交通企业范文10篇

交通企业工作计划

目前，交通局下属老企业四个：联运公司（国有）、天静宾馆（国有、承包）、运输公司（集体）、航运公司（集体）；新型企业八个：顺通客运公司、振通客运公司、天静客运站、配载客运站、西城客运站、检测站、维修中心、通华旅行社（基本按股分制模式组建）；目前老企业人财物由企业自行负责，实行自主经营、自负盈亏；新型企业由于设立时间短等原因，人财物由局协助管理，其中人事由人事股、财务由计财股初审、分管审核、财务服务中心代为做帐。另有条条企业一个：阜汽集团涡阳公司。同时根据局务会议精神，拟股份组建涡阳一类汽车综合大修厂及驾驶学校。现根据有工作计划及进度，有关情况汇报如下：

一、营收情况

元至5月份，交通企业共完成经营收入600万元，占年计划的37.5%；完成工业产值50万元，占年计划的26.3%；实现入库税金14.5万元，占年计划的16%。其中新型企业至5月20日完成经营收入111万元，占新型企业年计划的38.86%（详见附表）。

二、存在问题

纵观交通企业元至5月份情况，交通企业目前存在以下问题：

＊＊同志，是湘运＊＊公司职工。1966年9月出生，1994年4月参加工作，他从事汽车运输生产工作十年如一日，保证了交通运输安全，为企业的经济效益做出了特殊的贡献。

一、抓住机遇，开拓进取，积极承包车辆。

随着我国计划经济时代转换为市场经济时代变化，汽车运输市场也不例外，公车公营吃大锅饭的时代一去不复返了。我司原有的建制车辆必须转换为由个人承包经营。这既是一次挑战，也是一次机遇，＊＊同志深刻地认识到了这样的形势，同时他经过自己考察，了解到改革开放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出务工人员确是不少，特别是到福建＊＊这条班线有很大的商机，可以去开辟。其实当时公司也有不少如广东、常德等经济线，他完全可以保险一点承包这些班线，但为了响应公司对全体驾驶员开辟新线路的号召，他体量到公司刚刚开始搞个人承包经营不久，经济形式还不太好，作为一名公司职工，关键时候应挺身而出为企业担扰，于是他与公司一起到此客运班线沿途各站点反复进行探索和考察，在充分了解情况后，坚定信念，新开通了＊＊至＊＊的跨省长途客运班线，由于是新开班，一段时间内都有亏损，但他并没有气馁，而是坚持以优质服务为中心，辛勤耕耘，终于获得了丰硕的回报。

二、贴心服务，努力回报企业和社会。

在经营这条客运班线的过程中，＊＊同志始终把旅客奉为上帝为宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟无欺，一切为了旅客的安全、方便、舒适，只要旅客的要求合理，他都尽量满足，他经营的这条班线因是新班线，为广纳客源，方便旅客，公司在开始一段时间内对承包车辆采取的是劳务费包干的形式，车费由＊＊同志私人收取，他只负责每月给公司交包干劳务费，按例说这是个人捞钱的大好时机，而且当时核定的票也不低，虽说乘坐这条班线的一般都是外出务工或经商的人员，比较“抠门”，上车买票爱讲价或长途买短途票，有时别人不少价，他们还“死缠乱打”围着＊＊同志不放，或干脆将钱一把塞在他手里，人就往车上钻，其实这是一条独线，如果＊＊同志坚持按票价收，他们也是没办法要坐的，但对于这种情况，＊＊同志对他们总是笑呵呵的，态度非常和蔼，体谅他们的心情，一般总是尽量答应要求，别人劝他：“罗师傅不要这么傻，你一个人少几十，一车人就是一两千，你还想赚不赚钱，再说他们一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人还记得你的好处呀？”，＊＊同志总是说：“别人在外也不容易，钱不好赚，都是＊＊老乡，少几十没关系，再说我还是没亏，只是少赚一点，细水长流，只要他们能安全到达我就放心了，也不图他们念我什么。”，自承包车辆以来，＊＊同志几乎每趟都主动让利旅客，累计已达20余万元。

不仅如此，有时候一些去进货的旅客没时间亲自去，就托＊＊同志帮忙进货，＊＊同志也是满口答应，一到终点，他顾不上吃饭和休息，检查车辆后马上赶赴进货地，选货、买货、开票、请车托运，有时甚至充当“搬运工”的角色，装货卸货下来累得全身乏力，有人要他多收点钱，他还是那句话：“别人赚钱不容易”，从不多收一分钱。

＊＊同志，是湘运＊＊公司职工。1966年9月出生，1994年4月参加工作，他从事汽车运输生产工作十年如一日，保证了交通运输安全，为企业的经济效益做出了特殊的贡献。

一、抓住机遇，开拓进取，积极承包车辆。

随着我国计划经济时代转换为市场经济时代变化，汽车运输市场也不例外，公车公营吃大锅饭的时代一去不复返了。我司原有的建制车辆必须转换为由个人承包经营。这既是一次挑战，也是一次机遇，＊＊同志深刻地认识到了这样的形势，同时他经过自己考察，了解到改革开放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出务工人员确是不少，特别是到福建＊＊这条班线有很大的商机，可以去开辟。其实当时公司也有不少如广东、常德等经济线，他完全可以保险一点承包这些班线，但为了响应公司对全体驾驶员开辟新线路的号召，他体量到公司刚刚开始搞个人承包经营不久，经济形式还不太好，作为一名公司职工，关键时候应挺身而出为企业担扰，于是他与公司一起到此客运班线沿途各站点反复进行探索和考察，在充分了解情况后，坚定信念，新开通了＊＊至＊＊的跨省长途客运班线，由于是新开班，一段时间内都有亏损，但他并没有气馁，而是坚持以优质服务为中心，辛勤耕耘，终于获得了丰硕的回报。

二、贴心服务，努力回报企业和社会。

在经营这条客运班线的过程中，＊＊同志始终把旅客奉为上帝为宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟无欺，一切为了旅客的安全、方便、舒适，只要旅客的要求合理，他都尽量满足，他经营的这条班线因是新班线，为广纳客源，方便旅客，公司在开始一段时间内对承包车辆采取的是劳务费包干的形式，车费由＊＊同志私人收取，他只负责每月给公司交包干劳务费，按例说这是个人捞钱的大好时机，而且当时核定的票也不低，虽说乘坐这条班线的一般都是外出务工或经商的人员，比较“抠门”，上车买票爱讲价或长途买短途票，有时别人不少价，他们还“死缠乱打”围着＊＊同志不放，或干脆将钱一把塞在他手里，人就往车上钻，其实这是一条独线，如果＊＊同志坚持按票价收，他们也是没办法要坐的，但对于这种情况，＊＊同志对他们总是笑呵呵的，态度非常和蔼，体谅他们的心情，一般总是尽量答应要求，别人劝他：“罗师傅不要这么傻，你一个人少几十，一车人就是一两千，你还想赚不赚钱，再说他们一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人还记得你的好处呀？”，＊＊同志总是说：“别人在外也不容易，钱不好赚，都是＊＊老乡，少几十没关系，再说我还是没亏，只是少赚一点，细水长流，只要他们能安全到达我就放心了，也不图他们念我什么。”，自承包车辆以来，＊＊同志几乎每趟都主动让利旅客，累计已达20余万元。

不仅如此，有时候一些去进货的旅客没时间亲自去，就托＊＊同志帮忙进货，＊＊同志也是满口答应，一到终点，他顾不上吃饭和休息，检查车辆后马上赶赴进货地，选货、买货、开票、请车托运，有时甚至充当“搬运工”的角色，装货卸货下来累得全身乏力，有人要他多收点钱，他还是那句话：“别人赚钱不容易”，从不多收一分钱。

摘要：工会管理工作对于企业的发展有着日趋重要的作用，工会工作的进展很大程度上决定了企业是兴盛还是衰败。经济社会的迅速发展及现代企业制度的日益完善，相应的提高了对工会工作的要求。交通企业工会管理为交通企业的运营提供了方法和途径。本文通过介绍交通企业工会管理的相关问题，探讨了交通企业工会管理的有效途径，希望能对交通企业工会管理工作人员有所启发。

关键词：交通企业;工会管理;有效途径

一、引言

工会是与企业职工联系最为密切的组织，是企业的重要职能部门，它的主要作用和任务是调动和提高企业工人的工作积极性和创造性，促进企业方方面面的发展，还需要顺应解放思想、实事求是的正确方针，维护和实现好企业员工的最根本利益。对于交通企业发展过程中遇到的各方面困难，工会要站在企业长远发展的角度考虑，团结企业的员工，使员工全身心的融入企业，以保证企业的良性发展。改革和加强企业工会管理是实现经济增长的重要途径，有利于全面建设现代化企业制度。要从探索企业改革，建设市场经济体制这个大局，从管理组织、思想、人才、技术等方面实现创新，加快工会管理现代化的脚步，逐渐建立起一个适应市场经济和现代企业的科学完善的管理体系。为了使交通企业更好的改进和加强自身管理，完善科学合理的管理体系，适应社会主义市场经济的实际要求，必须要对交通企业工会管理进行更深的研究，找到更多有效地途径来解决这些问题。

二、交通企业工会

工会，就是工人联合会，产生于工业革命时期，首先出现在西方，后来渐渐传入东方。企业工会在东西方企业中的作用和要求是不同的。由于我国的社会性质，我国的企业工会与西方企业工会不同，我国工会法中明文规定：工会是职工集体的合法群众组织，有主人翁的作用，而且工会能通过各种方式参与到国家事务的管理中来。从改革开放到现在，企业工会为了适应市场经济的要求，其职能有了很大转变，代表职工利益的工会的地位也得到了很大的提高、它对企业与员工间的调节作用变得更明显，工会将进一步维护员工的利益，更好地依据法律的力量来进行企业工会工作。交通企业工会是工会的一种，是一个地区交通企业联合起来建立的合法组织，目的就是维护企业员工的切身利益，使交通发展的更加便捷，方便和服务于全社会。交通工会主要需要参与制定涉及到交通行业员工自身利益的法规和政策，调查和研究反映交通行业职工利益的相关问题，共同制定交通企业劳动标准，协调企业劳动关系，维护交通企业职工的合法权益，指导下属单位交通行业工会工作。

摘 要：交通运输企业是行业的重要主体之一，其安全生产水平对行业安全的有着显著影响。而由于企业内部安全生产责任未能有效落实、政府监督不严等原因，我国交通运输安全事故频发。本文在总结安全生产主体责任落实和交通安全管理现状的基础上，对相关法律法规进行了梳理。归纳了当前存在的问题，并对其形成原因进行了分析。在此基础上，提出了落实企业安全生产主体责任的措施和建议，有助于促进交通运输行业安全水平的提升。

关键词：交通运输企业；安全生产；主体责任

近年来，我国经济社会快速发展，交通运输的作用越来越凸显。随着交通运输活动的增多，安全生产事故发生的概率也急剧增加。加之相关法律法规不完善，生产力和科学技术水平不高、安全教育培训普及不够等问题，也给交通运输行业的安全生产带来了不利影响。目前，交通运输安全总体形势稳定向好，安全生产事故数量处于下降区间，但减少的幅度趋缓，进入了瓶颈期。而不时发生的特大事故，也提醒行业管理者和企业仍然需要给予安全生产极大的重视。与此同时，不良气象条件的影响、运营环境的复杂化，也给交通运输安全生产带来了更大的挑战。

1落实交通安全与主体责任研究现状

在国外，美国运输部下设有联邦汽车运输安全管路局、全国交通安全管理局等13个部门，负责制定标准、公众安全教育和事故分析等工作，并且与警察之间有着明确的职责划分[1]；目前的英国运输部是于2002年由交通运输管理、环境保护和地方事务三个部门合并而成，下设车辆标准局等7个执行机构，为社会公众提供运输服务[2]。在国内，段伟利等[3]以依法经营为前提，基于组织机构、安全教育、员工权益等多个方面对企业安全生产主体责任绩效进行了评估。白文元[4]对比了美国职业安全与健康管理局与中国安全生产监管部门在制度、技术服务和检查、处罚等方面的不同，并提出政府的监管和指导在减少安全生产事故方面的作用至关重要。邢大伟[5]指出了我国在交通建设工程中存在的安全监管定位和职责分工不明、投入不够等问题，并建议在机构设置和标准制定等方面进行完善。田明[6]对道路运输行业安全监管的职责、方式、内容以及安全检查等方面进行了分析。程柏松[7]研究了社会经济变革对企业安全生产主体责任落实的影响。冯雯雯等[8]分析了交通运输行业安全生产监管体制结构，提出了监管体制逐级弱化等问题，并给出了相关对策建议。刘竞一[9]从法律关系理论的角度出发，对安全生产主体责任的体系架构、内容和具体承担的责任进行了分析。在法律法规方面，为了加强安全生产工作力度，减少安全生产事故发生的可能性，2002年开始实施首部《安全生产法》[10]，为人民生命、财产安全提供了保障，促进了社会和经济的健康、可持续发展。在《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》[11]中，将“强化管理，落实生产经营单位安全生产主体责任”列为重点任务之一。《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》[12]，进一步规范了企业生产经营行为、强化隐患整改、安全教育培训和安全执法处罚等，体现了制约性和规范性。2010年9月，交通运输部了《关于进一步加强交通运输中央企业安全生产监督管理的通知》[14]，交通运输中央企业安全监管职责分工、监督管理范围和监督管理内容做出了明确规定。在交通运输部的《交通运输部安全生产事故责任追究办法(试行)》中，对责任追究情形，责任追究方式、责任追究程序等内容进行了规定。2014年12月1日起，新的《中华人民共和国安全生产法》正式实施，进一步明确规定“强化和落实生产经营单位的主体责任”，同时规定了“推进安全生产标准化工作”、“建立高危企业安全管理人员任免告知制度”等共19条与企业安全生产主体责任相关的内容；《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》[15]从加强安全风险管控、强化企业预防措施等多个方面进行了决策部署，对遏制重特大安全事故具有重要意义。

2落实安全生产主体责任存在的问题

一、轨道交通企业资金管理面临的风险及发生原因

近些年来，随着城市轨道交通建设的快速发展，轨道交通企业资金管理已经有了显著进步，建设资金与运营资金的增加和使用，极大的促进了轨道交通企业的良好发展，但同时也面临着一些风险。

1.建设资金管理面临的风险及发生原因。

1.1建设资金管理面临的风险。当前轨道交通企业建设资金来源主要是银行贷款、少量的国家财政拨款以及自身所拥有资金，所以，其面临的风险主要包括外部筹集资金风险和自有资金筹集风险两种。首先，外部筹集资金风险主要体现在企业能够按时将借款本息支付，这就要求外部筹集的资金能够达到预期设定的经济效益，如果外部筹集资金使用不当，就会增大企业外部筹集资金还款的代价，甚至会造成企业资金链条的断裂，进而影响企业自身信贷等级，形成恶性循环，给企业发展带来隐患。其次，自有资金筹集风险主要由于资本回报的不确定性而造成的，若是将自有资金投入到相关项目当中，资金回报率达不到预期的目标，将会影响自身资本的保证和增值，降低企业的资金效益；同时，相较于负债投资的方法，自有资金筹集的成本相对较高，这也会增大企业自有资金筹集的风险。

1.2建设资金筹集风险发生原因。筹资风险主要是包括两方面，一方面是资金利润率达不到预期目标，另一方面是负债过多导致企业资金困难，其发生原因主要有以下两方面：首先，利率变动。国家货币政策利息率会直接影响企业的贷款筹资成本，如果轨道企业在贷款时面临较高的利率，其整体经营成本会相对增加，在很大程度上增大了企业的筹资风险。其次，负债结构。企业负债结构是指外部资金与自有资金的比例，在财务杠杆作用下，负债结构会直接关系到企业的资金利润率，比如借入资金成本率低于投资利润率时，增加外部资金总量，会使自有资金利润率提高。

2.运营资金面临的风险及发生原因。

摘要：财务内部控制作为企业财务管理工作中的重要组成部分，在促进企业发展方面发挥着重要的作用，因此新时期交通交通营运企业要想获得持续稳定发展，在激烈的市场竞争中获胜，就应该积极探索企业财务内部控制的有效措施，促使内部控制有效性得到不断的提升，进而真正发挥出内部控制作用，为交通交通营运企业财务管理工作的良性发展提供相应的保障。

关键词：新时期；交通交通营运企业；财务内部控制；有效性

一、交通交通营运企业中财务内控的重要性

交通交通营运企业财务内控的重要性主要表现在以下几个方面：

（一）可以有效提升企业经营水平，降低财务风险

在交通交通营运企业中，财务内控的重要性首先表现在能够进一步提升企业的经营管理水平，促使财务风险得到相应的控制，降低财务风险带来的不良影响方面，因此加强对交通交通营运企业财务内部控制具有极其重要的价值。其一，加强财务内部控制能够细化企业管理工作，监督各方面责任的贯彻落实，并且在这一过程中企业相关部门的财务监督责任和监督机制也能够得到进一步完善，有助于促进企业经营效率的进一步提升。其二，能够促进企业财务管理工作实现多方面的整合和创新。即企业为了保证及时高效地完成自身财务管理方面的目标，在财务部门自身加强重视并付出努力的基础上还应该借助全面协调、合作构建更为科学的内部控制财务管理模式，进而促使财务管理工作与企业其他工作形成联合工作模式，为财务风险的规避创造相应的条件。其三，在财务内部控制工作的作用下，企业防范财务风险的能力也能够得到显著的提升。即在内部控制的过程中，交通交通营运企业的管理者自身风险管理意识必然会得到进一步加强，并且在管理过程中往往会尝试构建风险预警系统，保证企业风险分析和风险评估工作的顺利推进，为企业财务风险的有效防范提供良好的支持。

【摘要】在新形势下，对于目前交通企业的思想政治工作又提出了全新的要求，需要在明确目前交通企业思想政治工作不足的基础之上，有针对性地从工作内容、工作形式等多个方面，加强思想政治工作的深化，实现交通行业思想政治效果的提升。

【关键词】思想政治；交通企业；新形势

目前交通企业在新形势的大背景下，其思想政治工作已经不能够满足企业的发展需求了，需要在坚定思想意识的同时，顺应社会企业的发展浪潮，加强人们创新意识，提升群体意识与自我价值的有效实现。下文将以在新形势下交通企业加强思想政治工作的重要意义为着手点，针对实际发展现状，提出加强交通企业思想政治工作实践的具体措施，希望能够给予交通企业思想政治工作的开展一定的思考与建议。

一、在新形势下加强交通企业思想政治工作的基本内涵

随着社会经济的逐渐发展，我国提出了新形势下的发展要求，企业在随着社会经济的变化，从而转变自身的利益结构，实现企业的深化与改革，在这一过程之中也会在一定程度上影响职工们的心态变化，并且文化与思想意识的逐渐交融，很多观念在面临着改变与更新，所以交通企业应该针对实际状况，做好思想政治工作，对于职员们实现思想上的引导，鉴定马克思主义思想意识，引导职工们的主流观念，在现代媒体的冲击下，为职工们树立正确的思想观、价值观、人生观与世界观[1]。从企业发展的角度上来看，交通企业作为社会服务中的重要一环，需要提升整体的思想意识，充分发挥职工群众的主观能动性，从思想政治层面上实现全体员工的共同参与，为促进我国社会主义和谐社会建设贡献出自己的力量，同时也为企业的改革措施的深化与推进奠定基础，企业职员们能够加强自身对于单位的理解，实现整体发展与整体进步的良好局面，思想政治工作与经济发展能够实现相辅相成的作用，以思想政治工作实现企业经济效益的提升。这些都是新形势下加强交通企业思想政治工作的基本内涵[2]，交通企业需要在明确基本内涵的前提下，有针对性地进行思想政治工作的改善，从而提升职员们的思想积极性，发挥企业的引导职能，实现思想政治工作的有效深化。

二、在新形势下加强交通企业思想政治工作实践的具体措施

根据州政府办“关于印发2014年全州减轻企业负担工作要点的通知”精神，为开展好减轻企业负担工作，结合交通运输工作实际，现将2014年减轻企业负担工作总结报告如下：

一、加强领导，落实责任

为切实抓好企业治乱减负工作，州交通运输局高度重视，把减轻企业负担工作纳入重要议事日程，继续由局成立的企业治乱减负工作领导小组负责日常工作，明确了工作职责，制订了工作方案。并结合交通运输工作实际，加大减轻企业负担工作力度，针对企业反映的热点难点问题，以点带面，标本兼治，切实抓好企业优质服务，积极开展惠企工作，不断为企业发展提升交通运输环境。

二、抓好公路“三乱”专项治理巩固工作

一是按照“谁主管谁负责”、“管行业必须管行风”的原则，坚持“政府统一领导、小组协调联动、部门各负其责”的工作机制，以“深化治理、巩固成果、防止反弹、常抓不懈”为总体要求，继续深化治理公路“三乱”工作，制定了《2014年治理公路“三乱”工作实施意见》，对今年开展治理公路“三乱”工作进行了安排部署。同时加强了监督检查，在“五一”、“十一”等重要节假日期间，对辖区重点路段的涉路站（卡）、点进行了暗访。并于今年5月组织人员对“公路三乱”进行了重点检查，通过重点检查和明察暗访，我州各站点都符合规定要求，无公路“三乱”行为。

二是规范治理超限超载工作。加强治超点规范化建设，按照有关规定，规范行政许可，提高工作效率，杜绝不合理收费，巩固车辆超限超载治理成果。

按照省发展计划委员会87号文件（湘计发[2004]87号）的有关要求，我厅对国有交通企业的改革情况进行了调查，并就进一步推进交通企业改革问题作了研究。现将有关情况报告如下。

一、全省交通企业的基本情况

据2002年底的统计，除省属企业外，全省有包括公路运输、水路运输、交通工业、搬运装卸、联运和港口企业在内的交通企业241家，有职工12万多人，其中国有企业85家，职工7万2千多人，集体和其他所有制企业156家，职工5万多人。离退休职工一般都占企业职工总人数的三分之一以上，多数水运企业离退休职工占职工总人数半数以上。在所有这些企业中，除10余家大中型公路运输企业和为数很少的几家交通工业企业尚能维持正常经营活动，按时发放职工工资，多少有些利润外，其余大多数企业都是人员过多，负担沉重，债务缠身，步履艰难。

交通企业在建国后很长一段时间是交通运输的主力军，曾经为满足社会需要做出重大贡献。为了搞活交通企业，从上个世纪80年代中后期起，我厅就一直在指导和帮助企业转换经营机制和实施改革。特别是近几年来在探索公有制多种有效实现形式方面加大了工作力度，取得了突破性进展。据我们调查，目前全省交通企业进行产权制度改革，建立起多元化产权结构的约占30%。其主要模式有以下六种：一是以衡阳汽运公司为代表的职工全员买断，经营者持大股，全员持股的股份制模式；二是以郴州汽运公司为代表的国有资本、集体资本、外商资本和员工共同参股的混合所有制模式；三是以常德汽运公司为代表的由原企业法人代表买断的模式；四是以三湘客车集团有限公司、常德船舶厂为代表的由外商或民营企业整体收购模式；五是以常德轮船公司、津市轮船公司为代表的破产后重组成民营企业的模式；六是以双峰县运输公司为代表的原集体企业解散重组模式。这些改革改制企业，多数来势都比较好。我们准备在今年组织调研和后评估，然后开展交流，指导企业全面推进改革。

二、厅属企业的基本情况

我厅共有直属企业12家，共有职工15244人，其中离、退休3891人。还有公路局、公路运输局、航务局局属享受事业待遇的中小企业14家，共有职工2940人。厅直属12个企业中，现资股份有限公司、湖南省交通规划勘察设计院、湖南高速运输股份有限公司、三湘客车集团四家已是股份制企业。