交通环境范文10篇

随着社会经济日新月异地发展，国家对农村基础设施建设的投资力度不断加大，“村村通公路”的目标已基本实现，农村的交通环境得到了大大的改善，农民生活的日益富足让机动车辆也大量驶入了普通百姓的家庭。如何创建农村交通安全环境，强化农民交通安全意识，已成为当前基层交管部门必须着手解决的难题。笔者认为，作为基层公安交警部门，应主动与交通、公路、安监等职能部门协同，抓好各项工作的落实。

一、加大教育宣传力度，强化交通安全意识。

这是预防事故的首要工作。一是要加大媒体宣传报道的力度和深度。通过电视台、报纸、广播等宣传媒介向广大农民朋友宣讲交通法律法规，播放案例分析短片，及时通报交通事故，公开办理各项手续的程序和要求等方法，使广大农民朋友做到学法、懂法、用法，做一个守法的好公民。二是加大对农村安全信息员的管理培训和投资力度。通过定期的培训和提高其待遇，使农村安全信息员不但具备相应的能力和素质，而且还要有强烈的事业心和责任感，使其充分发挥好一名安全信息员的作用。三是加大交警下乡宣传、办公的频率，为民办实事、办好事。用实际行动提高交警在群众心目中的可信度，以此密切警民关系，提升群众爱警、拥警观念，强化其“遇到交通问题找交警”的意识，有效增强农民群众对交警的信任和依靠。

二、密切协同，层层抓管理，强化责任意识。

一方面，交警部门要主动协同其它交通、道路等职能部门加强对辖区道路的监管。针对交通管理上出现的新问题、新现象，特别是针对事故多发地段及出现天灾人祸等特殊情况，要及时上报，并主动组织和协调、及时整治和处理。另一方面，交警部门要严格落实责任制，层层包干，责任到人。各中队要对其辖区全天候、全时段、全路段的进行巡逻和监控，加强路面整治，加大对违规驾驶机动车辆的惩处力度，及时消除事故隐患，确保不发生大的交通事故和交通堵塞等重大问题。对辖区出现重大交通事故的单位，依据所签责任状要追究责任人相应的责任，问题严重的要给予相应的处分。

三、加强配套设施建设，不断完善道路安全体系。

年上半年，县交通局以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，深入贯彻落实十七大、十七届三中全会精神，继续解放思想，在县委、政府的正确领导和大力支持下创新思路、开拓创新、真抓实干，围绕年初工作目标，抓重点、攻难点，讲大局、讲奉献，强化措施落实，明确责任分工，务求工作实效，努力完成上级交办的各项工作任务，上半年完成投资2735万元。

一、上半年主要工作完成情况

（一）全力推进重点工程建设，进一步改善交通环境。

1、扎曲油路建设工程。

扎曲油路路线全长29.5公里。起点扎子洛，经扎子洛垭口，改线绕美洛村、皆菊村，过攀天阁乡政府，出攀天阁坝子接德维路，止点曲子洛，改造里程全长26.3公里，计划投资1885万元。

扎曲公路是攀天阁乡通往外界的唯一通道，而攀天阁乡又属我省特少民族——普米族聚居地。扎曲油路改造后将有效解决攀天阁乡1.5万群众出行难的问题，为当地群众提供一条快速、便捷的通道，逐步改变攀天阁乡信息闭塞、交通不畅的现状，加强该地区与外界的交流沟通，提高该地区农村居民的生活水平，缩短城乡差距，加快社会主义新农村建设步伐，促进农村物质文明和精神文明全面发展。

第一章总则

第一条为加强交通建设项目环境保护管理，预防交通建设项目对环境造成不良影响，促进交通事业可持续发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》，结合交通建设实际，制定本办法。

第二条本办法所称“交通建设项目”，是指在中华人民共和国境内建设的对环境有影响的公路、水运工程建设项目。

第三条交通部依照有关法律、行政法规和本办法对交通建设项目环境保护实施管理。交通部设置的交通环境保护机构具体负责全国交通建设项目环境保护的管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门依照有关法律、行政法规和本办法对本行政区域内交通建设项目环境保护实施管理。省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可设置交通环境保护机构具体负责本行政区域内交通建设项目环境保护管理工作。

第四条县级以上人民政府交通主管部门应当将交通建设项目环境保护工作纳入本部门的工作计划，采取有利于交通建设项目环境保护的经济、技术政策和措施，使交通建设项目环境保护工作同交通建设相协调。

第一章总则

第一条为加强交通建设项目环境保护管理，预防交通建设项目对环境造成不良影响，促进交通事业可持续发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》，结合交通建设实际，制定本办法。

第二条本办法所称“交通建设项目”，是指在中华人民共和国境内建设的对环境有影响的公路、水运工程建设项目。

第三条交通部依照有关法律、行政法规和本办法对交通建设项目环境保护实施管理。交通部设置的交通环境保护机构具体负责全国交通建设项目环境保护的管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门依照有关法律、行政法规和本办法对本行政区域内交通建设项目环境保护实施管理。省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可设置交通环境保护机构具体负责本行政区域内交通建设项目环境保护管理工作。

第四条县级以上人民政府交通主管部门应当将交通建设项目环境保护工作纳入本部门的工作计划，采取有利于交通建设项目环境保护的经济、技术政策和措施，使交通建设项目环境保护工作同交通建设相协调。

一、生态环境

生态环境是包括人类在内的一切生命赖以生存的自然环境，是地球村可持续发展的基础。

（一）生态环境

地球上的生命群落由于其物种的物候、时空分布及适应习性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生态系统。自然生态系统连同其所处地域、时空统称生态环境。

1.自然生态系统。生态系统可分为自然生态系统和人工生态系统。未被人类干扰的海洋、森林、草原、湿地、荒漠等生态环境为自然生态环境。自然生态环境是相对的“自给自足”的生态环境。该环境中不同的原生物种种群分工有序、和谐相处、相互制约以实现系统的长期生存与发展。

2.人工生态环境。人工生态环境是以人类为优势种群，并按照人类自己的意志对某一选定地域进行改造以大幅度提高其生产力和消费水平的生态环境。该环境生产与消费平衡的维持需要相关的其它生态系统大量的物质资源、信息资源的投入，它的运行处于超负荷状态。因此，人工生态环境的稳定性与自我调控能力低于自然生态环境，它的平衡与稳定是脆弱的。

为进一步加强辖区内交通安全环境，区政府决定，从现在起至6月30日，在全区范围内开展整治道路交通环境“风暴”行动。为推动整治行动扎实有效开展，现制定工作方案如下。

一、指导思想

以科学发展观为指导，全面贯彻“和谐稳定模范城市深化提高年”、“安全生产基层基础年”和“城市管理年”活动的总体部署，对各种影响道路交通秩序、造成交通拥堵、危及交通安全的违法行为进行集中整治，为全区经济社会又好又快发展创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境。

二、工作目标

（一）进一步巩固政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管的道路交通管理机制，形成管理合力。

（二）城区道路交通秩序明显好转，乱行车、乱停车、乱过街、乱占道、乱搭乱建等违法行为得到有效遏制，机动车、非机动车和行人遵章率大幅度提高。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，以迎哈洽为契机，紧紧围绕创建和谐*的总体目标，深入开展“八荣八耻”社会主义荣辱观教育，按照“坚持多策并举、综合整治、教育与处罚并重、管理与整治相结合”的原则，集中整治道路交通拥堵、事故隐患多和交通管理行政执法行为不规范等突出问题，大力提高道路交通管理水平，增强群众交通安全意识和文明素质，为把我区建设成为最适宜人居、最适宜创业、最适宜人的全面发展的和谐城区，提供安全、畅通、文明的交通环境。

二、工作目标

（一）全区交通环境秩序明显好转，严重交通违法现象得到有效遏制，机动车、非机动车和行人遵章率大幅度提高，党政军、政法机关车辆驾驶员带头守法行车、文明礼让，交通参与者文明安全意识普遍增强，力争建设1-2条交通文明示范街。

（二）交通安全状况明显好转，事故黑点得到有效改善，重、特大交通事故得到有效遏制。

（三）规范影响道路交通的非法占道设施和市场，主干街道各类违法占道问题得到有效治理。

道路交通伤害(roadtrafficinjury，RTI)是世界各国人口死亡、伤残和失能的一个重要原因，全世界每年约有126万人死于RTI，5000多万人受伤〔1〕。据统计，1951—2008年中国RTI发生总数、死亡人数及受伤人数分别增加了80、125和92倍，且在过去10年中RTI的10万人口死亡率呈上升趋势，到2008年达到5.56/10万〔2〕。RTI已成为中国男性居民和城市人群的第1位死因，其所造成的潜在寿命损失年(yearsofpotentiallifelost，YPLL)也高居各种死亡之首〔3〕。有研究表明，人特别是机动车驾驶员，是引起RTI最主要的因素，可超过80%〔4〕;其次是道路因素和车辆因素〔5〕。但目前关于交通环境对RTI影响的研究尚不够充分，绝大多数RTI的研究都是从人、车2个因素入手，很少涉及道路交通环境因素，从而忽略了其在RTI中的作用。为探讨交通环境中道路交通伤害(RTI)的危险因素，为预防和减少RTI的发生提供科学依据，本研究对广西省桂林市交警总队收集的桂林市区2000—2009年的RTI数据，对交通环境中RTI的影响因素进行分析，筛选出交通环境中RTI的危险因素。结果报告如下。

1资料与方法

1.1资料来源

资料来源于桂林市城区2000—2009年发生的并根据《中华人民共和国道路交通安全法》〔6〕规定录入桂林市交警总队道路交通事故数据库的RTI数据。RTI的判定均按公安部统一标准执行。

1.2统计分析

采用Excel2003建立电子数据库，应用SPSS13.0软件进行一般描述性分析、单因素和多因素非条件Lo-gistic回归分析。

基于交通运输行业环境保护工作的现状，交通运输环境监测网主要由公路运输环境监测网和水路运输环境监测网组成。交通环境监测网络站点的合理分布,是交通环境监测工作具有科学性的基础,直接影响监测数据的可靠性和权威性。鉴于交通运输行业内鲜少有人对交通环境监测站点布局进行科学的研究，同时环保、海洋等各部门的环境监测网各自关注点不同，并未涉及交通运输行业的各个监测站点如何布设，故而没有成熟的布点经验可借鉴。因此，开展本项目研究具有重要的行业指导意义。

1交通环境监测等级

根据全国公路水路交通运输环境监测网规划，交通运输环境监测对象划分为重点监测类和一般监测类。1.1重点监测类主要包括国家高速公路、普通国道、位于较大的市（包括直辖市、省会城市、经济特区所在地的市和经国务院批准的较大的市）的国家公路运输枢纽、沿海及内河主要港口、内河高等级航道等可能造成较大环境影响的重要交通基础设施。1.2一般监测类主要包括省级高速公路、普通省道、其他国家公路运输枢纽及地区性公路运输枢纽、沿海及内河地区性重要港口、其他等级航道等可能造成一定环境影响的交通基础设施。

2监测网布局标准研究

2.1交通基础设施等级划分根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国航道管理条例》等法律法规，公路、枢纽、港口、航道等交通基础设施行政管理分级情况见表2-1。除行政管理分级外，交通基础设施还可以按照公路车流量、港口吞吐量、航道船舶吨级等运营指标进行分级。2.2环境敏感目标分级。根据《中华人民共和国自然保护区条例》、《中华人民共和国水法》等法律法规，自然保护区、水源保护区等各类敏感保护目标分级情况见表2-2。2.3交通活动量等级标准2.3.1浙江省公路监测网活动量等级标准全国交通环境监测网规划中布局主要依据机动车年均日交通当量和货物年吞吐量，但各省市交通发展极不平衡，浙江省交通环境监测网布局规划在全国规划的基础上，结合浙江实际情况加以优化，首次将交通拥挤度作为重要因子进行考虑。交通拥挤度是公路上某一路段折算交通量与适应交通量的比值。拥挤度不仅能反映交通繁忙程度，拥挤数值大还表明车辆在低速状态行驶，频繁停车和启动无疑会增加汽车能耗，增加尾气排放和噪声影响值。对我省2014年高速公路交通活动量作交通拥挤度排序和覆盖率计算，参照环保、水利、海洋等部门环境监测网85%左右覆盖率的要求，将年均日交通当量25000辆以上重要基础设施和路段作为高速公路重点监测对象，年均日交通当量15000～25000辆作为一般监测对象。按此布局，高速公路监测覆盖率可达82.8%。利用相同的方法对浙江省普通国省道交通活动量进行排序和计算，最终将拥挤度1以上或者年均日交通当量达到15000辆以上重要基础设施和敏感路段作为普通国省道省级重点监测对象，将拥挤度0.5～1或年均日交通当量达到10000辆以上作为一般监测对象。按此布局，普通国省道覆盖率可达85.1%。2.3.2浙江省水路监测网活动量等级标准《全国公路水路交通运输环境监测网规划》中明确国家级沿海港口、内河港口重点监测对象。为了与国家交通环境监测网保持良好衔接，省级重点监测对象在国家级重点监测对象基础上，根据本省港口航道具体情况和行业监测需求等实际情况优化制定。（1）沿海港口以宁波-舟山港区2012年吞吐量为例，兼顾《公路、水路环境统计报表制度》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》的要求，沿海港口环境监测重点对象是5000万吨港口、1000万吨港区、单个泊位1万吨以上码头或者油气、液体化工码头，1000万吨港口、500万吨港区、单个泊位5000吨以上的码头作为一般监测对象。（2）内河港口综合浙江省内河港口实际情况和行业环境统计监测需求等方面的因素，浙江省内河港口重点监测对象包括油气、液体化工码头，1000万吨以上港口、300万吨以上港区、200吨以上单个泊位码头，涉及环境敏感区标准等级内的码头；一般监测对象包括200万吨以上港口。（3）内河航道出于交通运输活动强度、交通基础设施本身的重要程度以及环境敏感程度等方面考虑，浙江省内河航道重点监测对象为“两横一纵两网十八线”航道中的京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、钱塘江、杭甬运河、杭申线、杭平申线、乍嘉苏线等8条航道，一般监测对象为杭湖锡线、椒江、瓯江、东宗线、嘉于线、浦阳江、奉化江、曹娥江、芦虚塘、梅湖线、东苕溪、新安江等12条航道。

3浙江省交通环境监测网站点布局标准

朋友，当您出门在外，享受着便利交通的时候；当您运输货物，不再担心晴通雨阻的时候；当您提出申请或诉求迅速得到圆满答复的时候；你的脸上是否露出了满意的笑容？在你们满意的背后你可知道，为了构建和谐交通，打造良好交通投资软环境，有多少交通人，为了交通事业默默的奉献着，不辞辛苦的劳作着？而我就是他们中间的一员！从参加工作的那天起，我就在心中不断的告诫自己：要依法执政，执法为民，把人民的满意做为自己最大的光荣！

交通行业是流动的窗口，是城市的名片。当人们从世界的各个地方来到一个国家、一座城市的时候，最先接触的是交通行业，通过这扇窗口人们看到了这个国家、这座城市的缩影。每一个交通行业的工作人员，不仅代表自己的职业形象，他们更代表国家和城市的文明形象。作为一名交通人一定要把好这第一道关口建立和谐交通，让凡是来到此地的人们，无论是投资的还是观光旅游的都对这扇窗口感到满意。要做到这一点我们就注定与热忱，与责任，与奉献，结下了不解之缘。

身为交通人，完成人民赋予我们的使命就意味着热忱。热忱来自于真心，热忱是一种力量，更是行动的主要推动力。“人活着，总是要有点精神的”这是陈刚毅同志最常说的一句话。这启示我们，不管你业务知识多么广泛，没有一份责任、没有一份热情，你很难做成任何事情，也很难体会其中的乐趣和成就。没有了热忱，你就像一个已经没有电的电池；没有了热忱，你就像一个已经泄了气的皮球，无力发光、无力跳跃，无力拼搏于让人民满意的战场。

身为交通人，完成人民赋予我们的使命就意味着责任。人民赋予我们交通管理的权利不是一种可以为所欲为的特权，而是一种责任。我们的管理只是一种手段，我们的目的是全心全意为人民服务。如何使用好手中的权利，对于我们执法人员来说尤其重要。“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”，只要永葆心中那份责任，就不会偏离轨道。

从去年3月起，国道318线（龙简段）进行道路改建，要求今年6月之前完成，在时间紧，任务重的情况下，我局立即组织工程技术人员做好前期选线等准备工作，任务便是责任便是使命，参与的工程技术人员以“建好一条路，造福一方民”为原则，早出晚归，冒着风雪投入前期准备工作，所修的道路可谓是用我们工程技术人员的脚步丈量出来的。

做好为人民服务这篇文章，是完成好我们本职工作的有利保障，我们不能忘了这个“根本”，不能把“为人民服务”变味为“为人民币服务”，如果这样那将败坏行业形象，污染了社会风气，最终成为人民的罪人。英国诗人爱德华·杨古曾说过“拖延是时间的强盗”，拖延更是让人民满意的最大的障碍，遇事我们往往会有等一等、看一看，按兵不动的思想，理由为慎重考虑。如今，我区正紧锣密鼓地开展“我为龙泉投资软环境做贡献”活动，这要求我们遇到问题，要立即弄清根源，果断处理，决不拖延；落实工作，不打花拳秀腿，不找理由，迅速执行。