节能范文10篇

1、危机带来新机遇

2008年我们遇上了全球性金融危机，其后蔓延到经济危机，它不仅严重冲击着我国的经济增长，而且也深刻影响了我国的体制改革包括供热体制改革的进程。我们应该看到这场全球经济衰退远未结束，其滞后影响还将逐步表现出来。

化石能源是中国的主导消费能源，危机来临后，节能减排成为调整经济结构、转变发展方式的重要着力点之一。低碳时代、清洁技术、替代燃料、再生能源等比以往任何时候都更受到全社会的高度关注，成为中国经济社会可持续发展的必然选择，而以节能减排和顺应社会发展为宗旨的供热体改就是对这一选择的实践。所以经济危机一方面向我们的经济发展提出了挑战，一方面又为我们的经济结构调整、重构和改革带来了机遇。

应对危机不仅仅是要解决供热企业眼前的建设、就业、收费等急需的经济增长问题，更应该把体制改革作为应对危机的主要精力和根本举措，在明确供热市场化方向、推行计量用热的同时，保持供热产品的公共属性，保障低收入人群的民生权益，加强市场监管，抑制过度垄断，在深化热改中化解危机和持续地增长经济。

应对危机不仅仅是要解决供热企业眼前的建设、就业、收费等急需的经济增长问题，更应该把体制改革作为应对危机的主要精力和根本举措。而供热体制改革就是基于谁用热谁负担热费的原则，通过经济杠杆，调动行为节能，推动设备节能，拉动建材节能，从而全面落实建筑节能战略。

供热体制改革是国家行为，热改不仅仅是紧跟在住房体制改革之后的“配套”和“伴生”改革，更是一项国家节约能源的战略任务。中国热改已经成为不可逆转的潮流;在本五年计划和下一个五年计划都是一个关系到民生问题的重要改革内容。

汽车节能技术是当前汽车行业发展过程中使用的一种非常科学、先进的节能技术，加快代用燃料汽车推广和使用，对于促进汽车行业实现跨越式发展有着非常重要的作用和战略意义。

1汽车自身因素

汽车发动机性能来看，发动机性能对于燃油经济性会产生很大的影响力，发动机类型对燃油效率有着很大的影响，热效率也从小到大进行了排序管理，汽油机的压缩比相比于柴油机的压缩比明显较小，因此其热效率相比于柴油机来说明显较低，因此汽车行业发展过程中，当前柴油机的使用率明显提升，在最近几年的汽车制造技术发展过程中，电控电喷技术使得发动机性能实现了明显提升和改善。从汽车的燃油经济性来看，动力系统相关的参数大小和设置情况对整个燃油效率也会产生很大的影响效果。发动机工作在中等偏大负荷的一段转速范围内燃油消耗较低，这个范围内的燃油经济性就相对较高，因此在制造和使用过程中，需要尽可能的将发动机工作范围控制在这个标准范围内，这样可以有效提升汽车的燃油经济性能。但是这个标准范围在不同发动机具体使用过程中存在一定的差异，因此需要根据汽车的整体特征以及使用需求等来选择适合的发动机、变速箱等主要配置，在具体每一项装置设备选择时，需要本着以提升燃油经济性为主要目标进行搭配选择。比如小排量的汽车发动机功率比较小，那么汽车的动力就相对较低，一旦要求汽车需要较高的加速能力时，就必须要选择大排量的发动机，这样在保证汽车所需要的加速性能基础上，才可以最大程度的提升燃油经济性能。除此之外，变速箱挡位设置多少、汽车自身外形结构、轮胎选择等都会对汽车节能设计以及节能使用情况产生较大的影响力，因此在具体汽车节能技术应用过程中，需要科学合理进行配置，比如在空调、动力转向等配置过程中，需要合理进行配置，有效降低燃油消耗。

2人为驾驶因素

装备手动变速箱时，选择不同的挡位可以使得汽车使用更加节能、环保，在汽车使用过程中，先暖车后起跑是一种实现有效节能的方式，通常冬季气温比较低，在汽车出发前1分钟到3分钟内，汽车发动，让其水温逐渐上升的40摄氏度左右时再出发，同时在出发开始阶段，让汽车稳定行驶1公里到2公里后再加速行驶，这样可以有效降低燃油消耗，提升燃油效率，同时对于汽车的引擎系统也会起到很好的保护作用。缓慢起步，慢慢的踩油门、慢慢加速操作对于降低燃油消耗，实现环保节能，延长汽车使用寿命等各个方面都有着非常积极的作用。比如在通过交叉路口时，需要司机慢慢的抬起油门，如果汽车本身性能高，可以挂空挡溜车，这样可以使得汽车达到一个自然减速的状态，在行驶过程中，保持汽车之间的安全距离，一方面可以方便紧急情况下刹车，也可以减少汽车制动次数，从而实现节能环保效果。装备自动变速箱的汽车在使用过程中，大部分人会忽略挡位的选择，当前装备自动变速箱的汽车，通常除了空档、倒挡外还有另外三个挡位，一个挡位是减速比最大，一个挡位是减速比最小，在发动机转速确定的情况下，采用转速比最大的挡位比使用转速比最小的挡位车速相对较慢，在具体使用过程中，为了达到节能效果，很多的汽车司机会选择在转速比最小的挡位行驶，这种使用方式在车辆较少的道路上行驶时，确实可以达到省油的效果，但是如果在道路拥堵的城市行驶，这个挡位持续行驶，反而会对造成废油的情况。在加速行驶过程中，会出现发动机负荷过高的情况，造成发动机的热效率明显下降，这样就容易造成有效燃油效率下降，燃油消耗率明显上升，造成能源消耗和浪费，因此在城市道路行走时，要求汽车司机在转速比最小的挡位和另外一个挡位之间有效切换，从而保证汽车行走更加安全、省油。在汽车行走过程中，车速也会对燃油消耗产生较大的影响，汽车以不同的速度行驶在公路上，百米油耗的变化也会伴随着车速改变而发生增加，等速百米油耗会明显增大。在等速行驶过程中，汽车受到的阻力主要是车轮的滚动阻力、车内物件运动摩擦阻力等，而汽车在行驶过程中，受到的车轮的滚动阻力、车内物件运动摩擦阻力在不同的车速大小下的差别非常小，车身的空气阻力也会伴随着车速增大而发生明显增大的情况，进一步导致燃油消耗增大。

3汽车保养因素

一、门窗节能的意义

在建设建筑节能过程中，我们必须考虑建筑结构的哪一部分对节能环保的影响最大。相比于建筑结构的其他部分，例如墙体、天花板、地面等，门窗由于保温隔热性差，与外界空气交换快，所以是整个建筑结构中损失热量最大的部分。门窗隔离性差，传导热量速度快，能迅速消耗建筑能量，因此是建筑节能的重点部位。如果能够尽可能完善门窗节能环节，将会对整个建筑节能环节做出巨大的贡献。

二、门窗节能的现状

1.国外门窗节能现状

许多西方发达国家自20世纪70年代起就开始提出建筑节能理念，到现在已经取得了显著的成效。尤其是在节能门窗的研究上已经达到了十分先进的程度。国外进行门窗节能的主要方式是通过使用特殊材料制作的节能门窗。比如，20世纪70年代，国外逐渐推广使用中空的双层玻璃，这种玻璃绝热性能相比于普通玻璃明显加倍；在80年代又逐渐普及单框中空玻璃和单玻镀膜玻璃，这种玻璃绝热性能显著增强，但是由于采光性较差，在90年代逐渐被单玻低辐射玻璃取代，这种玻璃的绝热性和采光性得到了进一步的改善，既环保节能又满足人体的舒适度。到了科技发达的现在，欧美发达国家已经研制出了使用了新材料的新型节能门窗，使其性能得到更大的改善。这些使用高新材料的节能门窗虽然成本较高，但是确实在门窗节能方面做出了巨大的贡献。

2.国内门窗节能现状

1前言

我国是一个能源匮乏的国家，但能源消耗在世界上排名第二，占全世界总能耗的10％。能源问题的解决势在必行，建设节能型社会是大势所趋，是可持续发展战略的必然要求。国务院先后出台了《关于加快发展循环经济的若干意见》等重要文件，批准了《节能中长期专项规划》。在全国人大十届四次会议审议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，确定了将节约资源作为基本国策的方针，提出了要加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调的目标和要求。《纲要》还明确提出，建材工业要以节约能源与资源、保护生态环境和提高产品质量档次为重点，促进结构调整和产业升级。建筑节能已经成为关系民生的重要议题，门窗节能又是建筑节能的重中之重。

2建筑节能大有可为

有资料预测：2020年全国房屋建筑面积将接近2000年数量的两倍。目前，我国建设高潮持续不断，每年建成的房屋面积高达16亿平方米～20亿平方米，超过所有发达国家年建成建筑面积的总和。预计到今年底，全国房屋建筑面积可达到519亿平方米，其中城市171亿平方米，估计到2020年底，全国房屋建筑面积达686亿平方米，其中城市为261亿平方米，可见建筑规模极其巨大。然而，不仅既有的近400亿平方米建筑中的99％为高耗能建筑，新建建筑中85％以上仍属于高耗能建筑或能耗较高建筑，单位建筑面积采暖能耗为发达国家新建建筑面积的3倍以上。按照目前建筑能耗水平发展，到2020年，我国建筑能耗将大约达11亿吨标准煤，空调高峰负荷将相当于10个三峡电站满负荷发电量。可见，建筑节能刻不容缓，大有潜力可挖。

3门窗节能，是提高建筑节能的关键

门窗是建筑节能的关键部位。建筑节能是一个复杂的系统工程，包括墙体、通风和门窗(主要是外窗)等子系统。前面的两个子系统，国家有关部门都已经有所侧重，但与建筑节能关系极为密切的外窗子系统，还没有引起全行业的足够重视。在各种能耗中，我国的建筑能耗约占30％。门窗作为建筑最为重要的一部分，其面积占整个建筑面积的20％～30％，但能量损失却占到50％以上，尤其是公共建筑，其窗墙比高达70％，更加大了能量的流失。我国在建筑物保温性能上与发达国家相比，外窗能耗是发达国家的2.2倍，因此门窗节能是提高我国建筑节能的关键，研发与推广使用新型节能保温型门窗是整个门窗行业的必然趋势。为了减少能耗，构建节约型社会，2005年7月1日，住建部（原建设部）组织编制、审查、批准，并与国家质检总局联合颁布实施了《公共建筑节能设计标准》，规定新建公共建筑必须达到节能60％以上。这是我国批准的第一部有关公共建筑节能设计的综合性标准，为建筑节能设计指明了方向，同时也对门窗的技术节能提出了更高的标准。

摘要：汽车节能技术和燃料替代品的应用是当今乃至未来世界汽车技术创新的核心环节，是未来汽车企业生存发展的关键。我国汽车产业发展政策中，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快代用燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的战略举措。当前由于汽车动力的主要原料石油资源的不可再生性，导致国际、国内油价的不断攀升，有购车欲望的消费者都把目光集中在汽车节能与环保上，节油、环保汽车倍受消费者亲赖。因此，汽车制造业也都把汽车节能技术和汽车燃料替代品的应用作为占领市场销售份额和汽车技术创新的战略性研究。笔者就汽车节能技术和节能方法进行初浅的探索。

关键词：汽车；燃油；节能技术；方法

1汽车本身因素

1.1就汽车发动机性能而言，发动机性能对燃油经济性有影响。发动机的种类决定了有效燃油消耗率的大致范围，热效率由低到高的顺序是：二冲程发动机、四冲程汽油机、二冲程柴油机、四冲程柴油机。汽油机由于压缩比比柴油机的压缩比小得多，其热效率很难与柴油机相比，所以现在汽车行业中柴油机的应用面越来越广。近年来广泛采用的电控电喷技术使发动机的性能产生了一次质的飞跃。

1.2就整车的燃油经济性而言，动力系统各部分参数的匹配对燃油经济性有影响。动力系统各部分参数的匹配，主要包括发动机、变速箱和主减速器。当发动机工作在中等偏大负荷的一段转速范围内有效燃油消耗率最低，燃油经济性最好，所以我们希望能使发动机尽量工作在这个范围。合理选择变速箱和主减速器的参数可以使发动机更多地工作在这个范围，而这个最低燃油消耗率的范围随发动机的不同而有所改变，因此要根据汽车的具体特点和对它的使用要求对发动机、变速箱和主减速器要进行最合理的搭配。同样，合理搭配变速箱和主减速器时小排量的发动机能获得最佳的燃油经济性。然而，小排量发动机由于功率较小，必然使汽车的动力性较差，若要求汽车具有一定的加速能力，则只能选择大排量或中排量的发动机，这时中等排量的发动机在提供足够加速性的前提下，还能获得较好的燃油经济性。

1.3就变速箱挡位多少而言，挡位数多，可以提高汽车的动力性，有利于汽车的加速与爬坡；同时，挡位数多也增加了发动机工作在低燃油消耗率附近的机会，也有利于获得较好的燃油经济性。但挡位数过多不但会使结构过于复杂，反而会对燃油经济性产生负面影响。如果让同一位有经验的司机来驾驶，装配液力变矩器和自动变速箱的汽车的燃油经济性总会略逊于装备普通机械式离合器和手动变速箱的汽车。专家研究发现，若一辆轿车的总重量减少10%，燃油消耗可以降低3%—4%。当今汽车制造选材中铝与复合材料比例的日益增加就是为了降低车重。

按照《关于开展年公共机构节能宣传周活动的通知》（县公共机构节能办〔〕号）精神，我乡紧紧围绕“节能低碳新生活，公共机构做表率”这一主题，对今年的宣传周活动进行了安排部署，既营造了良好的氛围，又取得了较好的效果。现将我乡节能宣传周活动总结如下：

一、指导思想

以实现科学发展为目标，走可持续发展之路，广泛地开展节能教育，集中宣传节能降耗的极端重要性和紧迫性，宣传国家有关节能的方针政策、法律法规和标准规范，不断提高全民资源忧患意识和节约意识，增强紧迫感和责任感，努力营造浓厚的节能氛围，全力打好节能减排攻坚仗。

二、加强组织领导

为确保宣传周活动的顺利开展，成立了以主要领导为组长，各分管领导为副组长，各单位负责人为成员的宣传活动领导小组，加强对宣传周活动的监督、指导，为宣传活动提供强有力的组织保障。

三、开展活动情况

1概况

建筑节能技术是一项综合的技术，正日益受到世界各国的重视。建筑节能能耗是能耗的主要方面（通常占国家总能耗的30%~40%）。建筑能耗占社会总能耗的30%～45%。我国建筑能耗已占社会总能耗的20%～25%，正逐步上升到30%。因此建筑节能是目前节能领域的当务之急。

建筑节能分为二部分：一是建筑物自身的节能；二是空调系统的节能。建筑物自身的节能主要是从建筑设计规划、维护结构、遮阳设施等方面考虑。空调系统的节能是从减少冷热源能耗、输送系统的能耗及系统的运行管理等方面进行考虑的。据有关资料介绍,围护结构的传热系数每增大1W/M2·K，在其他工况不变条件下,空调系统设计计算负荷增加近30%。所以改善建筑的保温隔热性能可以直接有效地减少建筑物的冷热负荷，是建筑设计上的首要节能措施。

理想的节能建筑应在最少的能量消耗下满足以下三点：一是能够在不同季节、不同区域控制接收或阻止太阳辐射；二是能够在不同季节保持室内的舒适性；三是能够使室内实现必要的通风换气。目前，建筑节能的途径主要包括：尽量减少不可再生能源的消耗，提高能源的使用效率；减少建筑围护结构的能量损失；降低建筑设施运行的能耗；在这三个方面，高新技术起着决定性的作用。

2住宅节能技术设计

2.1节能建筑规划设计

摘要：介绍了绿色环保幕墙的产生和应用的背景．对光电幕墙、双层动态节能幕墙和生态暮墙等绿色环保节能幕墙及其动态节能技术进行论述。

关键词：绿色幕墙环保节能动态节能

随着幕墙在建筑中的不断应用，人们环保意识的不断进步，社会对环保和节能的呼声越来越高，人们对于幕墙的绿色环保和节能也提出了新的要求。目前在各种建筑中，绿色环保幕墙的应用也越来越多，技术也从实践开始走向成熟。

本文对光电幕墙、双层动态节能幕墙和生态幕墙等绿色环保节能幕墙及其动态节能技术进行介绍和阐述。

1绿色环保节能幕墙的应用背景

据相关资料显示，我国目前每年房屋建筑面积约有10亿平方米，其中的住宅面积约有5到6亿平方米，工业面积约有1亿平方米。我国的建筑能耗占全国总能耗的40％以上。是相同气候发达国家的2至3倍，因建筑门窗幕墙部分不节能的耗能占建筑能耗的40一50％。

一、中国能源现状

中国是世界第二大能源生产国和第二大能源消费国，其中，煤炭消费量1.9亿吨，原油3.1亿吨，天然气423亿立方米。2006年底，中国发电装机容量达到5亿千瓦左右，居世界第二位，发电量2.89亿千瓦时。中国有世界第一位的水能资源蕴藏量，世界第三位的煤炭探明储量，世界第10位的石油探明储量和世界第19位的天然气探明储量，同时中国具有丰富的可再生能源资源。但中国人口众多，能源资源的人均占有量只相当于世界平均数的51％。由此可知中国是一个能源资源相对贫乏的国家。油气资源依赖进口，能源开发和运输成本较大，能源消费引起的环境污染严重。

二、中国节能技术的现状和应用

近年来中国的节能技术也取得了较大的进步。通过自主研发和引进国外的先进技术和设备，已使国内许多行业从中受益，并形成了良性发展的势头。总体来看，中国能源开发与节约工作取得了重大进展，能源效率有所提高。但与发达国家相比，中国能源效率水平依然偏低。

1.洁净煤技术

自产业革命以来，作为矿物燃料的煤炭逐渐取代生物质能等可再生能源，成为人类消费的主要能源。在世界范围内，煤炭资源相对于其他化石能源要丰富得多。中国一次商品能源以煤为主。煤炭提供了75％的工业燃料、76％的发电能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作为中国主要能源，在开发利用过程中带来一系列环净污染问题。国民经济持续发展，离不开能源的支持。无论过去、现在还是将来，我国能源的主角是煤炭。中国是当今世界上最大的产煤国和消费国，已探明的储量为9183亿吨，折合标准煤计算，占已探明的煤炭、石油、天然气及水电资源总储量的90％。因此，今后相当长时期内煤炭作为主要的一次能源的地位不会改变。煤炭在开采中排放的甲烷与二氧化碳、氯氟烷烃等气体增强了在大气层中形成的温室效应。为了解决这些有害气体的污染问题，必须大力发展洁净煤技术。

根据国家和省《关于年全国节能宣传周活动部署意见的公告》精神以及《市年节能宣传周活动方案》规定，年是十二五”节能减排工作的开局之年。月日至月日我区开展了节能我行动，低碳新生活”为主题的节能宣传周活动，宣传活动开展情况如下：

一、活动开展基本情况

（一）高度重视。

接到公告后。各主办企业依照各自职责也制定了相应的实施方案。区通过开展全民节能宣传教育活动，积极推广节能新技术、新产品，深入推动公共机构节能，引导和带动全社会节能减排，逐步在全社会形成浓厚的节能减排社会氛围，促进我区经济止滑提升，进一步推动成长方法的转变，加快资源节约型、环境友好社会的建设。

（二）突出主题。

全区各级各部门紧紧围绕“节能我行动，本年是实现“十二五”节能减排目标的开局之年。低碳新生活”活动主题开展宣传活动。