客运车辆范文10篇

各客运车主：

为加快集镇发展步伐，提高集镇管理水平，改善集镇环境面貌。创建文明、整洁、优美、舒适、畅通的集镇环境。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《省城市市容和环境卫生管理实施办法》、《区城市管理办法》等有关法律、法规和规章。结合实际，现将客运车辆进站管理的有关规定通知如下：

一、客运车辆必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和集镇管理规定。

二、除客运站外，禁止任何客运车辆在集镇街道、路口等地方停放。

三、客运车辆停放时，必须在客运站安顺序停放。

四、客运车辆必须进站候客，禁止在集镇街道、路口等处慢行候客、随意停车揽客。

近几年来，我市运管机构按照“宣传引导，政策鼓励，因地制宜，因线施策”的思路，引导客运企业逐步取消挂靠经营，对客运班线进行公司化改造，大力调整运输经营结构，全市客运班线公司化、集约化、规范化管理取得实质性突破，初步形成了车辆产权回购、股份合作经营及模拟线路公司经营等公司化经营改造模式，涌现了××公司、“汉襄高速”等一批公司化改造的先行者和示范线路，班线客运公司化经营有效提高了道路客运企业的经济效益和行业竞争力,提升了企业安全控管能力，规范了市场运行秩序。

一、加强宣传，注重引导，提高运输企业开展班线公司化经营改造的意识。自2003年交通部组织清理挂靠经营以来，特别是2005年以后，国家及省先后出台了一系列鼓励规模化、集约化经营的政策。为加快公司化经营改造步伐，增强企业班线公司化改造的积极性、自觉性，我们坚持通过多种途径、多种方式、多种渠道地宣传公司化经营。多次召开了主要客运企业负责人座谈研讨会，学习交流一些企业公司化改造的理念和做法，专门编印了一期班车客运公司化改造的专题材料，介绍江苏等地开展公司化改造的经验做法；对本地客运市场中存在的问题、发展前景、新的经营模式进行专门探讨，帮助主导运输企业认识公司化经营对于企业生存发展的意义，剖析长期挂靠经营所带来的安全隐患、产权资质纠纷、服务质量投诉等不良后果，以及企业所承担的安全责任风险与获得收益之间不平衡。从江浙等地公司化改造实践中，不少企业认识到可以由企业开发和支配的客运线路资源越来越少，企业经营管理职能全面回归是必然也是现实的选择，公车经营不是回头路，是行业发展和前进根本方向，只有通过公司化经营改造才能自强求生存、自强求发展。通过有效的宣传引导,全市客运企业解除挂靠经营,开展公司化改造的主体责任意识普遍得到提高，2004年起，部分客运企业从产权结构和经营模式入手，制定公司改造方案，启动公司化经营改造工作。

二、因地制宜，分类指导，创造公司化经营改造的良好环境。我们在推进公司化改造始终坚持政策引导，因线施策，典型示范，支持和鼓励企业采取不同的公司化改造方法、改造模式。

1、明确政策，引导发展。为推进公司化改造进程，我们放活政策，努力为企业公司化改造提供政策扶持。从2005年起，我们坚持把客运班线公司化改造作为结构调整的重点，对班线公司化经营改造的重点、方式、方法提出指导性意见，并利用班线重新许可、确定试点线路及年度目标考核等手段，推进公司化经营改造进程。如在2007年开始启动的襄谷线（*至谷城）的运力结构调整中，对实行公司化改造的企业车辆更新采取“退一进一”，对不能实行公司化改造的企业车辆更新一律继续采取“退二进一”政策。在公司化改造具体操作中，允许企业采用多种模式，鼓励企业间线路经营权置换，相对集中形成规模，再行改造；鼓励企业与挂靠经营者以股份合作形式对原挂靠经营模式进行调整，以有效化解矛盾。

2、因地制宜，放手发展。在公司化经营改造中，为了保持行业和企业的稳定，我们要求各企业“尊重历史，因企而宜”。在条件相对成熟的线路上先行实施，如在*至武汉的的高速客运班线上，鼓励支持省客、捷龙、神州运业、运鑫四家公司进行联合重组，以线路为纽带，联合成立汉襄线路公司，采用模拟股份公司法人运作，实行股份制管理和公车公营，内部独立核算、自负盈亏、按股份比例承担风险和享受分红。对于经营主体相对较少的*至*线路，则采取由主要经营企业*市*公司整体回购车辆产权的方式进行公司化改造，即由企业出资，按照合适的市场价格将原挂靠个体经营者的线路经营权和车辆产权收购，收购后采取统一调度、统一排班、统一售票、统一核算成本的方式进行公车公营。经过近两年的收购，*至*公司化率已经达到100%。对于经营企业主体较多，产权成分复杂的*至谷城线路，我们则鼓励和允许企业采取多元融资合作经营方式进行公司化改造，即由公司控股、经营者参股的形式进行线路车辆更新，目前该线路6家企业的70余台车辆公司化改造已基本完成。对于*市城区乡镇进城短途班线，鼓励公交企业对与公交同线的客运班线进行收购，实行公交化改造，先后对3条线路的70台车辆进行了收购、改造。

3、典型引路，全面发展。在实施公司化经营改造过程中，我们认识到：要想在全行业中实现公司化经营，必须要推广公司化改造的经验典型，让整个客运行业直观感受到公司化改造的实效。为此，我们坚持在引导中培植公司化改造典型，对公司化改造积极性比较高的私营企业----*市*运业有限责任公司，市县两级运管机构主动跟踪企业公司化改造的经营情况，多次到企业召开政策研讨会、现场会和座谈会，探讨和解决公司化改造过程出现的问题和矛盾。在两级运管机构的鼓励支持下，该公司运用市场经济规律，成立公车公营专线公司。从2005年下半年开始，*至*客运班线的45台高档大巴实行公车公营起步，经营效益就比挂靠经营时期经营收益提高了近70%，公司化带来的显著效益极大地调动了企业收购挂靠车辆的积极性，随后在2006年该企业投入128万元收购*至秦集乡村班线的16台客车，重新投入10台客车实行公车公营。从2006年9月起至2008年5月投资近2000万元，收购*至*班线全部挂靠车辆。截止目前，*公司实行公车公营的车辆达82台，占整个企业营运车辆的58%。*市*公司巨资回购车辆产权在*客运市场一石激起千层浪，港资企业湖北神州运业集团迅速反应，对现有的挂靠经营方式进行全面清理，从2007年起利用车辆更新调整，逐步将车辆产权由个人变更为公司所有，经营方式由挂靠经营变更为承包经营，市场车价应声而落。原本在“退二进一”结构调整中迟迟不肯启动的6家*至谷城线路经营企业，也在2007年4月29日达成“统一规范聘用司乘人员；统一经营管理车辆，统一结算分配”协议和“不以挂靠、承包、租赁等任何方式转让或者变相转让经营权”的经营承诺。

当前，我国大部分农村地区低速汽车、拖拉机、农用三轮车载客屡禁不止，潜伏着巨大的交通安全隐含患。这不仅仅是交警部门靠严格执法就可以解决的。因为道路的管理是一个系统工程，预防和减少伤亡事故，需要各有关部门通力协作，解决农民乘车难，才能从根本上解决问题。

为此，笔者就我县目前农村低速车、拖拉机、农用三轮车载客屡禁不止及执法难的原因进行了深入的思考。从路的结构来看，近年来我县加大了对农村公路建设的投入，加快了“村村通”公路建设步伐，目前我大队辖区有“村村通”水泥路及27条计162.5km，均为四级及等外路。绝大多数乡村通了路，但等级低，技术条件设施差，通行条件差。新修建的乡村公路，多是混合交通，配套设施、警示标志不全，平交口多，常有人员、非机动车、低速汽车、拖拉机、农用三轮车、摩托车等突然闯出，伤亡事故屡屡发生。就车辆而言，由于农民受经济条件制约，购买的车辆以价位较低的低速车、拖拉机、农用三轮车为主，安全技术性能差，车主受经济状况影响，缺少车辆保养意识，许多事故就是由于制动、转向等安全技术发生故障导致。而农村人口的交通安全意识、法规观念淡薄，明知法律规定不准超载、酒后驾车、无证驾车，但违法驾车现象依然普遍存在。在交通安全法的宣传上，虽然中队民警及各方面都在努力，但还没有形成体系。村民的交通安全意识和文明素质不是短时就能解决的，对交通安全宣传工作应该全社会重视，要有规划、有统筹，针对不同的群体开展不同形式不同方法的交通安全的宣传教育。真正让交通安全宣传教育进社区，进企业、进学校，进农村、进农户。深入人心，个个学法懂法遵纪守法。

我大队现有民警50人，正式民警27人，其余为职工，辖区省道s××2、s××6、s3××线三条总长18多公里，县道6线124.5km，村村通水泥路27条计162.5km；全县拥有各类机动车辆5万多台，驾驶员1.5万人，其中长期在农村道路拉客的低速车、拖拉机、农用三轮车350多辆，且多数驾驶员未取得驾驶资格。由于警力不足，造成执法管理覆盖面受限，要严格执行交通安全法，杜绝低速车和拖拉机载客、客货混装等县乡道路安全隐患，难度非常大。我大队负责交通安全的警力只能保证省道、县道的安全畅通，无法辐射到乡村。农村交通运输，特别是在边远的农村，乡村道上无公交车，农民出行乘车难，给非客运车提供了空间，常出现驾乘人员配合，采取多种办法，逃避交警的检查。而要让农民出行不坐低速汽车、拖拉机、农用三轮车，关键要解决农民出行乘车难的问题。但这是一个复杂而困难的问题。农村客运有其自身特点，农民居住分散，出行大多为商品贸易，且多是小本生意，无法规模包车，常是客货混装。解决农村客运，这涉及线路的设置，路况的改造，车型的选择，农民的经济承受能力等等，这些都是政府和相关部门应考虑和研究的。

科学的交通安全运行机制是解决道路交通安全的关键。政府应建立集交通工程、道路工程、汽车工程、城市规划、交通管理、运输管理、法律等方面的专家为一体的交通安全决策机构，通过交管部门收集的交通事故的相关信息，对交通事故发生的原因、规律和特点，进行科学分析和研究，制定预防事故对策的短期、中期和长期工作措施和目标，为政府决策提供科学依据，政府要按照决策机构制定的方案分别组织相关部门实施。

为了搞好乡村公路的安全，笔者建议：一是乡村公路硬化成水泥路后，机动车辆驾驶人员一定要牢固树立安全意识，千万不能开“英雄车”；二是交通管理部门也不能忽视乡村公路的交通安全警示标志的设置；三是交警大队相关部门应该加强对司机的考核管理力度，杜绝无证驾驶。四是应重视开辟农村专用集贸场地，避免在马路上赶集。教育农民不要在公路上晒粮、打场、堆柴草等违章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的发生，解决乡村水泥路交通安全问题，保证乡村水泥路给农民带来的便利和实惠才是完美的。

当前，我国大部分农村地区低速汽车、拖拉机、农用三轮车载客屡禁不止，潜伏着巨大的交通安全隐含患。这不仅仅是交警部门靠严格执法就可以解决的。因为道路的管理是一个系统工程，预防和减少伤亡事故，需要各有关部门通力协作，解决农民乘车难，才能从根本上解决问题。

为此，笔者就我县目前农村低速车、拖拉机、农用三轮车载客屡禁不止及执法难的原因进行了深入的思考。从路的结构来看，近年来我县加大了对农村公路建设的投入，加快了“村村通”公路建设步伐，目前我大队辖区有“村村通”水泥路及27条计162.5km，均为四级及等外路。绝大多数乡村通了路，但等级低，技术条件设施差，通行条件差。新修建的乡村公路，多是混合交通，配套设施、警示标志不全，平交口多，常有人员、非机动车、低速汽车、拖拉机、农用三轮车、摩托车等突然闯出，伤亡事故屡屡发生。就车辆而言，由于农民受经济条件制约，购买的车辆以价位较低的低速车、拖拉机、农用三轮车为主，安全技术性能差，车主受经济状况影响，缺少车辆保养意识，许多事故就是由于制动、转向等安全技术发生故障导致。而农村人口的交通安全意识、法规观念淡薄，明知法律规定不准超载、酒后驾车、无证驾车，但违法驾车现象依然普遍存在。在交通安全法的宣传上，虽然中队民警及各方面都在努力，但还没有形成体系。村民的交通安全意识和文明素质不是短时就能解决的，对交通安全宣传工作应该全社会重视，要有规划、有统筹，针对不同的群体开展不同形式不同方法的交通安全的宣传教育。真正让交通安全宣传教育进社区，进企业、进学校，进农村、进农户。深入人心，个个学法懂法遵纪守法。

我大队现有民警50人，正式民警27人，其余为职工，辖区省道s××2、s××6、s3××线三条总长18多公里，县道6线124.5km，村村通水泥路27条计162.5km；全县拥有各类机动车辆5万多台，驾驶员1.5万人，其中长期在农村道路拉客的低速车、拖拉机、农用三轮车350多辆，且多数驾驶员未取得驾驶资格。由于警力不足，造成执法管理覆盖面受限，要严格执行交通安全法，杜绝低速车和拖拉机载客、客货混装等县乡道路安全隐患，难度非常大。我大队负责交通安全的警力只能保证省道、县道的安全畅通，无法辐射到乡村。农村交通运输，特别是在边远的农村，乡村道上无公交车，农民出行乘车难，给非客运车提供了空间，常出现驾乘人员配合，采取多种办法，逃避交警的检查。而要让农民出行不坐低速汽车、拖拉机、农用三轮车，关键要解决农民出行乘车难的问题。但这是一个复杂而困难的问题。农村客运有其自身特点，农民居住分散，出行大多为商品贸易，且多是小本生意，无法规模包车，常是客货混装。解决农村客运，这涉及线路的设置，路况的改造，车型的选择，农民的经济承受能力等等，这些都是政府和相关部门应考虑和研究的。

科学的交通安全运行机制是解决道路交通安全的关键。政府应建立集交通工程、道路工程、汽车工程、城市规划、交通管理、运输管理、法律等方面的专家为一体的交通安全决策机构，通过交管部门收集的交通事故的相关信息，对交通事故发生的原因、规律和特点，进行科学分析和研究，制定预防事故对策的短期、中期和长期工作措施和目标，为政府决策提供科学依据，政府要按照决策机构制定的方案分别组织相关部门实施。

为了搞好乡村公路的安全，笔者建议：一是乡村公路硬化成水泥路后，机动车辆驾驶人员一定要牢固树立安全意识，千万不能开“英雄车”；二是交通管理部门也不能忽视乡村公路的交通安全警示标志的设置；三是交警大队相关部门应该加强对司机的考核管理力度，杜绝无证驾驶。四是应重视开辟农村专用集贸场地，避免在马路上赶集。教育农民不要在公路上晒粮、打场、堆柴草等违章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的发生，解决乡村水泥路交通安全问题，保证乡村水泥路给农民带来的便利和实惠才是完美的。

从于9月份召开企业自备客车专项整治工作会议以来，大队统一开展整治行动，支队共出动警力人次，深入企业个，检查登记客车辆次，排查客运车辆辆次，查处各类客车交通违法行为起；通过开展专项整治工作，重特大交通事故发生（或无）起，比前期减少%，发生一般交通事故起，比整治前减少了%,有效的遏制了客运车辆事故的发生，进一步规范了辖区内客运车辆通行秩序。我们主要做了以下几个方面的工作：

一是加强组织领导，周密部署整治行动。为加强对企业自备客车专项整治工作行动的开展，确保行动取得实效，交警大队成立企业自备客车专项整治工作领导小组。组长由队长担任，副组长由政委担任，成员由大队下属各部门负责人和管段民警组成。科学制定本辖区专项行动的实施方案，周密部署，精心组织此次专项行动。

二是开展安全宣传，营造浓厚整治氛围。大队组织辖区内企业于9月15日召开了企业自备客车专项整治工作会议，会上对行动进行了周密的安排，大队还与企业负责人签订责任，此外，大队管段民警还给企业送去宣传资料余份，有效的营造了整治的气氛。

三是加大服务力度，确保措施落实到位。行动开展后，大队专项整治工作领导小组以队领导带队，深入到辖区内的各个企业，为企业服务，做好各企业的大型客车数量的登记工作，对企业内的大型客车进行故障排查，检查车辆的完好性，无偿的为企业客车做检测，帮助企业建立客车管理账户等工作，保障了各项措施落到实处，确保了整治实效。

通过整治行动的开展，取得了一定的成效，但是我们不能过于乐观，目前马上就要面临春运工作的到来，春运期间，人、车、物等交通流密集，历来是道路交通事故的高发期，回乡的农民工，外出的旅游的市民将日益增多，为做好春运期间企业自备大型客车（特别是客运企业）治理工作，下一步重点将是围绕以下几个方面开展，1、大队管段民警要与企业的车辆管理人员建立和谐的沟通交流平台，要求做到每周相互交流沟通一次，主要是对车辆的营运状况，车辆的完好率等相关方面进行沟通；2、加强对客车驾驶员进行安全培训，要求由大队派管段民警或其他干警上门为企业的驾驶员进行车辆交通安全培训；3、要求企业做好交通客车的台账工作，对每一台车辆从购置、行程、保险、驾驶员等各个方面做好基础台账；4、大队要加强路面管控，要求大中队领导干部带头，灵活调整警力，以定点检查、流动巡查和设点监控相结合，严查客运车辆超员、超速、酒后违法行车等严重交通违法行为。5、抓好春运防范。要求管段进驻民警严格对客运车辆进行春运审验。对合格车辆核发春运证，对检验不合格的车辆责令其立即整改，不得发放春运检验合格证。确保春运期间的客车的营运安全，保证广大市民的乘车安全。

为进一步规范我县交通秩序，全力预防道路交通事故，根据市政府《关于在全市开展以道路交通安全为主要内容专项整治行动的紧急通知》，特制定本方案。

一、工作目标

坚持以科学发展观为指导，以预防重特大事故保障人民群众生命财产安全为目标，以解决影响道路交通安全的突出问题为重点，采取有效措施，坚决取缔和严厉打击货车、农用车、三轮摩托车（含电动三轮车）、拖拉机等非客运车辆非法载人行为，努力创造平安和谐、人民满意的道路交通环境。

二、职责分工

公安交警部门：负责牵头对载客电动、电瓶、人力三轮车开展集中整治，严厉查处电动车、人力三轮车改装电瓶车、社会车辆非法载客行为；负责对违法超载车辆和不接受检查、强行冲卡的车辆进行查处，对干扰和妨碍执法人员正常行政执法的，依法按有关规定给予处罚，严重的要追究刑事责任。

交通运输部门：负责依法查处无经营许可证擅自从事道路运输经营的车辆，以及异地经营、不规范经营的出租汽车，并依法对非法营运车辆予以暂扣和处罚。

第一条为了加强道路客运交通安全管理，维护道路客运交通秩序，预防和减少客运交通事故，保护人身财产安全，促进经济发展，根据法律、法规规定，结合四川实际，制定本规定。

第二条凡在四川省行政区域内从事道路客运的单位和个人，均应遵守本规定。本规定所称道路客运，是指在道路上以机动车为运输工具进行营业性的旅客运输活动。城市建成区内公共汽车的客运活动，不适用本规定。

第三条各级人民政府应加强对道路客运交通安全管理工作的领导，将道路客运安全纳入目标责任管理。各级人民政府有关部门，应认真履行各自职责。

公安交通管理部门负责道路客运交通安全管理工作。有关单位应协助公安交通管理部门作好道路客运交通安全管理工作。

第四条客运业主必将安全作为客运活动的首要目标，及时发现、处理安全隐患，制定并落实客运安全责任制度。

第五条客运车辆和客运驾驶员，经公安交通管理机关审核合格后，由县级公安交通管理部门核发《四川省道路客运交通安全查验卡》（以下简称《安全查验卡》）。

为有效预防和减少道路交通事故的发生，根据省、市安全生产委员会办公室关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知精神，按照市委、市政府领导要求，我市决定自即日起至6月30日，在全市集中开展道路客运隐患整治专项行动，并制定本方案。

一、工作目标

通过开展集中整治行动，强化客运车辆源头管理和路面管控，推动客运车辆预防交通事故综合工作机制进一步完善，客运驾驶人队伍的整体素质进一步提高，客运市场秩序和通行秩序明显改善，客车超员、超速行驶、疲劳驾驶、不按规定车道行驶、违法超车等易引发交通事故的严重交通安全违法行为明显减少，客运车辆发生的重特大交通事故明显下降。

二、工作措施

（一）开展客运车辆安全大检查

1、整顿运营秩序。5月30日前，市交通运输、公安交警、安全监管部门要联合对公路客运、公交客运、旅游客运等所有客运企业开展一次安全大检查，督促客运企业落实安全生产主体责任。要督促客运企业建立健全安全生产责任制，加强对企业安全管理人员和从业人员的教育培训考核，开展安全生产自查自纠工作，及时发现和消除事故隐患。对在检查中发现的不具备安全运营条件、安全管理混乱、存在重大安全隐患的客运企业，依法责令停业整顿，整顿仍不达标的，依照相关规定取消相应经营资质。

一、第五十条后增加一条为：客运经营者（含国际道路客运经营者）、客运站经营者及客运相关服务经营者应当按照国家有关规定缴纳道路运输管理费。

二、第八十八条后增加一条为：违反本规定，客运经营者（含国际道路客运经营者）、客运站经营者及客运相关服务经营者不按规定使用道路运输业专用票证或者转让、倒卖、伪造道路运输业专用票证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款。

三、第九十五条后增加一条为：违反本规定，客运经营者（含国际道路客运经营者）、客运站经营者及客运相关服务经营者未按规定期限缴纳道路运输管理费的，由县级以上道路运输管理机构责令补交，按日收取道路运输管理费1%的滞纳金，并处500元以上1000元以下的罚款。

违反本规定，客运经营者（含国际道路客运经营者）、客运站经营者及客运相关服务经营者使用伪造、转让、涂改道路运输管理费专用收据或者缴讫证的，由县级以上道路运输管理机构收缴其非法收据和缴讫证，处500元以上1000元

以下的罚款。

本决定自公布之日起施行。

第一章总则

第一条为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动，维护道路旅客运输市场秩序，保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。

第二条从事道路旅客运输（以下简称道路客运）经营以及道路旅客运输站（以下简称客运站）经营的，应当遵守本规定。

第三条本规定所称道路客运经营，是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。

（一）班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式，包括直达班车客运和普通班车客运。加班车客运是班车客运的一种补充形式，在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。

（二）包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。