快速施工范文10篇

摘要：三峡主体工程的混凝土总量达2800万m3，其中大坝混凝土约2000万m3。大坝混凝土施工是三峡工程能否按照总进度的要求达到计划目标的关键。根据总进度安排，其年最高浇筑量要达到500万m3，月最高要达到40万m3，日最高应达到2.0万m3以上。经过对施工手段的多方案比较分析，在充分论证的基础上，决定选用以塔式皮带机连续输送浇筑为主，辅以大型门塔机和缆机的综合施工方案。在仓面工艺设计中，采用了平浇法和台阶法，同时，改革传统工艺，提出并运用塔（顶）带机新工艺。

关键词：混凝土；快速施工；方案及工艺；三峡工程

1概述

三峡工程大坝为混凝土重力坝，最大坝高181m，枢纽工程混凝土浇筑总量达2800万m3。如此巨大的混凝土工程施工总量，导致了三峡工程混凝土施工浇筑的高强度施工。

1.1混凝土施工强度

三峡工程混凝土浇筑高峰集中在第二阶段工程，其混凝土浇筑总量达1860万m3。根据施工进展及总进度的安排，1998年为118万m3，1999年为458万m3，2000年为548万m3，2001年为403万m3，2002年计划完成142万m3。施工高峰时段主要集中在1999～2001年三年间，其中，以2000年的混凝土浇筑强度为最高，要求年最高浇筑量达到500万m3，月最高达到40万m3，日最高达到2.0万m3以上。

1快速施工系统概述

1.1快速施工的定义

快速施工是指施工系统处在特定时间、特定工程和特定环境层次上的快速施工，这个层次施工系统的特点是：

（1）系统的资源受到一定制约，如往往存在一定的投资制约，一定的空间和时间制约。（2）系统中的对象和构成明确。（3）与硬技术相比，软技术发挥更大的作用。这是因为，对于一个处于特定时期的施工系统，其技术水平在设计后就已经基本确定且已蕴含在施工对象、施工设备、资源当中，大部分硬技术已经在设计中得到体现，例如坝型、主要施工设备的选择等。而软技术主要关系到管理技术、经验、管理模式等，它们对系统的运行有着不可低估的影响，因此，在这一层次上，快速施工主要通过对软技术的管理来实现。

1.2快速施工的评价

（1）宏观比较评价。选择同一地域、环境、规模相似的工程，同时参照工程的建筑物的型式、工程量、施工设备配置等指标进行比较，主要用来宏观评价技术进步和设备水平提高对施工速度带来的影响。另外，也可以将不同地域、不同国别的同等规模的类似工程进行比较，主要用来衡量地区差别、体制差别、技术差别对施工进度的影响。宏观比较评价的方法需建立在大量的统计调查资料基础上，对行业水平的整体发展提高有一定的指导意义。（2）间接评价。用施工过程中现实资金流与计划资金流相比较，可以间接推断施工进度与计划进度的差异，资金流的变化趋势与施工速度的变化趋势通常是相似的。施工过程中物流的变化也可反映施工速度的变化。用工程完工后工期与投资比值对照合同工期与投资的比值，可以间接评价实际工程进度相对合同计划进度的变化情况。若前者小于后者，说明实际进度较合同进度是加速的，反之则是减速的。这种方法只能做事后评价，用来总结经验和教训。

1快速施工系统概述

1.1快速施工的定义

快速施工是指施工系统处在特定时间、特定工程和特定环境层次上的快速施工，这个层次施工系统的特点是：

（1）系统的资源受到一定制约，如往往存在一定的投资制约，一定的空间和时间制约。（2）系统中的对象和构成明确。（3）与硬技术相比，软技术发挥更大的作用。这是因为，对于一个处于特定时期的施工系统，其技术水平在设计后就已经基本确定且已蕴含在施工对象、施工设备、资源当中，大部分硬技术已经在设计中得到体现，例如坝型、主要施工设备的选择等。而软技术主要关系到管理技术、经验、管理模式等，它们对系统的运行有着不可低估的影响，因此，在这一层次上，快速施工主要通过对软技术的管理来实现。

1.2快速施工的评价

（1）宏观比较评价。选择同一地域、环境、规模相似的工程，同时参照工程的建筑物的型式、工程量、施工设备配置等指标进行比较，主要用来宏观评价技术进步和设备水平提高对施工速度带来的影响。另外，也可以将不同地域、不同国别的同等规模的类似工程进行比较，主要用来衡量地区差别、体制差别、技术差别对施工进度的影响。宏观比较评价的方法需建立在大量的统计调查资料基础上，对行业水平的整体发展提高有一定的指导意义。（2）间接评价。用施工过程中现实资金流与计划资金流相比较，可以间接推断施工进度与计划进度的差异，资金流的变化趋势与施工速度的变化趋势通常是相似的。施工过程中物流的变化也可反映施工速度的变化。用工程完工后工期与投资比值对照合同工期与投资的比值，可以间接评价实际工程进度相对合同计划进度的变化情况。若前者小于后者，说明实际进度较合同进度是加速的，反之则是减速的。这种方法只能做事后评价，用来总结经验和教训。

摘要：为满足海洋工程快速施工的需要，进行了快速施工海洋工程混凝土配制的试验研究与应用。采用高抗蚀快硬硫铝酸盐水泥和专用外加剂等原材料，配制出了满足海洋工程技术要求的快速施工混凝土。工程应用情况表明，混凝土具有良好的工作性，并具有较高的早期强度和抗氯盐侵蚀耐久性，可满足海洋环境快速施工的要求。

关键词：快速施工；海洋工程混凝土；快硬硫铝酸盐水泥；外加剂；耐久性

宁波-舟山港梅山港区6~10号集装箱码头工程，位于梅山岛东南侧，青龙山西侧，已建一期工程东北侧的深水岸线段，码头前方为梅山港区进港航道。本工程将新建5个专业化集装箱泊位及相应的配套工程，码头岸线总长2150m，其中，码头西侧1079.16m水工结构按可最大可靠泊22000TEU集装箱船预留，后1070.84m水工结构按最大可靠泊20万t级集装箱船设计；码头通过6座引桥与后方堆场相连，工程设计年通过能力430万TEU。本工程闸门板为混凝土预制构件，采用C45高性能混凝土进行设计施工。由于工程处于海洋环境，海水腐蚀会导致混凝土结构破坏，混凝土耐久性问题较为突出，因此，对混凝土抗氯盐侵蚀耐久性提出较高的要求[1-3]。为提高混凝土抗氯盐耐久性，通常采用硅酸盐水泥、矿物掺合料等材料，配制高性能混凝土[4-6]。由于矿物掺合料的作用，掺入矿物掺合料高性能混凝土的早期强度较低，会对混凝土施工模板周转产生一定影响[7-9]。为提高预制构件的模板周转，加快施工进度，提高施工效率，笔者拟在采用抗蚀硫铝酸盐水泥在闸门板中进行应用研究，以满足海洋工程混凝土高耐久和快速施工的要求。

1快速施工混凝土配制试验

1.1混凝土原材料。高抗蚀快硬硫铝酸盐水泥：采用强度等级为高抗蚀快硬硫铝酸盐水泥，测试了水泥的比表面积、凝结时间、抗折强度和抗压强度，如表1所示。表1的测试结果表明，快硬硫铝酸盐水泥达到了52.5级的质量要求。粗骨料：采用5~25mm连续级配的碎石（由5~16、16~25mm两级配配制而成，5~16、16~25mm的比例为2∶8），其性能指标的检测结果如表3所示，满足有关标准技术要求。减水剂：采用硫铝酸盐专用减水剂CAS-PCE，为透明淡黄色聚合物溶液型减水剂，在混凝土中掺量（折固掺量）通常为胶凝材料的0.1%~1.0%，水泥净浆初始流动度不小于250mm，流动度经时损失小。缓凝剂：采用硫铝酸盐专用缓凝剂CSA-PSR，为透明无色至淡黄色水溶液，有效固含量约为30%，在混凝土中掺量（折固掺量）通常为胶凝材料的0.2%~1.5%。混凝土凝结时间0.5~2h可调，与专用减水剂复配使用可实现凝结时间0.5~4h可调。拌和水：采用城市自来水。测得拌和水的性能指标如表4所示，满足JTS202—2011《水运工程混凝土施工规范》有关规定。1.2配合比设计。根据JTS153—2015《水运工程结构耐久性设计标准》的有关规定[10]，采用高抗蚀快硬硫铝酸盐水泥、专用减水剂和缓凝剂等混凝土原材料，进行混凝土的配合比设计，混凝土配合比如表5所示。1.3基本性能。1.3.1混凝土工作性。分别测试了混凝土坍落度、扩展度以及经时损失，测试结果如表6所示。表6的测试结果表明，混凝土工作性良好，工作性损失小，可满足施工要求。1.3.2混凝土性能。（1）抗压强度。混凝土抗压强度测试结果如表7所示。从表7的测试结果可以看出，1、3d早期的混凝土抗压强度均大于20MPa，具有较高的早期强度；28、56d龄期混凝土的抗压强度为45.5、51.5MPa，这表明配制的混凝土后期强度不断增加，达到了C45混凝土抗压强度要求。（2）耐久性。JTS153—2015《水运工程结构耐久性设计标准》规定[10]，对于设计年限50年的工程，处于浪溅区、水位变动区和大气区的掺入粉煤灰和粒化高炉矿渣粉的高性能混凝土的56d电通量不高于1000C，其56d扩散系数应不大于4.5×10-12m2/s。混凝土电通量和扩散系数测试结果如表8所示。从表8的测试结果可以看出，28d龄期的混凝土电通量均小于1000C，56d龄期的混凝土电通量进一步降低；56d龄期的混凝土扩散系数小于2.5×10-12m2/s，耐久性满足设计要求，可达到海洋环境下50年以上寿命的技术要求。

2工程应用

1工程概况

泰安煤业为晋能集团忻州有限公司下属煤企，开采11号煤层，煤层自身构造相对简单，薄煤层，缓倾斜。开展半煤巷掘进施工作业时，采用破底方式，主要是针对粉砂岩和泥岩等进行截割施工。11102工作面运输顺槽坡度10°，巷道总长1120m，半煤巷设计长度600m。半煤巷工作面顺槽标高+770~+782m。11号煤层伪顶为0.1~0.7m的泥岩，直接顶为2~3.21m的含钙泥岩，基本顶为4.15~4.6m的泥质粉砂岩；直接底为2.32~7.84m的泥岩。

2半煤巷掘进施工工艺选择

2.1按照半煤巷的长度加以确定。半煤岩巷长度对其掘进施工工艺影响较大，当巷道长度值较短时，应用钻孔爆破作业工艺较为合适，同时还需要配置相应的装载机械和耙斗机械；当巷道长度值较长时，应用综掘机械开采工艺则更为合适。该矿井半煤巷长度较长，故选择综掘机械开采工艺。2.2按照半煤巷岩石性质选择。半煤岩巷岩石性质对掘进施工工艺也具有较大影响，当半煤巷掘进过程中，进行截割处理的岩石结构厚度较大，而且岩体的强度值较高时，适宜采用综掘机械化开采技术，配置重型硬岩掘进机械，这样才能确保半煤巷掘进作业的效率。并且，在半煤巷的掘进作业过程中，也可以辅助以松动爆破施工技术，辅助综合机械化掘进作业。根据该矿实际地质条件，选择采用综掘机械化开采技术，同时还需要配置重型硬岩掘进机械。

3半煤巷快速掘进施工效果

3.1施工效果按照。上述设计的各项作业参数，工作面顺槽掘进速率较高，成巷质量同样也得以改善。依据半煤巷作业现场的相关数据来看，半煤巷从2017年5月开展首次作业之后，到2017年8月作业完工，工期经过了90d的时间，共进行了533个循环作业，掘进的总长度达到近500m，超出了之前预设的月进度目标。在作业完成之后，岩体的块度也相应减少，而且岩体粒径变得更加均匀，对于装岩施工是非常有利的。半煤巷的成巷作业也全部达到要求，优良率超过了86%，同时没有出现欠挖现象，最大超挖值被有效控制在150mm之内。3.2围岩位移监测。（1）围岩位移监测站和监测点的设置从半煤巷进行掘进施工作业起始，每间隔距离为30m加设监测站点，监测站点的编号分别为1#~4#，一共设置有四个监测站点。在对测点的位移进行测量过程中，采用的方法为十字交叉法，全面测量半煤巷顶板结构和两帮结构位移量。（2）半煤巷位移监测数据分析由于工作面作业使用的工艺技术为倾斜长壁采煤工艺，煤层的倾斜角度值平均约为10°左右，故巷道掘进施工是沿着煤层走向开展掘进作业的，半煤巷深度值同样也要随着开采作业不断进行而有所增大，各个监测站点便会存在相应垂直距离。由于煤层倾斜角相对较小，所以各个监测站点的垂直距离相对较小，这对于监测结果的影响不大。1#站点至4#站点测量的两帮结构和顶板结构移近量数据如图1和图2所示。由图1中数据可以得出，半煤巷掘进施工的90d时间之内，两帮结构移近量最大数值为178.5mm。从4#监测站点的现场监测数据信息可以得到，两帮结构监测到的移近量，沿半煤巷下山方向有着不断增加发展趋势，但是具体增加值不大，增加值只有6mm左右。由于在采用快速掘进施工作业之前，半煤巷已完成掘进量达140m左右，而半煤巷的设计长度仅仅有600m，因此，半煤巷最深部位两帮结构发生位移的数值也不会太大。整体上看，巷道的整个服务期限之内，基本上可以正常的应用。由图2中数据可以得出，半煤巷顶板结构出现形变情况下，形变速率在掘进作业开始实施之后约1月后位移速率才逐渐增加，最大的位移速率约为6.3mm/d，在经过两个月的快速掘进作业施工之后，顶板位移速率慢慢地趋向稳定，顶板变形量最大值为150mm左右，同时围岩的收敛相对较小。因此，从图中可以看出，由于巷道支护应用了锚网索带联合支护技术，可以显著地控制顶板结构位移，有效地改善围岩结构强度值，确保煤炭资源开采作业更加安全与经济。

随着水泥基材料在道路、桥梁工程中的大规模应用，病害及维修问题愈加突出，通过对水泥基材料在这些领域中的应用情况进行研究发现，不同程度地存在材料质量波动大、设计与施工质量良莠不齐的弊端，加之维修不及时，致使工程服役一段时间后，水泥基材料损伤时有发生，并随着服役期的延长愈演愈烈。水泥基材料的损伤形式多种多样，主要有：裂缝损伤、变形损伤、接缝损伤以及结构损伤。各种损伤类型中，裂缝损伤最为普遍，其复杂性和严重程度也最为多变。目前工程中常见的裂缝损伤主要有表面裂缝、贯穿裂缝、碎裂等。不同的环境与形成原因造成了裂缝损伤的处置办法与维修工艺的差异。由于水泥基材料的固有特性，在施工过程中受各种因素的影响，产生损伤是不可避免的。损伤一旦出现，就应及时进行维修，否则在服役荷载与环境因素的交互作用下，裂缝将随时间扩展、贯穿，并有可能不断蔓延，相互交错，造成结构的大范围崩溃。裂缝率先出现在系统缺陷处，该点往往由于应力集中，最终使混凝土板丧失应有的承载力，甚至造成结构损伤，严重影响交通的行车安全、舒适，甚而造成严重的经济损失。

1快速维修材料的种类

由于工期的需求和实际现场交通开放时间的限制，快速维修材料日益引起人们的关注。目前，普遍采用工程快速维修材料按照化学特性主要分为以下三类：1.1无机类快速维修材料（1）快硬硅酸盐系水泥此系列快修材料通常含有较高的钙质原料，强度发展速度快，具有较高的早期强度，一两天即可投入使用。但因快速水化往往带来干缩问题，同时须兼顾新旧水泥混凝土过渡面粘接性能问题，养护要求通常较高[1]。（2）硫铝酸盐系水泥快硬硫铝酸盐水泥系列快修材料应用在水泥混凝土路面挖补抢修中表现出明显的优越性。该系列水泥自身有微膨胀性，可防止混凝土收缩，增强修补板块与周围板块的作用力，同时，可防止地表水下渗损坏基层，往往用于刚性防水结构[2]。（3）高铝水泥[3]高铝水泥同样是一种快硬早强型的水硬性胶凝材料。它的主要原料是矾土和石灰石，其富含的铝酸一钙水化速度极快，早期强度发展显著，后期强度释放缓慢。高铝水泥水化产物不稳定，容易发生晶型转变，导致后期强度不同程度地下降。据资料记载，高铝水泥1d抗折强度可达3～5MPa，抗压强度达50MPa。（4）磷酸镁系水泥磷酸镁系水泥具有多种特性，如快凝快硬、高温稳定、早期强度高、黏结性强等，耐久性也非常卓越。作为一种道路快速维修材料，硫酸镁系水泥在抗脱剥和抗冻融等方面的表现均远优于硅酸盐水泥[4]，是一种非常有前景的快速维修材料。（5）不同水泥的复合品种实际工程应用要求多变，利用不同水泥进行复合往往可以取得令人满意的效果。高铝水泥与普通硅酸盐水泥混用，凝结时间缩短，混用水泥的凝结硬化迅速。硫铝水泥与普通硅酸盐水泥混合使用能明显提高早期强度[5]，是一种具有市场潜力的路面材料。铁铝酸盐水泥掺少量硫铝酸盐水泥能够形成与沥青路面颜色接近的半柔性路面材料，凝结时间和强度能够满足快速施工的要求。1.2有机类快速维修材料（1）环氧树脂及其改性品种[6]快速维修中常用的环氧树脂类材料大多属缩水甘油基型，如双酚A环氧树脂，这类环氧树脂刚性大、延性小、质脆，与旧混凝土胶接时，界面易产生应力集中而开裂。改性后的环氧树脂既兼顾了强度和粘附力的优越性，又通过改性降低了脆性，提高了韧性，如聚硫改性环氧树脂等。（2）聚氨脂类快速维修材料聚氨脂具有柔性分子链，表现出良好的耐振动性、耐低温性以及抗疲劳性，适宜各种自然温度下使用。在桥梁和隧道工程中，广泛作为防水材料，取得了令人满意的效果。同时，由于其杰出的灌注特性，被逐步应用于高铁轨道板离缝维修[7]。（3）烯类裂缝维修材料烯类裂缝维修材料采用烯类聚合物配制而成。常见的有两种[8]：一种为丙烯酸酯树脂胶粘剂，具有优良的耐热性、耐水性、耐介质以及耐大气老化性。同时，因其体积稳定性好、强度性能突出，粘度低于其他有机材料，常与水泥复合成树脂改性混凝土对宽裂缝进行维修。这种材料制备工艺相对复杂，但具有可设计性，可根据实际应用的需求进行固化产物的结构性能改良。另一类是以烯类单体或预聚体作胶粘剂，其优点是流灌性好、固化迅速、透明性好、力学性能优越，不足之处是价格较高，柔韧性能差。（4）聚合物水泥基快速维修材料聚合物砂浆已经广泛应用于道路、桥梁、高速公路的快速修补。它具有施工快捷、固化时间短、强度高等特点，同时体积稳定性较好，与旧路面的结合具有很强的适应性。目前，国内市场聚合物水泥体系相对成熟，种类较多，如PMC聚合物水泥、地聚合物快修混凝土等。这些快修材料利用有机与无机相结合的特点，既提高了材料的柔韧性，又考虑到路用性能和耐久性的要求，获得了较好的工程应用效果[9,10]。按照维修的目的分为体系损伤快速维修材料和结构增强快速维修材料等。前者主要解决的是结构整体性的问题，更多的是从防水和外观进行要求。后者则从结构入手，注重于新旧材料的界面，不仅要求快速维修材料本身能够达到强度要求，更需要关注界面的力学特性。

2快速维修材料维修工艺

快速维修材料的配套工艺有很多种，常见的维修工艺包括：（1）饰面法饰面法是快速维修中最为常见的一种方法。通过对水泥基材料表面进行维修，清除部分或者全部面层，达到维修的目的。对于损伤较小的，如不同尺度的裂缝，只需要进行简单的涂抹和贴补。对于裂缝深度不大、密度较高的情况下，才考虑大面积清除后修复。这两种情况仅能对水泥基材料表面进行简单处理，并不能深入到材料内部进行修补，对难以灌入修复灌浆材料的细微裂缝、不可伸缩的裂缝和不再发生扩展的裂缝通常采用饰面法进行修复。这种方法的好处是：工艺复杂性低、操作相对简单，对仪器和施工的水平要求不高。北京西二环路上某段水泥混凝土路面严重裸石，用饰面法进行了试验性修补，效果较好。（2）填充法填充法是指通过将修补粘结材料直接填充于需要维修的空间之中达到整体修复的目的。该方法适用于修补较大的空间，如宽缝和缺损等，并且具有基面预处理要求低、操作简单，修补效率高、经济实用等优点。某高铁轨道板宽接缝及两端出现离缝，最大离缝宽度为5mm，离缝范围约为5.0m，离缝横向贯通，利用填充的方法采用环氧树脂进行快速维修，迅速恢复通车。（3）压灌法压灌法也是快速维修中常见的一种压浆方法。通常会借助压力设备，如喷枪、气泵等。利用压力设备快速维修材料注入损伤内部，从而以维修材料的黏结和固化作用来提高水泥基材料的防水性和耐久性，达到快速维修的目的。尽管压灌法具有应用范围广泛等优点，但由于快速维修材料本身的时控性，为了避免机器损伤，要求具备较高的施工技术。同时，为了避免窜浆以及压力和浆体过载造成的二次伤损，不仅要求较高的密封技术，也需要有准确的压力和注入量控制。目前，通常采用无压和低压压灌法。该方法对快速维修材料的注入量控制及裂缝深部的注入均取得了较好的效果。京沪高铁某段梁面出现空鼓，采用压灌的方法，将胶粉与四型灌浆料配合使用，到目前应用情况良好。（4）系统补强法针对由荷载引起的结构损伤，考虑到该结构损伤引发的系统缺陷会进一步扩大，从而影响水泥基材料自身强度和耐久性，应在安全期内尽快采用维修材料，利用系统补强法进行修复。该方法具有两重要求，首先应该最大限度达到修补结构损伤的目的；其次，还应当使得修复后的构件承载力不应低于原有构件的强度要求。目前，系统补强法经常采用以下几种技术，如加大构件横截面积、粘贴结构补强材料、填充结构胶体等。

综上，快速维修材料与工艺的选择应当在满足施工时间的条件下重点考虑施工效果及维修的可靠性。通过对损伤形式和状况的认真分析，设计适合的维修材料，从而确定施工工艺，做到“有的放矢”，减少后续维修可能带来的问题，尽量避免服役期内的二次维修问题。目前来看，利用有机与无机相结合的材料在众多快速维修材料中市场潜力最大，最符合绿色与发展的要求。

［摘要］通过实验研究出一种新型建筑外墙经济快速施工方法，并结合马銮湾保障房地铁社区一期工程实践和应用，进一步证实了新型建筑外墙自重低、施工工期短、免抹灰、经济环保、抗渗性能好;尤其体现在高层与超高层住宅施工领域中，发展前景较为广阔。

［关键词］经济环保;快速施工;自重低;抗渗

随着我国经济日益发展，现代化建设速度也在不断提高，环境保护意识逐渐增强，建筑劳动力日益减少。建筑外墙使用的钢管模板支架、外部钢管脚手架和传统抹灰湿作业等因费时、费工、文明施工难保持等诸多原因而逐渐退出历史舞台;寻求一种经济快速外墙施工方法日益迫切。首先，在建筑施工领域中，剪力墙间的填充墙多数采用砌体，尤其是在铝合金模板+爬架快速施工体系中，传统砌体外墙施工需待主体结构强度达到设计值且混凝土子分部中间验收后方可介入施工，无法在爬架主体结构施工时一次性完成外墙砌筑，延长了施工工期，增加工期成本;同时因砌体材料运输、砌筑需大量的人工及机械，无法高效利用有限的劳动力及机械设备，造成资源浪费;其次因砌筑工人水平不一，砌筑质量无法保证，砌筑外墙后期抹灰等施工容易发生空鼓、裂缝、渗漏等质量问题。其次，绿色已成为国家发展理念，并列入新时代建筑方针。免抹灰关键技术相对于传统抹灰湿作业施工，解决传统建筑湿作业施工中浪费大量建筑砂浆、楼地面污染严重、文明施工难保持等问题;通过采用新型金属模板体系，可多次重复利用、可回收，减少建筑垃圾的产生，施工效果好，取消抹灰施工符合绿色发展理念。针对目前情况，我司研究出一种超高住宅工程绿色快速施工集成技术，对超高层住宅中砌筑外墙在铝合金模板+爬架快速施工体系中存在问题、新型金属模板体系在免抹灰中存在问题等开展研究。

1工程概况

马銮湾保障房地铁社区一期工程拟建场地位于厦门市海沧区新阳工业区生物医药园东侧，马銮湾新城中心岛CBD区西侧，西临孚莲路，东侧毗邻马銮湾畔，其中一期用地位于片区东南角，紧邻厦门一中海沧校区。工程项目共包含六个独立的地块，总用地面积100121.576m2，总建筑面积47.23万m2，地上建筑面积34.26万m2(计容建筑面积327526m2)，地下建筑面积12.97万m2，容积率3.271，建筑密度26.3%，绿地率30.2%。建设内容包括:保障性商品房、社区商业、公建配套(社区服务中心、老年日间照料中心、12班幼儿园、“三合一”环卫设施、生鲜超市中心店、电商物流、公厕)和地下车库。本项目一共有22栋主楼，标准层层高2.8m，层数为24～34层，建筑高度为71.95～99.25m，均属于高层建筑。

2工艺原理

1快速施工系统概述

1.1快速施工的定义

快速施工是指施工系统处在特定时间、特定工程和特定环境层次上的快速施工，这个层次施工系统的特点是：

（1）系统的资源受到一定制约，如往往存在一定的投资制约，一定的空间和时间制约。（2）系统中的对象和构成明确。（3）与硬技术相比，软技术发挥更大的作用。这是因为，对于一个处于特定时期的施工系统，其技术水平在设计后就已经基本确定且已蕴含在施工对象、施工设备、资源当中，大部分硬技术已经在设计中得到体现，例如坝型、主要施工设备的选择等。而软技术主要关系到管理技术、经验、管理模式等，它们对系统的运行有着不可低估的影响，因此，在这一层次上，快速施工主要通过对软技术的管理来实现。

1.2快速施工的评价

（1）宏观比较评价。选择同一地域、环境、规模相似的工程，同时参照工程的建筑物的型式、工程量、施工设备配置等指标进行比较，主要用来宏观评价技术进步和设备水平提高对施工速度带来的影响。另外，也可以将不同地域、不同国别的同等规模的类似工程进行比较，主要用来衡量地区差别、体制差别、技术差别对施工进度的影响。宏观比较评价的方法需建立在大量的统计调查资料基础上，对行业水平的整体发展提高有一定的指导意义。（2）间接评价。用施工过程中现实资金流与计划资金流相比较，可以间接推断施工进度与计划进度的差异，资金流的变化趋势与施工速度的变化趋势通常是相似的。施工过程中物流的变化也可反映施工速度的变化。用工程完工后工期与投资比值对照合同工期与投资的比值，可以间接评价实际工程进度相对合同计划进度的变化情况。若前者小于后者，说明实际进度较合同进度是加速的，反之则是减速的。这种方法只能做事后评价，用来总结经验和教训。

摘要：随着我国交通建设事业的快速发展，铁路公路工程交通基础设施逐渐从平原地区转向山岭地区，隧道建设的数量也越来越多。仰拱作为轨道结构的基础，对列车的运行有至关重要的作用，故保证仰拱施工速度及质量成为隧道建设者们的首要目标。自行式液压仰拱栈桥是目前隧道施工中的新型工装，为提高隧道仰拱衬砌施工速度和施工质量，解决传统仰拱模板施工功效慢的问题，贵南项目在独山一号隧道施工中引进了自行式液压仰拱栈桥施工仰拱。文章在对仰拱栈桥施工特点进行分析的基础上，重点对移动式栈桥在隧道施工中的快速施工工法进行研究，总结形成的研究成果及改进措施可为类似工程施工提供有益参考。

关键词：隧道；仰拱；栈桥；快速施工

1工程概况

贵南客专线GNZQ-3标独山一号隧道位于贵州省都匀市，隧址区属侵蚀、溶蚀中低山地貌，沟壑纵横、山峦重叠，坡体沟壑纵横，多为“V”型沟，切割深，坡面陡峻，自然横坡20～50°，局部陡立，坡面植被发育，多为密集高大杉木林。隧道设计速度350km/h，单洞双线，全长8488m，进口接路基工程，出口接山口寨双线大桥，洞身段最大埋深约445m。线路纵坡为单面上坡，依次为长度为1175m、坡度为5.5‰的上坡和长度为920m、坡度为23‰的上坡。隧道净宽1330cm，净高908cm。隧道仰拱采用新型自行式液压栈桥工装整幅一次灌注施工。

2铁路客运专线仰拱及填充的标准

隧道仰拱及填充传统施工方式为分幅施工，贵南高速铁路客运专线对隧道仰拱及填充提出了更高的要求。客运专线要求：（1）仰拱混凝土应分段连续灌注，一次成型，不留纵向施工缝；（2）填充与仰拱不能同时灌注；（3）填充混凝土达到100%强度后方可行车。施工水平要求较高。

摘要：随着高速公路建设的快速发展，高速公路养护施工日益重要并出现许多新特点。本文结合实际对高速公路沥青路面养护及其养护机械应用作以简要探讨。

关键词：高速养护；养护机械；应用

1高速公路养护施工出现新的特点

1.1车流量逐年大幅度提高，路面破损加剧高速公路以其一流的道路设施、良好的服务质量、车辆运输效率的提高赢得了广大用户的青睬和欢迎，使得车流量逐年大幅度提高。

1.2路面施工的组织管理难度加大由于高速公路路面施工养护工作量的持续增加，不封闭交通的施工养护方式，点多、线长的施工养护特点，质量好、时间短的施工养护要求，使施工组织难度增大。

1.3路面维修费用明显增长由于高速公路养护标准高、选用材料优、施工要求严、养护机械配套齐全、设备台班费和人工费用相对较高，从而使得高速公路路面养护施工的成本与一般公路相比大大增加。