混凝土路面范文10篇

1随着国民经济和交通运输事业的发展，水泥混凝土路面有了较快的发展。近十年来，我国修建了大量水泥混凝土公路和城市道路路面，到目前为止，我国已修建了一万多公里的水泥混凝土路面。现在，国内外都在致力于提高水泥混凝土路面的使用品质，提高水泥混凝土路面的施工质量，延长水泥混凝土路面的使用寿命。水泥混凝土路面建成后及使用过程中的技术要求，除了面板的线形和几何尺寸外，主要有以下四个技术指标：（1）具有足够的强度和稳定性。水泥混凝土路面在整个服务期间，应具有承受设计交通量和交通荷载的强度不发生面板断裂沉陷错台等危害。（2）具有要求的平整度。（3）具有足够的抗滑性能。（4）具有足够的耐磨性能。其中强度是衡量水泥混凝土路面使用品质的一项重要指标。我省修建了很多水泥混凝土路面，在设计施工技术装备养护管理技术等方面也取得了很大的提高，但在有些路面上也相继出现了不同程度的损坏，即开裂断板沉陷路肩错台等病害。所谓断板，即水泥混凝土板产生横向贯通裂缝，使板块整体遭到断裂的现象。引发水泥混凝土路面出现断板的原因很多。水泥混凝土路面是一种用水水泥碎石（砾石）和砂按一定比例混合而成的堆积结构物，它在制作和硬化过程中，由于物理化学作用产生拉应力是出现早期裂缝的内因。同时在制作还要受到气温风力工艺养生等外界环境的影响，这是形成断板的外因。混凝土板块断裂是水泥混凝土路面长期存在的问题，如果采取相应有效的技术措施，可大大降低水泥混凝土路面的断板率，从而提高水泥混凝土路面的使用品质，延长其使用寿命。

2水泥混凝土路面断板的主要影响因素

2.1材料性质

2.1.1水泥的水化反应

水泥与水刚接触的迅速而短暂的反应，可在几分钟内释放热量达到最大值，然后迅速下降。这一温度时高时低的过程，使混凝土因温度应力的作用而产生变形。这一作用的重复发生，其温度变形速度一旦超过了混凝土的徐变速度就会出现裂缝。

2.1.2水泥石的干缩

1、裂缝产生原因

（一）基础原因。支撑水泥混凝土路面的基础必须平整、稳定、坚固、密实均匀，如不能满足这些条件，基础会产生不均匀下沉，导致对面层的不均匀支承，使面层底部在荷载的作用下产生过大的应力而被破坏，造成路面产生裂缝；基础高程及平整度控制不好，导致面层厚度不均，造a成基层摩阻力过大，约束混凝土板在温度变化时的收缩与徐变，板块应力过渡集中导致裂缝；基层稳定性差、整体性不好，在车辆荷载及自然因素的影响下，会出现较大的、不均匀的形变，同样会引起路面板的破坏；施工中如遇软土地基并且处理不当时，极易造成基层强度不均匀，使得局部断面强度不匀，从而引起路面裂缝甚至断板；基层强度若低于设计要求或基层密实度不均匀，将难以承受由混凝土面板传来的荷载作用，宜产生破坏变形，导致基层与面层脱空，产生裂缝或断板等等。

（二）混凝土配合比的影响。混凝土配合比对面层的裂缝有很大的影响。施工后的混凝土在多种因素作用下体积要收缩，混凝土的收缩分自由收缩和非自由收缩两种。混凝土中引起收缩的主要是水泥石部分，因此过多的水泥用量必然会导致较大的收缩；同时施工中采用较高的水灰比是为了提高混凝土和易性，常用水泥完全水化所需要的最低水灰比约0.26-0.29，较大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，混凝土的收缩随水灰比的增大明显增大，从而影响了混凝土强度，容易造成裂缝及断板。因此施工过程中在保证强度的前提下应尽量减少水泥用量和减小水灰比。

（三）水泥、骨料原因。水泥的化学成分及细度对混凝土质量有很大影响，如果水泥硅酸二钙等含量过高或含有较高的有害杂质，会使混凝土的稳定性降低，产生过大的收缩，从而导致水泥混凝土路面产生裂缝；再如水泥中铝酸三钙含量较大，水化时混凝土放热快，产生的热量多，常使内部温度上升到50℃以上，造成内外温差较大从而产生较大的应力，使混凝土产生裂缝；对水泥的细度而言，颗粒越细，其水化越快越完全，硬化收缩性也越大，而颗粒太粗也不利于水泥活性的发挥。骨料是混凝土的主要构成部分，骨料质量的好坏将直接影响混凝土的性能。

（四）施工的影响。混凝土搅拌过程中如果搅拌不足，会造成混凝土不均匀；浇筑过程中如遇停电、运输不畅、气候突变等情况，使浇筑作业中断，新旧混凝土容易造成由于结合不良、收缩不一致产生裂缝；振捣过程中如振捣不足会出现气孔、蜂窝；振捣时间过长会造成分层，粗颗粒沉入底层，细颗粒及水留在上层，使表面收缩裂缝增加，易导致路面出现裂缝。

（五）温度的影响。混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部或内部温度发生变化时，混凝土会产生形变。在混凝土凝固期内，由于水泥的水化过程能够放出较多的热量，而混凝土是热的不良导体，所以会导致内部温度较高，产生膨胀，而外部热量散失而体积收缩，这种内胀外缩易导致混凝土出现裂缝，待水化反应减慢以后，混凝土体积收缩，同样引起应力变化而使混凝土出现裂纹；高温地区，尤其是在夏季高温季节，混凝土路面受日光辐射的作用致使表面温度迅速增高，而内部温度增高较慢，这种内外温差效应同样会使混凝土产生裂缝。

1工艺流程分析

在实际工作中，必须注重每个工艺环节，从设计要求及规范出发，切实做好系统控制［1］。

2高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制

2．1混合料生产

1)保养维护控制。混合料生产过程中，拌和机是最为重要的机械设备，其是否完好将对混合料实际产量与质量造成直接影响，而且拌和机生产系统的控制、计量与附属设备是否完好还关系到路面施工质量。在实际工作中，需切实做好设备的保养和检修，保证所有相关机械设备都处于最佳使用状态。该控制系统的监控系统主要用于实时控制具体的生产过程，不定期调试监控系统，确保设备生产准确性，生产开始前要实时计量检定，以保证各类指标准确显示，从而消除由于计量不正确造成的质量影响。2)温度控制和搅拌时间控制。温度控制为生产系统控制关键内容之一，在各类原材料通过混合与搅拌形成混凝土的期间，需由现场作业人员按照标准的试验室需求进行生产，同时按照重点工序提出的要求，对烘干温度、成品温度等进行测定和控制。沥青混合料的搅拌温度控制如表1所示(为便于分析和对比，现将普通沥青混合料与SBS改性沥青混合料两种常用的路面摊铺混合料作为研究对象)。混合料的拌和时间应严格根据试验段及实际情况确定。对于不同的沥青混合料，最佳拌和时间有所不同，如重交通沥青混合料的生产周期不能低于45s;改性沥青生产周期不能低于40s。3)生产质量控制。为确保成品满足各项指标要求，相关技术部门需根据设计与工艺要求，对成品进行试验检测。生产过程中，相应的负责人需要根据工艺要求的指标，安排专人对集料进行运输和装卸，并由质检人员进行质量抽查［2］。

2．2混合料运输

摘要：首先阐述了混凝土乳化沥青路面坑槽病害冷施工维修后的持久性实验测试方法，包括修补材料持久性实验测试方法和修补后坑槽整体持久性测试方法，然后对界面材料持久性实验成果进行分析，主要对拔拉实验成果和界面材料健康周期预测进行了分析。最后进行了坑槽修补后整体持久性实验，望通过以上研究能为同类工程提供借鉴。

关键词：沥混路面；坑槽病害；冷施工补修；修后持久性

修补坑槽所用材料，其与原混凝土乳化沥青路面坑槽壁原材料间的附着力和相容性影响较大，从而降低坑槽修补的持久性。因此有必要从修补界面所用材料和恢复坑槽的整体黏结持久性两方面探究路面坑槽补修持久性技术。针对前者，本研究开展相关材料试验，以融冻循环承受频次和抗拉应力强度，对循环融冻反应和层间伸拉能力进行评估；针对后者，对所制作的混合车辙板，在30℃下开展了浸胶和车辙实验，以车辙最大深度、车辙发展速率以及动态稳定性开展相关评估，以探讨加强公路乳化沥青路面冷施工修补坑槽的持久性技术为同类公路养护工程借鉴应用，提供研究和技术参考。

1检测坑槽修补后持久性的实验测试方法

1.1修补材料持久性实验测试方法

将各种材料模制成两组6n（n≥4）个试品，其中界面干燥的为一组，界面潮湿的为另一组。每组3n个样本分为n组，分别对应开展循环1，2，3……n次融冻过程。试样表面水分彻底挥发后，在室温15℃下开展层间拔拉实验。

摘要:文章首先总结了低温环境下水泥混凝土路面常见的破坏形式，并进一步对低温环境下水泥路面破坏的原因和机理进行了分析和研究。对水泥混凝土路面的抗渗性、抗冻性、抗变形能力及路基下水文地质条件和修建路面后对路基下温度场、变形场的影响等多种因素进行分析研究，提出了相应的措施，防止和减小水泥路面在冻土环境下的破坏，提高水泥混凝土路面的适应性。

关键词:水泥混凝土;抗冻性;破坏形式;温度场;变形

近年来我国水泥路面得到了较快的发展，在北方冬季低温环境下使用的混凝土除了要满足主要的技术性能外，还要求具有较高的抗裂、抗渗、抗冻等耐久性能，以延长其使用寿命，减少维修量。

1水泥混凝土路面低温环境下常见的破坏类型及成因

水泥混凝土路面尽管具有稳定性好、强度高等优点，但水泥混凝土却具有脆性大等缺点，这就使得水泥路面在低温环境下很容易由于变形能力差而发生破坏。通过对水泥路面试验段的实地考察，发现水泥混凝土路面常见病害主要有以下几种形式:路基的横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、接缝碎裂、错台、断板、局部沉降等。路基病害原因主要与混凝土的抗冻性、抗变形能力和路基下的地温场、变形场、重车载循环作用等因素有关，但主要原因是混凝土的抗冻性和抗变形能力不足以及对路基下温度场保护不当而使路基变形加大。在冻土修建水泥路面后，路基下的地温逐年升高，地下冰融化，多年冻土上限逐年下降，致使路基路面产生不均匀沉降，再加上重车载循环作用和冻融循环作用，导致混凝土路面在这种情况下很容易遭受破坏。

2冻土环境下混凝土路面的破坏机理

摘要：本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的基本原理，重点对水泥混凝土路面的开裂过程进行分析，提出了混凝土路面开裂破坏的3个阶段及其之间的关系，并阐述各个阶段裂纹形成和板破坏的原因及机理。

关键词：水泥混凝土路面损伤断裂疲劳破坏

现在我国公路建设正进行得热火朝天，路面结构形式多样，有泥结碎石路面、块石路面、沥青路面、水泥混凝土路面等。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点越来越受到人们的青睐。水泥混凝土路面损坏后修复困难也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。关于混凝土路面的损伤断裂，国内外学者作了大量而深入的研究，从混凝土材料组成、力学机理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的断裂破坏，并取得了大量的研究成果，对混凝土路面断裂处治提供了科学依据。

本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的原理，对水泥混凝土路面损伤断裂的产生、扩展直至破坏的全过程进行分析，指出每个阶段混凝土路面裂缝形成的根本原因，以便对症下药，为混凝土路面抗裂研究和处治提供科学依据。

1．水泥混凝土路面损伤断裂微裂缝产生的原因分析

1．1板底微裂缝的产生

1概述

水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好,耐久性好,养护费用少,经济效益高和有利于夜间行车等优点。被许多城市道路选用。但是在随着路面疲劳强度的降低,在重交通荷载的反作用下,路面产生了破损,其破坏现象有断板、裂缝、错台、坑洞、唧泥及表皮脱落等，这已成为水泥混凝土路面的通病。

2路面断板的原因

下面将早期开裂断板与使用期开裂断板的原因作以下分析：

2.1早期开裂断板的原因

2.1.1原材料不合格

摘要：结合某高速公路施工建设项目实例，在分析砾碎石混凝土路面修筑原材料质量要求的基础上，阐述了碎石混凝土路面的施工要点，主要包括模板安装、拉力杆的装设、摊铺和振实混凝土路面、整平饰面等，并探讨了施工质量控制措施，可为类似工程提供参考。

关键词：砾碎石；水泥混凝土；施工；质量控制

如果完全按照公路工程相关的技术标准、施工规范等规定要求选取公路工程建设的材料，使用砾石、级配砂砾、级配碎石等原材料进行施工，工程成本较高、工作量较大，在资金有限的前提下，有必要针对公路建设需要就地取材，采取新技术和新方法[1]。如某些公路工程项目中，结合当地材料情况，这些道路上具有较多的砾石材料，因此公路的施工将使用新型廉价的工程材料砾碎石混凝土，确保工程质量合规的前提下，以较少的资金投入，修建出更好的公路，从而降低地方交通部门的经济负担。

1工程概况

某高速公路施工建设项目，该公路沿线上具有丰富的砂砾石材料，但天然砂砾石却存在较大的粒径和较差的级配，这些砂砾石不能在水泥混凝土路面上直接使用。为了充分利用当地丰富廉价的砾石材料以及解决这些砂砾石较差级配的问题，当地的交通部门采取将少量的碎石掺加到天然砂砾石中改善级配，这样能够对当地的丰富、廉价的砂砾石原材料进行充分使用，从而在一定程度上降低工程成本费用。

2原材料质量要求

摘要：随着人们越来越重视公路工程建设的质量问题，要求公路建设施工技术人员在实际建设中合理应用施工技术，注重施工每个技术环节，防止施工中出现质量差或意外事故，保证施工质量达到设计标准。因此在发展的公路建设同时，必须加强公路建设施工技术管理，提高现场技术管理水平。为此，文章针对公路工程施工中混凝土路面施工技术应用进行分析。

关键词：公路工程；混凝土路面；施工技术

从我国目前公路工程混凝土路面施工技术应用的实际情况来看，仍然存在一些问题，主要体现在公路工程混凝土路面施工技术中的材料选择、施工技术管理、施工队伍、人员素质方面等内容。因此，必须不断提高现场技术管理水平，落实施工管理，制定更为科学合理有效的施工技术方案，使每项工作有条不紊地进行施工管理，从而不断提高施工作业的效率和质量。同时逐渐通过技术应用的完善，提供更多的可能性，实现我国公路工程建设可持续发展。因此，本文针对此问题，探讨公路工程施工中混凝土路面施工技术应用。

1公路工程施工中混凝土路面施工的前期准备工作分析

在公路施工中的混凝土路面施工中，前期准备工作是重要的环节。保证前期准备工作的科学、合理、施工有序，为后续施工作业提供正确的指导，保障工程展开的顺利实施。1.1混凝土路面施工中原材料的选择分析。公路工程混凝土路面质量依赖建筑材料质量，混凝土路面浇筑主要材料常见有沙、碎石、水泥、钢筋以及石料等。施工部门材料检验人员严格把好质量关，专门的组织工作人员负责采购，加强对材料采购人员进行业务培训，提高材料采购人员对材料区分鉴定能力，合理把握优劣材料，同时施工单位要做好材料采购中的监管工作，确保工程使用建筑材料符合施工设计要求。严禁采购劣质产品质量，对于使用原材料进行统一抽样检测，保证材料的质量，保障工程的质量。检测材料单位选择具备公路建设资质正规企业，工程项目所有的建筑材料送去抽样检测，须经工程监理认同，对于不符合要求的材料严禁使用。1.2混凝土路面施工中施工队伍的选择分析。施工企业队伍直接决定工程项目质量优劣的关键，选择有资质、信誉好、有一定财务能力施工企业队伍承担施工建设项目。良好的施工企业具备一套完整施工机械设备、施工技术管理队伍、有资金垫付能力，同时有积累丰富施工经验，减少建设项目风险，保证工程质量。

2公路工程施工中混凝土路面施工技术应用的具体情况分析

摘要：本文以某工程路段旧水泥混凝土路面改造工程为例。首先阐述了该工程的具体情况，然后对共振碎石化技术进行了简单介绍，最后对该工程共振碎石化技术中的试验段参数控制、设备选型及施工准备、破碎施工与碾压、碎石化层的保护、碎石化后的加铺等主要技术进行了深入研究。研究表明，在旧水泥混凝土路面改造工程中合理运用共振碎石化技术可有效提高施工质量和施工效率，值得推广使用。

关键词：水泥混凝土路面；改造工程；共振碎石化

1工程概况

某工程路段旧线改造工程原按一级公路技术标准进行设计，设计为双向四车道，车速80km/h，路基宽为3.8m人行道+0.5m硬路肩+2×3.8m行车道+0.5m中心双黄线+2×3.8m行车道+0.5m硬路肩+3.8m人行道。该段旧线改造路段原为宽15m、厚25cm的水泥混凝土路面，两侧土路肩各宽4.5m，在重型车辆长期辗轧下，路面出现严重破损。通过对该旧路路面状况指数、断板率、基层顶面回弹模量、路基等的调查发现，改造工程基层稳定，板体材料并未出现松散，土基CBR>5，符合《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31—2014）及《旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范》（DB51T2430—2017）中规定的碎石化技术应用条件，故决定就该旧水泥混凝土路面改造工程采用共振碎石化施工技术[1]。

2共振碎石化技术概述

共振碎石化旧路改造技术主要是利用碎石震动设备带动工作锤作用于旧路面，通过对工作锤锤头共振频率的调整，使其产生高频低振幅的能量，将旧的水泥混凝土路面结构整体破碎[2]。经过旧路面水泥混凝土结构碎石化处理后的材料能直接作为新路面结构的基层材料，若其强度和承载力满足要求，还能直接加铺路面层。旧水泥混凝土路面就地再生能有效避免旧路面清理工作所造成的环境污染，共振破碎冲击施工的噪声小、施工简便、施工周期短且不用全部封闭交通，能有效防止反射裂缝的出现，综合效益显著。