交通业范文10篇

交通企业工作计划

目前，交通局下属老企业四个：联运公司（国有）、天静宾馆（国有、承包）、运输公司（集体）、航运公司（集体）；新型企业八个：顺通客运公司、振通客运公司、天静客运站、配载客运站、西城客运站、检测站、维修中心、通华旅行社（基本按股分制模式组建）；目前老企业人财物由企业自行负责，实行自主经营、自负盈亏；新型企业由于设立时间短等原因，人财物由局协助管理，其中人事由人事股、财务由计财股初审、分管审核、财务服务中心代为做帐。另有条条企业一个：阜汽集团涡阳公司。同时根据局务会议精神，拟股份组建涡阳一类汽车综合大修厂及驾驶学校。现根据有工作计划及进度，有关情况汇报如下：

一、营收情况

元至5月份，交通企业共完成经营收入600万元，占年计划的37.5%；完成工业产值50万元，占年计划的26.3%；实现入库税金14.5万元，占年计划的16%。其中新型企业至5月20日完成经营收入111万元，占新型企业年计划的38.86%（详见附表）。

二、存在问题

纵观交通企业元至5月份情况，交通企业目前存在以下问题：

并从年起安排专项经费。请求解决通村办以前年度的支出116.8万元。

机遇与挑战并存。即有国家实行启动内需政策，年。大力推进“大交通、大建设、大发展”战略，对全国交通事业进行大投入，国务院即将投入4万亿拉动内需的机遇，更有交通大部制改革及即将出台的费税改革政策带来的一系列深刻革新。面对新形势、新革新和新趋势，只有审时度势，因势而导，才干在革新中寻求更强的突破和更大的发展。为此，局将振奋精神，力争上游，立足于西先导区建设，放眼一体化乃至全省、全国，抢抓发展契机，科学合理定位，勇于超前谋划蓝图：以科学发展观为统领，紧紧围绕县委提出的全力打造新城区，实现三年大变样”发展战略，以“实现交通又快又好发展”为目标，掌握发展中心，突出行业主线，建立基础体系，确保企业稳定，圆满完成县委、县政府下达的各项工作任务，为实现我县“率先全面小康，进军全国百强”提供坚实的交通保证。

（一）掌握发展中心。充分掌握我县作为先导区核心区的有利契机。乘势而上，借势而为，顺势而进，切实履行交通职责，全面发挥交通作用，通过“一谋二推三对接”使交通成为我县区域建设的生力军。一谋”即谋划好公司的发展。完善组织机构，明确战略定位，掌握市场发展方向，创新投融资方式，使交建投充分行使交通基础设施建设的载体作用。二推”即推进重点工程建设。通过强化组织工作，加强质量监管和科学管理、调度，着力推进县域内京珠西线等多项重点工程建设，打造我县交通基础设施建设的精品工程”推进县乡公路养护体制改革。依照多元筹资、分级养护、管养分离、有路必养的原则，积极做好我县公路养护改革工作。三对接”即对接大交通路网建设。组织精兵强将，积极对接京珠复线、长湘公路、湘江大道等干线公路建设项目，争取早规划、早建设、早投入，推动经济发展。主城区快速实现七纵七横的网络格局的基础上，实现路运一体化，衔接交通网络，充分发挥路网整体效能。对接费税改革工作。面对即将全面实施的费税改革，局将积极做好准备工作。一是做好调查摸底、上报工作；二是做好广大干部职工思想工作；三是大力争取政策支持。将政策用好用活，促进交通运输事业的发展。对接上级政策支持。积极对接国家启动内需的政策，加强项目包装，与中央、省、市有关部门充分沟通与协调，积极争取政策支持与倾斜，并将政策用活用足，最大限度地争取项目资金，加大对我县交通建设的投入。

（二）突出行业主线。交通运输行业的管理与发展是局工作的主打题和重头戏。促进我县运输行业继续、有序发展。一引”即引导运输服务业快速发展。坚持以政策引导、市场需求为原则，积极引导客货运输、客货联运、运输信息服务等道路运输服务经营业务的有序发展，引导运输服务企业做大做强，支持物流企业，加快建设物流基地，形成日趋合理的运输综合服务体系。二调”即调整站、点建设。目前我县已建成的农村客运站因班车始发站点分散，以致基本处于闲置状态，没有发挥作用。因此，局将调整站场建设方向，积极争取省、市支持，选择主要线路，合理建设200个左右侯车亭，真正满足群众出行的需要。调控四大市场。增强企业责任，建立调控机制，优化客运网络，让行政管理、企业行为、市场导向有机结合，使运力、运量达到相对平衡，逐步完善以客运为主的四大市场（货运、驾培、维修）三创新”即创新管理方式。对行业管理力求新的突破，全面实施调度制、信誉等级考核制、责任追究制，用制度规范企业行为，改变职责错位的局面，增强企业自主责任能力。创新核算方法。探究新的核算模式，严格制度管理，坚持收支两条线，规范执法行为，着力推进奖励分离、罚缴分离的新方式。创新发展环境。牢记服务宗旨，广泛开展优质服务，扎实推进社会服务许诺制，打造交通良好的社会品牌形象，积极深入开展“两优”创建活动，力争进入全县“两优”先进行列。

（三）建立基础体系。坚实、科学、合理的基础工作是推进整体工作发展的基础。将通过“一改二建三加强”构建高效运作的基础管理体系。一改”即改变管理体制。针对政、企、事相混的现状，将逐步建立一个机关独立、事业分设、企业自主、职责明晰的高效运转模式。二建”即建立顺畅的格局。依照民主决策、共同管理的要求，建立分线负责、顺序管理、环节把关的工作格局。建设窗口工作环境。通过加强窗口的软、硬件建设，优化工作环境，开展“创人民满意基层站所”活动，提高服务能力和水平，树立良好形象。三加强”即加强信息化建设。建立信息中心，健全信息网络，创新管理模式，提高工作效率，力争两年内投入100万元，完成信息化建设任务。加强队伍建设。打造交通文化理念和精神，加强思想引导、素质培训、能力建设和法纪教育，建设一支积极向上、充溢活力、业务精通、德才兼备、奋发有为、廉洁自律的队伍。加强规范化管理。建立健全规章制度，做到用制度管人、管事，改进工作作风，规范工作行为，激发工作热情，建设学习型、服务型、廉政型、效能型机关。

（四）确保企业稳定。企业稳定是整个交通系统乃至全县稳定的前提和基础。强化平安维稳目标责任制。二争”即争取重视。交通企业稳定与否影响大局，困难解决好否牵涉大局。因此，务必高度重视。争取政策。积极争取上级对困难交通企业的扶持、改制政策和资金支持，促进企业生存与稳定。三化解”即化解平安隐患。加大经费投入，加强检查监督和隐患排查，特别是要加强对重点区域、重点部位、重点时段的平安隐患排查，继续加大航运公司渡口渡船、危旧船舶的整治和更新工作，将平安隐患化解在萌芽状态，确保无重特大事故发生。化解缠访事件。密切关注上访“专业户”和临时难以解决的老大难问题，时刻掌握发展动向，尽全力落实上访人员的合理诉求，逐步化解缠访事件。化解改制矛盾。坚持“积极稳妥，稳步推进”改制原则，把工作重点放在理顺思想、安排就业、资产处置等矛盾中，为企业顺利改制发明有利条件。

＊＊同志，是湘运＊＊公司职工。1966年9月出生，1994年4月参加工作，他从事汽车运输生产工作十年如一日，保证了交通运输安全，为企业的经济效益做出了特殊的贡献。

一、抓住机遇，开拓进取，积极承包车辆。

随着我国计划经济时代转换为市场经济时代变化，汽车运输市场也不例外，公车公营吃大锅饭的时代一去不复返了。我司原有的建制车辆必须转换为由个人承包经营。这既是一次挑战，也是一次机遇，＊＊同志深刻地认识到了这样的形势，同时他经过自己考察，了解到改革开放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出务工人员确是不少，特别是到福建＊＊这条班线有很大的商机，可以去开辟。其实当时公司也有不少如广东、常德等经济线，他完全可以保险一点承包这些班线，但为了响应公司对全体驾驶员开辟新线路的号召，他体量到公司刚刚开始搞个人承包经营不久，经济形式还不太好，作为一名公司职工，关键时候应挺身而出为企业担扰，于是他与公司一起到此客运班线沿途各站点反复进行探索和考察，在充分了解情况后，坚定信念，新开通了＊＊至＊＊的跨省长途客运班线，由于是新开班，一段时间内都有亏损，但他并没有气馁，而是坚持以优质服务为中心，辛勤耕耘，终于获得了丰硕的回报。

二、贴心服务，努力回报企业和社会。

在经营这条客运班线的过程中，＊＊同志始终把旅客奉为上帝为宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟无欺，一切为了旅客的安全、方便、舒适，只要旅客的要求合理，他都尽量满足，他经营的这条班线因是新班线，为广纳客源，方便旅客，公司在开始一段时间内对承包车辆采取的是劳务费包干的形式，车费由＊＊同志私人收取，他只负责每月给公司交包干劳务费，按例说这是个人捞钱的大好时机，而且当时核定的票也不低，虽说乘坐这条班线的一般都是外出务工或经商的人员，比较“抠门”，上车买票爱讲价或长途买短途票，有时别人不少价，他们还“死缠乱打”围着＊＊同志不放，或干脆将钱一把塞在他手里，人就往车上钻，其实这是一条独线，如果＊＊同志坚持按票价收，他们也是没办法要坐的，但对于这种情况，＊＊同志对他们总是笑呵呵的，态度非常和蔼，体谅他们的心情，一般总是尽量答应要求，别人劝他：“罗师傅不要这么傻，你一个人少几十，一车人就是一两千，你还想赚不赚钱，再说他们一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人还记得你的好处呀？”，＊＊同志总是说：“别人在外也不容易，钱不好赚，都是＊＊老乡，少几十没关系，再说我还是没亏，只是少赚一点，细水长流，只要他们能安全到达我就放心了，也不图他们念我什么。”，自承包车辆以来，＊＊同志几乎每趟都主动让利旅客，累计已达20余万元。

不仅如此，有时候一些去进货的旅客没时间亲自去，就托＊＊同志帮忙进货，＊＊同志也是满口答应，一到终点，他顾不上吃饭和休息，检查车辆后马上赶赴进货地，选货、买货、开票、请车托运，有时甚至充当“搬运工”的角色，装货卸货下来累得全身乏力，有人要他多收点钱，他还是那句话：“别人赚钱不容易”，从不多收一分钱。

＊＊同志，是湘运＊＊公司职工。1966年9月出生，1994年4月参加工作，他从事汽车运输生产工作十年如一日，保证了交通运输安全，为企业的经济效益做出了特殊的贡献。

一、抓住机遇，开拓进取，积极承包车辆。

随着我国计划经济时代转换为市场经济时代变化，汽车运输市场也不例外，公车公营吃大锅饭的时代一去不复返了。我司原有的建制车辆必须转换为由个人承包经营。这既是一次挑战，也是一次机遇，＊＊同志深刻地认识到了这样的形势，同时他经过自己考察，了解到改革开放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出务工人员确是不少，特别是到福建＊＊这条班线有很大的商机，可以去开辟。其实当时公司也有不少如广东、常德等经济线，他完全可以保险一点承包这些班线，但为了响应公司对全体驾驶员开辟新线路的号召，他体量到公司刚刚开始搞个人承包经营不久，经济形式还不太好，作为一名公司职工，关键时候应挺身而出为企业担扰，于是他与公司一起到此客运班线沿途各站点反复进行探索和考察，在充分了解情况后，坚定信念，新开通了＊＊至＊＊的跨省长途客运班线，由于是新开班，一段时间内都有亏损，但他并没有气馁，而是坚持以优质服务为中心，辛勤耕耘，终于获得了丰硕的回报。

二、贴心服务，努力回报企业和社会。

在经营这条客运班线的过程中，＊＊同志始终把旅客奉为上帝为宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟无欺，一切为了旅客的安全、方便、舒适，只要旅客的要求合理，他都尽量满足，他经营的这条班线因是新班线，为广纳客源，方便旅客，公司在开始一段时间内对承包车辆采取的是劳务费包干的形式，车费由＊＊同志私人收取，他只负责每月给公司交包干劳务费，按例说这是个人捞钱的大好时机，而且当时核定的票也不低，虽说乘坐这条班线的一般都是外出务工或经商的人员，比较“抠门”，上车买票爱讲价或长途买短途票，有时别人不少价，他们还“死缠乱打”围着＊＊同志不放，或干脆将钱一把塞在他手里，人就往车上钻，其实这是一条独线，如果＊＊同志坚持按票价收，他们也是没办法要坐的，但对于这种情况，＊＊同志对他们总是笑呵呵的，态度非常和蔼，体谅他们的心情，一般总是尽量答应要求，别人劝他：“罗师傅不要这么傻，你一个人少几十，一车人就是一两千，你还想赚不赚钱，再说他们一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人还记得你的好处呀？”，＊＊同志总是说：“别人在外也不容易，钱不好赚，都是＊＊老乡，少几十没关系，再说我还是没亏，只是少赚一点，细水长流，只要他们能安全到达我就放心了，也不图他们念我什么。”，自承包车辆以来，＊＊同志几乎每趟都主动让利旅客，累计已达20余万元。

不仅如此，有时候一些去进货的旅客没时间亲自去，就托＊＊同志帮忙进货，＊＊同志也是满口答应，一到终点，他顾不上吃饭和休息，检查车辆后马上赶赴进货地，选货、买货、开票、请车托运，有时甚至充当“搬运工”的角色，装货卸货下来累得全身乏力，有人要他多收点钱，他还是那句话：“别人赚钱不容易”，从不多收一分钱。

本文作者：孙爱庐周琏工作单位：:重庆大学建筑城规学院

西南山地工业城市交通发展的主要问肠

客货外运通道匾乏，运输结构不合理当前，西南山地工业城市的对外客货运交通双双高速增长，然而受地形条件限制，对外通道的建设一直滞后于客货运量的增长速度，远不能满足客货外运需求(表2)"现有铁路及高速公路已接近或超过设计运能，如沪渝高速长寿段断面车流量已达到1.7万辆旧"对外通道的匾乏导致了货运结构不合理，综合运输结构中运费较高的公路运输总量和比重持续上升，占据主导，而运费较低廉的铁路、水运运输却停滞不前(图2)"究其原因，西南地区的铁路以单线为主，首要保证重庆、成都等大城市运能，给其它城市预留运能有限"西南地区长江、嘉陵江等水运条件虽优越，但除重庆主城外，其它各城市港口较分散且航道受三峡大坝翻坝影响，运能亦有限"因此，目前各城市客货外运只能以公路运输为主，由此带来了运输结构的不合理"2.2城市道路网密度不合理，曲线系数高地形条件复杂、山脉河流众多是西南山地城市共有的特征"以长寿区为例，其城区东西分别被明月山及黄草山阻隔，城区中部有菩提山隔断，长江流经城市南部，坡度大于15%的用地占全区面积的18%左右131"特殊的地形条件必然给交通规划带来影响，并在一定程度上制约道路的通畅性，主要表现为道路网密度不合理、曲线系数高"据调查，至2010年末，长寿区城市道路总长度114.54km，道路网密度2.79kmzkm.，人均道路面积5.86m.，道路网密度及人均道路面积均低于国家规范标准气且断头路、尽端路多，路网联通性差，不能满足工业城市内部的客货运输需求"从道路选型上看，为顺应地形走向，这类城市的道路(包括部分主干道)曲线较多，曲线系数高，绕行距离大，车速受到限制，因而增加出行路程和时间。生态敏感性高，道路防灾问题凸显西南山地工业城市多处于丘陵或河谷地带，地形条件复杂，中度以上水土流失面积大，生态敏感性高"近年来，受地质影响所导致的道路滑坡、坍塌等灾害时有发生，道路防灾问题凸显"同时，德阳、达州、长寿等城市均有众多企业尤其是化工企业建成投产，化工品尤其是危化品运输量将逐年增加，如何高效并安全地将这类货物运出城市且不对脆弱的生态环境造成影响，是交通防灾面临的另一个难题"2.4城市内部交通压力增大，公共交通发展滞后通勤量增大，交通出行时间及距离加长西南山地工业城市的工业化带动着城市化的快速发展，至规划期末，其人口及用地规模均有较快增长(表3)"人口规模的增长将导致城市内部通勤量的增加和居民拥有私家车数量的快速增长，如长寿区自2000年以来机动车保有总量以超过60%的年均增长速度递增，且主要来源于货车和小客车数量的增长-1"机动车数量的快速增长将给密度本就不合理的城市路网带来更大的交通压力"另一方面，至规划期末的多数城市建设用地将比现在扩大一倍以上，这将带来居民出行距离及时间的大幅增长，跨组团出行将成为城市内部通勤交通的主体"职住分离带来钟摆式通勤交通大多数西南山地工业城市在特殊的地形条件下形成了多组团的城市形态，组团间被自然山体与河流阻隔，且居住服务组团与工业组团划分明显，构成了职住分离的局面"职住分离造成了居住一一三L业组团间单向流动的钟摆式通勤交通，导致了组团间的交通单向拥堵和道路资源浪费，给居民的出行带来不便"2.4.3公共交通分担率低与城市用地及人口规模扩张、城市通勤量及私家车拥有量激增形成强烈反差的是公共交通的发展"以长寿区为例，根据实地调研，20n年其公交日客流量已达到10万人次，高峰小时客流量2.17万人次，且公交已成为居民中长距离出行的主要工具"但长寿区拥有公交车辆158辆，万人公交车拥有率仅为4.5辆历人，低于国家规范标准»"同时，长寿区公交出行仅占出行总量的16.9%¹，公交分担率仍然较低，而这也是西南山地工业城市共同存在的问题"2.5停车位紧缺，停车设施建设困难西南山地工业城市用地紧张，且受地形限制，停车场建设一直滞后于机动车增长"以长寿区为例，至2010年底，城区现状公共停车泊位9536个，相对于6.4万辆12〕的汽车保有量，停车位数量远远不能满足停车需求"此外，室外停车设施建设存在困难，现有室外停车位数量仅占公共停车位总量的12%，且多数设置不合理，占道停车位多，甚至有部分车位分布在纵坡超过5%的道路上"。

西南山地工业城市交通发展策略

选择适宜的运输方式，增加外运通道西南山地工业城市居民收入普遍较低，且工业成品以附加值较低的原材料、化工产品等为主，交通发展应尽可能为居民及企业减少运输成本"一般而言，公路运输成本较高，铁路和水运成本相对较低，因此各城市在继续推进高速公路建设的同时，需重点加强对外铁路网及货运铁路专用线的建设"在各城市总体规划中应尽可能多地引入和争取铁路线路，提前预留铁路走廊及站场，并划定便捷的内外换乘通道"有条件利用水运的城市也应充分利用水运资源，将现有的分散码头进行整合，划分出客运、综合货运、件杂散货、危化品等不同类型的码头区，满足不同的运输需求"合理布局路网密度，优化道路线型设计西南山地工业城市建成区的路网改造存在一定的阻碍，但新建区的路网密度是可控的，故二者的路网设计应区别对待"完善建成区路网密度山地工业城市道路两侧用地较紧张，改造已建成区的道路线型较困难，但增大路网密度仍有一定的条件"在维护现有路网的基础上可充分利用山地城市多层次的立体空间，在局部地区通过-隧道、涵洞等方式建设城市快速路及主干道，以加大路网密度"控制新建区路网密度及线型新建区的路网密度应严格参照5城市道路交通规划设计规范6(GB50220一95)(以下简称5规范6)中的数值来确定"考虑到西南山地工业城市的特殊性，建议将商业居住组团与工业组团分开取值"该类城市的工业企业占地面积多，工业地块划分相应更大，但车流量相对小，建议路网密度取5规范6中的较低值:而商业居住组团划分较小，且应提前预留机动车的发展空间，故建议这类组团的路网密度取5规范6中的较高值(表4)"此外，新建区的道路线型也应预先控制"城市快速路、主干道等交通性强的道路应尽可能顺直，保障通畅性"居住、工业组团内部的次干道及支路则可随山就势，线型自由流畅，既避免高填深切破坏原始地貌，又保证道路系统的顺畅，形成具有山地风貌的路网系统141"加强道路防灾设计，完善危化品专用通道建设加强道路防灾设计山地工业城市的交通设计首先要保证道路系统的安全性"交通走向的选择应尽量避开易滑坡、坍塌的不良地质地带，并充分考虑防洪的要求"当规划道路必须跨越不良地质带时，应规划好相应的工程措施，如防止土壤及岩石继续风化、切断水源、设挡土墙、避免切坡、保护坡脚等I4]"提倡客货运交通分流西南山地工业城市的交通流包括对外货运、对外客运及内部通勤等，其中对外货运流为该类城市主要的交通流向"为避免货运交通给城市居住及生活带来干扰，可充分利用西南山地工业城市多组团的格局，通过建设外环高速或环线公路等方式将货运交通疏散至城市外围，促进客货运交通分流(图3)"完善危化品专用通道建设西南山地工业城市尤其是如达州、长寿等化工城市的危化品运输量较大，极易给原本脆弱的山水环境带来破坏，因此需专门划定危化品专用通道(图4)"该类通道应尽量布置在城市的外围，最大程度地减少危化品对城市造成危害的可能性，同时限制或有条件限制其它车辆对专用车道的使用，降低危险品运输车辆与其它车辆冲突的可能性，提高危险品运输的安全性¹"优先发展山地特色环保公共交通体系为满足日益增长的城市内部出行需求，减小交通拥堵，降低居民对机动车的依赖，解决跨组团通勤交通问题，西南山地工业城市必须走环保、集约、可持续的交通发展道路，而优先发展公共交通尤其是适应山地环境的公共交通方式是实现这一目标最有效的途径"选择适应山地环境的大运量交通除发展常规公共交通外，还应选择大运量交通方式，以解决居住一习业组团间的钟摆式单向交通流，满足居民的跨组团长距离出行需求"大运量公交方式有多种(表5)，根据西南山地工业城市的特征，建议采用跨座式单轨制式轨道交通，如重庆轨道交通2号线及3号线，其优点在于爬坡能力强、转弯半径小，且载客能力灵活，可根据客流量的变化调整车厢数量"发展山地特色公共交通方式西南山地工业城市还应充分利用地形条件，在无法建设道路且客流量不足以支撑大运量交通的地区发展特色公共交通，包括室内外自动扶梯、垂直升降电梯、过江索道、轮渡、水上巴士、坡地缆车等类型"不同城市应根据运量大小及具体的地形条件选择适宜的特色公交方式(表6)"鼓励建设非机动车系统在有条件的山地城市中应鼓励建设非机动车系统，以解决组团间的通勤交通问题"建议将非机动车道布置在地势平缓或坡度较小的区域内，既可像平原城市那样与机动车道结合设置，也可充分利用山地地形单独设置"地形较为复杂的地段可借助隧道、桥梁等进行建设"构建山地步行系统应充分利用山地地形特色，在道路网不能到达的区域以步行系统作为补充，将不同标高的组团联系起来，做到既完善城市道路系统、又丰富城市景观"3.5发展山地特色停车系统西南山地工业城市土地资源有限，停车场的设计应做到节约土地并充分利用山地的地形特征"可结合桥下空间、不同标高的地下空间等区域设置，形成地面、半地下、地下等多种形式的停车场l5]，减少山地土地资源的浪费"(GB50137一2011)"»公交车每万人拥有量指标取值参考5城市道路交通规划设计规范6(GB50220一95)"。

综上所述，受地形与产业发展等的影响，西南山地工业城市的交通规划确有其特殊性"随着中国西部城市的不断发展，规划者会接触到更多类似的交通规划"文中所提出的交通问题其实也是众多山地城市所共有的，希望本文在路网密度、公共交通、道路防灾等几方面提出的对策能为其它同类型城市的交通规划提供参考"1.1城市货运需求特征1.，.1工业比重升高，货运需求增大从/三线建设0时期开始，西南地区逐渐发展起多个工业城市，至今已形成了一定的规模"近年来，西部地区成为中国产业转移的重要承接地，这些城市的工业比重持续提高"以重庆市长寿区为例，到2010年末，其已建成工业用地面积占城市总建设用地面积的50%，工业比重占三次产业的54.6%"工业的快速发展带来货运需求的猛增，2010年长寿区货运量为3362万吨，比上年增长29%fZ](图l)"，.，.2化工产品运输量增多多数西南山地工业城市的产业发展仍处于产业链的上游，涉及石油天然气加工、钢铁冶金、装备制造等门类(表1)，这些产业的成品具有体积大、数量多、危险性大等特征"随着越来越多的同类型产业由东部转移至西部，化工原料尤其是危险化工品的运输量明显增多，如长寿区自2010年被重庆市政府确定为重化工基地后，已吸引重钢、中石油炼油一体化、巴斯夫酸醋化工(MDI)等企业建厂投产，大件货物。

交通是国民经济发展的先导性基础产业，是社会全面进步“助推器”，在推进远安科学发展、走在全省山区县市前列的进程中，必须坚持务实创新，加快建设，加速发展，更好地服务于经济社会发展和人民群众生产生活，为远安走在山区县市前列当好先行。

一、创新项目建设

要按照“以大通道促大交通、以大交通促大流通、以大流通促大发展”的要求，坚持立足当前，着眼长远，扎实推进，实现项目建设交通与县域经济发展接轨、贯通。一是要突出五大建设重点，第一，要完成农村公路改造建设里程150公里，全面完成“村村通”建设任务，实现村村通水泥（沥青）路目标。第二，要启动宜远、荷当、保宜线部分路段路面改善工程。第三，要启动宜远线万家岩滑坡路段整治工程。第四，要建成五级客运站1个，候车棚10个、招呼站20个。第五，要启动县道部分危桥改造加固工程建设。通过上述项目建设，不断消除交通瓶颈，提升交通等级，方便人民群众出行。二是要创新四项质量管理体系。第一，要健全和完善信用评价体系。健全完善黑名单制度，构建统一的从业单位和从业人员信用管理平台，扩大试点面，对履约差、信誉差的企业，依法清退或限制其进入远安交通建设市场。第二，完善工程质量保证体系和监督管理体系。开展建设项目质量跟踪，实行“人盯人”防守，加强全程监管。第三，改进和创新工程项目管理体系。积极推广大型工程项目组织、造价控制等专业化管理方式，对交通工程项目管理加强指导，促进项目管理精细化、信息化，做好新工艺、新技术、新材料、新设备引进，提高工程建设管理水平和投资效益。第四，规范公开招投标体系。规范业主行为，查处工程转包、违法分包行为，严禁试验数据造假，让交通建设项目有质量保证，经得起历史的检验。

二、创新行业服务

坚持把行业服务作为基础工程来抓，不断创新服务举措，促进交通运输由传统产业向现代服务产业转变。一是要加大公路管养力度。继续实行公路畅通保障措施，加强列养公路管养，确保干线公路畅通。建立和完善农村公路管养机制，实现有路必养。二是认真解决群众关注的交通问题。切实做好来信来访接待和处理工作，全面落实首问负责限期办理制度，认真办理人大代表建议和政协委员提案，对涉及民生的交通问题，做到件件有回音、事事有结果。三是大力推行人性化服务。坚持以人为本，实现“三个转变”：即变坐等办公为上门现场服务，变“三铁”征费为“三贴”服务，变降低征费成本为降低缴费成本，积极为运输业者排忧解难。四是优化服务环境。继续加强花林寺通行费收费站绿色通道建设，对运输鲜活产品的车辆优先放行，实行收费优惠。切实履行职能，参与超限超载运输治理和以路为市、占道经营、打场晒粮的协管整治，为车主提供良好的道路通行环境。组织各交通运输企业、各客运班线、出租车公司开展文明创建活动，打造良好运输形象。

三、创新管理机制

尊敬的领导：

您好！

我是XX大学XX校区XX学院汽车运用工程系XX级的一名学生，现在即将面临毕业，走向工作岗位！

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴,使自己得到全面发展！

为了实现自己的目标，在学习上，我不甘人后，刻苦努力，积极思考，连年获得奖学金；在课外时间上，我积极参加各种有益的文化活动和社会实践活动。例如：文艺演出、“三下乡”活动、演讲比赛、家教、推销等都是自己经常参加的活动，由于自己在各方面都表现得比较突出，因此多次受到了学院的表彰！

通过近四年扎实的大学生活，我觉得自己在各方面都得到了很好的锻炼，具备了一定的能力。在基础课方面，由于自己特别重视英语和计算机的学习，因此在英语和计算机方面具有较高的水平，具有较强的英语口语能力和理解能力，学会了多种软件操作和计算机语言；在专业课方面，通过对主干学科和主要课程的学习以及大量社会实践活动，我认为自己已经基本具备了以下能力：掌握汽车运用方面的现代测试、故障诊断、维修、技术管理方面的基本理论和技能；具有运输专用车车辆和装卸机械设计的初步知识和能力；具有运用现代科学方法进行运输系统规划设计与组织管理的初步能力；具有汽车保险与理赔，营销等方面的能力。

尊敬的各位领导，各位评委，同志们：

大家好！很荣幸代表XX处参加这次活动。我叫XXX，我演讲的题目是“弘扬民族精神，干好征稽事业”。

今年初，总书记在看望出席全国政协十届四次会议委员时，提出了“八荣八耻”的社会主义荣辱观。旋即，在全国各行各业掀起了学习的高潮。我们XX征稽处也即时进行了认真地学习和热烈地讨论。的确，胡总书记提出的“八荣八耻”，语言浅显，意蕴深邃。它不仅集中和升华了中华民族的传统美德，更是高屋建瓴地为我们新时期的人们，确立了行为的准则，把社会主义的道德观、人生观、价值观提升到了一个新的境界！

翻开中国历史，中华民族自古就有对荣与辱的深刻认识。无论是传统文化中儒者的“圣人风范”；还是道家的“自然之道”，它们都强调：礼义之本、君子之道。而它的精神实质就是为人的道德素养和价值取向。从屈原到二十世纪的共产主义者，他们以国家的兴亡为荣耻，用生命捍卫国家尊严的行为，就是对荣辱观的最高注解！对于个人讲求“君子之交”；对于国家提倡“礼仪之帮”。这是我们民族千百年来为人为事的基本原则。因此，无论是作为个体生命的体验；还是社会群体的意识，我们民族的荣辱观是那样的具体明晰，那样的深入人心。这种传统的存在与历史的沿承，本身就说明了知荣明耻、崇荣弃耻是我们民族精神的主流，更是传统文化的骄傲！

细细体会总书记提出的社会主义荣辱观，它不是无源之水，也不是无端之举。它一方面说明了民族精神与传统的可贵与必须充新；另一方面也说明了新时期人们的价值观、道德观、人生观出现了偏差。因为，唯物主义认为，社会大力提倡什么，就意味着社会欠缺这种东西。是的，当改革开放的大潮涌来时，泥沙俱下，先进的科学技术与落后的思想认识同时袭来，我们难以分辨，出现了思想认识、行为准则的暂时错位。在各种利欲、诱惑面前个别人丧失了自我，利欲膨胀的过程中，模糊了荣辱界线。

朋友们，不用担心。这只是社会主义制度完善过程中的一个小不足，改革开放前进大潮中的一股小逆流。随着各种政治措施的出台，以及社会主义道德认识论的再次认定，我们的社会将更加文明和谐、我们的人民将更加爱岗敬业！你看，从XX征稽处涌现出来的一批又一批先进人物的事迹中，让我们不仅看到了民族精神的倡扬，更让我们对党的征稽事业充满了信心！

根据全国、全省安全生产工作电视电话会议和上级关于做好“两节”、“两会”安全生产工作的通知精神和要求，切实做好我镇水上交通及渔业安全生产工作。防范重特大渔业安全生产事故的发生，确保人民群众生命财产安全。现将有关工作通知如下：

一、加强领导，强化责任落实。要深入贯彻落实全国、省、市、区安全生产工作会议精神。各渔业村、养殖企业要牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，增强责任感和使命感，精心组织，周密部署，落实渔业安全生产责任制，突出以捕捞渔船为重点，开展安全生产大检查和加强日常监管。

二、加强节日检查监管工作。年将至，要按照“属地管理”的原则，加强对节的监管检查。要突出以渔船为重点对象，以渔船非法载客载货、超航区、超风力出海、出海不穿带救生衣、主体责任落实情况、电（毒、炸）鱼等为主要内容，打击渔业非法违法行为。

三、扎实开展渔业安全生产“三项行动”，深入宣传落实《省安全生产事故隐患排查治理和监督管理暂行规定》。各渔业村、养殖企业要认真按照《省人民政府办公厅关于加强渔业安全生产工作的通知》（政办[]163号）和《省安全生产事故隐患排查治理和监督管理暂行规定》要求，加强辖区渔业安全生产隐患的排查治理和日常监管工作，确保辖区渔业生产的安全稳定。

四、突出重点，加强渔船安全生产监督检查。各渔业村、养殖企业要针对冬春季渔业安全生产事故特点，加强渔港码头和渔船集中停泊点检查和隐患排查工作。提醒船东不要超风力、超航区冒险生产、注意避开商船习惯航线锚泊和作业，防止渔船碰撞事故。

五、强化宣传，提高意识。要采取切实有效方法，深入开展宣传活动，特别是要突出抓好渔民防碰撞知识、消防、救生技能、落实安全制度等安全知识的宣传培训，切实提高渔民群众的安全生产素质和防范事故能力。

2010年上半年，我县交通工作在县委、政府和区市交通部门的正确领导下，认真贯彻全区交通工作会议精神和县委、政府责任制限时制要求，紧紧抓住国家扩大内需的战略机遇，不断加强政风行风和作风效能建设，推进全县交通事业又好又快发展。经过半年来的努力，各项工作进展顺利。

一、2010年上半年主要工作

（一）农村公路建设又上新台阶

2010年，交通局坚持“统筹规划、分级负责、因地制宜、分类指导、建养并重、规范管理、尽力而为、加快发展”的方针，加强领导，精心组织，有序推进，确保质量。交通局领导班子在认真贯彻落实科学发展观的过程中，坚持走又好又快的发展道路，逐项目衔接落实建设任务。2010年上半年，全县实施农村公路7项72.04公里，总投资4964万元。争取中央扩大内需新增农村公里建设项目4个，建设里程50.59公里，实际投资3489万元。立岗至南梁台子公路19.96公里，已于2010年1月15日完成招投标，3月5日开工建设。目前，路基土方、涵洞已全部完工，该标段两座桥梁也已完成80%，砂砾垫层完成75%，部分路段准备进行水稳层施工，计划8月30日完工通车。通山公路和平至潘昶段，全长10.06公里，已于3月30日开工建设。目前，路基土方、涵洞及砂砾垫层已全部完工，正在水稳层施工，计划8月30日完成全线路面工程，11月30日前完工通车。立暖公路洪广至g109段，全长10.68公里，3月30日开工建设。

目前已完成路基土方已完成90%、砂砾垫层80%、涵洞工程95%，6月中旬开始进行水稳层施工，计划8月30日完成全线路面工程，11月30日前完工通车。习岗至金贵公路，全长9.89公里，已于5月11日完成招投标。目前，工程已正式开工建设，正在进行路基土方的施工，计划9月底完工通车。今年我县争取国债资金建设农村公路项目3个，共21.446公里，总投资1475万元。立岗至新民公路，全长11.04公里，按四级公路标准进行建设，已于3月17日完成招投标，3月30日开工建设，目前，已完成涵洞工程90%、路基土方70%，正在进行剩余涵洞及路基土方的施工，计划8月30日完成全线路面工程，11月30日前完工通车。立岗镇民乐村、清水村公路，全长4.99公里，已于3月20日完成招投标，3月30日开工建设。目前，砂砾垫层已经完成，混凝土路面完成1.5公里，计划7月底完工通车。桃林新村至黎明公路，全长5.941公里，实际实施5.416公里，按四级公路标准进行建设，正在进行路基土方的施工，计划9月中旬完工通车。为创新农村公路建设模式，今年我局将农村公路建设与旧庄点改造相结合，硬化庄点巷道18个，改造金京公路王渠子桥、原种场桥，争取自治区公路管理局120万元改建金京公路立岗东桥，确保农民群众便捷出行。为支持*园艺产业园暨农产品物流中心建设，投资40万元购置钢便桥架设在通山公路唐徕渠桥上，促进了园区和物流中心的基础设施建设。

今年县政府责任我局修建信旺乳业、银泰山庄、新明渔庄、金山林场、新平园区、银河园区、立岗镇通伏村二组、联星园区道路工程8个农业设施园区道路约21公里，现在均已开工建设，6月低完工。