客运行业范文10篇

为深入开展城市客运行业精神文明建设活动，推动城市客运行业文明和谐发展，全面提升我市城市公交、出租汽车驾驶员文明服务整体水平，努力为乘客提供安全、舒适、优质的城市客运服务，打造旅游城市“新名片”，市文明办、市交通运输局决定在全市城市公交、出租汽车行业开展以“创先争优、文明驾驶”为主题的“文明服务标兵”评选活动。具体方案如下：

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，以“创先争优、文明驾驶”为主题，以“深化创新道德工程”建设活动和“文明在交通、爱心伴您行”品牌创建活动为抓手，以解决影响城市公共客运形象的突出矛盾为切入点，全面提升城市公交、出租汽车驾驶员文明素质，不断强化运营安全和服务质量管理，促进全市城市客运行业文明服务新形象。

二、评选步骤

（一）宣传发动阶段（8月1日至8月15日）

1、召开启动仪式。拟定于8月1日上午8点半，组织100辆出租车、10辆公交车，到海滨文化广场集中参加评选活动启动仪式，请相关领导公布评选方案并动员讲话，一名出租车、公交车驾驶员分别做表态发言。

“十一五”期间，我市出租客运行业以构建和谐行业为主线，以打造城市文明示范窗口为目标，内强素质，外树形象，建立健全了质量信誉考核管理机制，积极推行交通运输“四化管理”，行业管理服务水平得到了很大提升，成功打造了“拥军车队”、“敬老助残”等一系列优质服务品牌，树立了“省级道德模范”姚洪波等一大批优质服务典型，取得了良好的社会效果。为进一步创新文明创建活动载体，丰富文明创建活动内涵，推动文明创建成果转化，深入打造独具特色的出租客运行业文化品牌，推动全市交通运输系统文明创建工作向纵深发展，经研究决定，今年在全市范围内深入组织开展出租客运行业“五四三”文明创建工程。现制定如下实施意见：

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，认真按照全市创城工作总体部署和责任分解要求，以开展“两保两树”活动、“四化管理”工作为统领，以打造“文明与您同行”交通运输行业品牌为主线，以实施出租客运行业“五四三”文明创建工程为抓手，更加注重创新载体和典型带动，更加注重丰富行业文化内涵，促进行业管理服务水平再上新台阶，推动交通运输文明创建工作向纵深发展，为我市创建全国文明城市工作做出积极贡献。

二、工作目标

通过推进“五个一”文化品牌创建，凝聚行业的向心力和感召力，弘扬行业新风和社会正气；通过强化“四员”教育，增强广大出租汽车驾驶员的服务意识、责任意识，提升行业的整体服务质量和水平；围绕“三大”文明创建活动，进一步增强行业的社会化服务功能，打造出租客运精品行业；加快培育和挖掘符合时展特征和要求，能够充分体现出租客运行业文明建设新成果、新特色的管理亮点和服务典型，进一步树立文明规范的管理服务形象。

三、组织机构

为彻底解决我区客运行业存在的突出问题，给市民创造安全、舒适、便捷、文明的乘车环境，根据区人民政府办公室《关于印发区客运行业综合整治工作实施方案的通知》要求，特制定本方案。

一、指导思想

依据《市城市公共汽车客运管理条例》有关规定，结合我区实际，本着“提高认识、统一思想、部门联动、加强监管、综合整治”的工作思路，在加快公交体制改革的同时，针对群众对公共交通反映的强烈问题，对全区客运行业进行综合整治。同时，进一步优化运力资源配置，提高公共交通服务水平，逐步建立布局合理、经营规范、服务优质、安全便捷的公共交通体系，全面落实区委区政府为民办实事的要求，力争实现政府、社会、

乘客“三满意”目标。

二、急需整改的问题

1.部分司乘人员素质低、服务差，存在仪容不整、语言不文明、行车中打手机、在车上吸烟等问题；

为彻底解决我区客运行业存在的突出问题，给市民创造安全、舒适、便捷、文明的乘车环境，特制定本方案。

一、指导思想

依据《市城市公共汽车客运管理条例》等有关规定，结合我区实际，本着“提高认识、统一思想、部门联动、加强监管、综合整治”的工作思路，针对群众对公共交通反映的强烈问题，对全区客运行业，重点是区内线路班线进行综合整治，进一步优化运力资源配置，提高公共交通服务水平，逐步建立布局合理、经营规范、服务优质、安全便捷的公共交通体系，全面落实区委、区政府为民办实事的要求，力争实现政府、社会、乘客“三满意”的目标。

二、整治重点

1.部分司乘人员素质低、服务差、仪容不整、语言不文明、行车中打手机、在车上吸烟等现象；

2.个别车辆车容不整、超员、超速行驶、争道抢行等现象；

（一）基础情况

1、文化结构。我县共有持证乘务员276名，其中：初中以下文化程度者为189名，占总数的68%；高中及以上文化程度者为87名，占总数的32%。2、年龄结构。全县276名乘务员中，40周岁以上者为89名，占总数32%；30-40周岁者为121名，占总数44%；30周岁以下者为86名，占总数31%。3、政治面貌。全县乘务员队伍中，共有党员12人，团员3人，且长期未能参加组织生活，处于同组织游离状态。4、人员来源。全县乘务员队伍人员构成非常复杂，有企业职工，有下岗失业人员，有农民子女，有无业人员，有学生等。5、从事本岗位时间。从事乘务工作3年以上者占总数70%。每年以10——20%的幅度增减更替。变化频率较高。

（二）利益因素对乘务队伍的影响

1、我们应该注意到这样一种现象，乘务工作一般是指在车上进行的服务工作。而如今乘务员所进行的工作，其重点不是在车内，而是在车外，不是面向旅客服务，而是重在揽客。君不见，站内站外，或逢有路旁有人，乘务员都要凑上去喊人。这些乘务之外的功夫，说明了这样一个问题：客运经营者们把追求实载率、追求利润最大化作为乘务人员的最直接、最主要的任务和目标。这样一来，车上的乘务工作反而成了无关紧要、无足轻重的了。揽客喊人成为了乘务员工作的重要组成部分。我们不反对也不应反对经营者们对于利润的追求，因为营运客车本身就是商业性，不赢利谁干？但是如果乘务工作以金钱为图腾的话，势必使乘务人员的趋利性过份地滋长起来，导致凡事皆以利论。在以利益为先决的情况下，人的思想、行为能够得到净化和升华吗？分析这种情况，我们可以得出这样一个结论：在当前以揽客喊人为主要手段的这种乘务模式中，势必会产生本未倒置的现象，乘务工作的服务程序、服务规范以及文明服务等项要求就会得不到重视和具体落实，这样就有违于乘务工作当中“为旅客服务”的宗旨，同时还会带来毒化和污染乘务人员思想的副作用。

2、从乘务人员的来源及其关系构成上看，不外乎有以下几种情形：（1）乘务员本身就是车主或经营者；（2）车主或经营者的直系亲属；（3）车主或经营者的近亲；（4）车主或经营者的朋友或合伙人；（5）单位职工或其子女。前4种情形可以说是承包经营和个体经营中带有普遍性的，后一种情形则是在公车公营的条件下存在。不管何种状态，乘务员必须是营运利润的关系密切者和最负责任、最忠实可靠者。虽然，这种关系表明在乘务员配置上还处于一种低层次的、较为原始的状态。这种做法肯定有其这样做的道理，但却造成乘务员配置家族化，没有广泛的选择余地，因而在很大程度上限制了乘务员配置上所应实行的择优原则。

（三）乘务人员素质不高的种种表现

各位领导、各位朋友：大家好！

城市公交是城市的名片，我们所驾驶的公交车是城市流动的文明窗口，我们公交车驾驶员理应是城市文明的使者。在十里长街上，以“行车一线,文明一片”是我们公交驾驶员责无旁贷的使命。为此，我们要视乘客为亲人，做乘客的朋友，视乘客为上帝，做乘客的公仆。

立足岗位做乘客的朋友。我们的工作性质是服务大众，我们的职业注定我们必须要有一张微笑的脸、一颗诚挚的心，为广大市民提供最优质的服务。

通过一定时间的摸索和积累，我们车组总结了一套“五个一”服务法，就是对乘客要有“一张笑脸、一声问候、一片真心、一份关怀、一句道别”。我想，能够把这“五个一”认认真真地做好，就不担心我们的服务质量上不去。也只有做好了这“五个一”，才能够让乘客感受到文明车厢的温馨氛围。

树立形象做乘客的公仆。公交驾驶员是城市的窗口，城市的形象，我们决心在城市流动的舞台上，牢固树立社会主义荣辱观，文明行车，优质服务，不断钻研业务，提高岗位技能，凡事都将乘客利益摆在首位，时时处处为乘客着想，在平凡的岗位上树立省会城市亮丽的窗口形象。

长沙是一座古老的文明城市，湖湘文化赋予长沙人热情、执着、不断进取的精神风貌。让我们共同携手，以“八荣八耻”为导向，以创建文明城市、文明行业为目标，将悠久的文明精髓发扬光大，我们的环境将更加和谐，我们的笑容将更加灿烂，我们的长沙将更加美好。

xx县运管所坚持以人为本和科学发展观，狠抓客运行业管理，着力提高客运从业人

员文明服务水平，全面落实客运行业争创全国文明城市各项目标，收到良好的效果。

客运行业涉及方方面面，联系千家万户，倡导客运行业文明有助于推动南京的全国文

明城市创建工作。为此，该所领导高度重视，认真落实创建各项工作，一是统一全体客运

经营业户的思想认识，明确客运是城市文明的窗口，南京争创首批全国文明城市，客运行

业首先要争做文明行业；二是加大宣传力度，开展争做”文明驾驶员、乘务员”为主题的

公路客运企业集约化发展之路并不是很平坦；尽管公路客运已经产生诸如新国线、江西长运、辽宁虎跃、安徽飞雁、湖北捷龙等众多知名品牌，从目前情况来看。但是还没有形成一家或数家在全国公路客运行业中具有举足轻重的影响力和真正意义上的集约化客运集团军。

对公路客运行业的需求进一步扩大，随着国民经济持续、稳定、健康发展。同时城镇化发展进程加快，公路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使公路客运需求快速扩大。公路交通基础设施的不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，公路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。

公路基础设施建设与规划为提高公路旅客运输能力与运输效率奠定了基础，与此同时。也为公路客运业的发展提供了有力支撑。国家关于运输市场对内、对外开放，消除行政壁垒的政策也为公路客运企业营造了良性的发展环境；道路客运企业等级评定和质量信誉考核政策，也进一步促进了公路客运行业的结构调整，有力的推动了公路客运企业规模化、集约化进程，公路旅客运输行业在激烈市场竞争下持续保持了较快发展。公路客运行业成为一个市场集中度相对较高的行业，行业内企业间的并购与重组将频繁发生，公路客运行业进入了集约化发展的一个新时期。

对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本。实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是各自为战”局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”经营目标。

一是全国各省会城市基本上都拥有一至两家大型公路客运企业，如XX省交通运输集团，XX市公路客运公司等；这些大型客运企业有着自身所属的车队、车站、修理厂和相当数量的挂靠营运客车，以及客车零配件供应、石油销售等三产业，属于大而全的经营模式。此类企业以国有资产为主，虽然不乏一些区域性的优势企业，但并没有出现全国性的大公司，大多只是一方诸侯，割地称雄。

二是地方保护注意严重。根据道路客运企业等级评定为一级经营资质的客运企业，可以开展异地公路客运业务。然而到目前为止全国也仅有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了相关联业务。2005年9月，江西长运公司与马鞍山市长途汽车运输有限责任公司共同投资设立了马鞍山长运客运有限责任公司，马鞍山长运公司的成立，实现了同行业跨省购并的第一次有益尝试。当前我国公路客运行业经营单位众多、运输服务结构雷同，难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下，公路客运行业区域壁垒严重，难以形成全国性市场，不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。

随着国民经济持续、稳定、健康发展，对公路客运行业的需求进一步扩大，同时城镇化发展进程加快，公路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使公路客运需求快速扩大。公路交通基础设施的不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，公路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。

与此同时，公路基础设施建设与规划为提高公路旅客运输能力与运输效率奠定了基础，也为公路客运业的发展提供了有力支撑。国家关于运输市场对内、对外开放，消除行政壁垒的政策也为公路客运企业营造了良性的发展环境；道路客运企业等级评定和质量信誉考核政策，也进一步促进了公路客运行业的结构调整，有力的推动了公路客运企业规模化、集约化进程，公路旅客运输行业在激烈市场竞争下持续保持了较快发展。公路客运行业成为一个市场集中度相对较高的行业，行业内企业间的并购与重组将频繁发生，公路客运行业进入了集约化发展的一个新时期。

公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。

从目前情况来看，公路客运企业集约化发展之路并不是很平坦；尽管公路客运已经产生诸如新国线、江西长运、辽宁虎跃、安徽飞雁、湖北捷龙等众多知名品牌，但是还没有形成一家或数家在全国公路客运行业中具有举足轻重的影响力和真正意义上的集约化客运集团军。

一是全国各省会城市基本上都拥有一至两家大型公路客运企业，如XX省交通运输集团，XX市公路客运公司等；这些大型客运企业有着自身所属的车队、车站、修理厂和相当数量的挂靠营运客车，以及客车零配件供应、石油销售等三产业，属于大而全的经营模式。此类企业以国有资产为主，虽然不乏一些区域性的优势企业，但并没有出现全国性的大公司，大多只是一方诸侯，割地称雄。

二是地方保护注意严重。根据道路客运企业等级评定为一级经营资质的客运企业，可以开展异地公路客运业务。然而到目前为止全国也仅有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了相关联业务。20*年9月，江西长运公司与马鞍山市长途汽车运输有限责任公司共同投资设立了马鞍山长运客运有限责任公司，马鞍山长运公司的成立，实现了同行业跨省购并的第一次有益尝试。当前我国公路客运行业经营单位众多、运输服务结构雷同，难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下，公路客运行业区域壁垒严重，难以形成全国性市场，不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。

摘要：经济发展新常态就是在经济结构对称基础上经济可持续的发展。我国经济新常态是强调“调结构，稳增长”的经济，而不是为了提高总量经济。前几年，在河南省进行考察的时候指出，我国现在的发展正处于重要的战略机遇期，我们要从当下中国经济发展的阶段性所具有的独特特征出发，努力适应新常态，保持战略上的平常心态。关于中国经济要适应新常态这一重要的理论描述，迅速引发我国各界的高度关注。其中在中国经济新常态的当下，道路客运企业又该如何去适应？

关键词：道路客运企业;适应;经济新常态;机遇

目前，我国随着经济社会的迅速发展，国家对交通运输的基础设施的投建力度的不断增大，我国各省市都在道路客运场站的建设方面取得了不错的成就。不过，从实效来看，依然有一些外在因素制约着我国道路客运服务水平的进一步提高。特别是在当今经济发展新常态形式下，如何让公路客运站保持应有的活力、持续健康发展，是需要分析、解决的问题。

1对目前道路客运企业运输新常态的思考

由于经济发展新常态不仅仅是国家经济发展在当前发展阶段的基本表现和主要特征，同时也是未来较长一段时间内，我国经济发展的基本政策导向。国家围绕经济发展新常态的趋势，大力推进经济体制改革，以致经济结构不断优化升级，经济发展的方式不断转型，经济发展的速度即将换档，同时再辅之以“一带一路”“区域协调发展”[1]“现代化服务业发展”等一系列国家战略的实施和综合各个方面的改革创新，是当前我国经济社会发展的主要任务和根本发展要求。道路客运作为我国国民经济和社会发展的传统行业，具有其先导性、服务生产性，是近年来综合交通运输产业中从业人数最多，完成运输量较大，通达程度最好，服务范围也是最广的一种运输方式。对中国的国民经济和社会的发展有着极其重要的促进作用。面对具有极大挑战性的济发展新常态，该怎样认识新常态、理解新常态、顺应新常态、引领新常态，从而能够促进形成道路客运自身发展的新常态，是目前和接下来一段时间道路客运行业发展的主要内容和重点发展方向。只有不断的分析、总结道路客运体系发展的主要形式和基本特征，再通过了解道路客运与国民经济、社会发展之间的相互联系，才能够形成对道路客运发展新常态的足够认识。

2经济发展新常态给道路客运企业带来严酸形势与挑战