航空学报范文10篇

摘要：文章阐述了培养飞行专业大学生职业素养的重要性，指出了基于职业素养的飞行专业大学生的教育管理工作策略，包括坚持军事化管理，加强学生思想政治教育，弘扬良好的飞行文化，加强飞行专业大学生作风建设。

关键词：飞行专业大学生；职业素养；教育管理

随着科技水平的不断提升，我国的飞行行业也得到迅速发展，使得飞行员的需求量增加。而飞行专业的大学生正是飞行员的候补人员，因此，对飞行专业大学生的职业素养有着较高的要求，同时，对其教育管理的要求也在不断提高。如何培养合格的飞行专业大学生是现今学校需要思考的问题。

一、培养飞行专业大学生职业素养的重要性

就飞行专业的大学生而言，其本身便是中国未来职业飞行员的候选人，作为新时代航空航天领域的接班人，其本身的工作性质及职业素养不仅关系自身的安全性，还关系其工作之中所服务人员的生命安全。因此，必须确保在教育管理工作的开展之中，保证飞行人员养成优良的职业素养。而要想成为一名合格的飞行员，就需要在政治、品德、纪律、作风、理论、技术、英语、身心等方面都达到较高职业素养水平，而如何把“献身蓝天”、服务“民航强国梦”的飞行专业大学生教育培养成有理想、有责任、有使命的当代职业飞行员，成为摆在飞行专业大学生教育管理人员面前的一道必须思考和解决的问题，这就需要飞行专业教育管理工作者从多方面出发，对飞行专业大学生进行管理和教育[1]。

二、基于职业素养的飞行专业大学生的教育管理工作策略

摘要：作为高新技术的重要组成部分，航空制造相关技术投入大、专业性强，风险也较大，为了在激烈的市场竞争中立足，航空制造设备的创新管理与控制成为企业在市场中取得竞争优势的重要举措之一，因此应加强对航空制造企业设备管理。本文从航空制造企业设备管理存在的问题、对设备进行管理与控制的重要性等方面进行了分析，并就加强设备管理与控制问题提出了具体建议。

关键词：航天航空；企业设备管理与控制；对策分析

航空制造行业对于整个国民经济的发展具有不可或缺的作用，航空技术水平更反映了一个国家的综合实力，使航空制造企业的科学发展成为推动经济发展、科技水平提高的内在要求。设备的管理与控制便成为使该领域企业实现稳定、创新发展的重要基础。航空制造企业设备多呈现出自动化、精密化、高速化等特点，能否对其进行合理管控，对航空制造企业的发展具有重大影响。

1我国航空制造企业设备管理过程中存在的问题

1.1缺少设备信息互通，设备潜能开发不足

在生产加工过程中，各种设备往往彼此孤立，相互间缺乏联系，使得生产流程变得十分冗长，同时也浪费了设备资源，使得设备的潜在产能处于未被充分开发的状态。此外，在设备的使用及后续维修过程中，也缺少必要、连续的信息记录和相关数据库。有关于某一设备的具体资料、维修信息难以完整系统地呈现，使对设备运行状况的掌握抽象化、复杂化，使设备的维修盲目化，由此增加了企业对设备的维护成本，占用了企业资金，不利于企业经济效益的提高。

摘要：交通运输（空港方向）专业主要为我国民航事业培养面向空港的运营与管理的高层次应用型人才。机场安全与防范课程作为该专业的一门重要专业课，主要承载了关于机场安全运行、空管安全与防范人为破坏等的重要知识内容。基于此，本项教改针对机场安全与防范的原有课程内容进行调整优化、对原考核方式进行改革，确保了该课程能真正起到培养和塑造学生应对未来机场安全运行与防范人为破坏等的扎实素质和能力。

关键词：应用型人才；机场安防；教学改革

我校民用航空学院交通运输专业肩负着为我国民航事业培养高层次应用型人才的责任。交通运输专业（空港方向）面向空港的运营与管理，目标是培养具有社会责任感、基础扎实、知识面宽，具有创新精神，工程实践能力强，知识、能力、素质协调统一，能够适应本专业领域发展需要，具有较强的竞争力和可持续发展能力的应用型高级工程技术专门人才。机场是航空运输系统的重要组成设施，近年来随着民航运输业的迅速发展，机场规模日益扩大，旅客吞吐量急剧增加，机场安全运行、空管安全与人为破坏等因素凸显。机场安全与防范课程作为交通运输（空港方向）专业的一门重要专业课，主要承载了关于机场安全运行、空管安全与防范人为破坏等的重要知识内容。

1机场安防课程设置概况

国内开设本科交通运输（面向空港的运营与管理）专业的高校较少，南京航空航天大学交通运输专业在本科层次与我校交通运输专业有相类似的培养方向。还有部分高校面向空港的运营与管理相关专业属于高职专科层次。各高校设置的与机场安全与防范课程类似的课程，主要侧重于机场安全检查方面的教学，或更注重从安全工程学的角度界定机场安全与防范方面的教学内容，忽略了空管安全与机场安全运行的衔接。

2机场安防课程教改构思与实施

摘要:文中论述了试验项目设计的重要性，提出了鉴定试验项目设计和质量一致性项目设计的方案，指出了影响试验项目设计实施的几方面问题，并提出应加强的工作。可供产品设计、试验人员参考，或供编制规范环控产品环境试验项目文件时参考。

关键词:环控;产品;试验

产品试验设计分试验结构设计和试验标准设计。试验结构设计涉及范围广，影响面大。我国试验标准设计内容已列入GJB150等资料，但由于这些资料覆盖面广，包含了各方面内容，是通用的试验标准，对不同系统，不同产品必须进行剪裁才能使用。目前国内缺少对试验项目进行剪裁的指导性资料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)与美国人称为“食谱”的MLL－STD810C最大区别之一是增加了剪裁指南。试验标准设计一般又可分试验项目设计、试验条件设计、试验程序(步骤)设计和试验顺序设计。试验程序和试验顺序设计，中、美、俄等国在标准中的内容差异不大，而试验条件又随使用要求各不相同。环境试验占鉴定(定型)试验和质量一致性(定期)试验的大部分内容，使用中多数故障是因不适应环境条件引起的，内场人工模拟试验中产品失败绝大部分发生在环境试验中。产品达不到性能指标和寿命指标还可以有条件地使用，而不能通过环境试验考核，就不能装机使用。只有确定合适的试验项目，制定较准确的试验强度才能保证内场试验效果，达到定型试验和定期试验目的。

一、质量一致性(定期)试验项目设计

在我国未采用西方发达国家的以全面质量管理为基础的验证试验标准之前，为验证定型后的产品环境适应性是否还保持鉴定时水平，为产品接收、拒收提供决策依据，进行以事后检验为主的质量一致性试验仍是必要的。目前各产品制定的质量一致性试验项目的确定带有较多的人为因素，随意性较大。定型后产品的环境适应性变化主要是由工艺因素引起的，包括材料缺陷等。针对各种环境试验对产品的影响，通过对定期试验中产品失败案例的分析，特别对近十年工厂进行的300余次定期试验的项目和效果分析，提出表1所列的质量一致性(定期)试验项目(在GB1．3中和《中国人民解放军驻厂军代表工作条例实施细则(航空类)》中，这类试验为例行试验)。

二、试验项目设计的实施

摘要：目前各高校均建成校园网且积累了海量的上网行为数据，如何充分、有效利用这些数据，使数据为高校的教育和教学提供决策已十分迫切。为实现这一目标，通过对数据挖掘和大数据技术特征的分析，从而获取教育、教学相关的一些决策信息，为学校领导、教师在教育、教学管理工作中提供有力的决策支持。

关键词：上网行为数据；数据分析；数据挖掘；教育教学

网络大数据时代改变了人们对信息进行搜集、传播与分析的方式，对于管理者和使用者来说，则更加需要提升传统数据管理与使用的手段和水平［1］。大数据具有大量性、多样性和价值性，特别是在移动互联网普及的中国高校，对用户上网络日志、文本、音频以及图片等结构化、半结构化以及非结构化海量数据，进行清洗、提炼、挖掘和知识发现，从而进行描述性分析、预测性分析以及规范性分析，旨在从海量网络数据中分析出有价值的信息、知识和智慧，最终实现高校教育教学能力提升以支持决策的目标［2］。

1网络大数据分析对大学教育的影响

1．1改变教学模式。目前，随着高校数字化校园建设的步伐逐渐加快，学生获得知识的途径也不再仅仅只局限于课堂教学了。各种新型的、先进的教学模式也由之出现。随着互联网技术的大力发展，如今，在线学习已经成为了学生学习知识的重要途径［3］。与传统的课堂教学模式相比，这种在线学习的模式不仅能够为学生提供更加独立自主的学习空间，而且对于学生的约束性也没有那么强，学生可以根据自己的实际情况来合理地安排学习的时间和地点，所学习的内容也不局限在学校内部的教学内容。而且，作为一种新型的、先进的教学模式，这种在线学习也并不是单纯的观看冗长的教学录像来进行，而是以时间长约10分钟左右的片段式多媒体视频来进行教学，并且还需要学生根据视频教学内容来完成配套的测试题，使得学生能够加深对学习内容的理解和回顾。而且，在这种交互式的短视频学习模式之中，学生不会产生过多的疲乏感，有助于提高学生的注意力，也有助于提高学生的学习效率［4］。1．2改变教学观念。在信息技术不断进步的背景下，大数据也在不断地发展。如今，网络大数据分析技术在教育领域也得到了非常广泛的应用。在这样的背景下，大学教学也将会面临很大的冲击，给教学观念带来深刻的影响。在传统的大学教育中，教师总是会忽略对学生自主学习能力、独立思考能力的培养，只能从注重以考试成绩来评价学生，而且教学的内容比较单一、刻板，在教学过程中也没有注重体现学生的主体性。在大学的课堂教学中，所采用的也是课堂教师讲授、课下学生练习习题的教学观念。但是，当在线教育发展之后，学生可以通过互联网获得世界上其他学校的优质教学资源。这样一来，高校中的教师角色就将会发生很大的变化。在这个时候，各大高校就将会面临一场激烈的竞争。如果教师仍旧固步自封，不及时改变自己的教育观念，那么势必会在这样激烈的竞争当中被淘汰出局［5］。1．3大学教育的个性化特点将得到深化。从实际情况来看，网络大数据分析还能够在一定程度上促进大学教育的个性化教学。基于此，高校可以创造一个个性化教育的环境，并根据学生的学习情况和心理特点来开展个性化的教学。这样不仅能够帮助学生更好地理解和记忆所学习的知识点，也能够依据学生特定的记忆退化曲线在合适的时间提醒学生复习快要忘记的内容，帮助学生更加高效地学习。另外，在大数据时代，学生在学校中的各种学习活动、学习记录也都将会以数据的形式来得以呈现，那么在这个时候，教师就可以借助网络大数据分析技术来了解学生的兴趣以及学生对所学知识的掌握程度等等，并以此来因材施教，为学生制定科学的学习计划，从而促进个性化的教育。1．4大学教育的个性化特点将得到深化。大数据推动了高校信息化的进程，打通了高校范围内的多个信息孤岛［6］，让教务、学生、招生就业和科研等系统数据实现网络共享。解决高校普遍存在的科研成果多的教师教学偏弱，而教学成果多的教师科研偏弱的问题，在大数据挖掘中提供“量”的分析，为教学与科研提供有效权衡，使其相互促进螺旋上升。同样大大改善传统在教学评价与考核方法单一的问题，将教师的科研、教学和学生成绩和评价等相关多维度数据综合起来进行综合评估。

2网络大数据分析对学生学习的影响

1中、美通用航空发展对比

1.1通用航空发展现状。自从1903年莱特兄弟首次成功实现了人类历史上的动力飞行，美国通用航空经过100多年的发展，形成了以通用航空制造业和运营业为核心产业，以设备与零件制造、机场、飞机维护与维修、油料与航材服务、飞行员培训、航空会展等服务保障业为配套产业的完善的通用航空产业集群，现已成为世界最大的通用飞机制造国和通用航空消费国。在通用飞机制造领域，美国无论从产能还是技术都领先全球，在市场上占据绝对优势，如：塞斯纳、豪客比奇、西锐、贝尔等主机制造企业是全球知名的通用飞机制造商，2017年美国制造商通航飞机交付金额为105.73亿美元，占全球的52.35%。普惠、霍尼韦尔、通用电气、莱康明等四、五家发动机制造企业生产量占据了全球约74%的市场份额[2]。目前，美国共有约2500家通航运营商，通用机场约为1.9万个，飞机保有量大约22.4万架，占世界通用飞机保有量的68%，年通航飞行总量达2480万小时，运送旅客超过1.6亿人次，通航产业产值约1500亿美元，约占美国国内生产总值的1.3%，其中直接经济贡献达398亿美元，为美国经济社会的发展做出了巨大贡献。同时还创造了约127万个工作岗位。新中国成立以来，我国通用航空经历了1949-1960年高速发展阶段、1961-1980年停滞阶段、1981-2000年的恢复增长阶段，进入新千年之后，我国的通用航空进入了加快发展阶段。截至2012年底，有通用机场70个，通用航空企业146家，在册通用航空器总数达到1320架，通航飞行总量为51.7万小时。截至2015年底，通用机场超过114个，通用航空企业达281家，在册通用航空器1874架，飞行量达73.2万小时。截止2017年，有通用机场311，通用航空运营企业已达382家，飞机保有量2272架，通航飞行总时间达80万小时。虽然近几年我国通用航空相较过去有了较快的发展，但相比于美国还是差距巨大，通用机场数量为美国的1.6%，通用航空运营企业数量为美国的15.3%，飞机保有量为美国的1.0%，通航飞行总时间为美国的3.2%。1.2空域管理。空域是根据航空活动的需要而划定的一定范围的空间。在美国，美国联邦航空管理局（FAA）将空域划分为A、B、C、D、E、G六个等级，A-E级为管制空域、G级为非管制空域和临时性限制空域，FAA下属的空中交通组织（AirTrafficOrganization）按照不同空域的交通繁忙程度和飞机类型对空域进行分类管理。美国85%的空域为民用空域，仅部分限制区和禁飞区属军管。通用航空器可飞行的空域主要在中低空空域的E类空域（垂直范围为1200-18000ft，西部山区为14500-18000ft）和低空空域的G类空域（垂直范围为1200ft以下），占空域的80%。在目视飞行规则下，E类和G类空域为非管制空域，飞行员不需要向管制部门办理飞行申请，只需在起飞前用无线电告知飞行计划和航线即可。在空中也不需要管制员指挥，飞行员采用“看见----避让”方式保证间隔，这样充分发挥了通用航空的机动灵活性和快速高效的优势。同时，也缓解了空管的工作压力。我国空域分为A类（高空管制区）、B类（中低空管制区）、C类（终端（进近）管制区）和D类（机场塔台管制区。）四类空域。在管理上，我国实行空管、空防合一的空域管理体系，空域管理体制以军队为主，军航和民航按照职责分工分别管理航路外和航路内空域，空军控制着80%的空域。2014年，《低空空域使用管理规定（试行）》将低空空域（真高1000米（含）以下区域）分为管制、监视、报告空域和目视飞行航线，进行1000米以下空域管理试点改革。2016年5月，国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出稳步扩大低空空域，未来将低空空域真高扩大到3000米。从对比可以看出，我国空域分类体系不完善，缺乏供通航使用的非管制空域；民用空域资源有限；低空空域开放范围十分有限，仅局限于几个试点区域；通航飞行计划的审批效率低；通用机场间的航线极少，通航飞机只能在本场空域飞行。以上因素都严重制约了我国通用航空的发展。虽然我国近几年进行了一系列的空域改革，但空管和空防合一的管理体制，使改革过程中各方利益冲突，阻碍了低空空域改革进程。1.3基础设施与服务保障截至。2017年9月，美国有通用机场约1.9万个，其中14000个为私人机场。美国政府采取了一系列措施来支持通航机场建设：如：通过国家综合机场系统规划（NPIAS）对机场进行资助；通过征收燃油税对国有通航机场运营提供财政补贴，免除通用航空飞行起降费用；对通航机场采取较为宽松的技术标准，无须FAA认证，对机场跑道不设统一标准[3]。美国的每个通航机场至少有一家FBO，为通航飞行提供后勤保障，保障内容包括飞行计划、燃油、维修保养、餐饮服务等。美国有着完善可靠的卫星导航系统，通航飞行使用卫星导航（GPS）即可，通航机场一般不需建设陆基导航台。美国约有180个飞行服务站（FSS）和58个自动FSS，通航飞行员不是通过空管而是通过飞行服务站获取飞行服务，包括飞行前服务、飞行中服务和飞行数据，且不收取任何费用。目前，我国有311个通用机场（含未颁证机场），有12家FBO，4家FSS。从以上对比可以看出，我国通航机场数量严重不足，服务保障能力严重缺乏。通航机场是通用航空最为重要的基础设施，服务保障体系既是保障飞行安全的重要技术手段，也是飞行员获取信息的重要途径。通航机场的不足，使得很多地区无法享受到通航服务。服务保障体系建设严重滞后，无法保障通航飞行安全、顺畅的进行。1.4通航文化美国发达的通用航空业源于厚重的航空文化土壤。美国有很多大型的航空节，除了著名的EAA大会，还有内华达州的飞行比赛、加州圣地亚哥的世界最大规模军事航空展览、田纳西州的航空表演、佛罗里达州的国际航空展，以及每年一度的HAI直升机博览会等等。在航空节上，不仅有各式各类的航空、航天器的展示，令人眼花缭乱的飞行特技表演，还有航空历史纪念活动、航空论坛、各种飞行体验活动，丰富多彩的航空活动吸引着来自世界各地的人们。如2017年EAA飞来者大会，就有1.5万架飞机和60万人参加。在美国比较重要的节日，如国庆节、地方建市日、地方文化节等，飞行表演、跳伞表演等是节日庆祝活动中必不可少的项目。美国的很多城市都建有航空博物馆，如位于华盛顿的世界最大飞行博物馆----美国国家航空航天博物馆、位于纽约的勇猛号海空天博物馆、位于俄亥俄州代顿市的美国空军博物馆、位于特拉华州多佛市空中机动司令部博物馆等等。这些博物馆除了向人们展示航空历史外，还设置了很多适合人们参与的项目，让人们在活动参与中了解航空、爱上航空。FAA还有专门的“国家航空活动计划”，负责策划各类航空会展活动，每年策划的航空表演活动达300多场，观众超过1000万人[4]。美国浓厚的航空文化氛围，吸引着众多航空爱好者，深厚的航空文化底蕴，鼓舞和激励着美国年轻一代热爱航空和投身航空。通用航空文化建设需要软、硬件的相互协调、相互支撑。硬件主要是指航空博物馆、航空文化馆、飞行体验中心、主题公园、主题广场等相关的实体性设施，软件主要是指航空人才培养、通用航空知识普及、通用航空活动的开展等[5]。我国仅在北京有几家航空博物馆，如军事博物馆、中国航空博物馆、北京航空航天博物馆。2013年8月，我国首家航空主题园——飞行家主题园落户上海世博园区。成都航空大世界项目正在建设。在航空展或航空节方面，我国有中国国际通用航空大会、中国国际航空航天博览会、爱飞客飞行大会、莱芜市雪野中国国际航空体育节、沈阳法库国际飞行大会、安阳航空运动文化旅游节、北京延庆通用航空旅游文化节等等。同美国相比，我国通用航空文化的硬件设施建设不足，群众可直接感受和参与其中的通用航空产品及其活动数量不足，使通用航空文化的培育和普及受到一定的影响。

2美国通航发展对我国的启示

2.1改革空域管理。2.1.1建立空域管理新体制。建立国家统一管理、军民深度融合的空域管理体制，正确处理军航与民航、空防与空管的关系，把保证空防安全与促进通航发展有机结合起来。2.1.2实施空域统一规划、分类管理借鉴美国空域管理先进经验和做法，参照国际民航组织推荐的空域分类标准，根据军航和民航对空域的不同需求，可以将空域划分为管制空域、特殊使用空域和非管制空域，并根据空域分类实施分类管理。2.1.3根据空域的性质确定安全主体责任。在民航提供空中交通管制服务区域内的通航飞行活动，安全由民航全权负责，在非管制空域或报告空域的安全由飞行员自己负责。2.1.4扩大空域开放范围。特别是3000米以下空域，充分开发和利用低空空域。2.1.5简化通航飞行审批手续。提供一站式审批服务，充分发挥通用航空的机动性、灵活性和便捷性。2.2加快基础设施建设。2.2.1构建通航机场网络。积极开展通航机场网络规划，加大对通航机场建设、维护和运营的政策支持和资金补贴，鼓励和引导社会资本进入通航机场建设中，加快构建我国通用航空网络解决通航“落地难”的问题。机场建设过程中，要根据服务面向建设不同层次的通航机场，满足不同的需求。对于大型枢纽机场周边可以考虑建设国家级的公务机场，既可满足全国或全球范围内的公务飞行的需求，又可缓解枢纽机场的交通压力。还可以考虑建设一批只有单一短跑道的简易机场，主要为本地区的短途交通、医疗救护、抢险救灾、森林防火等航空业务服务。2.2.2构建FSS服务网络。目前我国FSS共有4家，分别是沈阳法库、深圳南头、珠海航空产业园、海南东方，尚无法形成FSS服务网络。目前我国通航运行服务主要依靠空管人员来提供，由于空管人员优先保障定期航班运行，无法做到为所有的通航飞行提供服务。因此，建议构建FSS服务网络，这样通航飞行可以通过FSS服务网络获得服务，这样既缓解了空管的指挥压力又保证了通航飞行的安全。2.3加强航空文化普及与宣传。2.3.1发挥航空协会的桥梁作用。航空协会是连接政府、企业、大众和学术界之间的桥梁。航空学术交流、航空文化传播和航空科技普及是航空学会的重要工作。在美国，很多航空活动是由协会主办的。我们可以充分发挥航空协会的文化传播与推广的职能，通过举办大型航空活动、编写航空科普读物、举办讲座、开展飞行体验活动、推进学校特色课程建设等方式向社会大众传播和普及航空文化，使航空文化成为大众文化生活的一部分，提升广大群众的航空科技素质，提高社会对通用航空领域的关注度，吸引更多的人们为通用航空事业服务，以此来振兴我国通用航空事业。2.3.2发挥媒体的宣传作用。媒体是大众获取通用航空文化的有效介质，也是通用航空产业联系社会的桥梁和纽带。通过媒体传播通用航空相关知识，增强人们对通用航空的了解；通过媒体宣传我国航空事业和通用航空发展的新成就、新规划、新举措，坚定人们发展通航的信心；通过媒体大力宣传通用航空活动，激发人们热爱和参与通用航空的热情。2.3.3充分发挥航空文化硬件设施的支撑作用。除了发挥现有航空博物馆、文化馆、主题公园的作用外，还可以在考虑在全国进行总体布局，建设一定数量的航空文化馆、飞行主题公园。另外，还可以对现有经营不善的主题公园等进行改造升级，注入航空元素，使其焕发青春活力。

3结语

从美国通用航空的发展来看，通用航空具有产业链长、产业带动作用明显的特点。通用航空为美国的经济发展提供了强大的动力。我国作为发展中大国，通用航空市场未来发展前景广阔，在借鉴美国通用航空发展的经验基础上，找到适合我国通航自身的发展模式，我国通用航空产业必将走向腾飞，助推我国从民航大国向民航强国迈进，成为我国经济发展新的动力源。

摘要:通用航空，简单来说是指除民用商业航空意外的民用航空内容，其涵盖内容较多，主要包括工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、公务航空等诸多方面。其中通用航空实验室建设是通用航空的重要内容，当前随着国家对于通用航空的重视程度越来越高，通用航空实验室建设发展较快，由此产生的各种问题也备受业界关注。基于此，本文首先探讨了通用航空实验室建设存在的主要问题，并就这些问题提出了通用航空实验室建设的优化对策。

关键词:通用航空实验室;问题;对策

一、通用航空实验室建设存在的问题

(一)我国通用航空实验室建设外部环境有待进一步改善。通用航空实验室外部环境是通用航空实验室建设的重要保障，其外部环境主要包括是国家政策扶持、通用航空体系建设、专业人才支持、通用航空配套设施建设等诸多方面的内容。当前，随着国家对于通用航空发展越来越高的重视程度，通用航空实验室整体的外部环境得到了较大的发展。但是仍然存在着很多方面的问题。比如，我国通用航空发展规划的不健全，由于我国中低空空域尚没有实现开放，我国民用航空发展较为滞后，通用航空实验室的技术研发没有转化的经济效益，还比如我国在法律层面缺少对于空域管理的相关规定，具体细则尚没有实现具体描述，导致诸多关于通用航空的扶持政策受到现实阻碍。还有，我国通用航空机场等配套设施建设较为落后，尚未形成合力的网络布局。总体来看我国通用航空实验室的外部环境建设，还有很多关键的问题需要解决。(二)通用航空实验室内部建设存在的问题。通用航空实验室内部建设问题包括很多方面，我们主要从人才、经费、管理三个方面进行分析:首先，人才方面。通用航空实验室人才队伍建设存在的问题主要包括专业人才短缺，高层次领军人物更是稀缺。一方面，从我国通用航空人才现状来看，当前我国通用航空人才培养渠道较为单一，多为订单式培养和专门的空招模式培养，渠道的狭窄和我国航空一线人才的需求缺口较大，加大了实验室建设的人才缺口。另一方面，由于通用航空外部环境以及内部管理建设的影响，导致高水平领域带头人和高素养技术人才外流现象严重，人才外流导致实验室人才实力欠缺，队伍不稳定，整体影响了实验室科研能力和科研创新能力。其次，经费来源和经费使用问题。实验室建设一般依托高校和科研院所，而这些机构的经费状况不足以支撑实验室在设备、技术、人才等方面的需求，再加上企业对于经济效益的追求，从当前通用航空现状来看，很难从企业中获取经费支持，这就造成了经费持续供给的问题。只有大资金的设施技术投入，而没有相应的应用空间，单单依靠国家财政拨款，很难维持实验室的正常运行。最后，通用航空实验室管理问题。在通用航空实验室的管理方面大概可以分为两个方面的问题，第一，通用航空实验室资源利用问题。由于通用航空实验室在管理体制上的缺陷，使得依托高校和科研院所的通用航空实验室对外开放的程度较低，既限制了实验室人才引入、国际合作交流等的合作发展，同时也阻碍了通用航空实验室在教育、产业发展等方面的技术转换条件。第二，通用航空实验室设备更新问题。由于对于通用航空实验室的重视程度存在差异，导致管理上闭塞、各自为政的问题出现。再加上经费供给不稳定，导致通用航空实验室在设备、技术更新以及实验条件改善等方面较为滞后。

二、通用航空实验室建设的优化对策

(一)加快改善我国通用航空实验室外部环境。根据我国通用航空现状和需求合理制定产业政策，加快我国关于空域管制以及通用航空法律法规的制定，细化相关的内容，发挥法律在经济建设的实际效应。加快我国民用航空服务体系建设，从整体综合规划出发，大力构建我国通用航空机场等基础设施网络布局。从痛处入手，从最复杂最关键的地方入手，有改革的决心，才能加快通用航空产业的发展。(二)提高通用航空实验室内部建设水平。首先，通用航空实验室人才队伍建设上。变革传统实验室组织机构设置，提高实验室独立自主的行政体制改革力度，建设与中国通用航空发展相适应的机构规格、人才配置。提高组织机构构建的科学性和专业性。同时，创新人才引入机制，提高和明确人才待遇，积极借鉴国外通用航空实验室人才机制的优秀成分，拓展管理视野。加强与高校、企业以及其他相关科研机构的合作力度。充分发挥科技集成和联合攻关的自我优势，提高实验室在领域内的影响力。另外，积极与高校航空等相关专业院校的人才培养合作，把后备人才的储备从学生学校学习时就加强支持、引导，提高高素养科技人才的实力。其次，扩展实验室经费渠道。实验室经费的问题是实验室正常运行最为关键的问题，要放在首位来抓，一方面，积极与政府进行政策内容的交流，获取政府的政策支持，同时与相关产业经济实力雄厚的企业进行合作，以提高科研转化为现实生产力的效率，从政策和科研成果上赢得企业的的赞助与资金支持。另一方面，合理规划实验室经费收支，在人才待遇、设备和技术更新等方面做好实验室经费预算，构建通用航空实验室合理的财务管理体制。最后，创新实验室的管理运行模式。适合自己的才是最好的，创新实验室管理运行模式，就要在审视自我，科学定位的前提下，明晰通用航空的发展趋势和实验室自身建设的特殊性所在。在机构运行上最大限度的力求独立自主，摆脱旧有行政体制的束缚，这就需要自我财政上能够稳定和得到有效解决。与此同时，积极借鉴发达国家的通用航空实验室建设成果，从机制效果、评价效果和制度运行效果等多方面考量其实用性和科学性，解放繁重的思想负担，一心做好实验室的科研、管理。

1.人为差错的内涵

人为差错是指航空维修人员在维修的过程中由于受到了内外等各种因素的影响而违反了维修保障要求，从而导致了差错的行为。人为差错是导致航空飞行及维修事故的主要原因。在维修操作的过程中，人为差错是客观存在的，想要完全杜绝人为差错是不可能的。但是可以通过各种方式尽量减少人为差错，将产生差错的几率降到最低，使损失减少到最低。

2.航空维修人为差错的特点

2.1不确定性。影响人为差错的因素有很多，它并不是单一、固定的重复出现。某一个人为差错并一定都会造成事故的发生，但它一定是引起事故发生的内在隐患，如果不加以注意，在一定时机条件下，必然会引发不安全事件的发生。

2.2必然性。根据墨菲定律：一件事如果存在着发生差错的可能性，那么当累积到一定数量时，差错迟早要发生。对于航空维修保障工作而言，不管发生差错的几率有多小，都存在一定的必然性，我们都应该引起足够的重视。

2.3可传递性。人为差错具有可传递性，当维修过程中发生一个人为差错后，很可能诱发另外一个、甚至更多的差错产生，可能具有一定的连锁和放大作用。

1某型号航空发动机止推轴承的故障现象

在对某型航空发动机做日常外场滑油光谱检查时，发现滑油中的Fe、Cr元素的含量远超过了规定标准，但是在磁性金属检测环节并未发现大量的金属屑，且并未发现明显的异常现象，通过对发动机油滤装置进行深度检查，发现油滤中含有较多的金属屑，从而影响了航空发动机的正常运行。通过对航空发动机进行拆解，发现航空发动机低压转子轴承辅助列轴承保持架出现严重的问题（磨损、断裂），轴承滚珠磨损严重并伴随着一部分滚珠的掉落，轴承周边有大量金属碎末，轴承其他部分并未发现明显异常。而后对航空发动机的维修记录进行检查，以往记录中并未对航空发动机轴承故障有所记录，定期对航空发动机进行检查中也并未发现明显异常。

2某型航空发动机轴承故障分析

2.1某航空发动机止推轴承结构。某型航空发动机低压转子所使用的轴承采用的是止推滚珠轴承，轴承内滚珠由主列和辅列两部分所组成，轴承主列和辅列分布在同一轴承内圈上，该止推轴承内圈与中介轴相连，轴承的压紧和固定采用的是花键螺母1和杯型垫圈，轴承的外圈靠压在高压转子后轴的内圆柱面上，将轴承的主列靠压在内圆柱面上，在轴承的调整固定上采用的是花键螺母2与预紧弹簧相结合的方式来为轴承的辅助列提供合适的轴向力，施加在轴承辅助列上的轴向预紧力相后再次传递到轴承的主列中，从而使得轴承主列能够以合适的运行状态运转，避免因受力不当而发生打滑问题，提高轴承内外圈、保持列和滚珠的使用寿命。某型航空发动机止推轴承结构如下图1所示。2.2某型航空发动机止推轴承受力分析。航空发动机运转时转速极高，轴承转动过程中将受到轴向和径向两方面的作用力，其中轴向作用力对于轴承的影响破坏较大。该型航空发动机运转过程中如其高压转速在最高转速的83%以内时，航空发动机轴承将会承受来自于主列外侧的前向力，轴承保持架将长期承受一个后向的作用力，在调节预紧弹簧时需要将预紧轴向力调节到稍大于轴承所承受的前向轴向力，保证航空发动机止推轴承承受一个后向的作用力，将压缩弹簧压缩至最大的压缩状态。而当航空发动机的高压转速超过最高转速的83%时，其将承受一个后向的作用力，为确保航空发动机止推轴承滚珠主列能够获得一个良好的运行状态，需要将压缩弹簧的预紧压力调至最小压缩状态，实现航空发动机止推轴承保持架的受力平衡。2.3航空发动机止推轴承的故障现象。在对航空发动机止推轴承进行外观检测时，发现止推轴承内圈颜色较深呈乌青色，止推轴承主列外圈与滚珠颜色明亮，并无明显异常。止推轴承主列保持架内侧呈现出明显额挤压摩擦痕迹，从而意味着止推轴承长期承受着后向的轴向力。而后，再对止推轴承辅助列进行外观检测，辅助列外圈有明显的磨损痕迹，内圈滚道有金属剥落、爬坡现象，滚道侧边有明显的挤压卷边现象，同时在止推轴承内圈滚道上有明显的挤压和划痕。辅助列的滚珠磨损严重，严重的甚至有一些滚珠已无法保持圆形。航空发动机的花键螺母和杯型垫圈也有着明显的磨损痕迹，调整垫圈压紧侧有着明显的周向摩擦痕迹，结合摩擦痕迹分析出该痕迹为垫圈与压紧侧摩擦挤压所致。预紧弹簧也承受着来自于轴向和圆周侧的挤压和磨损，这意味着轴承整体受到了额外的轴向作用力。2.4航空发动机止推轴承的理化检查。对拆卸下的航空发动机止推轴承进行了金相和硬度检测和显微检测。其中，航空发动机止推轴承主列内圈硬度为61.4HRC、外圈硬度为60.9HRC，辅助列内圈硬度为61.3HRC、外圈硬度为61HRC、钢珠的硬度为61.1HRC，航空发动机止推轴承的内外圈硬度和钢珠硬度都满足国家军标标准。为更细致的分析航空发动机止推轴承的故障原因，对故障航空发动机止推轴承进行了金相检测，在对轴承沿轴向提取金相样本后，对样本进行金相检测。轴承辅助列滚珠表面有白层，结合金相分析确定为滚珠与滚道挤压摩擦后所致，轴承辅助列内外圈表面并未见明显的烧伤痕迹，但是有明显的局部挤压痕迹。结合轴承辅助列外圈滚道的显微图可以观测到辅助列滚道呈现出挤压后的鳞片状摩擦挤压痕迹，并伴随有明显的金属掉落和点蚀现象。航空发动机止推轴承内外圈显微图如下图2所示。在对轴承保持架进行检测后发现，保持架两侧呈现出明显的挤压卷边现象，并伴随有毛边和划痕，保持架断口。

3航空发动机止推轴承故障原因分析

结合对某型航空发动机止推轴承故障现象进行检测，轴承辅助列滚珠受轴向力导致磨损加剧，进而影响到保持架的受力平衡，保持架在滚珠挤压的用下被挤压成毛边，辅助列保持架在频繁的外作用力作用下发生疲劳断裂。轴承故障原因可以从以下几个方面入手：（1）润滑冷却缺陷。通过对润滑系统的流量进行检测，并未发现润滑系统存在问题。（2）轴承自身质量缺陷。对所拆卸的轴承进行质量检测，通过对轴承硬度、显微组织进行检测，发现轴承自身质量并未存在问题。（3）轴承承受异常轴向载荷。故障轴承其承受到来自于预紧轴向力的作用，其中轴向力的大小对于轴承的工作状态有着极为重要的影响，通过金相和显微分析确定轴承所承受的轴向预紧力要低于标准。（4）轴承装配问题。

摘要：近年来，中国高职院校存在着“重专业技能、轻人文素质”的问题，这不符合新时代的人才教育观。只有引进“全人”教育理念，回归教育最初目的，这样才能培养出全面的、可持续发展的高素质技术技能人才。本文主要探讨在“全人教育”理念下，高职院校合理处理人文教育与专业教育的关系。

关键词：高职院校；全人教育；专业教育；人文教育

一、高职学校人文教育与专业教育的现状

培养“高素质技术技能人才”是高职教育人才培养的目标。但高职院校人才培养过程中，普遍过分强调“高技术技能”，弱化“高素质”，只强调专业教育，而忽视了人文素质的培养，导致培养出来的学生知识面过窄、人文素质不高、可持续发展能力不足。

二、“全人教育”理念

全人教育是在20世纪70年代从北美兴起的一种教育思潮。全人教育的目标是培养“完整的人”，即不仅仅是注重学生认知能力的发展，也关注身体、道德价值观、社会责任、人际沟通能力、心理和情绪健康、艺术、信念等各个方面的发展。