抗滑性能范文10篇

1、影响路面抗滑性能的主要因素

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。

1.1路面石料的性质

1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。

1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。

1、影响路面抗滑性能的主要因素

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。

1.1路面石料的性质

1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。

1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。

摘要：首先详细阐述了沥青路面抗滑原理及抗滑性能影响因素，主要包括路面特征、环境条件、行车速度和路面清洁度，然后依托实际工程，介绍了高速公路路面抗滑表层施工技术，并总结了施工中的注意要点，旨在提升路面的路用性能，保证行车安全。

关键词：高速公路；抗滑表层；沥青路面；施工技术

随着社会经济的发展，我国公路运输出现车流量大、车辆负荷重等特点。为保证高速公路良好的舒适性和耐久性，要求其表面层不仅能够抗车辙、抗水损害，同时还要具备一定的抗滑性能。我国现阶段高速公路路面主要采用沥青混凝土路面形式，在自然环境和外界荷载的长期作用下，路面逐渐出现坑槽、裂缝等病害。若沥青混凝土路面具有较好的抗水损害性能时，其空隙率必然很小，整个结构呈密实状态，而若要满足较高的抗滑要求，又必然需要含大量的粗集料，且级配设计合理，方可保证其空隙率大、抗滑性能强[1]。本文主要针对高速公路沥青路面的抗滑性能进行研究，阐释了其抗滑原理及影响因素，并结合实际工程，对原材料选择以及沥青混合料的拌和、摊铺、碾压等施工工艺进行详细分析，旨在提升我国高速公路沥青路面的抗滑性能。

1沥青路面抗滑原理及抗滑性能影响因素

1.1抗滑原理

高速公路沥青路面的抗滑作用主要是其宏观构造和微观构造决定的，评价其抗滑系数的指标以摩擦系数为主。沥青路面摩擦系数越高，抗滑性能越强。随着目前我国高速公路交通量的不断增大，车辆轮胎与路面间的摩擦频率也越来越高，路面抗滑系数快速降低。研究表明，沥青路面粗糙程度主要与沥青混凝土设计空隙率和集料磨光值有关，集料表面越粗糙、设计空隙率越大，其抗滑性能越强。在路面存在积水的情况下，积水会通过路表空隙快速排出，避免了水膜产生，提高了路面抗滑性能。但沥青混凝土的空隙率也决定了其抗水损害能力，当环境温度较低时，过多的水分积聚在沥青混凝土结构内，结冰后将产生冻胀，导致路面的路用性能急剧下降。

［摘要］路面施工过程中沥青混凝土路面是最常用的一种工艺，虽然这种施工工艺有着很明显的优势，得到了非常广泛的使用，但是在实际投入使用过程中，由于这种路面要承受很大的交通载荷，部分公路所在的环境也比较恶劣，以至于路面在长时间使用后出现抗滑能力下降的状况，在这种状况下会减小轮胎和路面之间的摩擦力，从而增大了交通事故发生的概率。因此，在高速公路实际施工过程中一定要根据实际状况做好防滑表层施工，提升路面的抗滑能力。基于此，本文主要对高速公路路面抗滑表层施工技术的应用进行了简单的探讨，以促进我国高速公路事业在未来得到更好的发展。

［关键词］高速公路；路面；抗滑表层施工

大部分高速公路在建设完成，投入实际使用的过程中都需要承受较大的交通载荷，同时还要面临较恶劣的自然环境，这都会不同程度地对高速公路总体性能产生较大影响，其中比较直接的影响是车辆在行驶过程中安全、舒适度以及高速公路使用时长。因此，在高速公路施工过程一定要根据公路实际状况提升抗冻以及抗裂的性能，除此之外，还要有效提升路面抗滑性，保证高速公路整体质量以及运行安全。

1高速公路路面抗滑表层施工的理论基础

高速公路路面抗滑的主要原理是路面表层的宏观结构以及微观结构，而抗滑的主要指标为两种构造的深度以及摩擦的系数，路面结构越是粗糙其摩擦系数也会越大。随着社会经济以及信息技术快速发展，高速公路需要承载的交通量越来越大，且车辆在高速公路中运行的时间也越来越长，使得车辆对高速公路碾压时间大量增加，从而影响到高速公路路面摩擦系数，降低了路面的抗滑性，使高速公路运行过程中存在很大的不安全性。为了对这种状况进行有效的解决，需要根据高速公路状况提升路面抗滑性，做好抗滑表层施工。高速公路路面摩擦系数和施工过程中所使用的沥青混凝土材料磨光值之间有着非常密切的关系。车辆在高速公路上运行时摩擦系数越高就证明路面抗滑性能越好；同时，高速公路路面构造的状况和集料间隙之间也有着非常密切关系，在车辆运行过程中能够使得车轮下方的水被快速的排出来，从而避免了水膜形成，有效提升高速公路路面抗滑能力。对于高速公路来讲，路面的洁净度以及自然环境都会不同程度地影响到路面抗滑性能，加大高速公路运行过程中安全事故的发生率，因此一定要根据高速公路的状况做好路面抗滑表层施工，提升高速公路整体质量以及运行的安全性。

2高速公路路面抗滑性能影响因素

本文作者：张延社

在此基础之上，需要由现场工作人员将按照此种方式制备而成的稀浆混合料均匀且及时（避免稀浆混合料性能指标出现偏差问题）的摊铺在公路沥青路面表面，形成薄层的预防性养护技术方式。此项技术最初产生于德国，我国有关此项技术的应用开始于1980年之后，截止现阶段已具备较为成熟与可靠的应用经验。在大量的实践研究过程当中不难发现：稀浆封层技术是现阶段筑路及养路作业过程中综合性能较为优越的预防性养护技术之一。通过对稀浆封层技术的合理应用，能够较为快速的实现对新建路面以及机油路面的维修养护，针对可能出现于公路沥青路面中的磨损问题、松散问题、老化问题以及包括裂缝、坑槽在内的各种病害问题予以可靠性治愈，在此过程当中有效提高公路沥青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，确保公路沥青路面车辆行驶舒适性的合理提升。更为关键的一点在于：在应用稀浆封层技术进行公路沥青路面预防性养护作业的过程当中，所涉及到的有关沥青材料的使用较少，简单化的操作工艺使得此项技术的可行性程度较高，并且养护造价明显低于热性沥青方案下的养护造价，兼顾了公路沥青路面预防性养护的经济性优势。基于以上分析，在应用稀浆封层技术的过程当中，还需要重点关注以下几点问题。(1)首先，在当前技术条件支持下，按照稀浆封层厚度的差异性可将公路沥青路面预防性养护过程中所涉及到的稀浆封层作业划分为以下几种类型：Ⅰ型为细封层；Ⅱ型为中封层；Ⅲ型为粗封层。按照稀浆封层作业类型划分的差异性，实践应用过程当中所对应的适用范围也存在一定的差异性。一般情况下，对于细封层而言，现阶段主要适用于填封裂缝以及填充空隙的处理作业；对于中封层而言，主要适用于公路沥青路面的预防性氧化作业，其目的在于实现对公路沥青路面松散问题、裂缝问题以及老化问题的可靠性修补，从而达到提高公路沥青路面抗滑质量的关键目的；而对于粗封层而言，其主要适用于对多层次封层的底层作业环境。与此同时，在其应用于公路沥青路面面层预防性养护作业的过程当中，其能够显著提高重交通量公路路面的抗滑能力，从而强化路面安全性水平。(2)其次，稀浆封层技术在实践应用中所表现出的显著优势在于：使用效果好、施工环境好、开放交通快以及环保性能优越等。然而值得注意的是：稀浆封层技术的应用并无法提高公路沥青路面的结构性能，并且抗剪性能的发挥在很大程度上受到了公路沥青路面交通量大小的影响，应当予以特别关注。

简单来说，微表处技术是以对集料原材、矿粉原材、水分原材、聚合物改性乳化沥青原材以及添加剂原材按照一定的制备比例进行制备并充分拌合，在基础之上将其均匀摊铺至公路沥青路面的一种预防性养护及时。现阶段，主要在路面松散问题养护、路面老化问题养护中应用微表处技术，其目的在于实现对公路沥青路面微小型缺陷问题的可靠性弥补，从而实现对路面抗滑性能的有效提高，与此同时还可以兼顾对40mm单位深度范围内的车辙填补处理。相对于前文所研究的稀浆封层技术而言，微表处技术与之最显著的区别及在于：沥青材料的选取必须表现为改性乳化沥青原材。在基础之上，摊铺厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（极限厚度数值为100mm单位左右）。从适用范围的角度上来说，现阶段以下几种类型的公路沥青路面比较适用于采取微表处技术进行预防性养护处理：(1)纵向及横向裂缝较轻的公路沥青路面；(2)存在明显松散问题的公路沥青路面；(3)出现泛油问题且泛油严重程度在中度以下的公路沥青路面；(4)出现细微不平整问题的公路沥青路面；(5)摩擦系数指标表现较低的公路沥青路面；(6)出现明显渗水问题的公路沥青路面。超薄磨耗层技术在公路沥青路面预防性养护中的应用分析在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术的应用仍然处理经验探索与发展阶段。在将超薄磨耗层技术应用于公路沥青路面预防性养护工作的过程当中，要求工作人员首先在公路沥青路面铺洒一层具有高含量特性的聚合物改性乳化沥青材料，在此基础之上针对由断级配以及聚合物改性沥青所构成的热沥青混合料面层摊铺至公路沥青路面表层位置。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术应用所对应的磨耗层厚度基本维持在10～20mm单位范围之内。相关实践研究结果表明：超薄磨耗层技术除能够针对较小的公路沥青路面损坏问题进行纠正处理之外，还能够确保公路沥青路面抗滑性能能够得到有效发挥。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层预防性养护技术主要应用于高等级公路沥青路面养护工作，同时也能够作为新建公路沥青路面的表面磨耗层应用，表现出了包括抗滑、抗车辙以及抗磨耗在内的相关应用性能。从实践应用的角度上来说，超薄磨耗层预防性养护技术主要适用于以下几种类型的公路路面养护作业：(1)存在纵向及横向裂缝问题以及轻度块裂问题的公路沥青路面；(2)存在一定程度上的磨损问题以及松散问题的公路沥青路面；(3)抗滑性能存在严重问题的公路沥青路面；(4)存在轻度不平整问题的公路沥青路面；(5)存在一定泛油问题的公路沥青路面。

伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，城市化建设发展过程当中对于交通运输建设需求呈现出了较为显著的发展趋势。特别是在公路交通运输项目的建设过程当中，如何通过有效的预防性养护技术确保公路沥青路面运行质量的稳定性与有效性。需要引起相关工作人员的特别关注与重视。总而言之，本文针对有关公路沥青路面预防性养护相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

1二级公路养护施工中使用养护剂的必要性分析

养护剂在飞机跑道、公路车航道等工程中都取得良好效果。因此，养护剂的应用范围越来越广泛。目前，养护剂已经被广泛运用到我国交通、市政、水利等领域施工中。关于公路养护施工中使用混凝土养护剂的必要性，笔者认为可以从以下几个方面进行分析：二级公路大部分工序以混凝土为主要材料，混凝土属于一种硬性的材料，养护剂形成其养护，是施工的最重要工序之一，可以避免公路在混凝土强度增长期的表面水分蒸发，或者由于其他方面原因导致的水分缺失，稳定混凝土的水化作用。一方面是保证混凝土的强度和耐久性符合技术指标要求；另一方面是防止由于气候等原因产生的公路路面干燥，而出现裂缝。养护剂成为二级公路养护施工的一种新型材料和工艺，不仅可以隔绝公路混凝土表面的空气，确保水分不会蒸发丢失，而且能够充分利用混凝土自身的水分，完成整个水化作用的过程，达到科学经济养护的目的。

2养护剂在二级公路养护施工中的利用方法

2.1施工前的准备工作

在二级公路养护中使用养护剂之前，要做好施工前的准备工作，具体内容有：①人员的准备。人员的数量要根据公路养护工程的工作量确定，但在施工现场起码要有一名技术人员作为技术参谋。②根据设计的要求，准备好养护剂等相关材料，并务必在材料投入使用之前完成性能检测工作，保证养护剂的性能符合技术设计的要求。③施工设备的准备。除了那些劳保用品和交通布控设施之外，还要调试、检测洒布机的功能完整性，确保其使用正常。④交通布控，目的是确保施工人员安全和减少外部车辆、行人对施工的影响，这些工作需要由工程部负责与交警部门、路政部门等取得联系，并制定定期交通封闭计划。⑤在养护剂使用之前，对原路面的灰尘、泥垢和杂质等进行清洁，给养护剂渗透到老化路面中创造有利条件，保证养护剂的使用效果。

2.2养护剂施工质量控制要点

1传统的沥青混凝土面层(AC)

《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1按沥青混合料集料的粒径分类

1.1.1细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

1传统的沥青混凝土面层(AC)

《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1按沥青混合料集料的粒径分类

1.1.1细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

摘要：通过立足实际，以路面薄层罩面技术为研究对象，对路面薄层罩面技术分类以及作用进行探讨，而后依托某项目工程实例为研究背景，对该技术的应用过程进行深入研究，希望可给同类工程提供借鉴。

关键词：高速公路；沥青路面；薄层罩面；道路养护与维修

1前言

高速公路沥青路面养护工程是系统性工程，在此类工程开展中薄层罩面养护技术应用可以提高沥青路面的强度，对强化沥青路面的使用性能有着积极作用。通过路面薄层罩面养护技术应用要点分析，总结出有效的施工方案，对推进养护工程项目开展意义重大。

2技术的分类及作用

2.1技术类型

1工程概况

浪详水电站位于贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县捞村乡浪详寨西北打狗河上，距荔波县城50km，是一项以发电为主，兼有旅游业发展等综合效益的水利水电工程。浪详电站水库为典型狭谷型水库，两岸悬崖峭壁，库区两岸坡上溶蚀峰丛洼地、槽谷广泛分布。浪详水电站为混合式电站，电站由大坝、引水隧洞、调压井、钢管、厂房等组成。大坝坝型为C15混凝土砌毛石拱坝，最大坝高为46.3m，坝顶轴线长149.672m。该工程规模为小(1)型，工程等别为Ⅳ等，大坝、溢洪道、取水口、放空底孔、厂房等主要建筑物为4级建筑物，次要永久建筑物为5级，临时建筑物为5级。

2大坝施工质量检测

2.1混凝土抗压强度抽样检测

混凝土半成品抗压强度试验每个单元工程取样一组，抗渗试验按抗压试验取样频率的1/4取样，抗拉试验按抗压强度取样频率的1/10取样检测，弹性模量根据设计要求按抗压强度取样频率的1/40取样检测，混凝土施工时，现场随机抽检坍落度。砌筑砂浆按砌筑工程量每50～60m3取样一组，检验抗压强度。大坝混凝土包括砌石混凝土、防渗混凝土、溢流堰混凝土、冲沙底孔混凝土等，共浇筑混凝土24700m3，自检抽样检测共301组，抽检频率94m3/组。质量评定按照《水利水电工程施工质量评定规程》(SL176—1996)进行评价。检测结果抗压强度指标均满足规范要求。监理见证抽样送检5组，委托贵州水利科研试验检测有限公司检测。另外，监理工地抽样检测18组，检测结果均为合格。

2.2混凝土抗渗、抗冻性能检测