交通问题范文10篇

摘要：在交通规划过程中，城市规划起着关键性作用。只有保证交通规划的合理性与科学性，才能为城市经济的发展提供更大的保障。需要充分把握城市经济发展与交通规划之间的关系，找出城市经济发展的影响因素，将人力、物力、财力等各种资源进行有效整合，不断完善和改进城市经济的发展。本文对交通经济的概念、城市规划中存在的问题以及相应对策进行了详细的分析和探讨，具有一定的实践意义。

关键词：交通规划；交通经济；对策

城市的规划不仅影响着城市的整体形象，还在很大程度上决定着交通经济的发展命脉。在进行城市规划的过程中，需要对城市的实际情况进行详细深入的了解，找出城市发展中存在的实质性问题，制定具有针对性的有效措施，在节约建设成本的基础上，促进交通经济的健康稳定发展。不同区域的交通状况存在一定的差别，需要进行针对性的具体了解，将各种因素进行协调，在发挥城市特色的同时，增强城市的整体竞争力，使城市经济得到协调性的可持续性快速发展。

1交通经济的概念

交通经济指的是在详细了解城市交通实际情况的基础上，找出城市交通经济发展中存在的问题，制定具有针对性的交通规划实施方案，结合经济手段、行政手段等，对交通规划的预期成本和收益进行分析，在有效改造城市交通的基础上，促进城市交通经济的可持续性发展。作为一种理论，交通经济还需要在大量实践的验证和经验总结的基础上不断补充和完善，增强交通经济理论的科学性与合理性，实现良好的经济效益与社会效益。当前，交通经济理论的具体概念相对模糊，在城市经济发展的过程中，可以重点研究人和物的运送问题，对交通运输中的各个因素进行分析，为交通经济的发展提供有益的借鉴。

2交通规划中的交通经济问题

一、问题的提出

最近一段时间，交通安全问题又成为全国都普遍关注的热点问题。对于地方公务员考试特别是四川省的招警考试来说，这个问题非常值得我们关注和重视。在申论考试中极有可能会成为考试的出题点。为了帮助大家详细地了解和掌握这个问题，我将详细地给大家阐述一下。

二、背景分析

道路交通安全是建设社会主义和谐社会的重要内容。我国政府一直高度重视道路交通安全。随着国民经济社会的快速发展和道路交通安全形势的变化，我国道路交通安全还存在不少突出的矛盾和问题。特别是最近一段时间，交通事故频发、无证驾驶、酒后驾驶等现象屡禁不止，这些不仅造成了人员的死亡和财产的巨大损失，而且给整个经济和社会的发展都带来了严重的影响。据中国公安部交通管理局透露，今年上半年，中国共发生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、直接财产损失4.1亿元。最近发生的“杭州胡斌案”、“成都孙伟铭案”等案件更是引起了广泛的讨论。

针对这些情况，国家和各省自治区直辖市等地方政府开始紧抓交通安全，加强对交通的集中整治，严查酒后驾车，严厉打击各种违法、违章行为，排除交通安全隐患。

三、原因分析

编者按：本文主要从中心城区交通拥堵的时空界定；影响身分剖析；几点建议进行讲述。其中，主要包括：从时刻上来看，集中默示在三个时段、从空间上来看，凸起表此刻“一江两岸”往来的行人和车辆过桥难、过路难，具体说来是“一桥、二转盘、三校门口、四交叉路口”等堵点上、市平易近交通平安意识不强，市平易近养成教育缺失踪、车辆保留量增速过快，道路交通基本行动措施相对滞后、公共交通成长存在障碍，交通出行体例有待优化、交通打点存在亏弱环节，交通秩序亟待整治、凸起重点，出力增强市平易近养成教育、打破难点，出力奉行公交优先计谋、找准盲点，出力完美道路基本行动措施、把握特点，出力抓好城区交通打点等，具体材料请详见：

××撤地设市出格是2004年第五届全国农运会以及持续三届月亮文化节的成功举办后，中心城区交通行动措施不竭完美，交通状况较着改善，交通打点水平较着晋升，博得了泛博市平易近认可，2006年还被国家公安部、培植部评定为全国“通顺工程”一等打点水平城市。今朝，××中心城区拥有道路总长度224.51公里，总面积434.65万平方米，形成了“三纵四横

一环”（“三纵”即××路、春风路—高士路—高士北路、明月路；“四横”即中山路、秀江路、袁山路、宜阳年夜道；“一环”即外环路）的城市首要道路交通收集。然而，跟着经济社会的成长、生齿五年倍增打算的实施和中心城区的扩年夜，城区交通拥堵问题再次闪现出来并日益凸起。今年2月，市委、市政府提出“建树宜居城市”，尤其是当前又起头建树全省文明城市，若何切实解决好这一问题，显得很是孔殷而主要。

一、中心城区交通拥堵的时空界定

当前，中心城区交通拥堵主若是在某一时刻，经由过程局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来。1、从时刻上来看，集中默示在三个时段：①职工上下班时刻。②中小学下学时刻。③节沐日时刻。

2、从空间上来看，凸起表此刻“一江两岸”往来的行人和车辆过桥难、过路难，具体说来是“一桥、二转盘、三校门口、四交叉路口”等堵点上。“一桥”即××年夜桥；“二转盘”是指中山路与明月路交汇处的东门转盘、中山路与××路交汇处的西门转盘；“三校门口”是指一小、二小和一中（××中学南校区）三个黉舍门口；“四交叉路口”是指中山路与春风路交汇处的青龙交叉路口、××路与袁山路交汇处的苏瓜塘交叉路口、高士路与袁山路交汇处的潭前交叉路口以及明月路与袁山路的交叉路口。

1交通在建项目环境影响分析

交通建设项目的施工期是对生态环境影响最大的时期，如不及时采取有效措施，将会对沿线的生态环境造成破坏。开辟施工场地或开通道路时可能清除珍稀或值得保护的植物；不合理的施工布局会增加占地面积，扩大对周围环境的影响范围，造成不必要的水土流失和景观破坏；除此之外，施工过程中还会产生噪声污染、水体污染、大气污染和固体废弃物污染等一系列环境污染问题。同时，施工期由于线位调整、设计方案变更，会产生新的环境问题和敏感保护目标。总之，交通工程建设施工会不同程度地给自然资源和环境造成破坏。

1.1噪声环境影响

噪声不仅会影响动植物的新陈代谢，从而影响其生长，并且还会使人心烦气躁，损伤听力，甚至会干扰内分泌系统。拟建交通建设项目沿线施工现场噪声主要来源于机械作业和车辆运输产生的噪声。不同的施工阶段由于使用的机械种类和机器台数的不同，略有所不同，并且噪声随着与噪声源距离的增大而不断衰减，衰减程度见图1-1。由图1-1可见，噪声在100米范围内衰减幅度较大；不同的施工阶段噪声影响略有不同，桥梁和路基施工产生的噪声影响大于路面铺筑和开挖阶段；根据《声环境质量标准》GB3096-2008的规定，噪声限值按照55分贝执行，100m范围内若有敏感点的，应及时采取措施，最好在路线设计初期，200m范围内不涉及敏感点。

1.2空气环境影响

施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是筑路材料的搅拌、运输过程中形成的扬尘，土方的挖、运、倒等产生的扬尘和车辆辗压土路带起的扬尘，沥青摊铺时的沥青烟，动力机械排出的尾气污染，其中以扬尘污染、汽车尾气和沥青烟对周围环境的影响较为突出。扬尘除了影响空气质量，还影响周围农作物的整洁度，影响农作物的光合作用而导致其产量降低；汽车尾气除了影响周围工作人员的呼吸系交通建设项目环境影响问题及保护建议EnvironmentalImpactProblemsofTrafficConstructionProjectsandtheirProtectiveRecommendations上海交通大学国际与公共事务学院樊军芳/Fanjunfang嘉兴市交通工程质量安全监督站嘉兴市高新交通技术测评研究院郑美扬/Zhengmeiyang07省道嘉兴征费管理所徐新洪/Xuxinhong；嘉兴市水利水电工程质量监督站钟佩艺/Zhongpeiyi统疾病外，还会引发环境污染问题；沥青烟中含有大量的苯并〔a〕芘，是一种致癌物质，极易对人身体产生危害。沥青烟不仅对人体伤害极大，而且对植物的危害也是不容忽视的，轻则引起叶片变黑、叶子枯萎，重则引发植株死亡。

根据县委组织部《关于开展集中解决“四风”问题专项调研活动的通知》要求，我局由局长刘昌恒牵头，各班子成员参与，全体“三送”队员组成调研组，围绕解决“四风”问题，结合交通运输行业实际，进行了调研，现将调研情况报告如下：

一、调查走访座谈基本情况

这次调研我局采取走访三送挂点村群众，走访部分县人大代表政协委员，召开干部职工及服务对象代表座谈会，问卷调查等多种形式相结的方式进行。调研组要求，三送工作队由副局长赖弥坚带队，通过走访群众和问卷调查，查找县乡党政领导机关，特别我们交通部门在践行群众观点、群众路线，贯彻中央八项规定和县委改进工作作风、密切联系群众若干规定方面存在的突出问题，收集在“三送”工作中，干部直接联系服务群众方面的意见和建议，了解群众所需所盼所急，解决实际困难。其他班子成员结合业务工作，走访部分人大代表政协委员，召集各运输企业代表、干部职工、退休干部、市民代表召开座谈会，查找问题，听取意见建议。

这次问卷调查，发放问卷50份、收回48份，问卷对象党员14名、普通群众33名、1名派人士。经对问卷走访座谈收集的问题进行梳理汇总情况看，群众对县处级以上党政领导机关评价是好的，对“三送”工作总体评价好的占多数，对党员干部在贯彻群众路线，做群众工作方面反映较好。但从问卷走访和座谈中也反映出了一些问题，值得我们党员干部对照查找和自我警醒。

二、调研中群众反映的主要问题

结合交通业务工作实际，通过梳理、归纳、总结，调研中群众反映的主要问题有以下几个方面：

摘要：针对当前交通工程管理中存在的工程管理体制不完善、管理人员素质较低以及工程质量监管不到位等诸多问题，从创新交通工程管理模式、建立定期巡查落实制度、优化管理队伍以及规范交通工程质量监督制度等方面提出针对性的应对策略，为相关人士提供有益借鉴。

关键词：交通工程管理；管理体制；管理模式

公路以及交通建设在我国社会主义现代化建设中扮演着重要的角色，不仅关乎城市建设质量，而且更关系到广大人民群众的生活质量。作为公路建设的基础管理环节，交通工程管理的质量直接影响到公路建设。如何规避和解决当前交通工程管理中存在的问题，确保交通工程以及公路建设的质量成为行业的一个热点课题。笔者结合工作经验在查阅相关文献资料的基础上，力求做出可行性的解决策略分析，为相关从业人员提供参考依据。

1我国交通工程管理的现状

1.1工程管理体制

管理体制的缺陷是交通工程管理问题频发的一个根本性因素，当前我国的交通工程管理体制主要采用的是事业型的管理体制。这种模式的管理体制由于缺乏足够的法律约束力，在对交通工程管理上自然没有有效的约束，既不能有效预防问题的发生，也不能对已经出现的管理问题进行及时的解决[1]。此外，由于管理体制不完善，也导致了在具体的管理细节上出现责任不明确，落实不到位的现象，这都直接影响了交通工程管理的正常运转，交通工程质量也没有得到有力的保障。

在当前我国社会经济水平逐渐提升的背景下，人们生活品质也得到了大幅度的提高，交通运输消费水平也实现了上升，这给交通事业的稳定发展提供了良好的条件。与之对应的是，交通领域资金流量不断加剧，投资力度增大，给企业资金管理提出了严格的标准，不管针对于管理理念，还是对于管理方式，均需要加以适当修整，在迎合建筑领域发展需求的基础上，促进企业资金应用水平的提升，给企业创造更好的效益。下面，本文将进一步对交通投资资金管理问题和优化建议进行阐述和分析。

一、交通投资资金管理的基本原则

(一)专款专用原则。交通基本建设投资主要是根据相关标准，实施专户存储，专款专用，其他企业以及人员不可随意进行挪用和占用。(二)全过程监督控制原则。交通管理部门以及建设部门在对交通资金统筹以及应用环节中，需要实施全面监管，通过构建完善的资金应用管理体系，保证交通投资资金应用的安全性和规范性，减少问题出现[1]。(三)分级负责，分级监督管理原则。根据资金来源方式需要采用一级管理一级监管的形式，实施分级管理，加强分级监管力度，保证资金整体安全。(四)依法原则。结合相关法律标准，落实好资金管理工作，在组织会计核算的过程中，应该结合相关标准来实现。(五)效益原则。不管是在资金统筹，还是资金调度，亦或是资金应用，均需要实施规范性管理，实现资金节省，避免资金大量消耗，减少投资成本，提升资金应用效率。

二、交通投资资金管理存在的主要问题

(一)资金管理体系方面。交通企业和其他企业在管理方式方面存在一定差异，自身含有一定的独立性。交通建设企业一般隶属于政府部门之下，在资金运行和应用时，包含在上下级直接流转范畴内，受到其他因素影响相对较少。在交通企业进行投资过程中，需要经过多个部门的审批，但是因为缺少完善的资金管理体系，再加上各个部门交流不及时，上下级资金流通不顺畅，无法第一时间获取相应的反馈，对资金投资支出和效益获取核算过程中，缺少统一规范标准，各个部门之间含有虚假信息，极大限度的阻碍企业的今后发展。(二)资金成本管理水平方面。随着社会经济的稳定发展，物价也逐渐提升，这给交通企业整体效益带来了一定影响，同时也给交通企业投资资金管理增添难度，直接阻碍企业内部控制工作的开展。因此，做好交通企业内部管理工作是极为必要的。从当前我国交通企业内部管理发展情况来说，资金成本管理在内部控制方面含有一定不足。交通车辆成本把控投放力度相对偏高，并且管理较为混乱。再加上燃油价格改变幅度大、油耗量不精准、应用的车辆比较陈旧等因素影响，导致部分隐性成本常常出现[2]。此外，缺少专业性的管理人才，在落实资金管理工作时，人员的专业素养将直接影响企业的今后发展。而仅采用增加薪酬的方式已经无法挽留大量专业人才，这种方式仅能加剧企业成本投放，让内部资源无法实现科学分配。(三)内部职责分配方面。随着交通企业运营规模的逐渐扩充，使得企业内部资金活动票据以及凭证等材料数量逐渐增多，各个部门之间资金票据以及凭证传递工作也不断频繁和繁琐，而出纳将会把各项数据进行采集和整理，并交由会计部门进行审核。在这些较为繁琐的工作中，信息交流比较混乱，业务出现时间和入账时间间隔相对较大，使得资金活动将会发生账目数据不相符的状况，影响数据的真实性和精准性，从而给交通企业资金管理工作的开展增添难度。再加上因为缺少规范的岗位职责体系，岗位职责分配不合理，如果出现问题，职工之间相互推卸，给资金管理工作开展带来不利影响。

三、加强交通投资资金管理的优化建议

摘要:交通单位是具有公共服务性质的，是一种社会提供科教文卫等方面服务的社会组织，交通单位在我国社会发展中的地位有其特殊性。因此，其财政税收情况也相对复杂，具有显著的复杂性、隐蔽性和分散性。随着我国社会制度的深化改革，社会主义市场经济制度也不断完善，在这样的环境下，交通单位中的财政税收问题也越来越突出，其财政税收制度已经不能适应社会发展的需要。因此，交通单位需要及时总结当前财政税收出现的问题，并研究出其解决方案，以促进交通单位的不断发展需要。

关键词:交通单位；财政税收；问题；对策

一、前言

交通单位在我国社会经济发展中具有特殊地位，它虽然是一个非营利性组织，其运行资金需要依靠国家或其他组织机构的提供帮助，其运营过程中也没有产生经济利润，但是却能够为社会公众带来科学、教育、文化、卫生等领域的公共服务，提高公众的社会物质建设和精神文明建设，进一步提高国民素质[1]。随着社会主义市场经济体制的不断改革完善，国家对交通单位也进行了深入改革，对交通单位的资金补助总额越来越少。毫无疑问，这种行为会对交通单位的管理模式、分配制度产生极大的影响，所以，交通单位财政税收中所存在的问题成为交通单位所要解决的首要问题。

二、交通单位财政税收中存在的问题

(一)税收缴纳工作不规范。我国税法对于交通单位的税收标准主要分为两大类，一类是免税制，另一类是应税制。但是，在对交通单位实行财政税收管理的实际过程中，财务会计工作人员对交通单位财政税收的缴纳标准存在认知不到位或误解现象，所以其财政税收状况存在不规范的现象，并导致偷税漏税、少扣少缴或虚减等行为，极不利于财政税收的管理。(二)票据管理的有效性低。会计工作中的票据是单位财务信息的重要参考依据，完整、真实的票据能够有效保障交通单位财务信息的可靠性与真实性，反之，则不利于财务会计的管理工作。目前，许多交通单位在财政税收管理中，票据的税收管理并不严格，具体体现在以下几个方面：交通单位仍在使用许多类似于收据、白条、借条等不合理不规范的凭证；对票据的使用情况管理不当，经常出现乱用票据、错用票据、串用票据、混用票据的现象；单位所使用的票据形成过于单一，难以真实反映出其财务实际状况等等。(三)预算编制制度不完善。预算编制是财政税收实施的第一个步骤，同时也是其重要内容之一。财政的预算编制工作需要包括审计部门、管理部门和财政部门在内的多个交通单位部门配合完成，以确保财务预算的科学性与合理性。但是就目前而言，许多交通单位的预算编制工作都是单独交于财务部门来完成，其他相关部门很少参与其中，所以财务预算编制工作存在编制时间紧迫、任务繁重、人员不足、信息量少等问题，不利于保证预算的准确性。(四)财政税收人员的综合素质不高。交通单位的财政税收管理工作的工作难度随着单位改革的不断深入而日益增大，因此，税收管理工作对收税工作人员也提出更高水平的素质要求。但是，交通单位政务税收人员的综合素质水平依旧不达标，许多工作人员的税收知识以及与其相关的法律知识的认知还有所欠缺，财政税收的工作方法和施行手段也相对落后，并且在产生这些问题之后，交通单位也没有对工作人员进行更新，也没有对老员工进行税务知识和技能培训，所以导致税收管理工作的效率低下、实行缓慢。(五)缺乏有效的监管力度。交通单位在财政税收管理方面所制定的内部监督机制尚不完善，并且未能制定与监管委员会、税务局、审计局等政府财政监管部门相关的监督制度，所以，难以发挥对税收的监督作用。另外，交通单位的税务信息未能及时公开透明，因此社会公众对其监督力度也不高。其二，我国在交通单位中所实施的税收政策尚不完善，不能针对科教文卫等不同类型的交通单位给予相应的政策支持，并且由于税收法律不完善，造成税款严重流失的现象。比如，交通单位有相当一部分财务工作人员不了解企业所得税在会计核算和税法规定之间的差异，所以缴纳税收时不能按照相关要求交税；交通单位的个人所得税尚未成为税务部门的重点监管对象，所以逃税漏税的现象时有发生。

1交通工程管理模式

交通工程管理模式分为三种:决定层、协商层、操作层。交通工程管理采取的是系统化的管理模式。

1.1决定层

决定层是交通工程管理模式的规划和调整层，是在交通工程施工之前对工程目标以及工程施工状况的规划，还是工程活动内部与外部关系的桥梁。

1.2协商层

作为制定交通工程管理模式的可行性方案的协商层，会根据决定层的目标，建立可行性的方案，达到交通工程详化的目的。

摘要：在概述综合交通枢纽概念、构成、类型及积极作用的基础上，分析了综合交通枢纽规模的测算与规划布局，并进行了包括枢纽交通集散设计、车道布置、周边交通设施评价等在内的综合交通枢纽规划设计问题的探讨。结果表明，在综合交通枢纽规划设计阶段必须根据城市发展定位、未来需要承载的交通运输规模、地区社会经济发展趋势、市政规划等先进性综合交通枢纽建设规模的测算，并基于此展开综合交通枢纽的规划设计，以充分发挥综合交通枢纽高度集约化、高效率、便捷性、集聚性、引领性等优势特征。

关键词：综合交通枢纽；集散设计；规划设计

综合交通枢纽是基于至少一种城市对外交通体，并涵盖至少两种城市公共交通类型，融合多种换乘方式的交通运输综合体系。当前对于大型综合交通枢纽的判定的准则如下：机场所运送的乘客人数超出2000万/年；铁路旅客运输线路运送乘客人数超出5万/d或1825万/年；公路交通运输站点运送乘客人数超出1万/d或365万/年。上述航空综合交通枢纽、铁路客运专线及公路客运站等均属于单一主体交通枢纽模式，此外，还指由至少两种交通设施共同组成的空铁、公铁、空公等新型多功能综合交通枢纽。综合交通枢纽由建筑本体和周边交通网络共同构成，建筑本体即指兼具多种交通功能的复杂综合建筑，含有主体性建筑、服务乘客的换乘类设施、服务生活的快捷性商业开发等；临近交通服务网络具体包括四通八达的连通性道路、轨道、外围场站等则主要通过枢纽这一运输网络节点予以连接，共同构成综合交通枢纽。随着当前我国城镇化建设的不断完善和乡村振兴战略的持续推进，人们对出行效率不断提出更高要求，综合交通枢纽也应向交通一体化、布局集约化、运行高效化等方向发展。将交通服务以及核心和周围换乘类设施按照高度集约、高效利用的理念进行设计，才能有效增强交通换乘服务的高效性与快捷性；便于提升各交通管理部门和主体之间的沟通协作，共同提升枢纽多式联运运行效率；综合交通枢纽还可以将过去分散的换乘站点设置统一集中起来，属于集约化的地产利用模式，更加节约土地资源；借助综合交通枢纽对乘客的聚集功能，通过形成商圈带动周围商业的发展和资源的增值，引领现代化快节奏的生活方式。

1综合交通枢纽规划布局

1.1综合交通枢纽规模的测算

综合城市内综合性交通枢纽的具体规划，其在设计阶段应当充分考虑所在地区当前及未来数年的交通客运量、结合乘客生活习惯预测其所偏好的出行方式、周边市政规划及旅客换乘行为倾向等进行枢纽交通需求规模的预测，并根据预测结果进行枢纽建设、运输及服务规模的确定。其中，区域交通客运量预测是进行综合交通枢纽运行规模及服务功能定位的基础，也是枢纽规划设计的前提；旅客集疏运方式主要指旅客乘坐公共交通、地铁、小客车、出租车等的占比，其是乘客出行交通倾向的具体体现，也决定着所规划设计的综合交通枢纽的类型。