火车范文10篇

火车是人们长途旅行最常用的交通工具之一，它为不同的消费群体提供不同档次的服务，制定不同的价格，如提供的软卧、硬卧、硬座等，因此火车一直是运送长途旅客最多的交通工具。火车旅行有众多的优点，如票价较合理，运送速度较快，安全度较高，运输量大等，但火车也有自己明显的缺点，如普通客运车停站多、运行慢，火车车厢较拥挤、特别是春节前后，火车买票难等。其中火车快餐价格较高也是旅客们遇到的一个难题。众所周知，火车快餐价格常常高出市场价数倍，那究竟是什么导致了火车快餐价格如此之高呢？我们可以从西方经济学的需求与供给理论来解释这一现象。

在西方经济学中，需求是指消费者在某一特定时期内在各种可能的价格下，对某种商品愿意并且能够购买的数量，作为需求，必须具备两个条件：第一，有购买的欲望；第二，有购买的能力。而供给是指在一定时期内，厂商在各种可能的价格下对某中产品愿意并且能够提供的数量。作为供给也要具备两个条件：第一，有出售愿望，第二，有供给能力。两者缺一不可。无论在火车还是其他地方，人们总是离不开吃饭的，因此旅客对火车快餐有一种天然的需求，而且在市场条件下，人们对火车快餐的需求量是于乘坐火车旅客的人数成正比的。火车是公共交通工具，在我们国家，火车是由政府控制的，分配额疏散旅客是它的公共服务性质，但火车服务在通常情况下，主要体现的是它的商品属性。提供快餐有利可图，因此基本上所有长途运行的火车都提供快餐。从火车安全稳定运行方面，火车运营商也不得不如此考虑，特别是一趟就运行数天的列车。火车上需求与供给两方面都得到了满足，我们进一步分析火车快餐为什么价格如此之高。

根据需求的定义以及我们自然的认识，商品价格越低，人们的需求量越大，因此，我们可以把需求函数近似的看做向右下方倾斜的线。从中我们便可以总结出需求法则来，也就是价格与需求量之间存在着反向变动的关系，即，在其他条件不变的情况下，需求量随着价格的上升而减少，随着价格的下降而增加。但需求法则有一定的限定性，它指针对一般商品而言。同理，我们可以归纳出供给函数是一条由左向右上方倾斜的线。从中我们可以总结出供给法则来，也就是供给随着价格的上升而增加，随着价格的下降而减少。供给法则同样只针对一般商品。火车提供快餐只是火车的次营业务，因此火车运行商不可能把精力都投放到快餐的供给上来，而且火车车厢容量有限，这样火车快餐供给量基本上是稳定的。但是火车乘客的数量较大，他们对快餐的需求量大大超过了火车快餐的供给量。这样在市场价格情况下，就造成了火车快餐的供不应求。在这里，我们引入西方经济学中供给与需求的两种分析理论，既均衡价格理论和弹性理论，来作进一步的分析。

所谓经济均衡就是在经济体系中，一个经济事物处在各种经济力量相互作用之中，如果有关该经济事物各方面力量能够相互制约或相互抵消，那么该经济事物就会处于一种相对静止的状态，并保持这种状态不变。在市场上，需求和供给可以认为是相互对立的经济力量。按照需求法则，价格越高，需求量越少；价格越低，需求量越大。而以供给法则来说，价格越高，供给量越大；价格越低，供给量越少。正是这种相互作用使得市场处于均衡状态。分析火车快餐定价问题，我们可以静态均衡分析法。根据上述有关均衡的定义，在一种商品或劳务的市场上，作为促使价格降低的需求一方尽可能地压低价格。如果价格太高，消费者愿意并且能够购买的数量就会减少。相反，供给一方则尽可能的抬高价格，价格太低会减少愿意并且能够提供出售的商品或劳务的数量。因此，供求力量相抵时，市场价格倾向于保持不变，此时市场处于均衡状态。达到均衡的点称为均衡点，达到均衡的价格称为均衡价格，均衡价格所对应的供求数量称为均衡数量。如果高于均衡价格，由此时决定的消费者愿意并且能够购买的商品数量就减少，这就意味着市场上出现了供大于求的现象，有些生产者的产品就会卖不掉，因此在高于均衡点的价格下，这些商品生产者不能实现他们的生产计划。在这种情况下，某些商品生产者就会降价出售，从而导致整个市场上的价格下降。随着商品价格下降，随着的需求量增加，而生产者的供给量减少。但是，只要新的市场价格仍使得供大于求，市场价格就会逐渐降低，直到处于供求相等的均衡价格为止。同样如果低于均衡价格，则会产生相反的效果，直到实现均衡。总之，一种商品在市场需求和供给两种相反力量的共同作用下，通过竞争机制的调节，达到供求相等的均衡状态，从而决定均衡价格和均衡数量。所谓供求弹性，就是反映需求量和供给量对于某些变量变化而做出的反应或者敏感程度。，影响供给和需求的变量为价格、收入、相关商品价格等。需求弹性我们这里只从需求的价格弹性角度分析。也就是指表示在一定时期内一种商品需求量相对于该商品价格相对变动的反应程度，它是需求量变动百分比与价格变动百分比之间的比率。需求价格弹性的种类可以分为五种情况：1.需求量不受价格影响的完全无弹性。2.价格既定时需求量无限的完全有弹性。3需求量随价格同比例变动的单一弹性。4.需求量变动的百分比大于价格变动百分比的富有弹性和5与此相反的缺乏弹性。影响需求价格弹性的因素主要是商品可替代的程度、商品用途的广泛性、商品对消费者生活得重要程度等。而供给弹性是用来衡量商品的供给量变动那个对它的价格变动的反映程度。因为火车快餐只是火车提供旅行服务的附属服务，我们可以将其理想模型化，近似看做火车供给量恒定，因此我们不必从供给弹性的角度分析。

在上面我们谈到，人们对火车快餐的需求量大于其供给量，如果火车快餐保持原价的话，就会出现争抢的局面，而且不利于火车运营商获取超额利润。在这种情况下，火车运营商一方面为了获取超额利润，另一方面为了火车平安稳定的运行，他都要将价格提高。在一般情况下，快餐是人们的一种日常消费品，它是缺乏需求弹性的，但是在供不应求的火车上，它便变成了富有弹性的稀有品，因此，价格的变动将会极大的影响乘客对快餐的需求量。随着价格的慢慢提高，从收入低的旅客们开始慢慢地减少对火车快餐的需求。火车快餐价格提的越高，人们的需求量越小，直到达到供给与需求的均衡点，这样就造成了火车上快餐的价格远远的高于市场上快餐的价格。而选择消费火车快餐的群体一般是那些收入较高或中等收入的群体。下面一个实例可以作为证明。今年春天，南方大部分地区闹雪灾，很多火车被困在半路上，尤其是京广线的。在被困在半路上的火车上，曾经发生过一包方便面曾卖到80元的高价。物以稀为贵，供给少，需求量大，价格自然贵。但是人们在火车上并不是仅仅吃快餐，当然在事实上，人们还有其它的选择。人们对火车快餐的需求量并不是人们想象中的那么庞大。因为：

影响需求的因素除价格外还包括第一，相关商品的价格。这里相关的是指实用价值密切关联的商品，一是替代品，火车快餐的替代品可以是方便面，面包，八宝粥等；另一种是相关品，如火车提供的盒饭一般要配上一双筷子。一般来说，某种商品价格的变化与其替代品的需求量的变化成正相关关系，而与互补商品需求量的变化负相关。第二，消费者的偏好。消费者对某种商品感兴趣，则他愿意支付较高的价格或者购买更多的这种商品。第三，消费者的收入水平。其他条件不变情况下，消费者收入越大，对于商品市场的需求也越大。此外需求还与消费者对将来价格的预期以及人口规模等。从这里我们可以得出，人们在火车上吃还有其它选择，如吃方便面，面包等等，因此这些都将会减少乘客对快餐的需求，同样在火车上的这些食品价格依然高的离谱，人们自然会选择在上火车之前携带这些食品。乘客们对火车快餐的需求少了，价格便开始降，直到达到供求均衡。坐过火车的人都知道，在火车将要进终点站前，火车上的快餐、水果等等都会选择降价出售，这也是受供求理论的影响。乘客需求少了，火车食品此时供大于求，他们也自然而然的选择降价处理。

［摘要］利用微观经济学的供给，需求，均衡价格理论和弹性理论等知识，对火车快餐价格高于日常价格几倍的问题进行分析，并提出相应建议。

［关键词］火车快餐供给需求供需价格均衡理论弹性理论

一、火车快餐价格问题的提出

火车是人们长途旅行最常用的交通工具之一，它为不同的消费群体提供不同档次的服务，制定不同的价格，因此火车一直是运送长途旅客最多的交通工具。火车旅行有众多的优点，如票价较合理，运送速度较快，安全度较高，运输量大等，但火车也有自己明显的缺点，如普通客运车停站多、运行慢，火车车厢较拥挤、特别是春节前后，火车买票难等。去年春天，南方大部分地区闹雪灾，很多火车被困在半路上，尤其是京广线的。在被困在半路上的火车上，曾经发生过一包方便面曾卖到80元的高价。物以稀为贵，供给少，需求量大，价格自然贵。火车快餐价格较高这正是旅客们遇到的一个难题。众所周知，火车快餐价格常常高出市场价数倍，那究竟是什么导致了火车快餐价格如此之高呢？

二、火车快餐价格问题产生的原因

1．根据供需理论分析

新华网拉萨10月22日电（记者贾立君）“我们的运输公司成立后，村里的壮劳力都会有一个收入不错的固定工作。”西藏自治区拉萨市柳梧村党支部书记达瓦次仁展开报纸上刊登的有关十七大的报道，描绘着村里的发展蓝图。

柳梧村是青藏铁路终点拉萨火车站所在地。尽管隔河相望便是繁华的市区，但长期以来由于出行条件的制约，这个拉萨河南岸沟岔中的村子显得比较偏僻。几年前因火车站的修建，一条沿山脚溯河而上辗转进入市区的柏油马路随之诞生；今年五月，柳梧大桥的建成通车，又直接把村子与市区连为一体。

如絮白云在碧空中游荡，火车汽笛声不时在耳边回响。眼望门前明晃晃的车辆穿梭，达瓦次仁指着他在报纸上勾画出的“重点段落”，向围拢在身边的村民介绍：“十七大报告中说，今后国家将‘实施扩大就业的发展战略，促进以创业带动就业’，这话像专门针对咱们失地农民说的一样1

“我们这样的村子，就是应该走‘以创业带动就业’的路子1达瓦次仁转身告诉记者，因火车站的修建和市里对柳梧新区的规划，村里的耕地所剩无几，世代以土地为生的村民，处于重新选择生产方式的关键时刻，“十七大报告给我们指明了发展方向”。

“其实，铁路已经给我们带来翻天覆地的变化。”村委会主任普布顿珠接过话茬说：“火车一响，黄金万两”。自从一年前青藏铁路全线开通以来，村里的年轻人纷纷跑起客运业务，村里出租车由原来的10多辆增加到目前的70多辆，每天一辆车能净赚200多元。眼下，村民们纷纷把目光投向周边蜂拥而起的建筑工地，拿出大笔征地补偿款办起了采石场，购买了重型机械，成立了施工队；有的村民瞄准大量游客，开了小商品店，搞起“农家乐”和“家庭旅馆”，群众的收入比火车进藏前成倍增加。

“城里人住的藏式楼房、用的现代化家电，如今在我们普通农牧民眼中也不是什么稀罕物了。”记者顺村民阿旺琼培所指的他家的新居望去，看到一排排整齐的两层小楼。这里已迁入129户村民，明年全村460多户人家将全都住上这样的房子。

**站改造作为**市的形象工程，意义非同寻常。去年9月底，因种种原因，原施工单位退出了**站改工程的建设，这使得本来工期就非常紧迫的**站改工程雪上加霜。正当上海铁路局**枢纽建设指挥部（业主）的领导为此着急的时候，中铁四局及时接下了**站改的施工任务，承诺由中铁四局总承包。指挥长*激动地握着中铁四局局领导的手：只有中铁四局这样的国企才有能力、有信心干好**站改工程。

为了按期完成站改任务并确保春运，2009年10月，四公司、钢结构公司、电气化公司三家子（分）公司同时进驻工地，投入了300多人的施工管理人员、45家外协施工队伍，上千人会战**站改工程。

**站改工程为既有线施工，每天**站开行的动车组有12.5对，始发客车24对，通过列车68对。这使得参建单位开工便面临五大难题：一是工期压力大。该工程初步设计批复工期为12个月，由于设计图纸滞后，主体工程又必须在春运前全面完成，工期异常紧迫；二是安全压力大。**站行车密度大，要在不影响行车的情况下，站场内施工要封锁3-4股道,施工时高空、地上、地下同步进行,施工又与行车交叉进行,安全风险非常大；三是站场作业面狭小。安装现场场地非常狭窄,作业面少，大规模展开施工困难大。另外构件尺寸大，受既有线接触网限高条件的影响，构件运输难度大；四是施工质量要求高。施工准备要求精细严谨,制作和现场拼焊作业量大，制作拼装及现场安全质量控制精度要求高。在天桥区间施工,天桥和上部的拱区施工为交叉作业，测量控制受干扰较大，测量精度难控制；五是协调难度大。由于该改造工程涉及路局火车站的车务、工务、电务、通信、供电段及铁建、供水、多经、中铁快运、铁路广告公司、铁路公安处等多家单位、部门，协调任务十分繁重。

五重压力下，局决定由四公司组建**站改经理部代行局指职能，迅速调配大量人力、机械设备连夜赶到施工现场。全体施工人员夜以继日、顶风冒雪24小时抢工，创造了开工仅8天就完成了无柱雨棚pd轴线126根桩基的灌注的惊人速度，并在不到2个月的时间内完成了303根桩基、63个承台的站内地面基础施工任务。1月13日，最后一片重10余吨的管桁架稳稳焊接牢固，**站改钢结构无柱雨棚骨架的搭设已经完成，雨棚进入全面铺装作业。

**站改造后新建无站台柱雨棚长460米、宽144.87米，建筑投影面积63273平方米，沿雨棚纵向共有20条轴线，横向有4条轴线，雨棚为单层截面三角形钢管桁架体系，主体结构由管桁架和双肢格构柱组成，立柱内部灌注c40微膨胀混凝土。**站改钢结构的焊接工作要求严格，ⅰ、ⅱ级焊缝均要求100%超声波检测确保焊接紧密牢固。**站改经理部克服了雨棚、站房、站台、天桥、地道等同时施工、交叉作业，相互干扰大、施工场地狭窄等困难,精心组织，科学施工，严把安全质量关，建设者24小时不间断施工，工程一直快速、安全、优质地有序推进中。

面对要在短时间内完成**站改主体结构施工的严峻形势，**站改经理部全线总动员，紧紧围绕年度施工计划，开展“抢进度、抓安全、保质量”劳动竞赛活动，经理部成立了劳动竞赛领导小组，落实竞赛的各项工作目标和措施。他们对施工方案不断进行优化，科学合理地调整施工队伍、配置机械设备，抓住关键线路、关键工序、重要环节，将节点工期目标精确到小时，保证春运前节点目标的实现。

摘要：未了紧急应对冬季寒冷天气造成的铁路卸车困难，通过挖掘机改造，使挖掘机应用于冬季火车卸煤，极大扭转被动局面，提高了卸车效率。

关键词：挖掘机火车卸煤应用

引言

山东兖矿国际焦化有限公司，是由兖矿集团、巴西VALE公司、日本伊藤忠商事株式会社三方共同出资建设的一家合资企业。公司焦化生产设施，是通过引进德国凯撒斯图尔焦化厂“二手设备”，按照“原拆原建”方式建设而成。炼焦系统采用代表“亚州第一”水平的两座炭化室高7.63m的焦炉，是亚洲规模最大、工艺最先进的现代化焦炉，设计年产焦炭200万t，甲醇20万t。该公司年需要炼焦用煤约300万t，采用火车、汽车运输方式，火车卸车采用大连重工生产的一套“C”型翻车机卸车。

一、改造挖掘机的起因

火车卸煤的生产工艺流程如下图所示。

目前，我国铁路营运里程已经增加到9.1万公里，其中高铁8358公里，动车组达480组，在2011年为期40天的春运中发送旅客总量达2.21亿人，同比增长8.3%，创春运旅客发送总量历史新高。虽然国家铁路建设一路高歌猛进，但是面对数量庞大的流动人口还是不可避免地出现了火车票“一票难求”的现象。随着国家经济的高速发展，人口流动规模将进一步加大，这将对春运期间的铁路运输能力带来更大的挑战。在这种供求失衡的局面下便不可避免地出现了以时间换取货币的票贩子。

一、火车票供求的经济学模型

为简化模型，便于分析，在此用一次函数建立了经济学模型（见图1）。在非节日期间的供需情况用S1，D1表示。在春节期间的供需情况用S2，D2表示。模型的建立原因如下：

（一）需求变动

D1到D2发生了两个方面的变化，需求增大，弹性变小。春节期间由于民工潮，学生潮等庞大数量的人口流动使得对火车票的需求增大；中国人自古春节回乡的习俗、家乡亲人的期盼使得在外游子回乡心切，进而降低了需求曲线的弹性；寒冬的气候条件恶劣，使得飞机、长途客运车等替代品的价格大幅度上升，进一步增大了对火车票需求，降低了需求曲线的弹性。

（二）供给变动

一、加强舆论宣传，营造浓厚热烈的创建氛围

火车站作为一个城市窗口，乃至全省的出入口，每年有着2400多万旅客的吞吐量。在宣传文明、展示文明、提升文明上的影响力也是其他场所不能比拟的，我处紧紧抓住这个得天独厚的优势，深入开展创建工作。

为了加大文明城创建工作的宣传，我们在出站大厅设置了近20块公益广告，“规范文明行为，塑造文明形象”、“德育重在坚持，文明贵在行动”、“创建文明城市，构建和谐南昌”……制作和印发了《南昌市创建全国文明城市知识摘要》2000多份，分发给过保洁人员、保安人员以及过往旅客与市民，在《信息日报》、《江南都市报》、《南昌日报》、《南昌晚报》、江西电视台、南昌电视台等强势新闻媒体上对我处开展的创建工作进行多角度、全方位、立体式的宣传。营造了创文明、树新风的良好氛围。在传播社会文明，弘扬道德风尚，推动社会进步，促进人类社会向健康文明的方向发展上发挥了积极的作用。

二、狠抓秩序管理，创造和谐有序的公共环境

南昌市火车站是京九线上唯一的省会城市，是南来北往的旅客认识南昌，体验南昌的窗口，加强火车站广场的秩序管理成为重中之重。为建设南昌市的文明窗口，管理处积极配合市相关执法部门加强对五车进行整治，对违规乱停放车辆进行管制。对广场上的流动摊点，无证经营的小摊小贩进行教育，制止在广场打赤膊、随意躺卧等不文明行为，劝离流浪乞讨人员……自创建工作开展以来，我处调整了保安工作机制，增派了人手，对广场区域不停进行巡逻，发现五车、小摊、小贩立即规劝驱赶，配合城市管理执法局、“五车”整治办、客管处等执法部门对火车站广场区域内的小摊小贩、五车进行重点整治。到目前为止，共整治“五车”848辆，整治违规出租车285辆，清理盲流、乞讨人员、小摊贩965人次，规劝不文明行为1626人次。通过以上各项措施，有效的保障了火车站广场区域内的各项秩序井然有序，给旅客营造了一种舒适、整洁的出行环境。

特别值得一提的是，暑运时期也是新生来昌就读的高峰时期。为了做好新生接待工作，我处我们将b区出租车停车场腾出来，设置了规范的新生接待区，迎接新生的流程实现“引导、接待、输送”一体化，为各大（中）专院校的新生接待提供了“一条龙”服务。新生接待工作从6月份开展以来，共接待新生及家长10万人左右，每天平均接待3000人左右，高峰时期每天平均接待8000多人。由于我处良好的前期准备、合理规范的工作流程、优质的后勤服务，新生接待工作开展得有条不紊、井然有序，得到了广大家长新生的认可和好评。

一、指导思想

以党的十八届三中全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，注重保障和改善民生，提前谋划，严密组织，主动配合，加强管理，科学调配公路、铁路等各方面的运力，全面提高交通运输组织能力、保障能力和服务水平，共同打造“平安，和谐春运”，确保春运期间客流、物流、车流集散有序，圆满完成春运工作任务。

二、工作目标

以“平安、有序、稳定、和谐”为目标，认真组织开展区域春运各项工作，力争实现“五个确保，五不发生”：一是确保运输畅顺，科学安排运力，及时清除路障，不发生旅客滞留现象；二是确保运输安全，各部门各司其职，多管齐下，不发生群死群伤的道路运输交通事故及站场人员踩踏死伤事件；三是确保旅客健康，对人员密集的火车、广场、汽车客运中心站要加强防疫，不发生大范围传播甲型H1N1流感等流行性疾病；四是确保优质服务，不发生重大服务质量事件；五是确保文明执法，不发生乱设卡、乱罚款、乱收费等“三乱”行为。

三、新特点新形势

（一）多种客流明显叠加，高峰突出。2015年7月1日新增了高铁，12月28日新开通的高铁以及动车联程，使得的旅客发送量猛增。预计2015年春运我市旅客发送量约218万人次，春运工作任务十分繁重。且2015年春节前外来民工流、学生流和旅客探亲流叠加，部分时段客流将更加集中，峰期突出，有关组织工作难度较大。

城区人民政府,市政府有关部门:

为切实加快火车站片区改造步伐,确保改造工作顺利进行,现提出以下意见。

一、明确职责和改造范围

(一)市老城改造投融资管理中心的职责。

1.会同市住建局、国土资源局、规划局等部门编制火车站片区改造项目建设规划;

2.负责改造资金的筹集、管理和使用;

一、加强舆论宣传，营造浓厚热烈的创建氛围

火车站作为一个城市窗口，乃至全省的出入口，每年有着2400多万旅客的吞吐量。在宣传文明、展示文明、提升文明上的影响力也是其他场所不能比拟的，我处紧紧抓住这个得天独厚的优势，深入开展创建工作。

为了加大文明城创建工作的宣传，我们在出站大厅设置了近20块公益广告，“规范文明行为，塑造文明形象”、“德育重在坚持，文明贵在行动”、“创建文明城市，构建和谐南昌”……制作和印发了《南昌市创建全国文明城市知识摘要》2000多份，分发给过保洁人员、保安人员以及过往旅客与市民，在《信息日报》、《江南都市报》、《南昌日报》、《南昌晚报》、江西电视台、南昌电视台等强势新闻媒体上对我处开展的创建工作进行多角度、全方位、立体式的宣传。营造了创文明、树新风的良好氛围。在传播社会文明，弘扬道德风尚，推动社会进步，促进人类社会向健康文明的方向发展上发挥了积极的作用。

二、狠抓秩序管理，创造和谐有序的公共环境

南昌市火车站是京九线上唯一的省会城市，是南来北往的旅客认识南昌，体验南昌的窗口，加强火车站广场的秩序管理成为重中之重。为建设南昌市的文明窗口，管理处积极配合市相关执法部门加强对五车进行整治，对违规乱停放车辆进行管制。对广场上的流动摊点，无证经营的小摊小贩进行教育，制止在广场打赤膊、随意躺卧等不文明行为，劝离流浪乞讨人员……自创建工作开展以来，我处调整了保安工作机制，增派了人手，对广场区域不停进行巡逻，发现五车、小摊、小贩立即规劝驱赶，配合城市管理执法局、“五车”整治办、客管处等执法部门对火车站广场区域内的小摊小贩、五车进行重点整治。到目前为止，共整治“五车”848辆，整治违规出租车285辆，清理盲流、乞讨人员、小摊贩965人次，规劝不文明行为1626人次。通过以上各项措施，有效的保障了火车站广场区域内的各项秩序井然有序，给旅客营造了一种舒适、整洁的出行环境。

特别值得一提的是，暑运时期也是新生来昌就读的高峰时期。为了做好新生接待工作，我处我们将b区出租车停车场腾出来，设置了规范的新生接待区，迎接新生的流程实现“引导、接待、输送”一体化，为各大（中）专院校的新生接待提供了“一条龙”服务。新生接待工作从6月份开展以来，共接待新生及家长10万人左右，每天平均接待3000人左右，高峰时期每天平均接待8000多人。由于我处良好的前期准备、合理规范的工作流程、优质的后勤服务，新生接待工作开展得有条不紊、井然有序，得到了广大家长新生的认可和好评。