空心板范文10篇

摘要:本文结合本人工作经验,就施工中常见问题,如:充气胶囊的使用、混凝土裂缝的防治处理、混凝土强度的保证等提出自己的见解和解决方法。

桥梁板是公路桥梁结构中直接承受动荷载的重要构件,其单片梁的造价往往上万元乃至数万元,其质量的好坏直接影响到结构的安全和使用寿命,一旦出现问题即造成重大经济损失甚至人员伤亡,下面结合本人在工作中的经验,谈谈施工常见问题及其对策。

一、板梁顶部塌陷或胶囊芯模无法抽出

充气胶囊因其价格低廉,使用简便、省力、省工,可多次周转等特点,在后张法预应力空心板梁施工中得到广泛应用。但往往由于多种原因,施工工艺未能完全掌握,导致胶囊芯模无法抽出或板梁顶板塌陷。

形成原因一般有以下几种:

1、胶囊充气压力未达到规定值或漏气;

摘要：由于在中小桥梁工程中大量采用空心板结构，本文结合笔者在工程施工管理中的经验，对桥梁工程中空心板的施工质量控制进行了简要论述。

关键词：空心板；施工；质量；控制

0引言

目前在公路中小桥梁工程中，其上部结构多采用空心板结构，优点为施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。笔者结合工作实践，对预制空心板施工中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。

1常见质量问题及原因

1.1预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。

摘要：由于在中小桥梁工程中大量采用空心板结构，本文结合笔者在工程施工管理中的经验，对桥梁工程中空心板的施工质量控制进行了简要论述。

关键词：空心板；施工；质量；控制

目前在公路中小桥梁工程中，其上部结构多采用空心板结构，优点为施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。笔者结合工作实践，对预制空心板施工中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。

1常见质量问题及原因

1.1预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。

1.2施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因。

摘要：从混凝土材料本身、设计和施工5方面分析了桥梁工程预应力空心板裂缝的成因，并提出了相应的预防措施，最后简要介绍了裂缝处理措施。

关键词：预应力空细心板；裂缝；原因；预防；处理

预应力混凝土空心板是桥梁的主要承重构件，对整个工程的质量至关重要。混凝土表面出现裂缝是桥梁工程的常见问题之一。裂缝分宏观裂缝和微观裂缝两类，混凝土的微观裂缝为混凝土所固有，我们通常所指的裂缝为肉眼可见的宏观裂缝，其宽度在0.05m以上。表面裂缝不影响空心板的正常使用，但可使混凝土顶面抗拉强度降低，使用中会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的强度，从而影响其耐久性。本文分析裂缝的成因并提出控制措施

一、预应力空心板裂缝成因分析

(一)混凝土材料本身的性质

1、收缩裂缝

摘要：本文结合工程介绍了高层公共办公楼大柱网楼盖体系采用现浇混凝土空心板的有关设计问题，同时就一些计算特殊问题的进行了探讨。

关键词：楼盖体系现浇空心双向板布管方式设计及构造

一.工程概况

本设计为中关村大河庄苑办公楼设计，该工程是中关村西区配套唯一的商业设施，也是小区边缘的标志性建筑，其中：地下三层，平面尺寸为124.40mx54.90m，地下二、三为汽车库，地下一为商业用房；地上16层，平面尺寸为90.00mx38.60m，柱网为8.4mx8.4m,地上一、二为商业用房、其他为办公用房。地上总高为60M，业主为获取得最大的使用面积，要求建筑层高不能超过3.6M，结构设计为满足大的建筑净空要求，标准层框架梁采用部分预应力扁梁，梁高仅为500mm.楼板采用250mm厚的现浇混凝土空心板（自重仅相当于160mm的实心板），如附图1

附图1标准层平面图

二.楼盖体系的合理选择

空心板梁是桥梁广泛采用的一种结构形式，其受力明确，设计及施工经验成熟，经济性好，梁高低，吊装质量轻，可在工厂和施工现场预制，安装完成后现浇铰缝，形成整体桥面，桥面板为砼结构，施工速度快［1］。但近年发现空心板梁工后病害较多，国内一些省市已地方文件对空心板梁的使用和施工要求进行了严格的控制，同时针对已经建设完成的空心板桥的加固设计研究也在逐渐开展起来，去梁加肋法就是一种较为常用的加固设计方法。目前阶段部分设计人员认为去梁加肋法在桥梁加固设计中的应用能够有效提升桥梁整体的承载力与耐久性，相对于其他方法具有明显的优势。但是目前阶段针对去梁加肋法在空心板桥中的应用研究还相对较少。基于此种情况，在下文当中分别从理论与实践两个方面分析了去梁加肋法在实际中的具体应用。

1去梁加肋法的基本原理与优势

1．1去梁增肋法的基本原理。一直以来空心板桥的应用都较为广泛，现阶段国内针对空心板桥工后病害的研究发现，由于大部分空心板桥在实际运营过程当中存在着车辆超载，铰缝失效严重等问题，从而导致空心板很容易出现裂缝等病害，在一定程度上降低了空心板桥的承载能力与安全性，通过去梁增肋法的应用可以有效实现对空心板的加固。去梁增肋法的基本原理如下:根据空心板桥的损伤检测报告将部分损害严重的空心板抽出，并对剩余的空心板进行维修以及二次重新排列，在排列之后的剩余空间之内增设混凝土梁肋，并将混凝土梁肋与已有混凝土连接在一起，从而形成一个整体，共同承担上部车辆荷载［2］。另一方面去梁增肋法往往会对连接部位进行加固处理，通过这种方式在增强桥梁结构整体性的同时，也可以提升桥梁结构的刚度，从而避免后期再次出现损坏的情况发生。1．2去梁增肋法的优势。从力学角度进行分析去梁增肋法其实是利用铰接梁法的基本原理在旧空心板与梁肋之间增设了铰接，并通过加强地面铺装的应用使得空心板桥的整体刚度得到了有效提升［3］。通过这种方式不仅可以有效降低部分板块的荷载横向分布系数，同时整体的抗剪能力也得到了显著提升。另外，在利用去梁增肋法进行空心板桥加固设计时，往往还需要对加固区域进行厚度设计增强，这也可以在一定程度上提升空心板桥的承载能力。去梁增肋法在施工方面相对于桥面补强层加固法、粘钢板法等加固设计方法都具有一定的优势。虽然去梁增肋法需要进行空心板二次吊装，但是从总体上来说施工技术较为简单，尤其是在桥面施工工期阶段具有一定的优势，桥面已有空心板在完成拼装之后就基本完成全部施工过程，因此相对于其他几种加固方式在施工进度方面具有明显优势，能够尽早恢复交通［4］。其次，根据已有的统计数据显示，去梁增肋法的施工成本只占到补强层加固法的70%左右，同时也低于粘钢板法，在成本方法也具有一定的优势，另外去梁增肋法可以将拆除下来的未发生损伤的空心板进行二次利用，通过这种方式能够进一步降低材料成本。

2去梁加肋法在空心板桥加固设计中的应用实践

2．1工程概况尚吉大桥位于福建省长泰县枋洋镇境内，该桥与2009年建成，上部结构为5孔20米预应力空心板结构，对该桥的病害情况进行检测发现，空心板铰缝失效，桥面铺装在铰缝处的桥面铺装出现裂缝，底部也出现了贯通裂缝，局部空心板甚至出现了混凝土碎裂情况，必须要对损伤空心板进行加固处理。2．2模型建构。在本次加固设计当中采用MIDASCIVIL软件构建去梁增肋计算模型，并对新增梁肋的承载力进行验算。在模型构建时选择梁格法进行建模计算，同时将已有空心板与新增梁肋之间的关系定义为铰接，即通过建立虚拟工字横梁并释放梁端约束(空心板与新增粱肋间)来考虑，如图1所示为该项目所构建的三维有限元模型。2．3设计参数。在对模型进行计算之前还需要进一步明确相关设计参数，在该工程项目当中所采用的设计参数如表1所示。2．4计算结果。完成模型构建之后对原有空心板以及新增肋梁的承载力进行验算，具体计算指标包含在组合设计值、承载力设计值以及抗剪能力设计值工况之下空心板与新增肋梁的弯矩与剪力，计算结果如表2所示。2．5计算结果分析。对表2中的计算结果进行分析可以发现该工程项目经过去梁增肋之后空心板抗弯承载力与抗剪承载力均能满足二级公路荷载要求，加固设计完成既定任务。但是对承载能力提升幅度进行分析可以发现本次加固设计中承载力富余度并不高，很容易导致二次破坏。但是在进行模型计算之前并没有将铺装厚度计入板厚当中，这必然会导致整体计算结果偏小，因此，笔者认为这种加固方式在承载力富余度方面也并没有太大的问题。同时在该工程加固设计当中铺装设计厚度为250mm，也明显偏小，可以通过增加铺装厚度、抗剪钢筋以及横向连接等方式提升整体承载能力［5］。通过这种方式也能避免空心板在车辆荷载作用之下出现因单板受力而导致的开裂与铰缝损坏现象。因此，笔者认为采用去梁增肋法对空心板桥进行加固设计不仅能够满足承载力的基本要求，同时还可以通过多种方式增加新增肋梁与已有空心板之间的联系，确保二者之间形成一个完整的整体，通过这种方式桥梁整体的承载力、刚度以及耐久性都可以得到有效的提升［6］。但是对本文的研究也存在着一定的局限性，在模型计算中仅仅通过承载力验算对去梁加肋计算方法进行了研究与分析，并没有对加固前后的刚度变化等进行综合分析，因此，也存在着一定的片面性，并不能完全真实反映出去梁加肋法的真实效果，设计人员在借鉴本文经验的同时应该进一步加强研究与分析。

3结语

摘要:介绍了GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的概念，从建筑效果、施工方案、工程造价等方面，就某车库使用GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖与普通现浇混凝土楼盖两种不同楼盖形式时的差异进行了对比分析，结果表明，空心楼盖在技术和经济上都具有优势。

关键词:地下车库，空心楼盖，现浇混凝土，工程造价

1GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的概念

GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖是一种由暗梁、孔间腹肋、孔顶和孔底现浇混凝土板、竹芯模壳等构件共同组成的空心楼盖，根据柱网、板跨、荷载等具体要求确定竹芯模壳的外观和规格尺寸;空心楼盖的总厚度;楼盖截面各部位尺寸;梁板配筋等参数。竹芯模壳在楼盖内仅作为非抽芯式内置成孔芯模［1］。模壳是用无机胶凝材料配以玻璃纤维网格布制成的，GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖通过在混凝土板中预埋模壳，形成由双向网格型工型肋传力的箱型空心楼板，达到在楼板刚度基本不变的情况下，大幅抽空混凝土，减轻楼板自重，减小钢筋用量的目的［2］。GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖构造传力明确，双向受力，有较好的受力性能和抗震性能，满足了现代建筑对使用净高、大空间、灵活个性化间隔等方面提出的更高要求。GBF现浇混凝土空心楼盖不仅可用于框架剪力墙结构体系、现浇大跨度平板结构体系，也可用于板柱结构体系中的楼盖结构设计，见图1。

2地下车库概况

车库为地下1层普通汽车库，设计层高为4．2m左右，柱间距为8．1m×6．6m，顶板覆土厚度约为1．5m～1．8m，活荷载为4kN/m2，设计混凝土强度等级C35。设计人员对该车库具体情况进行认真调研后，经计算分析得知该车库顶板选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖技术更为经济合理。

1BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术原理与特点

BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术，主要是采用BDF钢网箱与配筋板带、密肋梁结合的方式，在浇筑砼过程中，利用钢网箱表面波浪型网状体与水泥浆形成的15mm左右厚的隔离层，使顶板、底板以及密肋梁之间形成封闭箱体，从而形成BDF钢网箱无梁空心楼盖。钢网箱表面的15mm左右厚的柔性隔离层在砼浇筑时起到抗浮作用，同时在应力集中的变截面处采用钢网加强，提高BDF钢网箱无梁空心楼盖整体抗扭、抗剪刚度。BDF钢网箱无梁空心楼盖有“工”字型与“T”字型两种楼盖截面形式，主要构造参见图1、图2。

2BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术施工要点

2.1工艺流程

BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖施工工艺流程：施工准备→支模架及模板搭设→工字型与T型截面楼盖安装→隐蔽工程验收→混凝土施工→模板拆除与养护。

2.2施工工艺及操作要点

摘要：异型柱与现浇混凝土空心楼盖的结合在住宅工程结构设计中对异型柱的选择、布置、构造要求、强度验算进行了要点说明，按照梁板结构理论或等效框架梁结构理论进行现浇混凝土楼盖设计，必要的抗震、剪力墙、内外墙体设计要点。

关键词：异型柱等效框架梁法暗梁扁梁边梁

1.名词解释

1.1异型柱

除了矩形和圆形柱子外的各种截面形状柱子全部称为异型柱，在异型柱与现浇混凝土空心楼盖结构体系住宅工程上使用如下的几种异型柱，截面形状请见图一所示有十字柱、角柱、丁字柱、扁柱之分。

1.2现浇混凝土空心楼盖

摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、规范的规定对其所用的材料、工程设备和操作工艺等进行的具体计划和安排。本文试以某桥梁施工为例探讨桥梁施工组织与设计。

关键词：桥梁施工管理技术

一、工程概况

桥桩号为K150+388，在×××总场六分场七连附近横跨玛纳斯河，桥长146.54m，桥面宽18m（17m+2×0.5m）。全桥混凝土工程数量为4716m3，钢材498.5T。该桥设计为7×20m钢筋混凝土预应力空心板梁桥，基础采用桩基础，桥台桩径为1.2m，桩长30m；桥墩桩径为1.4m，桩长38m。桥台为肋板式轻型桥台；桥墩为四柱式桥墩，柱径1.2m，墩高为6.06m～10.65m；桥面为15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm沥青混凝土）。该桥横跨玛纳斯河及其两岸的河漫滩上，河床平缓，旱季水流小。桥位处为粉砂土和亚粘性土。气候特点是冬季严寒，夏季酷热，降雨量少，蒸发量大，年、日平均温差大，冰冻期长，自当年的11月份至次年的3月份，历时130天；日照时数2680.7～2875小时，全年平均无霜期为129～176天。

二、施工方案的确定及施工部署

2.1施工流向的确定。该桥的施工流向由榆岸7＃桥台桩基、4＃桩基、3＃桩基同时开始，然后施工5＃桩基、2＃桩基，最后施工6＃桩基、1＃桩基和0＃桥台桩基。系梁浇注、桥墩升高、盖梁混凝土浇注均按此顺序进行。