空管范文10篇

摘要：基于民航空管在信息系统上有较大的规模，涉及了较多的应用以及对业务有较高的依附程度，若对信息安全加强建设就会侵犯民航空管的信息安全资源。在网络技术上的安全、开放形成了矛盾，严重影响着民航空管的安全，致使民航空管的信息系统产生泄露现象。因而，要想对民航空管信息的安全性风险进行有效防范，在信息管理体系之下增强其民航空管在信息安全方面防御风险的能力。文章针对民航空管在信息管理体系之下的安全展开研究。

关键词：信息管理体系；民航；空管安全；研究

伴随信息科技等在各领域中的发展与应用，信息已经遍布生活多个角落，尤其是空管系统有着更广泛的应用。在保障民航空管的安全之下构建了信息系统以及管理体系，有力确保信息资源在较小风险之下实现较大收益目标，保护其信息资源的安全不遭受侵害。民航空管在信息服务、基础以及保障设施上确保了完整、保密性以及应用的可控性，提升民航空管在信息安全方面的总水平。与此同时，使国家及其社会的安全得以稳定。

1民航空管在信息管理的体系之下存在的安全现状

1.1缺少完善的管理体系

国内的民航空管在网络构建及使用中应做好保护信息安全工作，这需要构建管理体系并作为基础，尽管信息系统需要有安全技术保障其安全性，但同时更是控制信息系统安全的重要方式之一，若是仅依靠安全技术去实现保密与安全工作，就不需要有管理体系作为支撑。若安全技术为民航空管在信息系统中安全的主体，则其管理为辅助体，应更好贯彻相应管理体系，进而实现长期且稳定的安全管理。但是，国内民航空管还没有构建出相对完善的信息管理安全体系。

随着民航的飞速发展，各相关岗位都感受到了巨大压力。空管系统作为民航运输体系中一个重要组成部分，其发展水平的高低也决定了民航总体发展的质量。在这种背景下，空中交通管制员（以下简称空管员）工作以其高技术含量、高风险、高压力、高回报的特点，决定了从业者将承受繁重的压力，而他们压力管理水平的高低，也具有重要的意义。

一、研究基础

（一）压力简介

压力，也叫应激，指的是“由于事件和责任超出个人应对能力范围时所产生的焦虑状态。”。当个人能力及可利用和掌控的资源与环境要求不匹配，并且影响到个人的心理平衡和生活步调的和谐时，会感到有压力。工作压力是指个人在面对自身认为重要的工作时，心理上的不确定感导致的压力。工作压力包括无价值感和无能感，来源于个人因素、组织因素和其他因素（如健康因素等带来的压力）。

（二）马斯洛需求层次理论

美国心理学家亚伯拉罕?马斯洛提出的马斯洛需求层次理论将需求分为五种，从低到高，逐级递升：生理上的需求，安全上的需求，情感和归属的需求，尊重的需求，自我实现的需求。按马斯洛的理论，个体成长发展的内在力量是动机。而动机是由多种不同性质的需要所组成，各种需要之间，有先后顺序与高低层次之分；每一层次的需要与满足，将决定个体人格发展的境界或程度。通常情况下，只有在较低的心理需求得到满足之后，较高层次的心理需求才会成为个体占主导地位的动力。

内话系统在空管工作中起到了重要的作用。内话系统实现了管制员与飞机之间的无线地空通信和不同管制现场之间的有线通信。管制现场会配置主用内话和备份内话，保障了通信的稳定和顺畅。

1内话的系统结构

1.1SCHMIDICS_200_60系统结构施密德内话的系统结构是基于标准2.048MbpsE1分布式布局的环形结构。分布式布局保障了系统的安全运行，并具有冗余备份功能。环路的结构使得，在环路上的所有席位都可以从环路的两端介入，保障了内话设备使用的稳定性。1.2AT-VCS0422系统结构AT-VCS0422系统采用分散型控制结构。任何一个功能板卡故障只影响与该功能板卡相对应的设备，并不影响整个系统的运行。

2内话主要功能板卡

无论是施密德内话还是沈阳内话的服务器，都由多种板卡组成，通过不同类型的板卡，对信号等进行交换，传输和处理。2.1SCHMIDICS_200_60内话板卡。施密德内话主要由Comm.Controller，Comm.Server，PSU，Radio和Tel板卡组成。2.2AT-VCS0422内话板卡。沈阳内话主要由NSW，E1-POS，WRL，Tel和MNT板卡组成。由于设备架构的不同，在板卡功能等方面会有所不同，比如沈阳内话没有施密德内话的PSU板，但是在沈阳内话服务器下面部分配有电源箱；施密德内话没有沈阳内话的POS席位板，沈阳内话终端席位采用的是一体机模式，终端席位会与相对应的席位板卡相连，而施密德内话则采用的是席位主机和席位终端分开的模式，每一个终端都会和相对应的席位主机相连。由此可见，虽然两套内话设备的物理表现模式不同但最终实现的结果是相同的。

3内话系统常见维护

摘要：本文主要探讨在民航空管监视雷达岗位工作中，针对近几年民航航线日益增多，航运需求日益增加的情况，民航安全越来越被大家关注，对民航空管监视雷达的岗位应急处理工作应加强实效，本人在从事空管监视雷达岗位将近20年的工作积累中，对于监视雷达岗位的应急处理工作进行分析。

关键词：民航空管；监视雷达技术；雷达岗位；应急处理

随着新疆地区航空市场需求持续增长，乌鲁木齐区域飞行架次增幅显著，尤其是疆内航路、航线飞行冲突明显增加，乌鲁木齐机场日起降架次已进入全国单跑道机场前列。新疆空管安全形势虽然整体平稳，但稳中有险、稳中有忧，安全压力日益加大。在民航全面加大强安全、强效率、强智慧、强协同的“四强空管”建设力度，努力实现空管高质量发展的背景下，本文结合监视雷达一线岗位的工作实际，从应急管理工作中的应急处置能力方面、岗位培训方面和各单位间相互协作方面，浅谈对于如何提高监视雷达岗位工作应急处理能力问题的思考。

1雷达

1.1空管监视雷达是提供空中飞行情报及态势的重要信息源之一，是确保飞行安全、实现雷达管制、提高空域流量和空域资源利用率的基础。空管系统中常用的雷达有一次监视雷达（PrimarySurveillanceRadar，PSR）和二次监视雷达（SecondarySurveillanceRadar，SSR）之分。1.2一次监视雷达的主要优点：一是由于采用非协同监视的手段,因此对机载航电设备的要求最低；二是一次监视雷达通常具有气象通道，具有较强的获取航路和机场的气象信息。在航空科技高度发展的今天，大部分飞行事故和延误都是由于天气因素引起的所以，这一优点对空管系统非常重要。一次监视雷达和二次监视雷达相比，存在没有目标识别码和高度信息（除相控阵雷达外）和易受气象和地杂波干扰的缺点。因此在应用中，通常和二次监视雷达合装使用。1.3二次雷达和一次雷达相比具有如下优点：二次雷达具有识别码，可以和ATC/ATM系统中的飞行计划相关联，具有高度码和应急标志；受地杂波和气象杂波的影响较小；以较小的发射功率实现较远的探测距离。二次雷达目前是现代空管系统必配的设备之一。1.4雷达室组织二次雷达培训①技术保障中心雷达运行保障室3月11日-3月15日举行了二次雷达实操培训，采用理论与实操相结合的方式对拟参加技能竞赛的选手开展有针对性地培训，力求让学员近距离接触此次监视信息探测系统专业的实操演练：恩瑞特电子DLC-100C二次雷达、深入掌握设备组成、系统操作，维护排故要点，设备技术指标测量等，增进学员对该套设备的理论和操作技能水平。②2019年是民航空管监视岗位职业技能大赛年，技能大赛对于一线监视人员来说既是展现自我的试金石，又是资质提升的铺路石，为使参加技能大赛的选手和教练熟练掌握常用的仪器仪表，提高设备维护维修方面的业务能力，同时提升培训的专业性和针对性，增强培训的效果，雷达室提前准备了培训需求，让授课工程师制定了培训课程。二位老师通过理论讲解和实操测试相结合的方式展开了讲解。通过五天的时间，从二次雷达的基本原理、测试技术及应用、操作规范、故障检测等方面详细介绍了DLC-100C型二次雷达、矢量网络分析仪、功率计、频谱分析仪、信号发生器、示波器、频率计，并分享了设备及仪表使用的注意事项。在二次雷达设备实操与仪表培训结束后，雷达室及时组织了实际操作考试，科室参加技能大赛的选手均参加了技能考试，考试现场严谨有序，选手们有条不紊，完成了实操考核大赛。③通过培训，参训学员不仅掌握了二次雷达设备的实际操作，同时也熟悉了仪表的日常使用，通过与技术工程师面对面的交流，了解到各类仪表的更多的适用背景和场合，进一步提高了仪表的利用率以及技术保障人员对监视设备的维护维修能力，同时也为2019年通导能竞赛做好了准备工作。

2平时加强民航应急模拟演练，熟悉掌握空管应急流程

摘要：社会快速发展，航空运输已经成为我国三大运输行业之一，推动着我国经济发展。与铁路运输、公路运输等相比，航空运输处于高空、高速环境下，具有较高的危险性，对此，为保障航空安全，加强航空运输的交通管理成为关键。笔者认为，想要提高空管质量，提高航空运输的安全性，建设空管安全文化至关重要，文章以此展开探讨。

关键词：空管班组;安全文化;建设

信息时代的发展，我国各个行业都进入飞速发展阶段，推动了全球化的深入，进而带动了我国航空事业不断发展。然而，近几年，我国航空安全事故频繁发生，为航空事业的发展带来影响。对此，加强空管班组的安全文化建设，提高航空管理质量，成为推动我国航空行业发展关键。经过多年发展，我国民航空管对安全文化建设上已经有一全面认识，但是，作为一个长期的过程，社会在不断发展，空管班组的安全文化建设也不能停歇。

1安全文化的概念

安全文化是人类文明的产物也是个人、单位等间的素质与态度的中和。企业安全文化是企业在生产、生活中提供的安全保障[1]。对于现代安全管理而言，安全文化是其重要支点，其中，行为安全、工艺安全、安全观念等尤其重要。并且，在高风险操作中，如：电力、航空、能源等企业，安全文化作用更加明显。在现代安全文化建立中，企业习惯于应用法治与经济约束员工行为，但是，在人们个性化越来越强的现在，柔性管理不可或缺，对此，以安全文化为支点，以法治约束、经济约束实现安全管理，以此推动企业向前发展。

2民航空管企业中安全文化建设的重要性

摘要：民航空管的安全文化建设要结合多方面加以实践，不仅要在制度、体系、工作流程上进行完善，也要加强对于空管单位整体的安全文化氛围的营造，不断强化空管人员的安全理念。本文对此进行了分析研究。

关键词：民航；空管；安全；文化；建设

安全是民航空管工作体系中最为重要的一个因素，这也是建立民航空管的安全文化很有必要的原因。民航空管的安全文化建设要结合多方面加以实践，不仅要在制度、体系、工作流程上进行完善，也要加强对于空管单位整体的安全文化氛围的营造。此外，还应当不断强化空管人员的安全理念，要提升他们的专业化素养和问题的处理与应对能力。这些因素的共同作用才能够最大程度处理与应对空管中可能会产生的各类安全问题，能够保障民航运营的整体安全性与稳定性。

一、民航空管安全文化建设的必要性

1.有必要践行空管持续安全理念

空管是民航运行体系中的核心要素，是实现建设民航空管安全文化的重要组成部分，起着举足轻重的作用。安全是始终如一的坚守，是民航的命脉。如何使我国民航事业又快又好的发展，实现民航强国的伟大目标，就不得不强化空管安全文化的建设。这样不仅能激发空管人员的工作积极性、提高团队合作力、强化责任意识，使空管人员更好的为人民服务，还能把持续安全理念落到实处，保障民航安全操作和运行。

编者按：本文主要从我国现行空中交通管理体制的弊病；中国特色空管理论体系框架；构建中国特色空管理论体系的政策建议进行论述。其中，主要包括：政令不统一、设施建设管理不统一、投资管理不合理、空管设施资源配置不合理、空域划分不合理,航路设置未体现经济性原则,空域利用率低、军、民航飞行隔离方法原始、中国特色空管体系的定位、中国特色空管体系的框架、改变以往的“两条主线,三级管理”的管理体制为直线制管理体制、在空中交通管理的责任区域设置管理机构、寻求国家支持、国民关注,集中国家各方面资源获得技术突破、从机制上建立跨行业的协作平台以及行业间的战略合作关系、军民空管制区域应尽可能一致、合理改造航路(航线)结构、建立统一的全国流量管理系统、改进管制方式、在空域管理上要灵活等，具体请详见。

【摘要】本文提出了我国空管体制改革的思路,揭示空管体制改革的必然性与紧迫性,研究提出制度完善、运行顺畅、技术先进、用户满意的中国特色空中交通管理体系,为创新发展中国特色空管理论提供指导。

【关键词】中国特色空中交通管理体系

一、我国现行空中交通管理体制的弊病

1.政令不统一

上级空管局对下级部门业务性管理指令,民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令,因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时,必须通过民航地区管理局。

［摘要］本文主要阐述了通用航空的定义和目前存在的问题，对工作实际中使用华东通航空管信息保障平台的方法和内容进行了总结，在使用过程中，对需要改进的内容提出了相关工作建议，以期能够完善系统，更好地服务于通航计划审批和实施工作。

［关键词］通用航空；华东通航空管信息保障平台；计划申请

1华东通航空管信息保障平台的相关定义和存在问题

1.1相关定义

从国际民用航空组织的角度来说，通用航空主要指除了定期和不定期航空运输以外的其他民用航空活动。我国《通用航空飞行管理条例》将其定义为除了公共航空运输飞行、军事、警务以及海关缉私飞行以外的一切航空活动，主要包括农业、林业、渔业、矿业等各方面的飞行活动。从事通用航空活动，应当具备下列条件：①有与所从事的通用航空活动相适应，符合保证飞行安全要求的民用航空器；②有必需的依法取得执照的航空人员；③符合法律、行政法规规定的其他条件。从事经营性通用航空，限于企业法人。从事非经营性通用航空的，应当向国务院民用航空主管部门办理登记。从事经营性通用航空的，应当向国务院民用航空主管部门申请领取通用航空经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。通用航空企业从事经营性通用航空活动，应当与用户订立书面合同，但是紧急情况下的救护或者救灾飞行除外。组织实施作业飞行时，应当采取有效措施，保证飞行安全，保护环境和生态平衡，防止对环境、居民、作物或者牲畜等造成损害。

1.2存在问题

1民航空管信息化建设要求及建设问题

1.1新时期民航空管信息化建设要求分析

新的发展时期，民航空管信息化建设有着新的要求，需要贯彻落实民航空管“三横三纵”建设的纲要要求，加强对民航空管运行设备保障体系的完善建设，以及注重设备维护技术支持机制的建立等。这些机制的实施，对保障民航空管信息化水平的整体提高有着积极的促进作用，能有效形成规范、统一及信息通畅的保障体系。在民航空管信息化建设过程中，要充分重视综合管理水平和要求的提高，在资源储备、布局方面要科学化地进行。只有从这些层面予以加强，才真正有助于管理水平的提高。新时期，在民航空管信息化建设过程中，要注重对设备生命周期的管理，有效提高设备的利用效率，并注重大数据的积累，提高计划、决策的科学性。对有利用价值的设备的维修和检测要予以重视，保障备件储备的正常化，并要充分重视设备运用的匹配性。只有这些基础层面得到了保障，才真正有助于民航空管信息化建设水平的提高。除此之外，还要充分重视配置的科学性、合理性，以及满足资源共享的要求。只有这些基础层面得到加强，才真正有助于信息化建设目标的实现。

1.2新时期民航空管信息化建设问题分析

新时期，民航空管信息化建设发展受到多方面因素的影响，还存在着一系列问题有待解决。这些问题主要体现在信息内容较为粗放化，结构性矛盾较为突出。一些空管信息资源的实际利用效率相对较低，低层次应用及封闭式重复应用的情况较为多见，实时综合性信息管理水平和服务水平相对较低。不注重对信息的分类处理，公众市场的空管信息化细化应用需求与实际信息结构有着很大的矛盾。新的发展时期，民航空管信息服务的整体水平有待提高，没有形成一定的经济运作规模。从当前空管信息化服务状况来看，并不是按照系统管理市场运作的，是通过条块分割行政模式运行的；并没有有效实现有序的管制，对实际的管制要求也很难满足。再有就是，宏观信息化管理方面缺位的问题比较突出，没有形成规范化的管理形式。这些方面的不足给民航空管信息化建设发展造成诸多影响。

2新时期民航空管信息化建设策略

1民航空管信息化建设要求

随着社会的进一步发展，人们对民航空管信息化建设提出新的要求，民航企业应对空管“三横三纵”建设的具体标准加以贯彻落实，进一步建设健全民航空管运行设备保障机制，且构建民航空管运行设备维护技术支持体系等。通过落实这些机制，能够积极促进民航空管信息化水平的不断提高，促使标准、统一、、信息通畅的保障机制的有效形成。要加强民航空管信息化建设，相关人员必须加大对总体管理水平与要求提升的重视程度，科学、有效地进行资源储备与资源布局。民航企业必须强化这些层面，才能够真正地将企业的管理水平加以提升。另外，民航企业在开展民航空管信息化建设时，应管理好设备的生命周期，在极大程度上提升设备的利用效率，做好大数据的积累工作，不断提高相关决策与方案的合理性、科学性；高度重视具有利用价值的设备，做好其维修和检测工作，确保备件储备能够正常运行，对于设备使用的匹配性也需高度重视。做到这些，民航企业才能够在极大程度上提升其空管信息化建设水平。与此同时，民航企业应注重相关配置的准确性与合理性，使之能够符合资源共享的标准。企业只有强化以上基础层面，才能够有效完成信息化建设的目标。

2民航空管信息化建设中存在的问题

在新时期背景下，民航空管信息化建设中存在诸多问题需要去解决，具体体现在六个方面：一是信息内容繁杂；二是结构性矛盾比较突出；三是部分空管信息资源利用效率不高；存在低层次应用、封闭式重复应用的情况；四是没有较高的实时整体信息管理水平与服务水平；五是未重视对信息进行分类处理，实际信息结构和公众市场的空管信息化细化应用需求存在一定的矛盾。此外，当前民航企业并未形成一定的经济运营规模，企业的空管信息服务水平较低。通过分析现阶段空管信息化服务情况，可以发现，其未依据系统管理市场开展一系列运营工作，未制定完善的管理制度进行制定，无法较好地满足管制要求。加之，较为突出的问题为：企业在宏观信息化管理上存在缺位情况，未形成标准化管理形式，以上这些问题均影响了民航空管信息化建设。

3民航空管信息化建设的原则

民航空管信息化的目的在于借助信息技术，将空管信息生产水平、信息分发水平、信息传递水平、信息处理水平及信息应用水平加以提升，从而将空管系统的服务质量及运行效率进行提升，最终获得较高的经济效益。空管信息资源涉及空管安全生产与管理的所有信息，具体包括管制信息、气象信息、航行情报、航班信息、飞行动态、飞行计划及业务管理信息等，这些信息均要满足相关专业的规范，且覆盖面符合管理与生产活动的要求，具有一定的规范性，才能够确保信息资源的安全性、准确性及完整性。民航空管信息化建设主要包括的系统有面向空管安全生产的业务应用系统、面向社会大众的信息服务系统、面向决策与管理的信息系统。此外，民航空管信息化建设还应注重重大系统与公共基础性设施的规划、建设、管理，对每个部门之间的信息布局、收集、接入、传输、处理、管理与共享等加以协调。民航空管信息化建设的原则是有效结合实际与发展，取其长处，摒弃短处，做到有步骤、有计划地开展。这项工作的开展应统一规划、分步开展。在民航空管信息化建设过程中，相关部门应对总体与局部的关系、基础设施与应用系统之间的关系、关键应用项目与配套设施之间的关系、综合应用系统与各个专业系统之间的关系、技术引进与自主开发之间的关系以及安全和利益之间的关系加以有效处理，尽量选择成熟的、开放的、先进的技术，高度注重信息与网络安全，在建设过程中一定管理好信息与网络，结合分层管理与集中管理。同时，民航空管信息化建设应做好维护、开发与应用队伍的教育建设，指导建设民航产业的发展，将投资主体的多样化等模式引入到信息化建设中，以此来推动空管信息产业化的进步；并对空管保证能力的观念、全面信息服务意识加以树立，以此来来推动信息资源获得更加有效的利用与开发。