期HighwayEngineering道路工程病害较为普遍，典型病害有裂缝、龟裂、泛油等，PCI评价为中、差的路段较多；路面弯沉检测结果较好，路面结构层强度高，PSSI评价为良；探地雷达检测和路面钻芯取样试验表明，沿线各层厚度均匀，整体强度较好，但是全线的沥青中、下面层矿料级配波动较大。结合现有路面检测与评价结果以及管理单位提供的相关材料，认为现有路面的主要病害为：横向裂缝、平整度不足、泛油。

1.3路面病害原因分析