空中范文10篇

摘要：剖析空中乘务专业在核心业务能力培养上存在的问题，探讨与“一带一路”沿线国家开展空中乘务专业养成教育合作的可行性，提出通过设立“三家三阶段”的合作办学模式、制订教师访学、国际学生交流计划、探索国际职业资格证书与教育教学相融合的教学模式等方式，强化空中乘务专业核心业务能力养成教育。

关键词：专业能力;养成教育;空中乘务专业

1引言

自2013年提出“一带一路”倡议以来，我国积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。高校作为人才培养的重地，更应充分利用“一带一路”这一广阔的发展平台，开展与沿线国家高校间的合作，广泛吸收国际知名高校在人才培养上的优秀经验，特别是在人才培养的关键要素——专业核心业务能力的培养上加强合作与交流，秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念提升我国高校人才培养质量。当前学界对空中乘务专业的教育研究主要侧重于人才培养模式、课程体系设置、实践实训教学等方面，对空乘养成教育的研究极少。以“空乘养成教育”为关键词在知网搜索，仅有4篇文献，且主要是从学生管理的角度展开探讨，未曾涉及空乘专业的核心业务能力提升问题[1-4]。本文以“一带一路”国际合作的视角提出空中乘务专业学生专业核心业务能力养成教育的建议，促进空中乘务专业人才培养水平的提升。

2空中乘务专业核心业务能力培养上存在的问题

空乘是民航运输中直接面向乘客的一线服务人员，其服务能力及服务效果是航空公司客舱服务质量的直观体现。随着我国民航运输事业的飞速发展，对专门人才的需求量激增，1999年中国民航大学和沈阳航空工业学院首次开设空中乘务专业。自此之后，我国各高校顺应市场需求，陆续开设了该专业，特别是2009年以来，专业开设数量呈井喷式增长。据统计，当前开设空中乘务专业的院校有320余所，年毕业学生1万余人。虽然航企对空中乘务人员的需求量极大，但出于安全管理及服务质量的要求，航企对空乘人员的要求也是非常高的。空乘人员不仅需要良好的外在形象条件，更需要扎实的专业知识、熟练的操作技能、良好的沟通能力、吃苦耐劳的精神及强健的体魄。国内各高校在空中乘务专业的人才培养上出于成本考虑，主要侧重于对学生外在形象、基本服务技能的培养，而更能体现空乘人员价值的专业核心业务能力，即快速反应能力（应急技能）、对客沟通能力、语言表达能力、特殊场景处理能力涉及较少。即使有些院校开设此方面课程，也是以普通课堂教学形式开展，没有从养成教育角度开展训练，以致培养效果差，学生的实际应用能力不强。不注重培养学生的专业核心业务能力的培养模式最终导致毕业生只有一定的外在形象，综合素质不高，与航空企业的用人需求有一定的差距。所以空中乘务专业的毕业生上机率低，平均不足三分之一，大量的毕业生只能转到地勤或其他商业企业中工作，降低了人才培养效率。随着旅客旅行经验的日益丰富，对航空运输的需求不再满足于单纯的空间位移，而更关注旅途过程中的服务感受，这就对空乘人员提出了更高的要求。航空公司在招聘空乘人员时，也不再单纯地以外在形象作为标准，而是在外在形象基本达标的情况下，更侧重于对应聘者内在素养的考核，只有这样，招聘来的人员才具有发展潜力，才具有较强的服务意识与业务迁移能力。高校按当前模式培养的空中乘务专业学生，与航企的需求是难以匹配的。

摘要：随着当前我国经济水平的不断提高，航空企业飞速发展，彰显了我国的综合国力，极大提升了我国的国际地位。近年来，民航空中管制工作出现了一些安全问题，其中人为安全风险对航空事业的发展造成了严重的影响。因此，需要相关部门加强民航空中管制工作，提高民航空中管制水平，促进民航事业的健康发展。文章分析了民航空中管制中人为安全因素，并结合民航空中管制中的环境风险、管理风险和技术风险，提出了规避民航空中管制人为安全风险的措施，以期提供有益参考。

关键词：民航空中管制；人为安全；风险及措施

众所周知，航空事业是促进我国经济发展的重要支柱之一，同时也是影响我国国际地位的重要项目。所以，相关部门应当对其发展领域进行更深入地探究。但目前，我国民航在发展过程中存在一些问题，笔者从空中管制人为安全方面做了深入分析，发现人为安全方面存在的问题有造成较大成本问题和安全风险。因此就需要相关管理部门不断完善人为管理制度，国家也应当制定相关的法律法规、规章政策，以此来保障航空事业稳定持续的发展。此外，国家还应当针对航空技术、质量及从业人员等各个方面做出完善和优化，才能实现节约管理成本，民航事业持续健康有序的发展。

一、民航空中管制中人为安全因素分析

（一）环境风险

民航空中管制中环境风险是造成人为风险的主要因素之一。空中管制人员工作中常常因为光线问题作出错误的操作或判断，有时还会对其他工作人员的注意力或情绪造成严重的影响，最终造成人为风险。此外，部分航空企业没有对空中管制工作人员进行定期的培训、复训，再加上空中管制工作人员日常也没有对相关知识技能进行自我学习，所以对管制工作中出现的问题或状况不能及时做出科学的分析和总结，增加了环境因素对民航空中管制工作的影响。相关部门及工作人员没有及时有效地解决这些问题或状况，对管制工作的效率及效果造成持续严重的影响。

【摘要】近年来，“审美素养”一词成为服务类型行业的热点词汇，而空乘人员是航空公司直接面对旅客的服务窗口，他们直接代表着各个航空公司的形象，甚至是中国这个国家的形象。所以，空中乘务专业的学生对于审美素养的学习变得尤为重要。已有部分高校将审美素养作为培养高素质空中乘务专业学生的重要指标。如今我国民航业迅速发展,给空中乘务专业带来了发展机遇,但同时我们也应该看到空中乘务专业在我国毕竟是一个新兴专业,不免存在许多“短板”和问题,尤其是空中乘务专业学生审美素养的培育应该得到必要的重视。

【关键词】审美素养;空中乘务专业;培育

随着我国经济的飞速发展，飞机已成为重要的交通工具且受到了人们的青睐，需求的增加无疑让民航事业也随之需要快速提高整体服务水平，对空乘人员的要求也自然越来越高。而审美素养已成为高素质空中乘务员必不可少的修养，但据调查，当前大部分空乘专业的学生对职业必备的审美认知和必要的审美自律还处于低层次了解状态中。高校应随着行情认知的变化加快教育理念的转变，完善有关审美素养的课程体系，提高空中乘务专业学生的审美素养，审美素养不是先天就具有的，它需要经过正确的引导与文化艺术的积累才能够形成和完善，审美素养要求以“内在美”与“外在美”统一为标准，从培养高素质乘务人员来提升我国航空业的总体服务水平。

一、空中乘务专业学生审美素养的现状

“空姐”是大众“公认”的好职业,不管是国企还是私营企业，所面向的公司都是由中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司三大央企引导的市场格局，“高薪资、高福利、高保障”是基本特点,因此获得越来越多的青年学生的青睐和追捧。很多空中乘务专业学生之所以报考该专业,其原因不外乎其“空姐”高端大气的称号、光鲜亮丽的形象、畅游世界的便利、丰厚可观的收入和邻里羨慕的“金饭碗”。而对于本行业的职业要求和艰辛锻炼缺乏必要的了解。大部分空中乘务专业的学生对审美素养的理解都存在着误区，认为所谓的审美素养就是美术课、音乐课、舞蹈课等一些艺术类的非考察课程，而专业课才是重中之重，另外有些注重外在美胜于内在美的学生认为这些课程主要是为了让她们外在看起来体态更加优美、整体妆容更加显气质。然而气质与修养并不是靠外包装来塑造起来的，那是需要长期的对文化素养的积累搭建起来的。由于学生自身的不够重视美育课，从而严重地影响了艺术类课程的效果,无法从艺术之美中感悟生命之美和人生之美。同时在生活中过于强调和追求“外在美”而忽视对“内在美”的塑造,使得部分空中乘务专业学生把“空乘之美”仅仅认为是拥有漂亮的脸蛋”优美的“身段”和甜美的“微笑”。而忽视了审美对于人格培育和心灵净化的作用。甚至一些空乘人员由于追求物欲享受而对职业忠实度不够。

二、空中乘务专业学生如何提高审美素养

公路运输拥堵

这段道路原设计每天车流量为12000~13000辆，现在车流量达到平均每天75000量，已经超过了2033年的远景设计规划。另外，位于内蒙古自治区境内的京藏高速呼和浩特至集宁段，最高设计流量为每日40500辆，而塞车严重时，实际日最高流量超过81000辆，超出设计流量的102%。在堵车的行列里，绝大多数都是重型卡车，这些车辆从内蒙古自治区的各个煤矿，把煤炭运往全国22个省市。除了供需方地理位置差异造成实际交通流量超过道路设计流量导致堵车情况的出现之外，另外一个不容忽视的问题就是追尾事故。近一个时期以来，北京八达岭高速已成为常规堵车路段。由于该路段地处山区，长下坡、隧道、急转弯等对行车安全产生威胁的路况在大交通流的情况下加剧了造成事故的趋势，并且盘山公路宽度较窄，满载货车居多，一旦发生事故，处理难度和等待时间都可能引起大范围堵车。其次，张（家口）石（家庄）高速张北段和八达岭段，天气变化剧烈，极个别车辆所加柴油不适应气候也将造成严重拥堵。虽然该路段广播中，高速公路支队反复提醒驾驶员一定要加注35号柴油，但偶尔仍然会出现由于冻油导致的大面积拥堵。加剧拥堵的另外一个原因就是疲劳驾驶，主要表现在已产生拥堵的情况下，司机由于驾驶疲劳或出于短暂休息，在驾驶室睡觉，甚至副驾驶也一同休息，未能及时察觉前方车辆停行情况。常发生前方道路已经畅通，车辆却仍停滞不前的情况。交管部门针对上述拥堵情况，已经制定了相应分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110国道出京车辆被分流至京藏高速，保证这一时间段内，110国道进京方向得以增至三条车道，从而增强通行能力，缓解了京藏高速进京方向的通行压力，最大限度提高道路通行效率。尽管如此，仍不足以大幅改善堵车情况。

铁路满负荷运输

公路运输不堪重负，铁路运输从环保性、经济性角度讲都优于公路运输，但据呼和浩特铁路局透露，铁路运力也已饱和。内蒙古西部、陕西、山西，简称“三西”，承担了我国40%的煤炭外运业务，而大（同）包（头）铁路是内蒙古西部煤炭外运的主要通道。2012年内蒙古西部产出的6.14亿吨煤矿只有1.6亿吨由大包线运出，尽管呼和浩特铁路局对既有铁路进行了优化整合，运输能力从过去6000万吨提高到现在的超过2亿吨，但仍然无法满足本地的货运要求。呼和浩特铁路局每天能接收请求车1.8万辆，而实际只能提供8000量，这还不包括非线性化需求（生产单位估算铁路已经饱和而未向铁路局提交货运申请），可见兑现比例远达不到市场要求。占该地区铁路总货运量3/4的煤矿仍然有大量存货不得不由公路运输，由此可见，无论公路、铁路运输，都很难再进一步提高运力，“三西”煤炭外运进入瓶颈。此外，值得一提的是，每年由公路、铁路运输的煤炭中有3000万到4000万吨损耗，给企业带来大量损失。为缓解公路的严重堵车现象和铁路的运力不足，各有关部门多次实地调研，了解到中东部地区主要将煤炭资源用来发电，为此，“空中运煤”的想法应运而生。

煤从“空中走”的优势

内蒙古资源输出除了原煤直接外运，还可以让煤从“空中走”，也就是将煤炭先就地发电，转化为电力之后向外输出。但目前内蒙古自治区就地转化为电力的煤炭所占比例，还不到直接外运煤炭的6%。与此同时，随着经济发展，中东部地区电力需求逐渐增大，向中东部地区输电的社会效益和经济效益都十分明显，这既可以缓解中东部地区火力发电造成的环境污染压力，也可以促进内蒙古自治区社会协调可持续发展。另外，内蒙古自治区的煤炭外运前要经过洗选，这会剩余大量煤矸石和煤泥，这些煤矸石、煤泥常被作为废料丢弃，不仅会造成环境污染，也是一种资源浪费，因为这些煤矸石和煤泥都可以用来发电。另外，自治区的煤矿资源就地转化为电能，另外一个不可忽视的优势就是能够避免资源浪费。内蒙古自治区的煤炭中氧化铝含量很高，其燃烧成粉煤灰之后，可提炼出氢氧化铝和氧化铝等产品。目前，我国的铝土矿有55%都依靠进口，而内蒙古西部地区已探明富含铝的煤炭资源500多亿吨，潜在氧化铝资源约150亿吨，相当于我国探明铝土矿资源的5倍。自治区的煤炭集中起来就地发电，燃尽产物粉煤灰再集中处理提炼，即可将初级能源转化为电能的同时，获得大量的铝，进而为自治区再创造一个新的经济增长点。

一、我国现行空中交通管理体制的弊病

1.政令不统一

上级空管局对下级部门业务性管理指令,民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令,因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时,必须通过民航地区管理局。

2.设施建设管理不统一

空管部门根据业务需求所作的建设规划,项目安排在向上申报逐级审批的过程中,下级空管部门的信息分别通过行政和业务两条渠道上报,使各个渠道所获得的信息事实上不精确、不完整。空管部门所获取的仅仅是一些业务统计信息,而某些对空管非常有价值的管理信息都不能直接地、及时地获取。在管理体制不顺,信息渠道不畅的情况下,各级空管部门既要对空管系统的安全运行负责,又要开展行业管理,这实在是有违科学决策、政令统一、责权利统一的管理原则。

3.投资管理不合理

星期六，天上的星宝宝都放假了。金星儿对蓝星儿和红星儿说：“走，我们去玩碰碰船。”“哼，天上哪有碰碰船呀？”蓝星儿和红星儿都不相信。

金星儿伸手从大肚兜里掏出三个小小的方向盘，神秘地说：“这是我刚从月亮婆婆那儿借来的万能方向盘，可好玩啦！”他边说边把方向盘插在一朵白云的上面，喊了一声咒语：“哈里哈里突。”呀！白云真的听话地动了起来。金星儿把方向盘向左一转，云儿就向左开动，向右一转，云儿就向右开动，方向盘使劲一转，白云就来一个360度的大转圈，就像一个漂亮的雪莲花盛开在蓝天上。

“哇，太棒啦！”蓝星儿和红星儿赶紧抓起那两个方向盘，各自蹦到一朵白云上。大声地喊着：“哈里哈里突。”哇，白云开动啦！

金星儿笑嘻嘻地看着自己的碰碰船往红星儿的船上撞。只听得“轰隆”一声响，震得红星儿在船上一蹦一蹦的。“金星儿哪里跑！”红星儿边嚷边开着船使劲往金星儿的船上碰。这时，偏偏蓝星儿的船不知从哪儿窜过来，只听得“轰隆轰隆”一阵响，三只小船撞成了一团。

“碰碰碰，你碰我，我碰你，碰得大家笑哈哈！”三颗小星星一边开心地碰来碰去，一边念起了自编的歌谣。正玩得开心，金星儿却竖起尖尖的小耳朵说：“安静！安静！”怎么啦？金星儿指了指地上，蓝星儿和红星儿一看：山脚下的小院子里，一个小宝宝正躺在摇篮里哇哇大哭呢。他的妈妈直叹气：“唉，今天天上怎么老打雷，吵得宝宝睡不着觉。”

三颗小星星听了羞得脸蛋儿红红的。“我们换个地方玩吧！”星宝宝们驾着碰碰船，排着整整齐齐的队伍，安安静静地开到了一条小河的上空。这儿，可没有要睡觉的小宝宝哟。

摘要：伴随着新冠肺炎疫情的肆虐，为响应“停课不停教”，空中课堂教学———动态和静态相结合的一种形式清新的课堂教学模式应运而生。实施空中课堂教学，可以调动学生的口、耳、脑、手等多种感官，有效降低理解难度，提高课堂教学的效率。笔者结合教学实际就巧用空中课堂进行中学语文教学谈几点感受。

关键词：停课不停教；空中课堂；教学体会

空中课堂教学具有图文并茂、声像同步、动静兼具的优势。应用空中课堂教学模式，可以让课堂教学更加生动形象，可以调动学生的口、耳、脑、手等多种感官同时参与，从而有效降低理解难度，提高课堂教学效率。下面笔者结合教学实际就巧用空中课堂进行中学语文教学谈几点感受。

1巧用空中课堂激发学生的学习欲望

在空中课堂教学中，学生接收到的教学信息是视频信息，这种新颖别致的形式给人一种新奇感，会激发学生的求知欲，使学生在新奇感的驱动下产生学习的欲望。例如，在教学《从百草园到三味书屋》这一课的时候，给学生播放动画片《有趣的童年———百草园》，其中泥墙根的无限趣味、美女蛇故事以及雪地捕鸟的儿童趣事吸引着学生，特别是“雪地捕鸟”的童趣活动，学生很想知道本篇课文里面是怎样描写的，更想知道美女蛇的故事以及三味书屋的详细情况。在备课前制作有趣的童年动画片，百草园里有美景可赏，有故事可听，有游戏可玩，乐景乐闻乐事，这样的“乐园”学生急于探索，从而激发了学生的学习主动性。

2巧用空中课堂提高学习效果

摘要：现代科技水平高速发展的今天，人们内心的需求也日益增加。航空行业在整个社会交通体系中占有绝对的地位，依靠高效率、高水平的服务使广大消费者得到满足。航空服务人员需要研究旅客的心理，满足旅客们的心理需求，提供具有针对性的服务，从而提升整个航空服务的水平。心理学的理论知识能够帮助服务人员分析旅客的交往心理，提高服务的质量和品质。乘务服务行业的进步，可以在一定程度上促进航空公司的发展。

关键词：空中乘务；服务心理学；心理素质

一、引言

随着航空行业的快速发展，行业中的竞争是不可避免的。那么如何在激烈的竞争中生存下来？航空行业属于交通行业同时也属于服务行业，因此，提升整体的服务质量，满足旅客的需求，是建设和发展航空公司的基础。在面对形形色色的旅客、各种各样问题的时候，乘务人员的心理素质也是极其重要的，良好的心理素质是提供优秀服务的基本。

二、心理学在旅客服务需求中的运用

1、心理学的定义

【摘要】随着中国经济的不断发展，无线通信技术也在不断进步。5G无线通信已经进入人们的生活，为了实现无线终端与通信规范兼容的目标，提高用户体验，我国采取多种措施对无线终端指标进行了规范。其中，运营制造商、测试机构、科研测试人员乃至终端用户对无线终端的射频性能测试都十分注重。在我国现存有的传统的测试模式当中，末端受测试电缆导通模式的射频性能，与实际情况相比，这种测试与实际情况相差很大。

【关键词】无线通信技术；无线终端；通信规范兼容；性能传导测试

目前5G时代已经到来，无线通信终端各种所有框架建设都需要达到质量要求标准线，同时还要保障它所有功能、性能存在。空中接口部分是十分重要的组成部分架构之一，它是客户终端与无线接入网之间的连接口。它的存在性能直接关乎到用户使用网络速度下载上传的质量，为用户带去十分直接的感观体验和感受。本文对5G无线通信空中接口性能评价测试进行具体的拆析，阐述了现实意义。

1空中接口意义与技术

1.1空中接口存在的意义。空中接口单元，其直接与无线电接入网络，该网络是一个移动通信系统的标准键模块的终端的用户界面，移动性提出的实施例[1]。5G通信技术主要分为三种应用场景：①这是一个广泛的区域性场景，具有大的小区覆盖率、方伟光，和中等的流量。②大城市应用市场场景，小区覆盖区域面积为中等区间，服务需求比较高。③还有当地的小规模市场，小小区覆盖，更多的是涉及比。根据不同的需求的市场应用场景，空中接口性能标的准条件也有相关的需求。1.2空中接口结构。目前，空中接口结构主要包括空间端口波形调制、天线配置和数据传输方式，以及调配制作编码纠正错误处理和处理解决多个用户接入相关技术。空中接口技术相当于不关闭式系统互连模型的物理层和数据链路层的性能，并且更倒向于物理层面。无线通信系统的基础便是整个物理层，也是最主要的部分之一，因为这部分包含了通信技术的核心技术价值。无线电波并不高于物理方面，其功能是构造维护并使基站和无线终端没有连接，使得无线接口[2]实现在设备之间。在这个过程当中，无线电波发送的比特流必须接收。在我国未来5G时代，空中接口标准主体就是在物理层，由于物理层天线的配置和传输是传统的技术，发展相对成熟。在相对空气界面而言是一个有线通信线路接口，在无线通信中，无线端口定义了基站与无线终端之间的技术行为规范，使无线通信技术能够像有线通信一样可靠、稳定。

2空中接口性能测试方法

摘要：审美素养是高素质空中乘务专业学生培养的重要指标，高校应在课程设置、课外实践、活动开展等方面切实有效地加强空中乘务专业学生审美素养的培育，达到内在美和外在美的统一，不断提升我国航空业空乘人员的岗位素养和服务水平。

关键词：审美素养;空中乘务专业;培育

1引言

在当前国际社会合作与发展主旋律下，国家与国家、企业与企业、人与人之间的交流、合作、往来、旅游、互通越来越频繁，飞机作为当前最安全、最舒适和最快捷的交通工具受到了人们的格外青睐。需求的增加无疑给正在大力发展民航产业的我国带来了巨大的成长契机，但同时也给民航服务类专业技术人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘务人员，她们的职业素养甚至会影响公司的品牌和运营。作为高素质的空中乘务人员，除了一张漂亮的脸蛋以及最具亲和力的笑容以外，她们还应该掌握丰富的适合空中乘务工作的知识和必备的审美素养，以达到内在美和外在美的统一。在空中乘务人员职业能力中起着至关重要作用的是审美素养，审美素养能够渗透于空中乘务人员的心理、形象和服务之中，能够贯穿于空中乘务人员职业规划、成长的始终。良好的审美素养不是先天的，而是需要经过长期训练和积累才能够形成和完善的。

2空中乘务专业学生审美素养现状

教育部1999年批准中国民航学院、沈阳航空工业学院等院校开设空中乘务专业，正式拉开了我国空乘人才培养的序幕。近20年的专业建设有效地促进了我国高校空中乘务专业的发展。如今我国民航业迅速发展，给空中乘务专业带来了新的发展机遇，但同时我们也应该看到毕竟空中乘务专业在我国是一个新兴专业，不免存在许多短板和问题，尤其是空中乘务专业学生审美素养的培育应该得到必要的重视。2.1缺乏职业必备的审美认知。“空姐”是大众公认的好职业，空姐们所面向的公司是由中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司三大央企引导的市场格局，因此，无论是在国企还是在民企航空公司管理要求及待遇基本在同一高度，“高薪资、高福利、高保障”是基本特点，因而获得了越来越多青年学生的青睐和追捧。很多空中乘务专业学生之所以报考该专业，其原因不外乎其“空姐”高端大气的称号、光鲜亮丽的形象、畅游世界的便利、丰厚可观的收入和邻里羡慕的金饭碗。而对于本行业的职业要求和艰辛锻炼缺乏必要的了解。有的学生把开展美育的艺术课程简单理解为学画画、学唱歌、学跳舞的技能课，加上艺术类课程大多为考查课，学生在心理上没有像重视专业课那样重视艺术类课程。学生自身的不够重视严重影响了艺术类课程精神家园的效果，无法从艺术之美中感悟生命之美和人生之美。同时在生活中过于强调和追求外在美而忽视对内在美的塑造，使得部分空乘专业学生把空乘之美仅仅认为是拥有漂亮美丽的脸蛋、优美的身段和甜美的微笑。因此她们更加重视化妆打扮和形体训练，忽视审美素养的内在提升和锻炼。而对于审美素养培育的认识更多的是关注在美育课程会不会让我更会化妆，让我更漂亮和更有气质上，忽视了审美对于人格培育和心灵净化的作用。甚至一些空乘人员由于追求物欲享受而对职业忠实度不够。2.2缺乏必要的审美自律。空中乘务专业学生“慎独”能力有待提高，有的学生也会出现乱丢垃圾、不文明行为和对人冷漠不懂宽容的现象，和未来空姐的身份反差很大，和自己在集体活动中的表现更是判若两人。另外，有的学生缺乏对基本美丑的辨别，在网络世界里盲目自晒、自黑，随手转发一些看似好玩但充满低级趣味的文章或图片。这些现象反映出空中乘务专业学生审美自觉意识不强，没有自觉地在工作、学习和实际生活中，践行社会主义核心价值观，弘扬真善美。在审美活动中学生往往表现出被动的现象，没有自觉批判和抵制不良负面审美活动的能力。