航空物流业范文10篇

摘要：“得中原者得天下”自古以来就普遍被人们视为真理，河南地处中国的中部，三横五纵的铁路网路途经河南，因为拥有国内最大的铁路里程，河南理所当然的成为一个综合性的交通枢纽。但是因为河南既不临海又不靠边的区位，使河南遗憾错过了“东部沿海城市开放”和“西部大开发”两次经济发展契机，跟很多省份的经济发展产生了较大的差距，因此，当前迫在眉睫的事就是推动河南省的经济发展。河南省历来的重点发展产业是农业，工业也主要是一些重化工产业，如媒电铝等，不仅浪费了资源，而且对环境也产生了一些负面影响，因此急需推动高端产业发展，带动河南产业结构的转型升级，而在此背景下，郑州航空物流业应运而生。

关键词：郑州航空港；航空物流业；现状；问题；对策

一、郑州航空港区航空物流业的发展现状

1.国家政策重视航空港区航空物流业的发展国务院极其重视中部地区的发展，在2011年9月颁布意见支持河南省建设中原经济区，随后，郑州航空港区就在郑州新郑综合保税区的基础上成为国内第一个国家级别的航空经济综合实验区，2013年3月，国务院正式批复郑州航空港2013年到2025年的发展规划[1]，大力支持郑州航空港的海关、税费收入、航空物流服务等业务的发展。

2.郑州航空物流业发展具有独特的区位优势虽然河南有丰富的土地资源和劳动力资源，但河南最大的优势是它贯穿南北、承接西东的地理位置，而位于河南中心的郑州又同时拥有着郑州货运东站、高铁网络十字枢纽的郑州东站和郑州北站。正因如此，郑州航空港逐步建议航空路线、高速公路、高铁、城际铁路将郑州的铁路枢纽优势发挥到最大化，最明显的现象就是现在乘客从郑州航空港机场出发到达国内约2/3的主要城市仅需要一个半小时。

3.航空物流的高需求使之大体实现较快速度的发展近年来，随着中国居民消费能力的提升和消费方式的改变，快件、特种货物持续高速增长，带来了大量的航空运输需求。互联网的快速发展带动了国内的消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易的一个重要细分领域，而跨境电商运输货物距离远的特点使航空运输显得尤为突出，为航空物流带来了大量的新需求。2013年，中国首次成为全球第一大贸易大国，货物进口出口总量为4.16万亿美元，自2013年以来，中国外贸的增长速度不断加快，货运市场需求日益增长，而且跨境电商的快速发展更是给航空物流业提供了发展的机遇。2011年，郑州航空港机场吞吐货物102802.6吨，首次突破10万吨节点，同期增长19.82％,2012年，郑州航空港机场吞吐货物1511193.5吨，同期增长47.07％,2013年，郑州航空港机场吞吐货物255712.8吨，同期增长69.13％,2014年，郑州航空港机场吞吐货物3704208吨，同期增长44.86％,2015年，郑州航空港机场吞吐货物403339吨，同期增长8.89％。

近年来，有越来越多学者对影响低碳航空发展的影响因素做出了分析，在碳排放效率变化方面，甘甜提出既有技术变化的原因，也有效率变化的原因，其中碳排放效率主要受运输总周转量、航线结构、票价设置、营业收入等因素的影响。李玉民等则提出从低碳物流环境、发展水平和服务能力三个维度来进行对低碳物流影响的指标构建构，运用投影寻踪法对区域物流低碳竞争力指数以及各指标对物流低碳发展的影响力进行测度。其中罗润三结合航空物流能源消耗及碳排放现状，提出了航空物流碳减排影响机理并分析了我国航空物流碳减排成本的内部及外部影响因素。本文结合前人的评价指标，以低碳航空物流环境，低碳航空物流能力，低碳航空物流潜力和低碳航空物流水平四个一级指标为主要成分，增加低碳航空业惩罚奖励，探索分析其低碳航空业的发展状况，使对其发展程度评价更加全面。

指标体系的构建

指标选取及原因

其中在低碳航空物流环境设置了低碳经济，政治环境投入强度，低碳科技环境，低碳旅游业发展影响四个指标，来表示导致低碳航空物流发展的外部因素。在低碳物流能力维行业曲线linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2021.22.037可替代度影响力可实现度行业关联度真实度度设置航空低碳物流基础设施，航空低碳物流业规模两个指标；分别用重复航线里程，航空运载能力，飞机日利用率等来表示影响低碳航空物流业的内部自身因素；在低碳航空物流潜力维度，选取投入增长能力，产出增长能力两个指标，分别用固定资产投入增长率，航空物流产业营业值增长率，营业收入CO2排放量来表示，通过其固定资产投入增长率与营业收入来展现其行业经济发展情况；低碳航空物流水平维度上用清洁能源占比和电动车占比等来表示其低碳程度；在低碳航空业惩奖力度则用上交税金来表示。低碳航空物流业评价指标体系如表1所示。

指标数据的来源

其中人均GDP，人均社会消费品零售总额，人均进出口总额，环境污染治理投入，科技研究投入，民用航空旅客周转量，重复航线里程，民用航空航线数，飞机规模指标数据来自国家统计局2010~2019年相关统计数据。航空运载能力，飞机日利用率，从业人员比重，运输总周转增长率，固定资产投入增长率等数据来自民航统计局2010~2019年民航行业发展统计公报。单位里程CO2排放量，营业收入CO2排放量等数据是通过间接计算相关数据得到低碳航空物流业发展现状分析低碳航空物流业发展指标因子分析过程本文使用SPSS20进行数据测算。在进行因子分析之前，将各个指标变量进行无量纲化处理，获得低碳航空业质量发展指数的公共因子特征值和贡献率，如表1低碳航空物流业发展指标评价指标体系得到数据所示，按特征值大于1为原则提取平方和载入和旋转平方和载入，抽取4个因子的特征值、占方差的百分比以及累积百分比这4个因子的累积贡献率达91.855%，能够比较全面地反映出样本的信息。求出因子载荷矩阵后，采用最大方差法对因子载荷矩阵进行正交旋转，并采用回归法得到旋转后的成分矩阵，最后计算因子得分，以各因子的方差贡献率占三个因子的总方差贡献率的比重作为权重进行加权汇总，得出各个年份的综合发展质量指数，即发展质量指数：Q=（55.39×F1+15.49×F2+11.36×F3+9.62×F4）/91.86，结果如表2所示。低碳航空物流业分析结果根据因子分析计算出低碳航空物流业的综合发展指数，指数越大则表明在某一年相较其他年发展较好。根据计算出来的结果绘制折线图（如图1所示），能更直观的观察出2010~2019年低碳航空业的发展情况，同时也能看出其发展增长速度变化率。结合折线统计图，总体趋势来看，我国低碳航空物流业发展2010至2019年总体综合发展指数一直上升，但在2018年到2019年出现了颓势。同时相比较于2014年至2019年的增长速度来说，后4年的发展要明显比后六年的要快的多，是低碳航空物流业加速发展的阶段。进入2014年，折线统计图的折线趋势变缓，其中2014年到2015年出现短暂的停滞状态，一直持续到2016年。进入2016年，综合发展指数的趋势有明显的转折，其表明发展速度相较前几年有了很大的进展。但到了2018到2019年，其出现了停滞现象，但差距不大，整体持平。

一、航空物流的内涵及我国航空物流业发展概况

航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此，航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程：

改革开放30年以来，我国航空物流伴随着中国民航业的发展而发展，旅客和货物吞吐量不断提高，网络覆盖范同日益密集广泛。据统计显示，国内航空货运量平均每年以26.8％的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大的地区之一。根据民航总局的预测，到2010年，航空货运总量将达到470万吨，而波音公司《中同市场预测》报告中指出，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

大连作为东北地区最大的航空港，起着支柱性作用，大力发展航空物流，不仅有利于本地经济的发展，还有利于促进周边地区乃至东北地区的发展，更好地起到龙头作用，形成一个以大连为中心的航空物流网络。

二、大连航空物流发展概况

大连周水子国际机场建站开航于1973年，经过30多年的发展，开通航线130条，其中国内航线84条，国际和特别行政区航线46条，与15个国家、89个同内外城外城市通航，其中国际、地区通航城市39个，国际货物运输占运输总量的70％以上。

摘要：航空物流是现代物流系统中的重要组成部分。近年来，随着各个航空港的货运吞吐量日益增加，航空物流的地位显得更加突出。在对我国航空物流进行介绍的基础上，通过对大连航空物流的发展现状进行分析，指出其存在的问题，并对其今后的发展提出建议，从而使其更好地适应当今竞争激烈的航空物流市场，更大限度发挥大连机场作为东北地区航空枢纽的带头作用。

关键词：大连；航空物流；发展；对策

一、航空物流的内涵及我国航空物流业发展概况

航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此，航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程：

改革开放30年以来，我国航空物流伴随着中国民航业的发展而发展，旅客和货物吞吐量不断提高，网络覆盖范同日益密集广泛。据统计显示，国内航空货运量平均每年以26.8％的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大的地区之一。根据民航总局的预测，到2010年，航空货运总量将达到470万吨，而波音公司《中同市场预测》报告中指出，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

大连作为东北地区最大的航空港，起着支柱性作用，大力发展航空物流，不仅有利于本地经济的发展，还有利于促进周边地区乃至东北地区的发展，更好地起到龙头作用，形成一个以大连为中心的航空物流网络。

一、航空物流的内涵及我国航空物流业发展概况

航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此，航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程：

改革开放30年以来，我国航空物流伴随着中国民航业的发展而发展，旅客和货物吞吐量不断提高，网络覆盖范同日益密集广泛。据统计显示，国内航空货运量平均每年以26.8％的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大的地区之一。根据民航总局的预测，到2010年，航空货运总量将达到470万吨，而波音公司《中同市场预测》报告中指出，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

大连作为东北地区最大的航空港，起着支柱性作用，大力发展航空物流，不仅有利于本地经济的发展，还有利于促进周边地区乃至东北地区的发展，更好地起到龙头作用，形成一个以大连为中心的航空物流网络。

二、大连航空物流发展概况

大连周水子国际机场建站开航于1973年，经过30多年的发展，开通航线130条，其中国内航线84条，国际和特别行政区航线46条，与15个国家、89个同内外城外城市通航，其中国际、地区通航城市39个，国际货物运输占运输总量的70％以上。

郑州航空港经济综合实验区(ZAEZ)(简称郑州航空港区)，是以郑州新郑国际机场附近的新郑综合保税区为核心的航空经济体和航空都市区，也是集航空、高铁、地铁、高速公路于一体的综合交通枢纽。作为郑州和中原地区的新经济增长极，郑州航空港区是河南省打造内陆开放高地的一个重要平台［1］，是河南省实行跨越式发展的重大抓手和机遇［2］，对于郑州市、河南省、中部地区乃至整个中国的经济发展都极具重要性。郑州航空港区确立了航空物流业、高端制造业和现代服务业三大主导产业［3］。其中，航空物流业能够带动高端制造业和现代服务业的发展，加速要素和产品的流动，打破河南省参与国际分工的区位劣势，是航空港产业体系的基础，对郑州航空港区的顺利发展和辐射作用的发挥至关重要［4］。郑州航空港区航空物流产业发展起步较晚，产业基础薄弱［5］，产业发展比较落后。因此，研究郑州航空港区航空物流产业发展效率提升意义重大。目前，关于郑州航空港区航空物流产业的研究主要从竞争环境［6－8］、国际航空物流［9－10］、产业结构和产业发展［11－12］、与区域经济之间的关系［13－14］等4个视角展开，而对于郑州航空港区航空物流基于产业效率的研究尚不充分。本研究运用数据包络分析法(DEA)，定量分析航空物流业的效率状况，为提升航空港区航空物流产业发展水平提供策制定依据。郑州航空港区内仅有郑州新郑机场一家机场，航空港区航空物流产业基本等同于郑州新郑机场航空物流产业，本研究对航空港区航空物流业效率的评价所选用的也是新郑机场和国内其他地区机场的数据。运用DEA方法测度的结果不仅适用郑州航空港区航空物流产业的效率，也适用于国内其他地区航空物流产业的效率。

1研究方法与模型

对于航空物流产业效率的分析，实际是对其投入产出效率的评价。在投入产出效率评价中，数据包络分析(dataenvelopmentanalysis，DEA)是很重要且常用的一种方法，用于评价具有同类型投入产出指标的决策单元(decisionmakingunits，DMU)的相对效率［15］。由于该方法不需要预先估计参数，排除了主观因素的影响，能够很客观地反映决策单元之间的相对效率［16］，因此，本研究采用DEA方法对郑州航空港区物流产业发展效率进行分析。DEA方法中有2个基本模型———CCR模型和BCC模型。CCR模型是DEA方法的第一个重要模型，用于在固定规模报酬的假设前提下测量决策单元的综合效率［17］。决策单元的综合效率是对决策单元利用资源能力、资源使用效率等多方面能力的综合评价结果，效率值为1的决策单元称为DEA有效，说明此决策单元的投入产出效率为参与评价的决策单元中最优，效率值小于1的决策单元称为DEA无效，效率值的大小反映了此决策单元相对于最优决策单元的效率。BCC模型在CCR模型的基础上考虑了规模报酬的可变性，将综合效率分解为纯技术效率与规模效率的乘积，用于评价决策单元的技术有效性。决策单元的纯技术效率是在一定的要素投入的生产效率，与制度、管理水平、人力资本水平等有关，而规模效率反映了决策单元现有规模与最优规模之间的差距，规模效率越高，两者差距越小。CCR和BCC2个模型均分别有投入导向、产出导向和技术可行性导向三种类型［18］。本研究采用产出导向的CCR模型和BCC模型来计算郑州航空港区航空物流业的综合效率、纯技术效率和规模效率，即在不改变要素投入的情况下研究如何使产出最大化。

2案例分析

2．1数据来源。郑州航空港区航空物流业主要由郑州新郑机场的航空货物运输部分组成［19］。选取我国24个影响力较大的机场航空货物运输相关数据作为对比研究对象。综合数据的可得性，选取2016年24个机场的航站楼建筑面积(万m2)、航线数量(条)、跑道数量(条)、停机位数量(个)作为投入指标，货物吞吐量(t)、飞机起降架次(次)作为输出指标。投入产出指标数量之和的2倍为12，小于DMU数量24，符合DEA方法对投入产出指标数量的要求。数据来自各机场官方网站、中国民用航空局官方网站、百度百科、新闻等。2．2案例研究。应用MYDEA软件中产出导向的CCR(out-putorien-tedCCR)模型，在CRS规模报酬不变条件下对24个主要机场的航空物流产业综合效率做出评价，并应用产出导向的BCC模型，在VRS规模报酬可变条件下对24个主要机场的航空物流产业纯技术效率和规模效率做出评价(表1)。2．2．1综合效率。郑州新郑机场航空物流业的综合效率为0．633，比平均值0．871低0．238，在24个主要机场中排名第21，其综合效率处于一个相当低的水平，对于机场资源的利用水平很低，距产出最大化有很大距离，存在投入冗余或产出不足。综合效率低下的根本原因在于机场内部经营管理不善，导致无法充分利用资源。2．2．2纯技术效率。郑州新郑机场航空物流业的纯技术效率为0．641，比平均值0．941低0．300，在24个主要机场中排名最末位。反观其他机场，有18个机场都达到了DEA有效。说明在全国范围内，航空物流业的技术水平已经不再是制约其发展的主要问题，郑州新郑机场发展起步晚，技术水平还有很大的进步空间。航空物流业的纯技术效率一般与人力资本、管理水平、制度、开放程度等有关［20］。为了深入探究新郑机场航空物流业非技术有效的原因，以纯技术效率为1的深圳宝安机场和南京禄口机场为参照进行对比［21］(表2)。与宝安机场对比，新郑机场面积比宝安机场高出37%，航线数量比宝安机场低22%，跑道数量和停机位均相等，两者投入基本处于相似水平，但新郑机场的货物吞吐量仅为宝安机场的41%，飞机起降架次仅为宝安机场的56%。与禄口机场对比，新郑机场面积比禄口机场高出46%，航线数量比禄口机场高11%，而停机位比禄口机场高出198%，但新郑机场的货物吞吐量仅比禄口机场高出33%，而飞机起降架次甚至比禄口机场还要低5%。说明新郑机场在航空物流资源配置方面存在较明显的投入浪费，其可能的原因是新郑机场正处于快速发展时期，对于硬件设施的前期投资较大，但从长远发展的角度来看，其技术效率还有很大的上升空间。2．2．3规模效率。郑州新郑机场航空物流产业规模效率为0．987，接近于1，排名为13，比之综合效率及技术效率的排名均有大幅度上升(表1)。说明新郑机场航空物流业的规模达到了较合适的水平，综合效率低下的主要原因还在于技术效率低下。同时看出，新郑机场航空物流业的规模报酬处于递增阶段，但规模是否应该扩大要参照纯技术效率的分析。如上所述，新郑机场在对航空物流产业的资源投入方面已存在利用不充分的现象，并且由于规模效率接近于1，所以只是处于轻微递增阶段，因此尽管规模报酬处于递增阶段，但不能盲目加大投入，而是应该加强机场管理水平，提高从业人员的技术水平和专业素质，引进航空物流专业高端人才，寻找对外交流的机会，加大机场开放程度，从而提高航空物流运行效率。2．2．4效率改进分析。利用投影定理，对郑州新郑机场这一无效的决策单元进行效率改进分析。投影分析的原理是在效率分析的基础上，对非DEA有效的决策单元的投入产出指标在DEA相对有效面上进行投影，得出其相对有效值，进而通过对投入和产出指标的调整来达到相对有效值，实现DEA效率改进(表3)。由表3看出，新郑机场航空物流业投入指标中需要减少的有建筑面积和停机位，其中停机位仅需减少0．5个，可以忽略不计，而建筑面积是已经固定的，不能随意减少，因此，在投入方面无需做大的改动。产出指标中，货物吞吐量应该从456708．800t增加至721597．222t，增加值为264888．422t，增长幅度较大，为58．0%;飞机起降架次应该从178054次增加至281324次，增加值为103270次，增长幅度同样较大，为58．0%。同时证实在技术效率分析中所预测的技术无效的原因———新郑机场在快速发展时期的建设中对于航空物流业的前期投入较大，因此，要做的并不是去除投入冗余，而是在既定投入的条件下设法增加产出。

3结论与建议

摘要：“一带一路”倾力打造全球物流和运输网络。随着我国航空事业的飞速发展，航空港货物吞吐量快速稳定增长，空港第三方物流产业规模及其园区建设也取得了空前发展。航空港物流园区充分利用区位优势、交通优势，致力于打造集“交易、配送、展览、仓储、流通加工、信息处理”六位一体的综合性物流园区，可大幅度提高航空港物流产业的社会化、专业化和现代化水平。通过园区管理机构的组织协调功能，实现人力资源、硬件基础设施和信息软件的资源共享，以团结协作替代了以往的无序竞争与单打独斗。工、商、贸集中经营，足不出“园”便可完成所需要的物流业务。

关键词：“一带一路”；航空港物流；园区建设；高质量发展

飞机的发明开启了人类的航空史，空运也成为继陆运和水运之后最为迅捷的一种运输方式。随着我国航空事业的飞速发展，航空港货物吞吐量快速稳定增长，空港第三方物流产业规模及其园区建设也取得了空前发展，成为国家和地区经济增长的“发动机”。机场功能从简单的旅客和货物吞吐向物流中心、商业中心转移，成为物流体系供应链条上不可或缺的重要节点。为使供应链上的企业之间以高度的合作和协调，实现快速适应市场的能力和无缝对接，航空港物流园区要充分利用区位和交通优势，加强管理，产业创新，致力于打造集“交易、配送、展览、仓储、流通加工、信息处理”六位一体的综合性物流园区，强化供应链体系建立和运行过程中的服务质量，大幅度提高空港物流产业的社会化、专业化、现代化和国际化水平。

一、现代化物流业在我国的兴起及发展

现代化物流的概念就是“使物质形态的产品在从生产者到达消费者之间实现商品增值的一种经济活动”。计划经济时代，由于社会分配的物资需求相对贫乏，主要依靠生产企业内部的自身供运体系来完成自身产品的物流活动，“产供销运一体化，一厂一库一车队，仓储运输一条龙”是当时引以为傲的经营和运销体制。随着社会主义市场经济的推行，极大地促进了社会化专业分工步伐的加快，计算机网络技术的空前普及，将人们带入了一个崭新的信息化社会，也为物流产业的兴起和发展提供了很好的机遇。进入21世纪20年代，我国物流业逐渐成熟，物流企业的供应能力和服务水准正在加速提高，信息新技术带来的增值服务正在成为物流业新的效益增长点。生产企业可享受到先进物流技术带来的运输、接发货、储存、组配、流通识别、防伪处理、包装等全方位的服务，减少了物流人力资源的需求，减少了设施设备的投入和占用，减少了供货时间，从而有效降低运输成本，提高了自身的经济效益。可以说，没有园区就没有物流。当前，供给侧结构性改革正在全国如火如荼地深入进行，而物流园区建设与物流业是通过改革实现高质量经济发展的重点。物流园区的科学规划和有序建立，就是要把名目繁多的物流企业及其各自侧重的服务功能整合在一起，通过园区管理机构的组织协调功能，实现人力资源、硬件基础设施和信息软件的资源共享，以团结协作替代了以往的无序竞争与单打独斗。工、商、贸集中经营，足不出“园”便可完成所需要的物流业务。随着我国城镇化建设步伐的加快，原有的采购、仓储、运输等物流链格局被城市新的规划和布局所打破，这给物流业带来了不小的冲击，大家渴望能够得到相对集中的物流设施和专业化的服务，退城进园成了必然也是唯一的选择，这就为第三方物流和物流园区的建设提供了新的发展空间。据粗略统计，目前我国工业企业中由第三方物流企业承担的运输和仓储比例正在逐步加大。仍有约占四分之一的企业物流活动还是在依靠自己的运力，而对物流的高效率和专业化、社会化而言，起到的是掣肘和制约作用。而物流园区本身就具有第三方物流或第四方物流的功能，所以通过建设更多的物流园区，来降低各个企业的物流成本。

二、航空港物流园区的三大重要功能

物流人才2013年3月7日，我国首个上升为国家战略的郑州航空港经济综合实验区正式成立，根据国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025年》的有关内容，未来航空物流产业成为郑州航空港经济综合实验区三大支柱产业之一，该产业的发展需要人力资源的支撑，然而，从目前的教育资源来看，河南省总体教育资源丰富，由于人口众多，高等教育资源有限，致使人均教育资源不足，相对而言，培养的人才有限，加之航空港建设对人才的需求又十分迫切，所以必须有重点、有针对性地进行培养卓越物流人才，针对航空建设可能需要的管理、技术等相关专业加大教育资源的投入力度。

一、郑州航空港对物流专业卓越人才的需求层次分析

根据国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025年》的有关内容，以及国外临空经济区建设经验，郑州航空港需要如下类型的物流专业人才：（一）全球化型物流人才。航空港经济是以航空枢纽为依托，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业，这些产业中企业即有国内知名企业，也有国外知名企业，特别是国外大型跨国公司加盟，传统的物流人才已经无法胜任现在工作，全球化型物流人才，不仅仅熟悉传统的物流理论和知识，还要熟悉国际贸易规则；熟悉掌握一些主流外语；熟悉海关业务；灵活掌握并遵守国际法的物流人才，只有这样的人才才能适应航空港的发展需要。（二）科技型物流人才。社会的发展，人类的进步，特别是互联网技术的快速发展，对各行各业产生巨大的影响，互联网+与众多行业结合，产生新的行业和就业岗位。物流行业也不例外，互联网技术渗透到物流行业每一个环节，影响到供应链的每一个流程，在订单处理、仓库管理、货物跟踪都有科技的身影和作用。这就要求，物流人才熟练掌握对应的科技技能，成为一名合格的科技型物流人才。（三）全能型人才。在很多人眼里，物流业是从事体力劳动的行业，简单的从事送货到门，事实上并非如此，物流业涵盖的内容比较广泛，不仅了解物流基本知识，还要掌握对应的技术知识，同时，还兼具劳动密集型的特点。所以，新时代的物流人才应该是全能型的人才，郑州航空港的建设中需要的物流人才，所有掌握的技能更加广泛，涉及领域十分广泛，物流运作链、商流、资金流、信息流贯穿其中。

二、物流人才市场存在的问题

（一）人才培养与人才需求不符。郑州航空港经济综合试验区的建设需要全球化型、科技型和全能型物流人才，然而，现有的人才培养模式不符合这些要求，物流人才的培养还停留在传统的阶段，单一的教学模式，垂直化的知识学习方法，这样培养出来的人才，知识过于单一，技能不够全面，毕业后，只能专注于一项工作，整合知识的能力缺乏。所以，现有教学模式培养的学生，无法胜任现有的工作岗位，导致学生就业难，工作少，职业前景不清晰的局面。（二）高层次人才匮乏。目前，河南省高校中普遍都开设物流专业课程，这些学校培养出来人才大部分都是满足基本需求的人才，一般从事的工作为物流业的终端，而高层次人才比较匮乏，这类人才主要是物流业的前端，对于物流业的发展，特别是航空港物流业的发展至关重要，这类人才决定了航空港物流业的可持续发展。由于河南省高校开设的物流专业课程，教学模式停留在传统的模式上，很难培养出高层次物流人才。

三、物流专业卓越人才培养策略

一、引言

河南发展现代物流具有得天独厚的区位优势。我省利用这些优势，大力发展现代物流业，并把它纳入了“十一五”产业结构调整的重点。2009年2月，郑州被国务院确定为21个全国性物流节点城市之一，相关政策扶持力度加大。但目前全国还没有制定任何系统规范物流业的综合性法律法规，河南省也没有地方性的行业规范。法律法规缺位已成为物流业发展之痛。

同时，针对物流业健康发展的法律支持与保障这个崭新课题，我省的研究十分欠缺:

1.专题理论研究乏。目前，尚未有专门的研究著述问世。

2.专题实务探讨裹步不前。自从2005年河南物流产业和法律实务首届高峰论坛举行以来，相关法律实务探讨并没有显著的进展。

①经学者研究，我省的物流业实际可归结为三大乱象:其一，由于物流行业门槛较低，物流业出现小、弱、散、乱、杂的局面，多数物流企业存在低水平重复建设和效益低下的问题。其二，工商、公安、交通、铁路等部门在管理上各自为政，在一定程度上造成了市场分割。政出多门的情况令物流企业无所适从，政府部门在规范物流行业过程中缺乏必要引导。其三，部分物流企业见利忘义，频频发生物流公司蒸发事件，物流行业面临空前诚信危机。

摘要：随着“互联网+”时代的到来，自动化、信息化已席卷各行各业，航空物流行业也不例外。本文立足于对大数据技术的介绍，在分析互联网+航空物流货运发展现状的基础上，对大数据潮流下的我国航空物流企业的转型影响因素进行探讨，并提出大数据潮流下我国航空物流企业的未来发展之路。

关键词：航空物流企业；大数据技术；互联网；未来发展

被美国称为“未来的石油”的大数据，已经被列入美国国家战略，可见其重要地位。与此同时，大数据也为我国的航空物流业的转型升级发展提供了巨大的潜能，我国各大航空物流企业均将目光聚焦于航空物流业的数据库、数据分析和开发、数据安全维护等，并将其列为助力自身转型升级和结构调整、提高企业综合竞争力的制胜法宝。

一、航空物流未来发展中大数据技术的应用

1.应用的大数据技术。在中国制造2025规划中，着重强调要实现信息化与工业化的高度融合，顺应到来的“互联网+”时代。航空物流在未来发展中，突破瓶颈的关键就在于先进技术的应用，其中的关键技术当属云计算和大数据技术，其共同影响着航空物流业的发展方向。在大数据技术的应用上，各大航空物流公司是对其已有的大量客户信息进行整理分析、深度开发，挖掘数据背后深刻的商业价值，继而让这些数据信息来指导航空物流决策的制定。相信，在不久的将来，航空物流公司根据航空物流的客户数据以及自身的具体公司业务类型来制定的战略决策，定会引领航空物流业的发展方向，类似“滴滴航空物流”等服务的普及也许就在不久的将来。目前世界范围内的航空物流公司均在努力探索云计算技术与航空物流业的最佳结合点，云计算可以使航空物流企业复杂的处理流程简单化；可以提高商务智能和利用效率，推动航空物流公司新服务和新产品的研发进程；可以让航空物流企业在无企业成本压力的前提下获得先进的优质软件服务和最新信息系统设备，一定程度上助推了航空物流企业的信息处理能力。2.大数据技术在航空物流未来发展中的应用。第一，全面进行推广航空物流。航空物流业因其高成本、高技术含量，已有丰富的大数据技术开发经验，是大数据技术开发的先驱。如今，诸多航空物流企业都在借助互联网平台进行广告投放，树立品牌形象，进行线上宣传；有的航空物流企业通过自己开发应用软件，实现多数的业务类型。在收效明显的同时，我们也看到许多航空物流企业目前面临的问题。如航空物流企业在整理收集客户大数据时，综合考虑各方面成本后，往往忽略大量存在的大众群体，只着眼于与那些常旅客的交流。随着技术的进步，在线上进行推广的服务成本和各项数据的评价体系定会不断降低和完善，届时，航空物流企业可以借助强大的互联网系统进行精准数据分析，从中找准潜在客户，有针对性地进行线上精准营销和后期的客户关系维护，最终将其变为忠诚客户，引入新的收入流。第二，提升航空物流预定能力。在大数据时代下，借助于移动互联网，未来航空物流的预定可以一改以往的电话和官网预定下的业务成本估算难、成本上涨的问题。在大数据技术的支持下，航空物流企业可以借助于社交媒体和平台等进行信息公布，不断呈现最新航空物流动态。客户一方面可以利用移动客户端和行业网站搜索出航空物流的相关信息，另一方面还可以横向对比不同航空物流企业，最终准确选择。可见，客户与航空物流企业间搭建的完善平台既能提高航空物流企业的预定服务能力和水平，合理优化航空运输线路和价格调整，又能满足客户的多样化精准需求，最大程度地节约物流成本。

二、互联网+航空物流货运的发展现状