货物运输范文10篇

第一章总则

第一条为保护汽车货物运输当事人的合法权益，明确承运人、托运人、收货人以及其他有关方的权利、义务和责任，维护正常的道路货物运输秩序，依据国家有关法律、法规，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事营业性汽车货物运输及相关的货物搬运装卸、汽车货物运输服务等活动，应遵守本规则。

除法律、法规另有规定外，汽车运输与其他运输方式实行货物联运的适用本规则。拖拉机及其他机动车、非机动车辆从事货物运输的，可参照本规则执行。

第三条本规则下列用语的含义：

（一）承运人，是指使用汽车从事货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。

第一章总则

第一条为规范道路危险货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，保护环境，维护道路危险货物运输各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条从事道路危险货物运输经营和使用自备车辆从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的，应当遵守本规定。军事危险货物运输除外。

法律、行政法规对特定种类危险货物的道路运输另有规定的，从其规定。

第三条本规定所称危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物。危险货物以列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）的为准，未列入《危险货物品名表》的，以有关法律、行政法规的规定或者国务院有关部门公布的结果为准。

本规定所称道路危险货物运输车辆（以下简称专用车辆），是指从事道路危险货物运输的载货汽车。

第一章总则

第一条为保护汽车货物运输当事人的合法权益，明确承运人、托运人、收货人以及其他有关方的权利、义务和责任，维护正常的道路货物运输秩序，依据国家有关法律、法规，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事营业性汽车货物运输及相关的货物搬运装卸、汽车货物运输服务等活动，应遵守本规则。

除法律、法规另有规定外，汽车运输与其他运输方式实行货物联运的适用本规则。拖拉机及其他机动车、非机动车辆从事货物运输的，可参照本规则执行。

第三条本规则下列用语的含义：

（一）承运人，是指使用汽车从事货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。

摘要：随着大气污染问题的日益严重，主要原因是我国各行各业的能源消耗比较严重，特别是在交通运输方面，交通运输除客运外，大多是货物运输，这主要表现在公路运输上。公路运输的货物量逐年增加，碳排放量的含量也越来越高，与公路运输相比，铁路运输的能耗和碳排放量都低于公路运输。鉴于铁路运输成本低、绿色环保，要发展绿色经济，必须将公路运输改为铁路运输，或者铁路运输主要作为公路运输的辅助，减少公路运输可以间接减少碳排放。文章根据前人的研究成果，研究了低成本铁路运输对碳排放的影响，探讨了碳运输条件下公路至铁路的货运，提出了绿色环保运输的思路，分析了存在的问题，并提出了相应的对策和相应的解决方案。

关键词：低碳运输；对策；公路转铁路；物流效益

1公路转铁路的货物运输的减排原理

在实践中，政府通常使用两种类型的灵活引导和刚性运输，这导致一些最初选择使用公路运输的托运人选择是主动还是被动选择铁路，因此部分公路运输量转向铁路传送到“公转铁”。除其他外，灵活的指导模式基于政府采取鼓励措施并创造有利条件的基础。通过改善铁路设施，提高服务水平，降低铁路货运费率，提供财政补贴等灵活的方式，一些高速公路托运人将使他们积极选择铁路货运，其融资模式依靠政府出台限制性政策，限制措施。制定并提高准入标准，执行法规并引入环保税，以迫使一些高速公路托运人离开公共道路并选择铁路。由于运输方式，运输能力，运行方式，能源类型等方面的差异，铁路交通的能耗强度和排放强度约为公路的1/7和1/13，远低于公路。“公转铁”对节能减排有重大影响（单位销售可节省约86％的能源，减少92％的排放）。

2低碳运输对环境的保护以及对物流效益的影响

2.1公路运输能耗及强度分析。目前与人们生活息息相关的就是交通运输了，其中公路运输消耗了大量的能源，包括人们出行以及货物的运输，车辆种类多且数量大，那么对空气的污染必然比较严重，即使排除社会上的车辆，货物运输车辆的数量也比较庞大，而公路运输主要是消耗汽油和柴油不仅污染空气还会增加物流的效益[2]。目前我国大概每五年的标准煤增长大概在57.84MT，而公路运输的运输量逐年递增，由此可见公路运输的能源消耗在整个交通运输的能源消耗中占比比较大，而能耗的增加就代表着物流资金的投入比较大，因此要想解决能耗问题就要从公路的运输进行下手[3]。2.2铁路运输能耗及强度分析。相比公路运输来讲铁路运输在交通运输中的占比才是比较大的，因为铁路运输主要包括旅客运输、货物运输以及旅客和货物结合的运输方式，针对铁路运输总结了以下内容：铁路对燃料的利用率本身就比较大，产生的二氧化碳的含量也明显低于公路运输，另外除去旅客运输光看铁路的货物运输不难发现铁路对能源的利用率还是比较高的。2.3小结。通过对铁路和公路的能源消耗和二氧化碳的排放量来看，两者的货运量在逐年递增，而相对于公路运输而言，铁路的能源消耗以及二氧化碳的排放量都是比较低的，也就可以看出铁路运输在交通运输中占有巨大的优势，而面对环境污染严重的今天，铁路运输不仅做到了低碳运输也降低了物流的成本，在所有的交通运输方式中铁路运输的价格相比其它是比较低的，而公路运输不仅价格高、速度慢而且对环境的污染也是比较大的，因此为了做到低碳运输达到保护环境的目的，在交通运输中可以多采用铁路运输的运输方式[4]。

《公路货物运输》作为物流管理的核心课程，在物流管理专业人才培养中至关重要，一方面物流快速的发展，物流人才需求逐步扩大，物流管理学生就业领域广泛，然而对于高职物流管理学生来说，其主要的就业方向都却集中在主营国内公路运输的第三方物流公司（据统计大概70%），其中52%是在第三方物流公司中与运输有关的岗位上工作。另一方面《公路货物运输》提供的线路优化、成本理念和系统全局观等也为物流管理专业的其他课程提供基础支撑。由此，高职物流管理专业必须对《公路货物运输》这门课程给予足够重视。然而目前高职物流管理专业在该课程教学中还存在一定的问题。

1《公路货物运输》课程教学存在的问题

1.1理论性强，与实际脱节

查阅很多相关教材和教学组织计划，发现很多《公路货物运输》的教学重心还放在理论教学上，大致安排的内容有认识公路货运、公路货运的优缺点、认识公路和公路线路、公路运输运费核算和保险等。而且运费核算大多给出公式没有结合实例进行详细教学。

1.2教改如火如荼，适用性有待考究

在教育部门的号召下，全国高职院校教改正在全面推进，运输管理等相关课程的教改也取得一定成绩，例如安娜，赵秀荣等[1]在《高职“运输管理”课程行动导向教学设计》一文中以行动导向教学理论为基础，利用现代教学设计理念，对高等职业院校“运输管理”课程专业教学的各环节进行了详细的分析，形成了课程教学设计方案。李炎炎[2]在高职《物流运输管理》课程教学改革探讨一文中分析了物流运输管理课程特点，研究了目前该课程教学现状，提出了案例分析、多媒体运用、角色模拟和顶岗实习等提高课程教学效果的措施。李鹏[3]提出了将任务驱动式教学应用于运输管理课程中。然而这系列的教学改革大多都提到需要以企业为实训基地，然而很多学校却很难和企业建立实质性的教学合作，一般都是在业务阶段帮忙做一些辅助性工作。因此借助企业作为实训基地对于学生的锻炼也是有限的。基于此，本文在充分了解物流企业岗位和业务流程的基础上提出在课程教学中模拟物流公司角色，以客户下达运输业务指令为驱动，将公路运输中涉及的内容串联起来，做到每一节课都是以解决问题、表达情感、完成任务为主的多维、互动式的教学模式。

摘要：随着我国经济的飞速发展,我国在海上货物运输的不断扩大的同时,对于在国际货物运输中如何保护自身利益,更好的维护自己的利益显得尤为重要。：本文论述了海上货物运输保险的险别、以及海洋货物运输中的损失，并通过对海上货物运输保险案例的分析,来说明怎样维护自身的利益.

关键词:海洋运输货物保险保险险别部分损失(单独海损共同海损)

国际货物在运输过程中，由于种种因素的影响,货物在途中极有可能受到损失，货主为了保障货物在一旦遭到损失后能从经济上得到补偿，一般都要投保货物运输险。

国际货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（买方和卖方）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费，保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按规定给予被保险人经济上补偿的一种财产保险。国际货物运输保险，以海上货物运输保险起源最早、历史最久，本文主要论述海洋运输货物保险的险别和海洋货物运输中的损失

一.洋运输货物保险，按照国家保险习惯，可将各种险别分为:

（一）主要险别

第一章总则

第一条为了规范国际货物运输行为，保障进出口货物收货人、发货人和国际货物运输企业的合法权益，促进对外贸易的发展，制定本规定。

第二条本规定所称国际货物运输业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。第三条国际货物运输企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

第四条国务院对外贸易经济合作主管部门负责对全国的国际货物运输业实施监督管理。

省、自治区、直辖市和经济特区的人民政府对外经济贸易主管部门（以下简称地方对外贸易主管部门）依照本规定，在国务院对外贸易经济合作主管部门授权的范围内，负责对本行政区域内的国际货物运输业实施监督管理。

第五条对国际货物运输业实施监督管理，应当遵循下列原则：

第一章总则

第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。

第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。

本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。

本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。

本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称"货运站"），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。

摘要：研究公路货物运输结构特征对于掌握公路货物运输行业发展阶段性特征和明确运输结构调整方向目标具有重要意义。根据交通运输部运输量专项调查数据成果，从货物种类、运输距离、区域联系等角度对我国公路货物运输结构特征进行了分析。结果表明，现阶段公路货物运输呈现出货类结构分散，不同货类运距差异显著，短途为主、长途为辅，省内为主、省间为辅等特征。

关键词：公路货物运输；运输结构特征；运输结构调整

交通运输业是国民经济运行的基础性行业，货物运输与国民经济关系密切，各种货物运输方式为各行业生产经营提供必需的服务。20世纪80年代至今，全社会货物运输周转量增长近16倍，其中公路货物周转量增长接近200倍，尤其是2000年后发展迅速，呈现一枝独秀的特点。本文基于交通运输部2013年开展的交通运输业经济统计调查，也是最近一次全国公路货物运输专项调查的数据成果，从货物种类、运输距离、区域联系等角度分析公路货物运输结构特征，以期为运输结构调整和运输服务高质量发展的政策制定和政府决策提供数据基础。

1运输基本情况分析

从完成的货物运输重量来看，公路运输已成为各种运输方式中的绝对主力，呈现运量高、运距短、占比稳定的特点。2017年营业性货运量为472.43亿吨，其中铁路、公路、水路分别完成36.89亿吨、368.69亿吨和66.78亿吨，占比分别为8%、78%和14%；营业性货物周转量为192588.50亿吨，其中铁路、公路、水路分别完成26962.20亿吨公里、66771.52亿吨公里和98611.25亿吨公里，占比分别为14%、35%和51%；三种方式的平均运距分别为731公里、181公里和1477公里[1]。2013—2017年，公路运输在综合交通运输体系中的占比基本稳定，货运量在77%左右，货物周转量在34%左右。

2货物种类结构特征

为进一步做好我市道路货物运输源头管理工作，规范货运市场从业人员经营行为，促进道路货运市场持续健康发展，根据自治区道路运输管理局《关于转发自治区发改委和交通厅调整道路运输价格及有关问题的通知》（新运办〔2007〕13号）精神，结合实际，制定本方案。

一、工作重点

市柴窝堡管委会管辖范围内的矿石厂。

二、组织机构

为加强对我市道路货物运输源头管理工作的组织领导，市人民政府决定成立**市道路货物运输源头管理工作领导小组（以下简称领导小组），成员如下：

成员由市交通局、市发改委、市纪检委（监察局）、市公安局、市工商局、市安监局、市国土局、市柴窝堡管委会、市道路运输管理总站（以下简称市运管总站）、新疆天山水泥股份有限公司、新疆八一钢铁集团有限责任公司、新疆华电苇湖梁发电有限责任公司、国电新疆红雁池发电有限公司、新疆华电红雁池发电有限责任公司等部门负责人组成。