技术可行性报告范文10篇

企划部是企业策划业务的归口部门，是企业的决策参谋机构，其主要任务是通过企划和企划的实施保持企业的可持续性发展。

1、编制企业策划年度工作计划并实施年度工作计划公务员之家，全国公务员共同天地

主要内容包括年度策划课题、课题的组织实施、完成期限和工作标准。以是否关系到企业生存与实质性发展为依据，将课题分为重大课题和一般课题。

2、进行策划并编制企划案

结合决策和创意，为企业进行策划并编制策划方案，策划的主要类别包括企业战略策划、企业生态策划、企业融资策划、企业管理策划、企业营销策划等。企划案主要包括课题的提出、创意设计、策划描述、策划总结和实施建议。

3、编制可行性研究报告

高新技术项目简要可行性报告编制提纲

一、封面内容：项目名称，项目单位（章），项目联系人及电话

二、申报企业情况

1.申报企业基本情况。包括企业名称、法定地址、注册时间、注册资金。

2.企业研发能力概述

3.企业财务状况。上年末企业总资产、总负债、固定资产总额、总收入、产品销售收入、净利润、上交税费（包括应纳税总额、实际纳税、减免退税情况、地方税费）、流动比率、速动比率、总资产报酬率（并附上月企业财务报表）。

一、可行性研究是理性投资决策的前提与依据

可行性研究是指运用经济学和工程技术学原理，采用系统的的观点和方法，对投资项目的技术、经济、资源、社会和环境等各个方面进行调查研究、分析预测、反复对比、综合论证，从而说明项目在技术上是否先进适用、经济上是否合理赢利、市场和社会上是否可行，为投资决策方案选择提供科学依据的分析论证活动。可行性研究首先要进行投资机会论证，通过对市场需求及销售可能性预测，项目实现的技术可能性预测，以及社会、环境、政府政策、投资来源及通货膨胀的预测，再加上一些必要条件的调查来确定投资项目社会是否需要，有无开展的基本条件。在投资机会论证得出肯定的基础上再进行经济技术可行性研究，即根据详细准确的资料对项目各个方面的情况提出详细报告：包括项目的依据设想，投资的必要性和经济意义；市场需求、建厂规模和市场需求预测；资源、原材料、燃料及公用设施情况；建厂条件和厂址；技术方案；环境保护城市规划等要求和相应措施；企业组织劳动成员和人才培训；建厂工期和实施进度安排；投资估算和资金筹措；经济效益评价。可行性研究报告是最终的的结论，它提供最佳方案或几个可行方案优缺点或一个方案是否可行等结论，为决策提供依据。显然，科学全面的可行性研究是减少投资的盲目性，降低投资的风险，提高投资经济效益的重要保证。1981年国务院明文规定，我国所有新建、扩建大中型项目及所有利用外资基建项目都必须有可行性研究报告，1983年2月国家计委颁发了《关于建设项目进行可行性研究的试行办法》。可行性报告成为确定建设项目是否能够得到上级批准兴办的依据，成为项目筹措资金、申办建设执照和签订有关合同、协议的依据。

二、可行性研究存在的问题及其与投资过热的关系

我国的项目投资决策无论是政府投资建设项目还是企业自主投资建设项目，可行性研究都做得很不够，这是我国现阶段投资过热、盲目，投资效益低下的深层次原因。

(一)无可行性研究，拍脑瓜凭直觉决策。为建立科学的决策机制，近20来中央和地方制定了一批规章和规范，采取了一系列措施，国家和省市成立了综合性的工程咨询机构，确立了先评估后决策的前期工作程序，但在实际中，投资无可行性研究而随意决策、不遵循市场规律盲目决策、违背规定的工作程序而任意决策的现象大量存在。政府直接投资因为所有者责任和监督机制缺位，很多决策者以付学费、改革的代价来搪塞决策失误导致的损失，决策时拍脑袋，立项目时拍胸脯，砸锅了拍屁股。有的企业及领导人没有科学的决策机制和意识，不遵循科学的决策程序，不做可行性研究，决策者凭直觉、拍脑袋决策盲目投资拖垮了企业。民营和个体投资自主决策，虽然投资决策时会慎之又慎，但民营和个体投资者受知识能力、观念和信息的限制，无可行性研究意识，“跟风跑”，“一哄而上”凭直觉决策现象也特别严重。

(二)可行性研究过程被撰写可行性研究报告所代替，可行性研究失去其应有的意义。有些单位为使建设项目能得到上级的批准，筹集到更多的建设资金，可行性研究报告戏说可行性，力求可批性：弄虚作假，拼凑事实，有意降低建设投资额，抬高经济效益，千方百计要得出项目在技术、经济上均可行的结论，使可行性研究为“可行”而做，成为争项目的手段，可行性研究沦为可批性研究。有的可行性研究实际上等于可行性研究报告的研究。因为国家法令制度、银行贷款、签定协议合同要求一定规模的建设项目必须向上级主管部门、银行、合作单位及工商环保等国家有关部门递交可行性报告，有的建设单位为做可行性研究报告而造可行性研究报告，没有研究的过程，可行性研究报告实际上就是文字工作的结果，是项目获得上级批准、资金筹措、申请执照、签署协议合同的文字资料，并不能为设备配备、科学实验、组织管理结构设置职工培训等后续工作提供依据，更不是投资决策的依据。许多单位的可行性研究就是建设单位组织一个写作班子，闭门造车，突击一星期之后的文字作品。

企划部职责

1本规范旨在通过制定企业企划部门业务标准和管理标准，规范企业企划部的策划行为，以发挥企划部门在企业创新体制中的核心作用。

1.2本规范旨在全面提高企划部的策划业务水平和部门管理水平，进而提高企业整体的策划与创新能力，建立与保持市场竞争优势，实现企业可持续性发展。

1.3取得本规范(水平)认证是企业企划部策划与创新能力的证明，同时，有利于企业之间在策划业务领域中的信任、交流与合作。

2适用范围

2.1本规范适用于企业企划部业务和管理体系的建立、实施2.2本规范适用于企业经营范畴，不适用于知识产权领域中的发明、实用新型和外观设计的创造过程。

[摘要]本文从审计时间、职能、目的、成果、依据、方法及内容诸方面论证了公共工程跟踪审计所具有的效益性特征。

[关键词]公共工程；跟踪审计；效益性；特征

公共工程跟踪审计是将公共工程全过程划分为若干阶段，由审计人员跟随审计项目的进程不断地对工程的经济活动进行审计，及时反馈审计情况，促进改进工作。在这里，“跟踪”是指一种审计方式。笔者认为，公共工程跟踪审计是一种能够有效容纳效益审计内容的审计方式。

一、公共工程跟踪审计的审计时间和职能具有效益性特征

公共工程跟踪审计主要包括以下审计程序，这些审计程序普遍体现了事前、事中审计和现场审计的特点，体现了审计的建设性职能，与公共工程事后竣工决算审计相比，具有明显的效益审计特征：

（一）确定项目计划。开展公共工程跟踪审计，确定项目计划依据的是所在地区国家公共工程年度投资计划。在公共工程立项时就将其纳入审计视野。上年度已列入计划，建设期及跟踪审计期跨年度的项目，作为“续审”项目，一并列入当年跟踪审计项目计划，而不是根据即将竣工的公共工程来确定审计计划。在审计计划确定上具有明显的超前性，是为了充分发挥审计建设性职能作用的合理安排。

摘要:本文基于全生命周期模式对汽车零部件开发项目成本管理进行研究；阐述了汽车零部件开发项目立项阶段、设计研发阶段、量产阶段的成本管理方法。希望为企业进行产品开发项目成本管理提供基础，为广大汽车行业项目经理提供一定的理论指导和借鉴作用。以此来提高项目、企业的管理运营效率，提高企业的盈利能力，加快投资回收期，降低企业及产品的成本，惠及广大消费者，为社会创造更大的财富。

关键词:项目成本管理；产品生命周期；价值工程；作业成本法

一、绪论

根据近20年中国汽车销售量及增长率以及结合中国国情来看，汽车行业未来还有非常大的潜力，但汽车成本是影响汽车利润最关健的因素。国际上整个汽车行业的价值链利润分配方式为50%:30%:20%，即主流零部件制造厂家占整个价值链利润的50%，汽车厂家占整个价值链利润的30%，汽车销售厂家占整个价值链利润的20%。而我国正好相反，主流零部件制造厂家、汽车厂家、汽车销售厂家三者的利润分配比例分别为20%:50%:30%。最近这几年我国汽车行业发展非常快，价值链开始重新分配，并越来越有向国际接轨的趋势，零部件厂家将有更大的盈利空间。因此，汽车零部件厂家必须加强项目成本管理。本文以公司汽车零部件项目为背景，基于全生命周期模式汽车零部件开发项目成本管理研究，通过在开发项目的立项阶段、设计阶段和量产阶段的成本管理研究，来减少立项决策失误，以及设计、量产阶段成本，加强项目的成本控制及项目盈利能力综合等，希望为广大汽车行业项目经理提供一定的理论指导和借鉴作用，以此来降低产品成本，提高企业的盈利能力，惠及广大消费者，为社会创造更大的财富。

二、汽车零部件开发项目全生命周期成本分析

(一)汽车零部件开发项目全生命周期成本综述。由于全生命周期成本理论成功应用到多个领域，因此，各领域根据各自研究对象和特点也分别从不同的角度对全生命周期成本做出不同的界定。基于不同角度下，全生命周期成本的划分范围也不相同，每一个角度的成本贯穿于产品的设计、生产、营销和消费阶段，交织在各个阶段的成本当中。以下是基于汽车零部件行业对企业、消费者、社会的角度对成本的划分。通过以上分析，这些成本存在着此消彼长的关系：当企业为了增加竞争优势或为了品牌时，就需要增加产品的功能和价值。从而产品设计阶段要加大规划、创新，更加贴近市场，通过反复创新测试，提高产品创新质量与频率。这样成本增加，功能和价值提高，超过客户期望，使其得到满足，销量便也会增加。再如，企业在设计、和生产时更加注意产品的寿命、功能和环保问题，这样企业成本也会增加，但客户和社会成本再降低。综合分析以上产品生命周期共性均是是指从产品的产生到消亡的整个过程。这一期间包括了产品的立项、研发，材料采购，加工制造、运输，售后保障的完整过程。本文是站在企业角度，基于全生命周期模式对汽车零部件开发项目的成本管理进行研究，结合现有的研究成果，将汽车零部件开发项目全生命周期成本定义为：从立项、设计、量产、销售及售后在整个生命周期内所产生的成本总和。它的公式为：项目全生命周期的成本=立项阶段成本+设计阶段成本+量产阶段成本+销售及售后成本。本文主要对立项阶段、设计阶段和量产阶段成本的方法进行研究分析。下图为项目全生命成本与项目成本管理。本文不对销售及售后阶段成本管理方法做研究。项目生命周期存在项目资源需求的变化、不确定性的变化和可变性的变化的特征。(二)汽车零部件开发项目全生命周期成本分解。依据文章提到的全生命周期成本分立项成本、设计研发成本、量产成本、销售及售后成本这四个阶段。产品在每个阶段都会产生相应的成本费用，这些成本费用最终累计被分配、归集到不同的成本费用科目中。立项、设计阶段，该阶段产品的成本投入较少，约占总成本的5%～10%，比例虽然很小，但只要立项、设计完成，后续的量产阶段必须要按上一阶段进行，产生生产成本并转化为产品生产，最终通过销售及售后阶段产生的成本将整个成本转稼给客户，从而影响客户。生产阶段、销售售后阶段，成本投入比重较大，约为总成本的85%，产品进入到报废阶段时产生的清理成本约占产品全生命周期成本的5%～10%。汽车零部件项目成本预算内容及成本控制重点是研发设计成本、原材料采购成本、产品的制造成本、产品的质量成本和销售成本。1.立项、研发设计阶段成本。是从事于汽车零部件开发项目研究研发活动所发生的各项成本费用。汽车零部件设计研发是一个复杂项目，他需耗费大力的人力物力，工作包括：方案企划、概念设计、工艺设计。首先要提出策划方案：一是通过市场调研了解和掌握客户的需求，对客户信息息进行系统的整理、分析、识别、总结，为接下来的研发做准备；二是在市场调研的基础上，结合企业要求进行可行性分析，结合市场容量，分析判断企业的技术可行性和实际的生产能力，明确目标客户及实际投资效益和效率；三是根据客户的要求，确定技术和性能参数，及各工艺路线。本立项研发设计阶段成本为：(1)研发人员工资。直接做从事于汽车零部件开发项目研究开发活动人员的薪酬，包括工资、奖金、年终奖、加班工资以及其他与研发有关的薪酬福利。(2)直接投入。是指为实施研究开发项目，整个项目一共所投入的各项原材料等相关支出。如：直接投入的原材料费用；试验和试制产品时以及达不到固定资产标准的模具、样品、样机等；水电气等动力费；用于研究研发活动的仪器设备以及简单维护费等。(3)折旧费用与长期待摊费用。是指实施研究开发项目所投入的各种仪器、设备各建筑物的折旧费用。(4)设计费用。是指为研究开发新产品、新工艺、新技术等方面而发生的各种设计费用。(5)设备调试费。包括如研制生产器具，改变生产和质量控制程序等工装准备过程中研究研发活动所发生的费用。(6)无形资产摊销。是指实施研究开发活动所投入的各项专有技术所发生的费用摊销。(7)委托外部研究研发费用。是指企业委托境内大学、研究机构、技术专业服务机构、企业和境外机构进行研究研发活动所发生的费用。(8)其他费用。为研究研发活动所发生的其他费用，如办公费、通讯费等。2.量产阶段成本。量产阶段是按照任务书、工艺要求将原材料转化为汽车零部件的过程，包括生产计划准备、生产工艺的梳理、生产线的原料的上线等，汽车零部件生产流程大致分五个部分：冲压、焊接、总装、涂装、测试。量产阶段成本为：(1)采购成本。指为采购与原材料相关的各项成本，包括原材料采购、物流运输费用、仓储费用、进口关税以及与采购相关的诸如釆购人员的管理费、差旅费、采购订单费用等。(2)生产成本。是指企业在生产过程中发生的与产品生产有关的各项耗费。产品制造成本按经济用途可分为直接材料、直接人工和制造费用。直接材料是原料采购成本转化而来，直接人工成本包括直接生产的生产工人工资和其它与之相关的人工福利成本。制造费用是指除直接工人工资与制造相关的其它各项成本。包括生产管理人员工资、生产用固定资产折旧、维护费等各种生产相关费用。(3)质量成本。顾名思议，质量成本就是为产品质量而发生的各项成本。国际上分外部质量保证成本。它是为确保产品的质量在规定的标准水平上，所发生的各项有关的费用。它由鉴定成本、预防成本、内外部损失成本组成。3.销售及售后阶段成本费用。是指为了将产品或服务价值转移到客户而产生的各种成本费用。比如，销售产品产生的仓储运输费用、广告费用、差旅费、佣金、业务招待费、售后服务费、索赔等。

第一章总则

第一条为了切实加强国家粮油仓库的仓储设施管理，根据《国家粮油仓库管理办法》的有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于粮食部门的国家粮油仓库（包括粮管所、站，国家粮油加工厂、饲料厂等）。其他部门粮油仓储设施的管理，可参照本办法执行。

第三条粮油仓库的仓储设施，是完成国家粮油经营任务最基本和最重要的基础设施之一。建设好、管理好、使用好仓储设施是各级粮食部门和粮油仓库的职责，也是粮油仓储企业管理的基本任务之一。

第四条本办法所称粮油仓库的仓储设施，包括仓库产权区内的土地、货场、晒场、各类仓房、油罐（池）、罩棚等粮油储存设施和专用铁路线、专用码头、库区内外专用道路、围墙、护坡、供电、供暖、给排水、器材库、药品库、消防设施、计算机管理系统以及烘干、维修、清理车间检验、调运、保管、经营业务用房等生产附属设施。这些设施均属国有资产。

粮仓机械的管理，除按《国家粮油仓库仓储机械管理办法》执行外，还必须按本办法的有关规定管理。

第一条为了切实加强国家粮油仓库的仓储设施管理，根据《国家粮油仓库管理办法》的有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于粮食部门的国家粮油仓库（包括粮管所、站，国家粮油加工厂、饲料厂等）。其他部门粮油仓储设施的管理，可参照本办法执行。

第三条粮油仓库的仓储设施，是完成国家粮油经营任务最基本和最重要的基础设施之一。建设好、管理好、使用好仓储设施是各级粮食部门和粮油仓库的职责，也是粮油仓储企业管理的基本任务之一。

第四条本办法所称粮油仓库的仓储设施，包括仓库产权区内的土地、货场、晒场、各类仓房、油罐（池）、罩棚等粮油储存设施和专用铁路线、专用码头、库区内外专用道路、围墙、护坡、供电、供暖、给排水、器材库、药品库、消防设施、计算机管理系统以及烘干、维修、清理车间检验、调运、保管、经营业务用房等生产附属设施。这些设施均属国有资产。

粮仓机械的管理，除按《国家粮油仓库仓储机械管理办法》执行外，还必须按本办法的有关规定管理。

第五条本办法所称仓储设施管理，是指各级粮食仓储行政管理和粮油仓库的管理部门，依据国家的有关法律、法规和政策，对其建设、布局、使用、维修保养、转让、改用、占用、报废和拆除等活动所进行的协调、监督、引导、服务以及对计划的审批、控制所进行的管理。

国有企业相较于其他类型企业具有特殊性特征，并不是即将资本盈利性作为最终的发展目标，而是承担超越经济利润的社会功能，因此，在国有企业非效率投资工作开展的过程中，要从债权和股权两个角度进行分析，及时纠正和制止一些影响非效率投资的因素，从而在提升资源优化配置效果的同时，确保能减少国有企业非效率投资风险问题的发生几率。

一、国有企业非效率投资研究理论基础

第一，投资决策。主要指的就是阶段性资本存量改变的参数，本身是动态化经营指标，阶段性投资流量本身需要和资本存量、资本初期积累量的差额相同。并且，目前较为常见的投资决策主要分为广义投资和狭义投资，前者指的是实物形态的直接投资和间接投资，后者则更加关注最直接投资[1]。第二，投资风险。在企业投资工作开展的过程中，因为外界不可控因素较多，这就使得投资过程会受到影响，投资无法达到预期效果的可能性较高，因此，相关部门要结合市场动态对可能存在的投资风险予以监督，并且制定更加有效的风险监督控制模式，确保能提升系统风险管理的时效性。

二、国有企业非效率投资风险模型分析

(一)假设建立。1.政府干预。对于市场经济而言，高效性以及透明性监管机制和市场环境较为重要，并且只有满足完善的法律环境监督要求，才能真正促进市场经济健康可持续发展的需求。因为我国国有企业在市场经济体系内中具有重要的作用和意义，因此，企业决策和各级政府部门的干预之间存在一定的联系，政府更加关注管辖范围内的企业环境保护项目、市政建设项目以及就业税收等项目。基于此，结合相关情况和调研数据进行假设，即政府过度干预行为会对国有企业投资风险产生影响，也就是说，在国有企业发展过程中若是政府干预度减小，相应的执法水平增大，则会降低非效率投资风险。2.自由现金流量。在经济学中，自由现金流量假说具有重要的理论指导意义和价值，主要是针对企业过度投资水平和自由现金流量关系展开的研究，经理人本身就具备过度投资的动机，因此在企业具备大量自由流动现金时，若是经理人秉持了机会主义，必然会出现过度投资的现状。基于此，结合数据提出假设，即自由现金流量本身就是国有企业投资过程中重要风险的根源，初期自由现金流量和非效率投资水平之间存在正相关关系。3.股权激励。若是从理论层面分析，国有企业内部经理人的持股过程就是长期激励机制的表现，能有效规避经理人的短视行为，确保其能在经营投资决策制定的过程中，将个人利益和国有企业长效性经济利益进行融合，能在激励经理人的基础上，有效减少道德风险以及在职消费等对国有企业经济发展造成的影响。基于此，结合相关结果可以假设，有效建立经理人股权激励机制和管控制度，能确保国有企业非效率投资风险几率得以降低[2]。4.股权制衡。在国有企业发展进程中，其自身产权结构的和政府行为都是影响投资项目的因素，也就是说，因为国家股背后会形成较为模糊的产权模式，加之链条较长，这就使得相应的监督机制和约束机制不能发挥其实际价值和作用，甚至会出现冲突问题。另外，国有企业非效率投资中过度投资会造成业绩较差，也会对升迁过程产生影响，这就会出现政府抑制投资行为的问题，造成企业投资不足。基于此，建立相应的假设，我国国有企业的第一股东持股比例参数会和国有企业非效率投资之间形成正相关的联系。5.举债约束。所谓负债融资项目，指的就是能借助减少经理人可支配的现金流建立有效的投资指导和约束机制，避免出现过度投资的问题。基于此，夯实完整的举债管理控制模式，就能有效规避自由现金流量激增的问题。并且，债务融资过程能有效制约经理人非效率投资的频率，确保能夯实合理性产权关系，且能提升治理作用的综合效果。(二)变量选取方式。目前，较为常见的变量选取方式就是对企业新增投资进行划分，主要分为预期投资项目和过度投资项目，从而结合相关数据就能构建新增投资的相关因素分析模型，确保能结合具体因素建构对比分析的框架，以保证能对相关金额予以集中监督和管理。第一，将固定资产、长期投资增加值作为新增投资度量的基础参数标准。第二，将固定资产净值的增加数值作为新增投资度量的基础参数标准[3]。第三，将固定资产增加值作为新增投资度量的基础参数标准，其中主要涉及资产负债表中提及的固定资产原数值、工程物资数值、在建工程项目数值。第四，就将当期相当于上一期新增的固定资产原值以及无形资产之和作为新增投资度量的基础参数标准。(三)样本选取和具体变量设置。本文以2017年上海和深圳上市的国有企业为例，基础性研究数据从国泰君安中国股票数据库中筛选，利用SPSS13.0版本进行样本选取，将2017年作为基础期，研究2018年投资增加额。并且，将企业成长性Groeth作为企业总资产增长率的代表。

三、国有企业非效率投资风险因素

目录

1.企业概况5

1.1企业基本情况5

1.2科技力量5

1.3产业化及研发环境7

1.4企业长远发展规划及目标8