交通运输业范文10篇

1研究方法、模型与数据处理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了协整理论和误差修正模型，指出一些经济变量虽然是非平稳序列，但变量间的线性组合却可能是平稳的，这些变量之间可能存在着协整关系。当变量之间存在着协整关系时，还可以用误差修正模型分析变量间的短期波动关系［13－14］。

1.2指标选取与模型构建

(1)指标选取从上述文献可以看出，影响我国交通运输业碳排放的因素可能有交通发展水平、交通能源强度、交通运输结构、人均GDP、居民收入等因素。根据蔡博峰等人的研究，和国外不同，我国交通部门CO2排放量和人均GDP之间并不显著相关(判定系数R2=0.214)，这可能是由于我国交通领域的CO2排放主要受工业生产和经济活动驱动，而不是家庭收入的驱动;我国道路交通CO2排放与居民收入的相关性很低(判定系数R2=0.147)，这可能是我国道路运输的CO2排放并非像一些发达国家以私家车排放为主，而很可能主要以货车、出租车、公司商务车和政府用车为主［15］。因此人均GDP、居民收入不是影响我国交通运输业碳排放的主要因素。由于如何量化交通运输结构存在一定的分歧，因此本文重点研究交通发展水平和交通能源强度对我国交通运输业碳排放的影响。选取交通运输业碳排量为因变量，交通发展水平和交通能源强度为自变量，用能源消耗法计算交通运输业碳排放，交通发展水平用换算周转量指标表征，交通能源强度用单位换算周转量的能源消耗表征。(2)模型构建基于上述研究方法和指标，本文构建了交通运输业影响因素的计量经济模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ为随机误差项;y为交通运输业碳排量值;x1为交通运输业换算周转量;x2为交通能源强度;α，β为回归系数。

1.3数据处理

交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，包括铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运及其他运输业等七个行业大类。运输业是国民经济的一个必要的组成部分，并且具有不可替代性，具有显别于其它经济部门的特征。威海作为山东最东部的海滨城市，行业发展虽然受区位限制存在着一定的劣势，同样也面临着很多的发展机遇。威海交通运输行业*年度至*年度有关的经济指标情况如下：

*全年各种运输方式（铁路、公路、海运）完成货物周转量53.29亿吨公里，比上年增长19.5%，旅客周转量完成26.03亿人公里，增长9.4%。

*年全年各种运输方式完成货物周转量88.99亿吨公里，比上年增长66.7%；旅客周转量完成29.23亿人公里，增长12.3%。

*全年各种运输方式完成货物周转量140.67亿吨公里，比上年增长58.1%；旅客周转量完成32.9亿人公里，增长12.7%。

*全年各种运输方式共完成货物周转量154.59亿吨公里，比上年增长9.9%；完成旅客周转量37.31亿人公里，增长13.2%。

*年度全年各种运输方式（铁路、公路、海运）共完成货物周转量168.19亿吨公里，比上年增长8.8%；完成旅客周转量40.86亿人公里，增长9.5%。

根据国外增值税的实践与我国10年来增值税实施中反映出来的问题，扩大增值税的实施范围、进行增值税的转型，成为了目前我国流转税税制优化与完善中亟待解决的问题。交通运输业属于社会生产和消费中间环节的一个产业部门，在整个国民经济的运转中起着纽带的作用，不将交通运输业纳入增值税税制范围，必将影响我国增值税税制的整体机制。本文以公路运输、内河运输、沿海运输与港口装卸的61家企业的数据为依据，测算分析了交通运输业适应的增值税税型与税率，得出了实行13%的消费型增值税，同时配以合适的优惠政策，可以使交通运输业不因流转税主体税种由营业税改为增值税而增加流转税税负的结论。

一、引言

1994年我国进行税制改革，对工商业实施了增值税税制，但交通运输业与建筑业仍然实施营业税税制，使得增值税环环抵扣的链条机制发生了断裂。将增值税征收范围扩大到交通运输业与建筑业，同时将生产型增值税转型为消费型增值税成为了目前我国流转税税制改革的一种必然趋势。如果对交通运输业由营业税改征增值税，税型选择与税率确定则成为了交通运输业顺利实施增值税的关键。

从广义上说，交通运输业应该包括铁路、公路、水路、航空与管道五种运输方式，本文主要从公路、水路两种运输方式来分析交通运输业实施增值税的税型税率问题。通常公路交通运输方面包含公路经营与公路运输两种类别，水路交通运输方面包含内河运输、沿海运输、远洋运输与港口装卸四种类别。公路经营在我国作为新兴产业，有其特殊性，远洋运输根据国际惯例视同出口，也有其特殊性，为了能够比较客观地说明问题，本文不将其纳入分析的范围。

在本文的研究过程中，共向300余家交通运输企业发出了调查表，共回收到117家企业的调查表，最后采用61家交通运输企业的有效数据。其中公路运输企业24家、内河运输企业19家、沿海运输企业8家、港口装卸企业10家，本文对交通运输业征收增值税的税型税率分析以这些企业提供的1998—2000年三年的数据资料为依据。

二、对交通运输业改征增值税税负的总体分析

根据交通运输部的统一部署，为落实国务院关于建立部门服务业统计制度的要求，全面了解和掌握交通运输经济规模与结构，填补行业价值量统计空白，完善行业实物量统计体系，建立一体化统计调查模式，实施全市交通运输业经济统计专项调查，按照省交通运输厅全省交通运输业经济统计专项调查的工作要求，特制订如下实施方案。

一、加强组织领导、明确工作职责

1.市交通局已成立交通运输业经济统计专项调查领导小组，交战办主任任组长，运管所所长任副组长，成员由运管所副所长、海事处副主任、各相关股室组成，办公室设在市运输管理所。道路、水路、各企业应配备专人负责，认真开展交通运输业经济统计专项调查。

2.工作职责：①市局负责专项调查具体职责，同时负责组织本市公路客货运车辆、公路运输企业、汽车客运站经营企业、汽车货运站经营企业、公共电汽车客运企业、出租车客运企业、跨省班线客运站、内河船舶、水上运输企业的基本情况整理及调查；负责组织开展全市交通运输业经济统计专项调查宣传工作和组织全市技术培训和技术支持工作。②运管所、海事处负责本辖区内道路营运车辆、内河船舶、运输企业、相关站点的基本情况及数据的调查、采集、整理上报。③企业负责本企业的基本情况、财务情况和生产情况的数据整理和上报。④市局办公室负责专题网站维护、系统软件培训和后勤保障工作。

二、调查范围和内容

总体范围：市道路运输业(包括城市公共交通)和水上运输业。(一)调查范围：(1)由道路运输管理机构颁发的，依法从事营业性道路运输的客运车辆、货运车辆、出租汽车，在水路运输管理部门审批、备案，依法从事营业性旅客和货物运输的内河船舶。(2)企业调查范围：公路运输企业、公路运营企业、城市客运企业、水路运输企业、水上运输辅助单位。(3)相关站点调查范围：跨省班线客运站、海事签证站点。(二)调查内容：(1)车辆和船舶的基本信息、运输信息和经营信息；(2)企业的基本情况、财务情况和生产状况；(3)相关站点的基本情况和售票情况、车辆通行情况和船舶签证情况。

一、交通运输业所面临的新形势

（一）“费改税”对运输市场的冲击。

随着“费改税”的实施,将养路费、运管费、客票附加费、货物附加费等收费项目均改为在燃油中征税,有利于建立公平、合理的税收和竞争机制,但是,也会对运输市场造成一定的冲击。一是使营业性与非营业性车辆的营运成本和经济负担相同,势必造成非营业性运输车辆对运输市场的冲击;二是随着体制改革和机制转换工作的开展,机关事业单位分流出来的公务车、企业过剩的自备车和迅速发展的私家车都将对运输市场产生强大冲击;三是加大出租车等小型车辆的负担,影响着运输市场的稳定和发展。

（二）机构改革对运输市场的影响。

从今年开始,省、市、县级交通主管部门和行业管理部门都将陆续面临机构改革,交通管理的机构设置、管理职能、人员编制等都将按照上级部门的有关要求进行调整。交通管理机构的改革无疑会对运输市场的稳定和发展产生深远的影响。

（三）企业转制对运输市场的影响。

摘要：交通运输业在我国社会经济生产发展中起着不可替代的作用，随着我国经济的不断快速发展，交通运输企业也在不断壮大，为了满足企业快速增长和适应激烈竞争环境的要求，就需要建立起一整套与交通运输企业发展相适应的资金管理体系，那么加强资金集中管理就成了交通运输企业一项必不可少的工作，资金活动贯穿于企业的始终，资金管理在企业财务管理体系中也有着举足轻重的地位。本文将来从资金管理在交通运输企业中的作用及存在的一些问题，提一些如何完善资金管理的建议。

关键词：交通运输企业；资金管理；问题；建议

一、交通运输企业资金管理的重要性

（一）有效的资金管理有利于降低运输企业的经营风险。资金是企业的生命线，也是可以决定企业生死的底线，是维系企业运作的动力，在企业的生产经营中起着非常重要的作用。企业管理者在实际经营中把追求利润放在了第一位，虽然追求利润可以保证企业的长期发展，但是仅仅靠利润是远远不够的，还需要关注企业现金流的状况，现金流才是决定企业生存发展能力的动力，只有拥有了充足的现金流或者有良性循环的现金流，才能让企业走的更长远。在企业的众多生产要素中，资金的地位不低于人才或者技术以及信息等要素，企业没有资金，其他重要的生产要素就无法取得和维持，也无法让企业有效的运营周转。在财务管理中，资金的作用可以位居首位，一个好的资金管理体系，有利于企业战略的有效实施，可以促进生产经营活动的实现，还有利于实现资金的高效运作，来有效的降低企业经营风险，创造企业的价值。（二）有效的资金管理有利于满足交通运输企业发展的需要。在全球经济剧烈震荡变化和国内外金融市场不断变化之下，很多企业都经历了辛酸与荣辱，这其中很多都与资金运用好坏相关，运行有效的资金循环体系是企业可持续发展的前提，企业资金流动是否顺畅，直接关系到企业的生存与发展，任何一个环节运行不流畅，就会有严重的业务后果，轻者导致经营活动陷入困境，重者可以威胁到发展，甚至有些企业被迫清算，永远停留在历史的年轮中。资金使用的好，资金管理体系运用的有效，有利于企业江山永固，长青不倒，甚至超常发挥，发展壮大起来。企业也需要居安思危，未雨绸缪，企业在面对复杂多变的环境时，不但要关注企业利润，更要关注利润下的资金，努力加强企业资金流的管理，才可以抵御企业遇到的更大的风险，才能实现高质量的增长，才可以使企业保持可持续的健康发展。

二、交通运输企业资金管理存在的问题

（一）缺乏科学的计算资金需求量。企业筹资的数量不是简简单单的拿到资金，这需要跟企业的战略相结合，跟实际的业务经营相结合，综合的考虑各种因素，经过系统科学的计算而来。交通运输企业在生产经营活动，对资金的需要是持续性的，企业所需要资金一部分来源于自身积累，另一部分来自于外部融资。由于企业对外融资时，企业不仅需要找到资金提供者，还需要作出偿还本金和支付利息的承诺，让资金提供者相信资金是安全的，是有利可图的。因此，企业需要事先知道自身的资金需求，确定资金的数量，提前安排融资计划。在实际操作过程中，很多交通运输企业靠的是经验法，靠某个管理者的经验来推测确定资金需要量，还有很多企业，筹集了大量的资金，造成了企业承担大量的资金未使用的成本，增加不必要的财务成本。资金筹集量过少，造成企业陷入财务危机，这就是缺乏科学的计算方法来精确测算资金的需求量造成的后果。（二）投资时缺少必要的可行性研究与分析。可行性研究在整个项目建设过程有非常重要的意义，保证可行性研究工作的科学性、客观性和公正性，可以有效地防止错误和遗漏，交通运输企业在做投资时，对投资项目缺少可行性方案的研究，没有成立一个由相关专业人员构成的可行性研究小组，针对投资项目进行必要的论断，投资决策机制不健全，责任不明确，管理层一时头脑发热而盲目拍板，造成投资决策的随意性或者带有主观片面性，盲目的投资一些从事股票投资或者衍生金融产品等高风险的投资中，还有投资一些企业陌生的行业，隔行如隔山，缺乏风险意识，盲目追求热门行业，当一些行业开始处于衰退期了，企业才会决定进入，最后的结果，注资以后行业转向低迷，企业陷入困境，进退两难，给企业造成不可逆的损失，甚至有些企业将所有的资金都投资到某一个项目中，一旦该项目失败，资金就全部付之一炬，出现毁灭性的伤害。（三）资金运营管控不严利用率不高。企业在资金使用上，运营不畅，资金的营运效率不高，资金的周转速度慢，循环周期变长，直接影响了营运资金的数量，增加了资金成本。应收账款回收不理想，应收款项居高不下，应收账款的管理制度不够完善，导致资金成本高，公司内部各个管理部门之间，不能做到相互协调，相互配合，管控不严，导致资金被挪作他用，很多交通运输企业在现实的运营中，很多资金并没有真正在生产经营中流转，而是流入其他用途中，长期以往，就造成了企业营运资金严重不足，经营效率低下，企业的发展停滞不前。

同志们：

今天，我们召开电视电话会议，主要是围绕学习贯彻省委八届十二次全会和省政府第七次全体会议精神，深入推进“微笑服务、温馨交通”活动，促进全省交通运输政风行风进一步转变这个主题，分析形势，明确任务，动员全省交通运输行业进一步把思想统一到厅党组的部署要求上来，把行动落实到提升行业特别是窗口服务品质、树立安徽交通运输良好精神风貌和社会形象中去，增强信心，强化责任，加速推动“微笑服务、温馨交通”活动向纵深发展、向窗口全面延伸，为实现安徽交通运输事业科学发展、和谐发展、文明发展作出新的积极贡献。

下面，我讲三个问题。

一、深刻认识交通运输发展面临的新形势新要求，进一步增强深入推进“微笑服务、温馨交通”活动暨政风行风建设的自觉性和坚定性

开展“微笑服务、温馨交通”活动，是我们深入学习实践科学发展观，积极适应交通运输改革发展新要求新变化，加快推动安徽交通运输由传统产业向现代服务业转型，更好地践行“三个服务”的一项重大举措，也是我们深入贯彻落实年初全省交通运输工作会议提出的“发展之年、改革之年、服务之年”要求，加快推动建设、运输、管理协调发展，增强交通运输公共服务能力和水平，更好地服务安徽加速崛起的一项具体行动。活动实施前，我们基于对推进行业管理创新、规范服务行为、促进政风行风进一步转变、提升安徽交通运输公信力和社会满意度的深刻思考，在认真总结省高速公路总公司开展“微笑服务”的典型经验和做法基础上，为切实解决行业服务中态度生硬、行为失范、工作粗糙、管理缺位、便民不到位的问题，探索建立长效机制，厅党组决定分“两步走”、在全行业开展“微笑服务、温馨交通”活动，并将其作为推动交通运输政风行风建设、效能建设、精神文明建设的重要抓手。活动展开以来，按照厅党组的统一部署和要求，各单位各部门和高速公路各公司认真组织、精心实施，采取多种形式启动与推进这项活动，在行业内外引起热烈反响、生动效应。“微笑服务、温馨交通”活动的举措得到省部领导、机关和社会各界的充分肯定。王金山书记在全省影响重大的省委八届十二次全会讲话中，高度肯定高速公路总公司开展的“微笑服务”，强调“微笑服务”不仅树立了交通良好形象，而且展示了安徽人的良好精神面貌，反映了工作方法、工作作风问题；王三运省长和其他多位省领导在不同场合肯定了交通运输的工作；黄海嵩副省长和省直多个部门主要负责人亲自参加在合肥市举行的活动启动仪式；交通运输部决定本月21日至22日，在合肥召开全国交通文化建设示范单位座谈会，并组织与会省市代表实地参观考察“微笑服务、温馨交通”活动；还有省及部分市相关部门相关行业自发组织到活动示范点学习调研，等等。行业上下反应积极、深入人心。绝大多数各级交通运输机关、高速公路公司和窗口单位积极响应、自我加压，全力推进活动的开展。干部职工普遍认为这项活动抓得准、抓得好，反映了安徽交通运输人的心声，凸显了行业负责任态度和良好精神风范。在这里，需要特别强调的是，省高速公路总公司见事早、行动实，率先在全行业开展“微笑服务”，积极探索窗口服务新路子新方法，并在公司上下大力推行，充分彰显了以人为本的服务理念和行业精神，充分彰显了勇于创新的工作作风和态度，为行业做出了典范。

高速公路公司，公司李总从海南乘飞机赶回来亲自动员部署、亲自组织实施，反映了一个民营企业家、外省企业对这项活动的高度重视，反映了这项活动的深入人心。行业工作作风进一步改善。切实增进了“两情”，改进了“两风”，拉近了与服务对象的距离，促进了全省交通运输政风和行风的进一步转变。省交通投资集团公司和合肥、六安等17个市交通局，见贤思齐，行动果断，落实厅党组部署要求不打折扣，推进活动实施不搞虚实，领先全行业启动这项活动，充分表明了主要领导的大局观念和扎实工作作风。管理规范化进一步加强。推动人文化管理，倡导微笑式服务，打造温馨交通工作流程，行业服务制度化、规范化得到加强。宿州市埇桥区交通局、淮河船检局、淮河航道局、省高速公路路政总队、滁州汽车中心站、蚌埠长途汽车中心站、黄山风景区新国线汽车运输公司等单位，坚持规定动作不走样、自选动作有创新，从本单位的实情出发、从服务对象的需求出发，扎实开展动员部署、技能培训、岗位大练兵等，并围绕推动管理创新、形成长效机制，建章立制，规范行为，增强了活动的方法性和实效性。交通运输发展环境进一步优化。一些制约交通运输发展的形象不好、服务不佳、环境不优的问题得到了初步改善，“微笑服务、温馨交通”打造的“环境品牌”、“服务品牌”效应正在显现。实践充分表明，厅党组作出的决策部署是切实可行的，符合省委省政府对加快交通运输改革发展的要求，符合行业和人民群众的意愿，得到了社会各界的充分认同和广泛支持，坚定了我们深入推进这项活动的决心和信心。我们要总结经验，发扬成绩，鼓足士气，乘势而上，把这项活动不断向深层次推进，进一步巩固和扩大活动的发展成果。

近年来，我县高速路建设的全面开工建设以及灾后恢复重建，带动整个交通运输业的快速发展，交通运输业在税收中的地位日益提高，加上财政体制分成比例的变化，运输业税收已成为地方财政的重要组成部分。但从近几年的工作实践来看，交通运输业没有实现车辆数量与车辆税收的同步增长，税收征管也暴露出一些问题，严重影响税收征管质量。

一、交通运输业税收征管现状以及存在的问题

1、纳税人法制观念淡薄，主动申报率低，故意偷逃税款严重，手段隐蔽，方式多样。

交通运输业的特点是隐蔽性强，流动性大，分布比较分散，不易发现，造成个体运输车辆尤其是个体出租车、农用车、摩托车、拐的申报率低征管难。究其原因，出租车没有固定的经营场所和停靠地；大部分农用车是二手车、非法改装车，没有挂车牌照，既不缴费也不纳税的黑车，对此类车交管部门都难以整治；还有出租车、货车为逃避交税其人户和车户常年在外挂户，仅在挂靠地交一点管理费，主动申报纳税几乎为零；农村的农用车辆、摩托车更是难以控管；拐的业主大多是收入很低、不稳定且是下岗自谋职业人员，自觉纳税意识更低，大部分车主侥幸心里，认为我不申报，也不纳税，税务部门查不出来我就占便宜，查出来我自认倒霉。

2、交通运输行业独有的特性，造成税费外流。

经营分散，流动性大，无固定场所，征收难度大，是交通运输行业的特点。从目前经营方式来看，我县仅有一个大型客运公司实行统一经营，集中管理，有比较稳定的经营场所外，其余大部分车辆或租赁经营，或挂靠经营，或个体自主经营，一般没有固定经营场所，其流动性，经营的隐蔽性非常强，主动到税务机关办理税务登记和申报纳税的几乎很少，有的只为结算换取正式发票才到税务机关交税。征纳双方严重脱节，税源严重失控。由于税务机关缺乏有效的控管手段，长途货运车辆往往常住外地经营，车辆所在地税务机关客观上造成控管乏力，而经营地税务机关又无税收管理权，从而使部分车辆处于“两不管”地带，形成管理上的空白点。

摘要:在低碳经济全球化的背景下，如何实现交通运输的节能环保是我们面临的重要课题之一，水路交通运输业以其独特的优势日益成为交通运输发展的重点。阐述水路运输的优势、重要性及迫切性，对其发展对策提出了建设性意见。

关键词:低碳经济;水路;交通运输;对策

随着全球化环境问题日益凸显，低碳经济日益成为人们关注的焦点。为积极应对全球气候变暖，水路交通运输业成为了发展交通运输的一个重要内容，这在一定程度上使交通运输基本设施得以扩大，加快交通枢纽和快速通道的建设，进一步提升交通运输技术及装备水平，使环境和资源的破坏得到有效控制和减少，最终构建交通运输节能低碳的长效型交通战略体系。

1低碳经济背景下发展水路运输的优势

常见的运输方式包括公路运输、铁路运输和航空运输，水路运输相对公路、铁路及航空运输更为节能，也与低碳经济的口号和主题相符。作为所有运输方式的一种，水路运输是我国外贸运输中最为节省能源的运输，而且具有环保性。据相关数据显示，水路运输排放的二氧化碳量远远不如其他运输方式，其节能性显而易见。水路运输的另一大特点是经济性，这与我们提倡的低碳经济主题非常吻合，尤其是长距离运输，这种特点表现得尤为突出。因此，低碳经济背景下发展水路运输具有非常重要的意义。

1．1发展水路运输，具有经济和低碳的优势

全球各地对于基础设施的投资都在不断攀升，对提供基础设施建设与相关技术的供应商来说，这无疑是一个巨大商机。为了达到较高的性价比，以及更好的用户体验，同时根据消费者的需求快速做出改善，公共交通运输系统必须面临基于信息技术快速应对的挑战。但是在过去十年中，很不幸，我们看到恐怖分子利用公共交通运输系统的弱点，进行攻击和破坏以引发恐慌；与此同时，最新的通信技术已被标准化并用于提升运输量，以便在更短的时间内，以更可靠的方式输送更多乘客；但是另一方面，新通信技术的使用也进一步暴露了公共交通基础设施的弱点，使其受到网络安全威胁的可能性大大增加。

1公共交通形塑现代游牧生活

当前公共交通运输生态正在经历一场巨大的转变。地铁等公共运输系统在世界各地都扮演了举足轻重的角色，其重要性可说达到前所未有的程度。因为在高度开发的国家中，伴随着无止尽的人口及车辆增长，都市地区已无力继续负荷El趋膨胀的私人交通流量。那些以100年作为公共交通基础设施开发规划时限的新兴国家，也正面对同样的交通运输压力，包括要将高速增长的人口以及大量具竞争力的劳工，从大都市周边的卫星区域或远方乡镇顺利输送至都市区内，这些国家必须做好万全准备才能顺利满足这一运输需求。近年来的全球经济衰退，导致各机关组织的财政状况紧绷，其中当然也包括了交通运输系统的制综述造商以及他们的主要客户，也就是各地区的政府单位。历时多年的大型交通运输系统建设规划，对一个国家的区域性或全国性基础设施发展不仅关联深厚，而且也至关重要。然而，这些国家由于公共支出与财政平衡的问题，已少了减事关国家未来劳动力的教育预算；对这些国家的政府来说，无论重要建设是暂时打住或是预算超支，都是他们不乐见、也不愿意发生的事情。总括上述问题，加上越来越趋复杂的技术，导致一个十分矛盾的需求规格出现，那就是交通运输系统的建设必须做得更多、更完整、完成得更快、品质要求更高，但是整体成本却又必须更便宜。这些处处矛盾的要求，老实说已经把承包厂商逼到极限了。对现代社会来说，公共交通运输系统绝对是不可或缺的核心基础设施。全球各地对于这项基础设施的投资都在不断攀升中，对于提供这类基础设施建置与相关技术的供应商来说，这无疑是一股十分庞大的商机。

2商规解决方案的商机

制造商必须妥善处理迎面而来的敏感价格议题、日趋复杂化的系统、持续变动的安全防护规范及法条、各式各样未知的安全性威胁，以及数量不断增加但是也不断暴露出潜在安全漏洞的电子系统。上述种种问题，已促使法规制订机构和保险公司要求交通运输服务营运商务必建置最新的安全防护系统，以避免大规模意外事件的发生——这部分很显然对系统开发人员影响至深。商规解决方案能提供预先建置好的标准部件(BuildingBlock)，以确保系统在功能性方面安全无虞，这样可将精力集中于产品差异化特点的研发，例如可采用最新且经验证的面向服务架构的各种模块化架构。面向服务架构(SOA，Services-OrientedArchitectures)可确实减少系统的生命周期成本，因为它可以将系统构件划分为不同风险性及安全性的等级。供应商若能善用成熟且经过市场验证的商规(COTS，Commercial-Off-The-Shelf)解决方案，不但可收到事半功倍的效果，轻松满足政府在国家安全防护方面的要求，更可借助标准化的通信技术来应对层出不穷的网络安全威胁。针对上述诸多挑战，WindRiver已提出一套Run-Time系统模块化验证的方法，同时也推出许多对设备制造商十分必要的配套工具，以协助他们开发出能提供更佳用户体验的产品，此外也能提供交通运输服务运营商所需的各项关键功能，不仅有助运营商降低营运成本，亦可促使运营商提供效率更佳的交通运输服务。

3新科技改变了安全规范导入的方式