混凝土桥梁范文10篇

一、常见的混凝土桥梁裂缝的成因

（一）材料选择不当形成裂缝

混凝土主要是由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。主要表现在以下几点：水泥安定性不合格、强度不足、水泥受潮或过期，导致混凝土强度不足，从而引起混凝土开裂；砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和用水量加大，影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大；拌合水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。

（二）施工工艺质量导致的裂缝

在桥梁建设中，有相当一部分的钢筋混凝土桥梁的裂缝是由于施工方面的原因造成的，在混凝土结构构件制作、运输、安装过程中，施工工艺不合理、施工质量较低，容易产生各种形式的裂缝。在现场浇捣混凝土时，振捣或插入不当，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，均会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生；混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，即塑性收缩裂缝；此外，模板刚度不足，接缝处理不当，保护层厚度不够或钢筋被扰动，模板漏浆，支撑下沉，拆模过早，初期受冻，初期养护不够，硬化前受振动或加荷，养护混凝土时内外温差过大等，都是施工过程中容易导致裂缝的原因。

（三）温度变化引起的裂缝

摘要：混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。本文所讨论的仅指后一类裂缝。

关键词：桥梁施工事故处理

l引言

混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。本文所讨论的仅指后一类裂缝。

近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。

l混凝土桥梁裂缝种类、成因

摘要：混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。本文所讨论的仅指后一类裂缝。

关键词：道路桥梁裂缝事故处理

l引言

近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。

l混凝土桥梁裂缝种类、成因

实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：

多年在水利施工一线工作．积累了一些施工的小技巧，如混凝土装配式桥梁施工技巧、预制桥面板梁的施工方法、温度裂缝的控制，以及桥梁伸缩缝的施工方法、防撞栏杆的施工方法等。以下就混凝土装配式桥梁施工技巧作一简单介绍。

1．装配式钢筋混凝土桥梁施工

装配式钢筋混凝土桥梁施工第一步就是灌注桩基础(以下简称桩基)施工。灌注桩基础施工是专业性较强的工序．一般由专门进行地基处理的专业队承揽。桩基工序首先是桩基的定位．作为施工单位要根据设计图纸给定的大地坐标确定桥梁的位置、走向及桩基的准确位置。一座桥所包括的几个桩基的相对位置。最好用小范围自己定的相对坐标．这样能有效保证一座桥内部各桩基的相对位置准确．有效降低坐标及放线仪器内部的系统误差作为装配式钢筋混凝土桥．其各部分的相对位置及结构尺寸准确与否十分重要。桩基准确定位后．就是桩基的成孔工序、钢筋笼吊装工序、混凝土灌注工序等。目前，桩基成孔工序、混凝土灌注工序业已规范，现介绍钢筋笼吊装工序的施工技巧。钢筋笼吊装是比较危险且技术性很强的工作．现在大部分桩基施工吊装钢筋笼都采用吊车．前些年曾用过冲击钻机架子、自制吊装桁架等。不论用什么吊装，总结起来都是要保证以下几点：一是保证钢筋笼制作结实．吊装时不能有危险。二是吊装时必须保证钢筋笼垂直进入井口．不能倾斜，以防插入泥浆护壁甚至破坏桩孔三是在吊装过程中．不能把钢筋笼吊弯．给钢筋笼正常进入孔内增加困难。在吊装过程中．钢筋笼一般都超过lOre以上，如果不超过30m的钢筋笼不用分节吊装。由于钢筋笼垂直焊接不容易保证施工质量。受环境和焊工技术的影响较大．所以要尽量把钢筋笼制作成一节吊装吊装过程的关键是吊车把钢筋笼从横躺在地下的状态．改变成垂直吊起的状态，这个过程中最容易把钢筋笼吊弯，需要特别注意。保证钢筋笼不弯．要利用吊车的大小钩，大钩吊钢筋笼的一头(也就是垂直吊起以后上面的一头)，小钩利用1根或2根油丝绳套吊装钢筋笼身2点或4点这样大小钩同时起吊，在钢筋笼离开地面以后再起吊．大钩释放小钩，速度控制合理即。利用这种吊装方法．只要吊车合适就能保证钢筋笼安全吊装同时要注意控制钢筋笼顶高程，钢筋笼中心不要偏离桩基中心。

2．桥梁施工中台帽梁的梁头斜面板制作

在桥梁施工中．还会遇到桥梁和河道不是正交而是成一定角度的情况，台帽梁的梁头斜面模板制作困难。经多家桥梁施工单位和桥梁模板制作厂家共同探讨．一致认为难度很大．有人甚至认为这块模板是扭面。其实这是人的视觉误差．这块模板是一个平面，而且是一个平行四边形。在做这块模板的时候，不妨试试以下方法。首先按照设计图纸．搭设满堂脚手架支撑台帽梁的梁底模板(其他脚手架也可以)。制作好梁底模板并固定其位置．这时梁底模板的两端是平行于行车方向的。所谓梁头斜面．就是和梁底两端平行于行车方向的两个边缘相连接的两块起坡模板。这两块模板如果是正叫桥梁。方法很简单。只要把两块长方形的模板和梁底连接好．找好坡度即可。由于正交行车方向和水流方向是垂直的．因此起坡模板坡度的大小不影响模板两侧边缘．它永远和梁底的边缘在一个平面内如果是斜交行车方向和水流方向成一定角度。会使模板的坡度稍微有所变化．模板的两个边缘就会偏离梁底边缘的平面。即台帽梁两侧的平面。所以做模板首先要确定这块起坡模板的坡度。坡度确定以后，沿着粱底两边缘的两个平面．确定这块起坡模板的两边缘二是在模板的两边缘上面找起坡结束点的高程(这个高程是通过设计图纸计算出来的．一般设计图纸不直接标出)。三是把两边缘上起坡结束点的高程连起来．沿着这条连线把其余的模板去掉。模版完成后．即可按模板加固方法进行加固．但加固过程中一定不要改变这块模板的坡度。

【摘要】在城市化进程不断推进的过程中，预制混凝土结构被广泛应用于建筑施工的过程中。同时，混凝土施工是道路桥梁中较为常见的施工形式，其对于施工质量以及道路桥梁的安全性具有重要的意义。论文以某项目工程为例，对道路桥梁施工混凝土桥梁护栏预制施工工艺进行详细的介绍，并提出了完善的策略。

【关键词】道路桥梁；混凝土；桥梁护栏；预制施工工艺

1引言

近年来，随着我国建筑业、交通业的大力发展，政府部门及社会上对文明施工、绿色施工越发重视。工程造价与工期之间的矛盾也越来越小，各类预制板梁、预制构件的生产加工已逐渐工厂化、拼装化，使质量与工期之间的矛盾日趋淡化[1]。在道路桥梁各分部分项工程中，护栏施工虽小，但面对多跨径，高质量的施工需求，工期紧的施工过程中，现浇护栏有着较大模板投入量，较大的质量不可控因素，安全风险尤其突出。为进一步提高桥梁施工过程的质量与工期控制，合理解决工期与质量之间的矛盾，减少安全操作风险的发生，在实际的施工过程中，应加强对道路桥梁施工混凝土桥梁护栏的施工控制。本文以某工程为例，对道路桥梁施工混凝土桥梁护栏预制施工工艺展开了具体的研究和分析。

2工程概况

某道路全长1253.45m，其中，单跨简支梁桥梁5座，多跨简支梁桥梁1座，全标段桥梁长度约596m，桥梁为管桩加现浇盖梁结构，预制板梁。混凝土型号为C40和C50。各类构件及钢材均符合国家相应的规范和标准。

摘要:本文对钢筋混凝土桥梁裂缝的类型和产生原因做了较全面的分析总结，以便在设计和施工时有效控制裂缝的产生，达到防患于未然的目的。

关键词:裂缝种类；成因；分析；预防

混凝土是脆性材料，而钢筋却是韧性材料，它们两者在一起工作，弹性模量相差很大，而且两者的强度差别就更大，因此两种材料在一起共同发挥作用，要使钢筋参加工作，比较多的承受力，混凝土势必开裂。大量的工程和理论分析表明钢筋混凝土构件基本上都是带裂缝工作的。裂缝一般分成不可见裂缝和可见裂缝。可见裂缝又分为无害裂缝和有害裂缝。有害裂缝在使用荷载或外界物理及化学作用下不断产生和发展，引起混凝土碳化，保护层剥落及钢筋锈蚀，直至影响结构的安全性和使用寿命，必须加以控制。

一、混凝土桥梁设计原理

我国现行的公路桥涵规范规定:桥梁应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计,这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。混凝土桥梁具体的设计过程是按承载能力和正常使用两种极限状态来进行的。按承载能力极限状态是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力，其设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值要小于结构抗力的设计值。同时利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一种极限状态设计法。按正常使用极限状态是控制结构在正常使用状态时应力，裂缝和变形小于一个限定值，即使用容许裂缝宽度来控制混凝土构件的结构设计。有关规范规定：在一般正常大气条件下，钢筋混凝土受弯构件在荷载组合Ⅰ的作用下，计算得到的最大裂缝宽度不应超过0.2mm；在荷载组合Ⅱ和Ⅲ作用下，不应超过0.25mm；处于严重暴露情况（有侵蚀性气体或海洋大气）下的钢筋混凝土构件，容许裂缝宽度不应超过0.1mm。

混凝土构件容许裂缝的存在，是由混凝土抗拉能力差，容易开裂的缺点决定的。通过对大量的工程实例的研究发现，几乎所有的混凝土构件都是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，一般对结构和使用无大的影响，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土明显的病害，如保护层剥落、钢筋腐蚀，从而导致混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用。

摘要：在我国经济高速发展的过程中，桥梁起到了重要的作用，桥梁施工技术直接影响桥梁的施工质量。论文对预应力混凝土桥梁施工中的技术要点进行了简要分析，以供参考借鉴。

1引言

不同的环境需要不同类型和功能的桥梁来满足当前的经济发展以及人民生活的需要。同样，无论是哪种桥梁，随着时代的进步，将要面临的挑战、克服的困难也会不断增多。因此，更加安全可靠，稳定耐用，节省钢材，能够降低施工费用和养护费用的预应力混凝土桥梁自20世纪30年代出现至今其应用范围日益扩大，施工技术也逐步成熟完善并得到创新，成功地缓解了交通问题造成的各种不便，在社会建设中发挥了积极的作用。可以说在未来的发展中，预应力混凝土桥梁仍是施工单位在许多地区进行施工的首选，因此，为了帮助施工单位提升自身预应力混凝土桥梁的施工质量，本文将对施工中的技术要点进行简要分析。

2施工前准备

2.1严把预应力桥梁施工图设计质量

无论进行何种施工建设，图纸的设计始终是后续工作安全进行的基础环节，预应力混凝土桥梁也不例外。为了保证施工安全，设计人员务必深入施工现场进行全方位的考察，根据施工现场的实际情况进行施工图设计，并同技术人员、施工人员、监理人员进行综合评议，在确保施工方案科学性和可行性的前提下方可投入使用。

论文关键词：桥梁；裂缝；原因分析；处治方法

论文摘要：混凝土桥梁裂缝是目前摆在养护管理者面前的一种新的难题，本文结合特克斯公路段管养的S316线86+00-K134+000路段的桥梁状况，分析混凝土裂缝产生的原因与影响因素，通过去年在实际工作中引进了一种新材料、新工艺“壁可”注入法应用对混凝土裂缝进行处治修复，其产生的整体效果较好。就此浅谈一些自己的认识。

前言：随着经济发展，公路建设取得突飞猛进的发展，在桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。如果采取一定的技术措施，加强施工质量管理的力度，混凝土开裂是可以克服和控制的。通过近几年桥涵养护管理工作的实际经验，对混凝土裂缝本文初步分析了混凝土桥梁裂缝产生的原因，浅谈一些自己的看法。

1荷载引起的裂缝原因

1.1设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

1.2施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

1、预应力混凝土桥梁施工工艺

1.1施工工序

预应力混凝土梁施工中，按照以下施工工序进行施工：首先，施工人员应该对锚具以及钢绞线进行严密的检测，在检测合格后才能安装非预应力钢筋，并且在安装过程中应该按照图纸设计说明安装与波纹管相对应的支架。其次，施工人员应该安装螺旋钢筋，在安装后还应该对混凝土进行预期的养护工作。最后，在拆除模板之后，施工人员应该对预应力钢筋进行张拉锚固，待质量检验合格后方可进入下一工序的施工。此外还应该注意在对预应力混凝土构件张拉结束后，应该注意对构件进行10小时左右的持续观测，待构件性能稳定后才能继续施工。

1.2施工中注意事项

在对预应力混凝土桥梁施工过程中，应该注意以下几点事项：第一，施工人员在对靠近预应力钢绞线部分焊接梁体钢筋时，应该注意对钢绞线进行保护，防止焊接时产生的火花灼烧钢绞线。第二，钢绞线在施工中扮演着十分重要的角色，一旦钢绞线的位置与设计规范不符，就会对张拉钢筋时的预应力产生较大影响，因此施工人员在安装钢绞线时应该严格对照图纸，待检测合格后才能张拉钢筋。第三，在混凝土浇筑过程中应该做好对混凝土中预应力管道的保护工作，因为在浇筑混凝土时需要使用振捣设备振捣混凝土，而在振捣中就极易使预埋在混凝土中的管道发生位移变形的现象，进而影响今后的工作，因此在浇筑混凝土时施工方应该做出详细具体的施工方案，保护预应力管道。先对保护预应力管道提出解决策略，在浇筑混凝土时应该对预应力管道进行防堵工作，因为一旦有混凝土进入预应力管道中就会影响管道的强度。施工人员应该使用一根钢绞线穿插在预应力管道之中，在浇筑混凝土时，设置专项人员来回牵拉钢绞线，这样就可以有效的对管道中的混凝土进行初凝破坏。第四，在对预应力钢绞线安装时，应该综合考虑施工中的各项因素，在可控范围内节省钢绞线长度，防止出现材料浪费的现象。

2、预应力混凝土桥梁质量控制

[论文关键词]预应力混凝土桥梁

[论文摘要]目前预应力混凝土桥梁施工而言，仍存在很多问题。对施工过程中质量控制进行探讨，并提出相应的处理方法及控制要点。

一、引言

预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点。桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证。为了保证安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行。施工中的每一阶段，结构内力和变形是可以预计的，同时可通过检测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而完全可以跟踪掌握施工进度和发展情况。同时施工控制也是桥梁营运中安全性和耐久性的综合监测系统。

二、预应力混凝土施工工序

预应力混凝土施工流程：锚具及钢绞线检验合格→预应力梁底模安装→非预应力钢筋安装→按设计坐标及高程焊接波纹管定位支架→安装波纹管及排气管→安装锚垫板及螺旋筋→预应力工程隐蔽验收→浇筑混凝土并养护→钢绞线下料编束→预应力钢绞线穿束→拆除模板→张拉设备及仪表配套校验→安装锚板及夹片→安装千斤顶→预应力筋张拉锚固→张拉质量检验→预应力孔道压浆→切除多余长度钢绞线→封堵锚具孔→转入下道工序施工。