节能技术范文10篇

摘要：介绍了绿色环保幕墙的产生和应用的背景．对光电幕墙、双层动态节能幕墙和生态暮墙等绿色环保节能幕墙及其动态节能技术进行论述。

关键词：绿色幕墙环保节能动态节能

随着幕墙在建筑中的不断应用，人们环保意识的不断进步，社会对环保和节能的呼声越来越高，人们对于幕墙的绿色环保和节能也提出了新的要求。目前在各种建筑中，绿色环保幕墙的应用也越来越多，技术也从实践开始走向成熟。

本文对光电幕墙、双层动态节能幕墙和生态幕墙等绿色环保节能幕墙及其动态节能技术进行介绍和阐述。

1绿色环保节能幕墙的应用背景

据相关资料显示，我国目前每年房屋建筑面积约有10亿平方米，其中的住宅面积约有5到6亿平方米，工业面积约有1亿平方米。我国的建筑能耗占全国总能耗的40％以上。是相同气候发达国家的2至3倍，因建筑门窗幕墙部分不节能的耗能占建筑能耗的40一50％。

1变频节能技术的发展

变频技术主要是在市场对交流电机无级调速的应用需求上逐步发展起来的，该技术到20世纪70年代获得了较为突破性的发展，到了之后的80年代由于与之相关的各种算法逐步优化，先后有较多发达国家开始将利用该技术制成的商品投放于市场上，获得了顾客的肯定，使变频技术开始逐渐受到重视，正式登上了历史的舞台。伴随现阶段的控制理论及电子电力技术科技不断发展，变频技术取得了较大的优化发展空间，现在变频技术的相关功率器件方面已经实现了智能功率模块的发展，在变频技术的相关控制理论方面，变频技术的主要控制方式有了较大改进，同时变频技术的矢量控制、转矩控制及相关控制方式都得到了实际应用，伴随社会需求不断发展，先进的人工神经网络控制方法已经成为变频技术新的发展研究方向，借助这种控制方法可以实现高效率的调速系统集成，随着科技发展，变频技术的科技化发展程度也越来越高，它不仅可以实现基本的调速功能，同时还可以兼具通信、参数识别、编程等功能[1]。

2变频技术的工作原理及相关的作用

实际中的变频器其实就是一种利用电力半导体器件进行通断作用之后，进而将工频的电源转化为另一种频率的电能控制装置，变频器的主要组成部分比较复杂，涉及到的相关部件比较多，有整流、滤波、再次整流、制动及驱动单元、检测及微处理单元部件；变频器可以根据不同的形式用途进行分类，按照用途分主要有通用的变频器、高频变频器、三相变频器及单相变频器；按照工作中的所需电压不同可以分为高压或低压变频器；还有其他分类方式，在这就不做一一的赘述。在实际电机工作当中，电机不能因为较满的负荷或改变工况的情况下继续运行，除了满足基本的动力驱动以外，电机其余的力矩会增加对有功功率的消耗，这种情况下会造成对电能的浪费，变频器在这个时候就可以凸显出优势作用，变频器会结合机电的实际负载情况，通过改变电机的运行速度，实现调节电机的输出功率，以达到与实际负载情况相匹配的目的。通过这种方式可以有效节约能源，变频器的工作方式一般都采用交—直—交的工作方式，其电路组成一般是中间阶段的直流环节、整流环节、逆变环节及具体的控制阶段四个主要部分组成。

3变频节能技术在矿山设备中的应用

a)变频节能技术在相关采煤设备中的应用。以往的采煤机主要借助液压牵引，逐渐发展为采用交流电牵引，伴随着科技的日新月异发展，大规模的集成电路和相关的电子电力技术及实际应用中的变流控制技术的发展，这些技术都促进了变频技术在采煤机中设备应用的发展，现阶段采用的是IGBT逆变的变频器，完全可以将鼠笼型的电机启动时的转矩极为有效地提升到其额定转矩的2倍之上，这种采用全部数字方式的通用变频器在实际应用过程中具有极强的控制能力，即使不借助使用测速反馈，也可以确保鼠笼型的电机在实际使用过程中有快速的正反转能力及强硬的机械性能。因此，中国现阶段煤矿井下的采煤变频器件与以往传统的相比获得了较大的发展空间，现在的整个变频系统已经可以实现，由原来的一拖二发展为现在的一拖一的方式，现阶段采煤机采用的变频器带有回馈制动功能，即回馈电网的制动功能。简单介绍就是将直流母线电网上的二次再生电能有效回馈到交流电网的过程，在这一过程中如果想要实现直流回路与其电源之间的双向能量的传递，一般采用的有效办法之一就是有源逆变的技术，也就是说将二次再生的电能进行逆变为与整个电网一样频率一样相位的交流电，将其送回电网之中。方法二是整流器中的比较难以控制的二极管转换为容易控制的IGBT，在变频器正常工作范围内，整流器会结合实际起到相应的整流作用，当电流需要回馈制动时，相关整流器就会发出相关的信号进行控制，实现电流的回馈逆变功能，从而实现将电能有效输回电网之中。现阶段，中国大多采煤机采用的是四象限的变频器，该种变频器结构简单，易于操作控制，关键是可以实现对速度的随机调节优势[2]；b)变频节能技术在提升机上的应用。结合实际用途，矿井中的提升机主要分为直流拖动提升机及交流拖动提升机，比较而言直流性的拖动提升机在调速性能上优越于交流性能的拖动提升机，在操作使用过程中更容易实现自动化操作，它主要应用于大容量的煤矿。但是该种直流性的提升机由于维护、操作工序也比较复杂，相关制造费用远远高出交流性的拖动机，所以针对这种实际问题，致使直流性的拖动提升机适合用在相对比较合适的环境下，实际煤矿生产中更多的是采用交流性的拖动提升机。结合资料分析，直流性的拖动提升机在煤矿生产中所占不及10%，煤矿相关技术人员都希望能够全面提升交流拖动提升机的使用性能，从而代替直流拖动提升机的应用。但是结合实际发展，电力控制技术并没有获得较大的发展突破，导致矿山提升机大多采用的是设备较为陈旧的转子串电阻的调速功能，并且这种调速设备是能耗相对较高的调速控制，随着科技发展，电力电子技术不断发展，促使变频技术发展越来越成熟，借助变频技术可以较好地实现对交流拖动提升机的调速系统进行研究更新。切实提高其实际应用性，截止到现阶段，中国多数矿业生产公司已经在实际应用中完成了借助变频节能的相关技术在交流拖动提升机上的有效应用；c)变频节能技术在矿山设备上应用的其他附加优势。变频节能技术可以有效减少设备运行与维护的相关费用，结合实际，采用变频调节节能技术之后，通过调节电机的设备运转速度，可以实现节能措施，相应的降低生产设备的风机及电机的运转速度，尽可能减少主设备与其它辅助设备的磨损，从而延长设备的使用年限。对实际运行中的变频器维护只需要进行不停机的除尘处理就可以实现，关键是不用停止生产，所以采用变频技术之后可以尽可能减少机械之间的磨损量，机械设备修检维护费用大大降低。各种机械设备的使用年限将会延长，安装变频调控节能技术设备后，机电启动的过程中可以实施软启动功能，这种情况下的机器启动电流对机电不会造成任何伤害冲击。同时机电设备在运行过程中可以实现平稳、低耗能运行，可以延长机电设备的使用年限，实现对机电设备的完善保护。

一、中国能源现状

中国是世界第二大能源生产国和第二大能源消费国，其中，煤炭消费量1.9亿吨，原油3.1亿吨，天然气423亿立方米。2006年底，中国发电装机容量达到5亿千瓦左右，居世界第二位，发电量2.89亿千瓦时。中国有世界第一位的水能资源蕴藏量，世界第三位的煤炭探明储量，世界第10位的石油探明储量和世界第19位的天然气探明储量，同时中国具有丰富的可再生能源资源。但中国人口众多，能源资源的人均占有量只相当于世界平均数的51％。由此可知中国是一个能源资源相对贫乏的国家。油气资源依赖进口，能源开发和运输成本较大，能源消费引起的环境污染严重。

二、中国节能技术的现状和应用

近年来中国的节能技术也取得了较大的进步。通过自主研发和引进国外的先进技术和设备，已使国内许多行业从中受益，并形成了良性发展的势头。总体来看，中国能源开发与节约工作取得了重大进展，能源效率有所提高。但与发达国家相比，中国能源效率水平依然偏低。

1.洁净煤技术

自产业革命以来，作为矿物燃料的煤炭逐渐取代生物质能等可再生能源，成为人类消费的主要能源。在世界范围内，煤炭资源相对于其他化石能源要丰富得多。中国一次商品能源以煤为主。煤炭提供了75％的工业燃料、76％的发电能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作为中国主要能源，在开发利用过程中带来一系列环净污染问题。国民经济持续发展，离不开能源的支持。无论过去、现在还是将来，我国能源的主角是煤炭。中国是当今世界上最大的产煤国和消费国，已探明的储量为9183亿吨，折合标准煤计算，占已探明的煤炭、石油、天然气及水电资源总储量的90％。因此，今后相当长时期内煤炭作为主要的一次能源的地位不会改变。煤炭在开采中排放的甲烷与二氧化碳、氯氟烷烃等气体增强了在大气层中形成的温室效应。为了解决这些有害气体的污染问题，必须大力发展洁净煤技术。

汽车节能技术是当前汽车行业发展过程中使用的一种非常科学、先进的节能技术，加快代用燃料汽车推广和使用，对于促进汽车行业实现跨越式发展有着非常重要的作用和战略意义。

1汽车自身因素

汽车发动机性能来看，发动机性能对于燃油经济性会产生很大的影响力，发动机类型对燃油效率有着很大的影响，热效率也从小到大进行了排序管理，汽油机的压缩比相比于柴油机的压缩比明显较小，因此其热效率相比于柴油机来说明显较低，因此汽车行业发展过程中，当前柴油机的使用率明显提升，在最近几年的汽车制造技术发展过程中，电控电喷技术使得发动机性能实现了明显提升和改善。从汽车的燃油经济性来看，动力系统相关的参数大小和设置情况对整个燃油效率也会产生很大的影响效果。发动机工作在中等偏大负荷的一段转速范围内燃油消耗较低，这个范围内的燃油经济性就相对较高，因此在制造和使用过程中，需要尽可能的将发动机工作范围控制在这个标准范围内，这样可以有效提升汽车的燃油经济性能。但是这个标准范围在不同发动机具体使用过程中存在一定的差异，因此需要根据汽车的整体特征以及使用需求等来选择适合的发动机、变速箱等主要配置，在具体每一项装置设备选择时，需要本着以提升燃油经济性为主要目标进行搭配选择。比如小排量的汽车发动机功率比较小，那么汽车的动力就相对较低，一旦要求汽车需要较高的加速能力时，就必须要选择大排量的发动机，这样在保证汽车所需要的加速性能基础上，才可以最大程度的提升燃油经济性能。除此之外，变速箱挡位设置多少、汽车自身外形结构、轮胎选择等都会对汽车节能设计以及节能使用情况产生较大的影响力，因此在具体汽车节能技术应用过程中，需要科学合理进行配置，比如在空调、动力转向等配置过程中，需要合理进行配置，有效降低燃油消耗。

2人为驾驶因素

装备手动变速箱时，选择不同的挡位可以使得汽车使用更加节能、环保，在汽车使用过程中，先暖车后起跑是一种实现有效节能的方式，通常冬季气温比较低，在汽车出发前1分钟到3分钟内，汽车发动，让其水温逐渐上升的40摄氏度左右时再出发，同时在出发开始阶段，让汽车稳定行驶1公里到2公里后再加速行驶，这样可以有效降低燃油消耗，提升燃油效率，同时对于汽车的引擎系统也会起到很好的保护作用。缓慢起步，慢慢的踩油门、慢慢加速操作对于降低燃油消耗，实现环保节能，延长汽车使用寿命等各个方面都有着非常积极的作用。比如在通过交叉路口时，需要司机慢慢的抬起油门，如果汽车本身性能高，可以挂空挡溜车，这样可以使得汽车达到一个自然减速的状态，在行驶过程中，保持汽车之间的安全距离，一方面可以方便紧急情况下刹车，也可以减少汽车制动次数，从而实现节能环保效果。装备自动变速箱的汽车在使用过程中，大部分人会忽略挡位的选择，当前装备自动变速箱的汽车，通常除了空档、倒挡外还有另外三个挡位，一个挡位是减速比最大，一个挡位是减速比最小，在发动机转速确定的情况下，采用转速比最大的挡位比使用转速比最小的挡位车速相对较慢，在具体使用过程中，为了达到节能效果，很多的汽车司机会选择在转速比最小的挡位行驶，这种使用方式在车辆较少的道路上行驶时，确实可以达到省油的效果，但是如果在道路拥堵的城市行驶，这个挡位持续行驶，反而会对造成废油的情况。在加速行驶过程中，会出现发动机负荷过高的情况，造成发动机的热效率明显下降，这样就容易造成有效燃油效率下降，燃油消耗率明显上升，造成能源消耗和浪费，因此在城市道路行走时，要求汽车司机在转速比最小的挡位和另外一个挡位之间有效切换，从而保证汽车行走更加安全、省油。在汽车行走过程中，车速也会对燃油消耗产生较大的影响，汽车以不同的速度行驶在公路上，百米油耗的变化也会伴随着车速改变而发生增加，等速百米油耗会明显增大。在等速行驶过程中，汽车受到的阻力主要是车轮的滚动阻力、车内物件运动摩擦阻力等，而汽车在行驶过程中，受到的车轮的滚动阻力、车内物件运动摩擦阻力在不同的车速大小下的差别非常小，车身的空气阻力也会伴随着车速增大而发生明显增大的情况，进一步导致燃油消耗增大。

3汽车保养因素

摘要：汽车节能技术和燃料替代品的应用是当今乃至未来世界汽车技术创新的核心环节，是未来汽车企业生存发展的关键。我国汽车产业发展政策中，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快代用燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的战略举措。当前由于汽车动力的主要原料石油资源的不可再生性，导致国际、国内油价的不断攀升，有购车欲望的消费者都把目光集中在汽车节能与环保上，节油、环保汽车倍受消费者亲赖。因此，汽车制造业也都把汽车节能技术和汽车燃料替代品的应用作为占领市场销售份额和汽车技术创新的战略性研究。笔者就汽车节能技术和节能方法进行初浅的探索。

关键词：汽车；燃油；节能技术；方法

1汽车本身因素

1.1就汽车发动机性能而言，发动机性能对燃油经济性有影响。发动机的种类决定了有效燃油消耗率的大致范围，热效率由低到高的顺序是：二冲程发动机、四冲程汽油机、二冲程柴油机、四冲程柴油机。汽油机由于压缩比比柴油机的压缩比小得多，其热效率很难与柴油机相比，所以现在汽车行业中柴油机的应用面越来越广。近年来广泛采用的电控电喷技术使发动机的性能产生了一次质的飞跃。

1.2就整车的燃油经济性而言，动力系统各部分参数的匹配对燃油经济性有影响。动力系统各部分参数的匹配，主要包括发动机、变速箱和主减速器。当发动机工作在中等偏大负荷的一段转速范围内有效燃油消耗率最低，燃油经济性最好，所以我们希望能使发动机尽量工作在这个范围。合理选择变速箱和主减速器的参数可以使发动机更多地工作在这个范围，而这个最低燃油消耗率的范围随发动机的不同而有所改变，因此要根据汽车的具体特点和对它的使用要求对发动机、变速箱和主减速器要进行最合理的搭配。同样，合理搭配变速箱和主减速器时小排量的发动机能获得最佳的燃油经济性。然而，小排量发动机由于功率较小，必然使汽车的动力性较差，若要求汽车具有一定的加速能力，则只能选择大排量或中排量的发动机，这时中等排量的发动机在提供足够加速性的前提下，还能获得较好的燃油经济性。

1.3就变速箱挡位多少而言，挡位数多，可以提高汽车的动力性，有利于汽车的加速与爬坡；同时，挡位数多也增加了发动机工作在低燃油消耗率附近的机会，也有利于获得较好的燃油经济性。但挡位数过多不但会使结构过于复杂，反而会对燃油经济性产生负面影响。如果让同一位有经验的司机来驾驶，装配液力变矩器和自动变速箱的汽车的燃油经济性总会略逊于装备普通机械式离合器和手动变速箱的汽车。专家研究发现，若一辆轿车的总重量减少10%，燃油消耗可以降低3%—4%。当今汽车制造选材中铝与复合材料比例的日益增加就是为了降低车重。

摘要：我国是能源大国，也是能源消耗大国，在技术方面与发达国家存在较大的差距。海洋渔业作为我国重要的经济产业之一，对于提高我国人民的生活水平起到了重要的作用。但由于我国渔船数量众多，总体的耗油量较大，并且随着柴油价格的上涨，我国渔业的生产经营越来越困难。为了改变这一现状，我国针对渔船动力装置节能技术进行了一系列的研究，并开发出了一些新的渔船动力装置节能技术和节能产品，从而使我国海洋渔船的节能技术水平得到了大幅度提高。

关键词：海洋捕捞；渔船；动力装置；节能技术

在当今时代，能源问题已经成为了世界各国共同的问题，为了节约能源的消耗以及提高能源的利用率，我国将节能减排作为了推动国民经济发展的重要战略。虽然我国是世界第二大能源大国和石油消耗国家，但由于我国能源消耗结构不合理，以致于我国的能源供给矛盾严重。并且与发达国家相比，我国的能源利用率较低。为了促进我国可持续发展，我国必须要加强建设节约型社会和环境友好型社会。海洋渔业作为我国重要的经济产业之一，对能源的消耗、环境的破坏影响较大，因此，在我国海洋渔业中大力推广动力装置节能技术，对于推动我国社会的进步具有重要的意义。

1我国海洋捕捞渔船的节能现状

1.1设备落后，节能水平低。从目前我国海洋渔业发展中来看，渔业装备与节能技术设施的应用水平不足是我国渔业面临的主要问题之一。从渔船船型上来看，我国渔民使用的渔船大多数都是20世纪80年代至90年代研发的，除了使用年限过高渔船动力装置老化严重外，船型的减少阻力性能较差。并且，在实际的捕捞过程中，大多数渔民追求的都是捕捞产量，对于船舶的机械设备的更新换代以及节能技术的应用重视程度不足。由于以上几个方面的原因，我国海洋捕捞船舶节能水平一直难以得到提升。1.2大气污染和海洋污染严重。海洋渔船不仅对柴油的消耗量过大，同时对大气环境的破坏也较大。据统计，我国海洋渔船每年的动力装置排放量占了全世界的百分之七。海洋渔船动力装置和渔业生产是有直接联系的，渔船动力装置的功率大小，与渔船的航速成正比，由于渔船动力装置在维修保养过程中会产生大量的油污，如果不能妥善处理，会对海洋生态环境造成油污污染。除此之外，我国海洋渔船的生活污水大都是直接排放到海水之中，也会对海洋生态环境造成污染。据统计，我国渔船每年排放的污染物总计在400万t以上，船员的生活污水排放量在350万t以上、固态垃圾排放在50万t以上。由此可见，我国海洋渔船对海洋生态环境的影响是很大的。1.3节能减排的相关法律法规有待于完善。从目前来看，我国针对海洋渔船节能减排的相关法律法规还不够完善。因此，难以对我国海洋渔船的节能减排行为进行有效控制。而且由于我国对节能减排设备、产品没有制定统一的评价标准，渔民对海洋渔船的节能产品的性能评价不一，严重阻碍了我国渔业行业节能技术的推广应用。制定节能减排相关法律法规的作用，主要是为了提高渔业行业节能减排产品的科学性、适用性，并对不同节能技术的产品提供技术标准。目前，我国在渔业装备研究方面还存在较大的技术力量不足，并且对渔业装备相关的节能减排技术研究进度较慢，由于以上几点原因，我国关于渔业行业节能减排的法律法规还有待于进一步完善。1.4节能技术推广难度大。在节能技术的推广过程中，由于渔民在采购渔船设备时只偏向于低价格产品，对于节能技术的重视程度较低，是我国渔业行业节能技术推广面临的主要障碍。虽然经过我国多年的努力，大多数渔民都认识到了节能减排的社会意义、以及节能减排能产生生产效益。但在实际中，节能技术的应用却远远没有达到预期的要求。从目前来看，我国的渔业行业节能技术主要分为两种：一种是可以直接节约渔民捕鱼成本、增加效益的节能技术；而另一种是需要渔民投入一定的成本，对船舶动力装置、动力设备性能进行优化的节能技术。前者由于不需要投入较大的成本，并且能够提高渔民的经济效益，目前已经被我国渔民广泛使用。但后者，由于所需要的成本较大，且过程较为复杂，在没有强制性措施的影响下，大多数渔民是不会执行的。因此，在我国渔业行业节能技术的推广中还面临着较大的难度。

2我国海洋捕捞渔船动力装置高耗能的原因

摘要：随着当今社会的发展，各种各样建筑设施开始动工，其中的暖通建设就显得尤为关键。如果还是按照以前的、简易的暖通技术来进行暖通建设，这就会造成建设项目无法正常进行，而且对建筑单位的利益和声誉都会产生不利的影响。所以现在的施工单位要学习新型的、合理的绿色节能技术，并其运用到暖通建设中去，最大化的运用资源，减少建设过程中成本的损耗，使经济效益达到最大。通过对绿色节能技术在暖通建设中的必须性进行分析，希望能够为相应的专业人员提供理论依据和事实依据，进而提高我国建筑业的暖通设计档次。

关键词：暖通设计；绿色；节能技术

1引言

目前，随着我国政治经济的稳步发展，人们的生活得到了巨大的提升，对生活质量也越来越重视，当下社会的发展被能源利用和环境保护不能一致所限制。对建筑行业来说，暖通空调所用电量达到了30%至40%之间。为了实现我国经济的可持续发展，使得资源能够得到充分利用，建设更好的生活环境来满足人们的需求，这就需要对暖通技术进行改变，所以把绿色节能技术融入到现在的暖通技术中，实现资源利用最大化，有效减小建设过程中的能量损耗，为我国的可持续发展做出贡献。

2暖通空调建设中绿色节能运用所存在的问题

由于全球气候变化造成人们的生活环境越来越差，从而使得人们越来越重视当下的发展问题，其中以能源利用和生活环境的矛盾最为突出。特别是在夏天的情况下，我们会轻易的发现到供电方面具有一些问题。可以这么说，这样的情况在短期内是不会改变的，并随着时间越来越深，但是这种现象又不会被相关的工作人员和暖通技术人员重视起来，导致在建设暖通的时候不但资金需求十分大，而且在建成之后的运行过程中电量消耗也十分惊人，与国家的有关规定存在冲突之处。根据大量的调查研究发现，一些公共设施中的空调耗能达到了整个设施的60%之多，而对于大多数的群众来说，他们基本上都认为空调在夏天的时候越冷越好，在冬天的时候越热越好，这明显和空调的设计理念相悖，所以采用绿色节能技术是十分有必要的。虽然这些技术也存在相应的问题。所以我们应该加大对这方面的投入，也需要相关部门的支持和帮助。

1利用保温介质保温的节能技术

随着保温层厚度不断增加，保温层热阻增大，而保温层外表面热阻降低。由此推断，热损失存在一个最大值，此时热阻最小。即存在一个临界半径使得热损失最大，总热阻最小。由此得出：当保温层半径小于临界半径时，保温层越厚热损失越大；当保温层半径大于临界半径时保温层越厚热损失越小。对于油气管道保温而言，当保温层半径大于临界半径时保温层厚度越厚热损失就越小，但保温层越厚造成投资越大，这就提出了保温层经济厚度的概念。所谓经济厚度，即在考虑年折旧率的情况下，保温设施的费用和散热量价值之和为最小时的厚度。在选择各种油气管道保温层厚度时为了节能降耗，必须根据具体情况加以考虑。首先必须避免“保温层越厚保温效果越好”的认识误区，务必要结合具体尺寸大小进行计算确定。“经济厚度”计算方法应是工程设计人员确定保温层厚度的基本方法，除非此方法无法满足散热要求或根本无法使用，才考虑使用其他方法。电伴热是以电能向管道提供热量，当提供的热量与管道的热损失量相当时，管道即可在该条件下保持温度相对恒定。管道电伴热主要包括阻抗伴热系统、电磁感应伴热系统、自限温（自调控）电伴热系统、恒功率电伴热系统、集肤效应伴热系统。电伴热系统安装技术要求较高、运营管理科学细致，否则不仅达不到保温目的，而且会带来巨大的能源浪费。

2海洋石油平台管道保温节能技术中出现的问题

在经济迅猛发展的今天，良好的海洋经济发展是经济发展的基础，而海洋石油平台管道保温节能是海洋经济发展的一个重要课题。各个国家都有自己的一套海洋石油平台管道保温节能体系，我国也不例外。我国目前的海洋石油平台管道发展新能源与保温节能融为一体。此种体系有利也有弊，以下即为其中几点弊端。第一点：我国相当一部分的地区极为重视经济的发展，为使海洋经济的发展与国家经济的建设能够做到步伐一致，就容易导致重开发新能源轻保温、节能研发的现象发生。大量资金投入管道保温、节能新科技中，就会致使保温、节能科技研发的资金不足甚至短缺，科技研发工作难以进行。第二点：我国海洋石油平台管道保温节能技术并不成熟，机械化程度不高，需要加强科学化的保温节能。为使现代化建设顺利进行，加强科学化的保温节能的建设势在必行。海洋石油开采量过大以及管道超载运输都致使海洋石油平台管道一直处于超负荷运行的状态下，在此状态下海洋石油平台管道受损的严重性以及频率也就不言而喻了，致使海洋石油平台管道保温节能不佳现象的出现也就不难被解释了。超载运输是平台管道输处于超负荷工作的主要原因。在我国平台管道超载运输，平台管道的改装等现象都屡见不鲜。产生此种现象的根本原因就是：国家有关海洋石油运输法律制度的不健全以及市场经济的恶性发展。现阶段随着市场经济的迅速发展，能源行业迅速崛起，同时此行业内的竞争也越来越激烈。一些能源公司为谋得利益的最大化，通过降低价格的方式来在竞争中获取优势。能源公司通过超载运输的方式在成本不变的情况下获取利益的最大化。除此之外，我国海洋石油平台管道在施工过程中或是在使用过程中缺少必要以及定期的检查。缺少使用前前和使用中定期检查的意识，以及检查设备的落后和检查手段的匮乏，导致海洋石油平台管道保温节能技术的落后，也给石油开采行业带来了诸多的不便。

3提高海洋石油平台管道保温节能技术的方案

首先，平台管道研发新能源与保温节能技术的研发分开执行将我国洋石油平台管道保温节能的模式进行改变。这样能避免出现重开发新能源轻开展保温节能技术研究的现象。不会将大量资金用于开发新能源而导致开展保温节能技术研究所用资金不足。加强了开展保温节能技术研究方面的建设，得以引进更多先进的技术和科学的方法。对海洋石油平台管道进行及时定期的检查。在使用过程中会不可避免的出现磨损、泄露等现象。因此要对海洋石油平台管道做出定期的评估以及检查，做到防患于未然。如有损坏做到及时修补，防止损坏进一步扩大而造成了不可逆转的后果，也防止造成保温过程中能源的浪费。完善有关海洋石油运输的一系列法律，防止一些物流公司利用法律漏洞进行超载运输，致使海洋石油平台管道运输处于超负荷状态。对海洋石油平台管道建设及使用中一些细小的问题要提高重视。一些细小的病害要做到早发现，早“治疗”。例如对管道表面上的一点裂缝，或是一些浅显的腐蚀，也早做到及时发现，及时处理，不仅如此还要追其根源，找到出现问题的源头，做到从根本上处理掉隐患，从而大大延长了海洋石油平台管道的使用寿命，也增强了其保温节能的能力。其次，对员工进行定期培训，加强他们的海洋石油平台管道保温节能科学研究水平。由于大多数员工所掌握的技能和技术仍处在他们所学的基础专业知识的范围内。为达到更高的水平，拓展员工的专业素养，培训和教育是必不可少的。同时应加强对一线工作员工的培训，提高他们的科研水平，使他们能将理论与实践相结合，不仅能养护基础管道设施，还具备养护高级管道设施的水平。我国海洋石油平台管道保温节能技术并不成熟，机械化程度不高，需要加强科学化的技术研发。为使石油开采利用的建设顺利进行，加强科学研发技术的建设势在必行。加强科学研发保温节能技术需要引进更多专业的人才，开发创新出自己独有的一套合理的科研管理方案。多去学习借鉴，更多地了解世界各国海洋石油平台管道保温节能的技术，取其精华去其糟粕。完善档案制度，建立具体的管道保温节能技术档案。档案包括：有关施工文件，质量检测，检查记录，维修加固记录等技术信息。只有拥有完善的档案系统，才能最迅速准确的掌握每一条管道的情况，从而做到大大延长海洋石油平台管道的使用寿命，也增强了其保温节能的能力。最后，在开发海洋石油平台管道保温节能技术的过程中要时刻关注国内相应技术的发展，对该项工作要做到了然于心。收集足够多的相关资料，这对保温节能技术工作的进一步的进行的利处不言而喻。注意节能工作研发每个环节的效益，包括经济效益、社会效益、企业也效益、环境效益等等。在保证各方面效益的同时，采取措施进行节能技术的研发，只有这样才能保证各方面利益的最大化。最重要的应注意的问题即是：对海洋石油平台管道保温节能技术的研究和管理。

【摘要】高层建筑的不断建设，电梯的重要性也日益凸显。电梯在运行的过程中需要消耗大量的电力资源，实现电梯节能由此也成为当前电梯公司抢占市场份额的核心竞争力。本文对当前节能技术进行分析，为当前电梯行业的节能工作提供借鉴。

【关键词】电梯节能技术；分析

前言

据相关资料显示电梯用电量占高层建筑用户电总量的17%，由此也成为当前节能工作中的重点环节[1]。日前，西继迅达公司电梯产品顺利通过荷兰LIFTINSTITUUT节能认证机构的审核，被国际VDI授予A级节能电梯证书，成为电梯行业中的节能先锋，提高了自身的市场竞争力。电梯节能技术的应用成为电梯企业寻求自身发展的关键，各家电梯公司也纷纷将节能电梯作为抢占市场份额的竞争点。

一．永磁同步曳引机节能系统节能分析

电梯的运行是在电动机带动曳引机上下驱动来进行的。永磁同步曳引机是一种将无轴承技术与永磁同步曳引机相结合的研法而成的新型无轴承电动机。曳引机分为有轮与无轮两种，其中无齿轮永磁同步曳引机无需减速箱进行减速。目前的大多数电梯通常将大扭矩交流永磁同步电动机作为电梯运行的驱动。永磁同步电动机具有低速大转矩的特性，体积相对较小但是运行平稳，能够避免频繁维护、节省能源，降低运行成本，成为当前电梯行业的主要发展趋势。而有齿机曳引机通常使用蜗轮一蜗杆技术，为提高运行效率通常采用永磁同步电动机作为驱动，减速比例通常在35:2左右，相比交流异步电动机效率将电梯的效率提高10%以上，由此将永磁同步电动机作为有齿机曳引机电梯节能研究的主要方向[2]。此外，多极低速直接驱动永磁同步曳引机的出现改变了曳引机用电方式，提高了节能效果。与常规的曳引机系统相比，永磁同步曳引机系统可避免向电网中汲取无功电流，获取能量的方法较为安全，因而功率因数相对高。同时该系统不存在励磁损耗，因为运行过程中发热小，因而也不需要冷却风扇，减少耗电设备，其运行效率可以提高20%～40%。

摘要：汽车是第二次工业改革后经济及科学技术发展的重要产物之一，它不但意味着汽车行业得到了迅速发展，还意味着人们生活水平及质量的提高，更意味着我国社会及经济得到了高速发展。但不可否认的是汽车的大量生产及使用也消耗了大量的社会的资源与自然能源，在很大程度上造成了能源严重短缺度不良现象发生，给人类生活及自然界都造成了不利影响。

关键词：新能源车；节能技术；应用

社会经济与科学技术是不断发展的，同时也带来了能源消耗过大至枯竭、环境污染严重等问题，使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和目标。汽车作为耗能最大的产品之一，更应将节能理念贯彻并应用到汽车行业的生产过程中，以实现汽车的有效节能，这使新能源汽车节能技术的应用成为必然。

1新能源汽车的节能技术

1.1混合动力节能技术

新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动力的过程，混合动力系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键，是整个汽车性能的重要影响因素，对汽车的节能效果起着决定性作用，一般可分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。1.2高效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键，整体的技术包括高效汽油和柴油机节能技术两大部分，具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机高压喷射、柴油机多次喷射、可变气门和废气涡轮增压等技术。