航空货运范文10篇

本文作者：牲启发工作单位：民航宁波站

改革开放以来,宁波商品经济发展迅速,外向型经济和技术合作不断扩大,进出口贸易大幅度增长,商品流通更趋频繁,但宁波机场航空货运发展状况越来越不能适应宁波国民经济和社会发展的需要。为此,本文就宁波航空货运现状和市场潜力进行分析,对今后如何做好宁波航空货运工作提几点粗浅看法,仅供商榷。

一、宁波航空货运现状

宁波民用航空事业,创建于1984年n月,当时与海军合用庄桥机场。为适应宁波政治、经济全面发展,由宁波市和民航共同投资1.26亿元,建成现在的民航栋社机场。自1990年6月30日新机场通航后,宁波民用航空事业得到了飞速发展。“八•五”期间,栋社机场货邮吞吐量年均以55.8%速度递增,1995年货邮吞吐量达到1.18万吨,在全国民航139个营运机场中排名第26位。目前,宁波机场已开通了25条国内航线和一条香港地区航线,基本形成了连接全国主要城市的空运网络。有13家国内航空公司和一家港龙航空公司参与航班运输,投放机型以波音757、737、MD一82和FK一100为主。现每周出港航班达142班次,可提供货运吨位357吨。近几年来,宁波航站本着“外争货源、内争吨位、稳中求进”的发展方针,发扬艰苦创业的精神,货运运输生产、货邮吞吐量和经济效益都得到了快速增长,为宁波的商品物资流通发挥积极作用,也为民航事业的发展作出了贡献。但是,宁波航空货运的发展也存在一些制约因素。一是货运仓库容量偏小,特别是国际货运因无监管仓库至今不能开始工作;二是货运部门懂得经营管理的人少,虽然有的同志目前处在管理岗位上,但因未接受过系统的经营管理教育培训,根本谈不上具有现代企业管理水平,这就免不了要影响货运生产的进一步发展;三是缺乏专业知识人才,职工文化、业务素质总体不高。这些巳不能适应航空货运业务发展的需要。

二、宁波航空货运市场潜力分析

宁波位于东海之滨,中国大陆海岸线中段,长江三角洲的东南角,东邻舟山群岛,西连绍兴平原,南接三门湾,并与台州的三门、天台相连,北倚中国经济中心的上海。总面积9365平方公里,人口530万。铁、公、水交通发达,这为宁波与周边地区航空货物的流通提供了便利。在改革开放大潮的推动下,宁波已发展成为一个港口设施比较先进、工业门类齐全、农业经济综合发展、内外贸易比较发达的新兴港口工业城市。

本文作者：李云溪

据统计，在2011年，全球前10位的货运人共包揽44%的货量，而全球共有超过900家航空公司。这意味着货运人具备巨大的市场势力。而传统航空货运企业至今无法辨清货运人和实际托运人到底谁是真正的客户？货运人到底是竞争对手还是合作伙伴？国外的商业实践领先国内数十年，传统航空货运企业，世界劲旅如AF-KLM货运部和卢森堡货航Car-golux等从未提出过向物流化、第三方物流等转型的战略。因此，慎言“航空货运企业由单一货运向现代物流转型，提供第三方物流服务”。

运飞机，大幅提高运力？目前波音和空客都手握大量的宽体飞机订单，包括A330，A350，A380，B777，B787，B747-8等，这些大型宽体客机就像一架架微型全货机，不仅运载能力大幅提升，而且可以实现货物的集装化运输。实际上，运力过剩一直是航空货运的痼疾。业内人士预测到2020年，航空货运的主力将回归到客机腹舱。全货机将收缩到在细分市场如超大件、危险品运输等方面发挥作用。

美国的航空公司已经回归到依赖客机腹舱运力的模式，日本航空公司紧随其后，目前美国骨干航空公司只有原西北航空公司旗下拥有全货机就是明证。汉莎货运航空公司在2009年甚至提出要完全撤出全货机的运营。而国内货运航空公司引进飞机背后的逻辑，一是获得规模经济，摊薄成本；二是构建航空运输网络。实际上，二者都是很难站住脚的。按照国外的研究，航空公司的机队规模增长到大约50架之后，规模经济就不太明显。反观国内大型航企旗下货运航空业务，从财务投资角度来讲，完全是一笔不能再糟糕的投资，无一不大幅拖累集团公司盈利，所以我们应该评估我们到底需不需要全货机？需要多少？不是说我们的出口货量由外航承运超过50%我们就一败涂地，只要运力不构成国际贸易的瓶颈，这种商品化同质化的运输服务由外航承运又何妨？美国民航不可谓不强，但据统计，美国出口货量的52%由外国航空公司承运。有时候，大未必是美。

理论来自于实践，理论反过来指导实践。理论要接受实践的检验。实践是检验真理的惟一标准。如果所研究的理论脱离于实践，甚至与实践格格不入，那么所研究的就是伪科学，得出的就是伪结论。错误的政策和投资决策带来的必将是社会资源的巨大浪费。这说明我们在航空货运方面的基础研究还不够，国外的同行走过的弯路，我们就要力求避免，学术界应该为政府和实业界提供一个客观的正反分析，正如在社会历史领域所展示的一样，商业史本身就是商业实践前进的一面明镜，这些历史的经验教训是我们政府决策者，投资者和职业经理人进行商业决策的最宝贵财富。

一、跨境电商对航空货运：机遇与挑战并存

计算机网络的发展和全球经济一体化的进程加快孕育出跨境电商这一有别于传统形式的交易方式。这种具有全球性质的即时性无纸化的交易模式，推动了全球经济的融合，同时也使货运行业的运营环境发生了新的变化。跨境电商对航空货运来说，是新的机遇还是严峻的挑战，首先得从航空货运的当前发展情况着手分析。根据这些年的调查数据可以看出，我国的航空货运业在总量上呈现一个快速增长的态势。早在2006年底，我国的航空定期航班货邮周转量就已经位于国际民航组织缔约国排名中的第二位，此后一直维持着相当可观的增速水平。尽管2008年之后受金融危机的影响，全球经济的不景气使得航空货运一度陷入低迷，但之后又再度回暖。随着体量的不断扩张，整个航空货运业的运营水平也在不断提升，而相关的政策也呈现一个更加开放性的趋势。总体来说，我国的航空货运业发展形势良好，具有相当的竞争力。但是这并不意味着我国的航空货运业已经能够完全满足各方市场的需求，在运作模式、运输网络、运营水平等各方面，都还有很大的提升空间。由此，跨境电商对于我国的航空货运业来说，虽然是一个新的发展契机，但仍然是机遇与挑战并存。

二、航空货运应对跨境电商需求的不足之处

1.运作模式简单，航空货运能力仍不能满足需求

我国的航空货运企业目前的运作模式比较不统一，各企业根据自身的情况灵活选择，或者同时兼营货运和客运，或者专营航空货运。但总体来说，经营的范围比较狭窄，服务项目比较单一，整个运作模式还处于起步阶段，离航空客运的网络模式还有很大差距。我国的航空货运业虽然从自身的纵向比较上有了很大的发展，但实际上，从横向上看，很多货运都要通过分流和中转来实现，我国的航空货运能力还远远不能令人满意。

2.运输路线覆盖范围窄，货运链条有待整合

摘要：本文立足我国航空货运经济整体发展现状及趋势分析，针对我国航空货运经济发展的特点，从政策、产业、基础设施建设等方面提出若干建议，促进我国航空货运经济的稳健发展。

关键词：航空货运经济；货源；路径策略

随着经济的高速发展和贸易的全球化趋势，我国航空运输需求快速增长，航空货运规模不断扩大，货运总量持续向上。2019年，我国民航完成运输总周转量1292.7亿吨公里，货邮运输量752.6万吨，货邮总周转量263.2亿吨公里，列世界第二。从发展速度看，“十三五”期间，我国航空货邮运输量年均增长4.6%。2019年民航全行业营业收入1.06万亿元，较2018年增长5.4%。航空货运的经济效益日益突出，货运已成为我国航空经济发展的一个新的增长点。但是，我国航空货运经济链条分割严重，市场整合能力不足，市场环境、产业经济、枢纽网络和信息资源多方面因素制约着货运经济的发展，需要从市场主体方面加大调整力度，促进货运经济稳健地发展。本文从我国航空货运经济整体发展现状及趋势出发，分析我国航空货运经济发展的特点，从政策、产业、基础设施建设等方面提出建议，探索航空货运经济为国民经济的发展提供加速动力的途径。

1我国航空货运经济的发展现状

航空货运经济是依托机杨的人力、物流、信息流、资金流等优势，而逐步发展起来的具有区域性、积聚性的新型经济模式。全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整，以及我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空货运经济的发展创造了有利的外部环境和机遇。近年来，我国航空货运经济发展迅猛，主要体现在以下几个方面。1.1航空货运经济总量增长趋稳我国航空货运经济的需求持续高涨，交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，2018年全国民航完成货邮运输量738.5万吨，同比增长4.6%；货邮周转量262.42亿吨公里，同比增长7.7%。2018年全国民航运输机场货邮吞吐量1674.02万吨，同比增长3.5%。随着产业结构升级优化、外向型经济的不断发展，来自生产生活部门对于鲜活易腐、高端电子、生物医药、时效产品等航空物流的需求将极大的释放。-100102030500201120122013201420152016201720102018550600650700750800货邮运输量增长率（年份）（%）（万吨）图12010—2017年民航货邮运输量及增速资料来源：交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》国际航空货运经济也实现了较为迅猛的增长，国际航空运输协会《2014-2018年航空业展望报告》显示，2014年通过航空运输的货物产值超过6.8万亿美元，占全球运输货物总价值的35%；2017年全球航空货运收入达545亿美元。在电商继续保持较快发展，以及中国等国家持续扩大对外开放、提升开放性经济水平等背景下，IATA测算2018年全球航空货运量的增速继续超过贸易增速，货运量达6250万吨，较上年增幅4.5%；航空货运收入达592亿美元，较上年增幅8.6%。1.2基础设施建设加快，推动航空货运经济日益发展民航局和各级政府高度重视，加快航空经济基础设施投入和建设。我国各类机场的数量和规模不断扩张，据交通运输部的数据，至2018年底我国共有颁证民用航空机场235个，其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个，年货邮吞吐量超10000吨达53个。各机场大力发展航空货运经济，改扩建货运基础设施，大幅提升航空货物处理能力。截至2018年底，我国国际航线由2003年的94条增加到849条。基于航空货运经济的巨大发展潜力，各大航司也纷纷加大运力投入和保障，2013年我国共有飞机661架，其中全货运飞机25架，占比3.8%；至2018年我国拥有飞机6053架，其中国内在营全货运飞机158架，货机的的载货能力也有了显著提升；至2018年底，我国机队规模达50架以上的航司已有15家，其中，顺丰是货航。602525404237南航东航国航海航1.3航空客、货运企业物流化转型加快，发展一体化航空货运经济目前，各类全货运、客运和客货混合的航空公司正在迅速进入市场，国内航空货运企业纷纷推出了各自物流化转型战略。国内市场形成了以国货航、中货航、南航货运、东航物流和金鹏航空为代表的具备洲际货运业务运营能力的企业。2017年，东航物流开始混改，混改后新的东航物流在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能；目前正推进IPO进程。民营物流领域，顺丰、圆通等通过其自身的快递业务，支持其全货机机队不断扩张。以顺丰为例，2009年底成功首航；至2018年已拥有50架自有全货机，航线覆盖37个中国大陆主要城市及香港、台北，已发展成为全货机数量最多的货运航空公司。同时，行业内龙头企业通过合资合作、投资并购等方式，打通航空物流全产业链；例如各大航司强化与货代企业的合作，打造空地一体的物流服务链；快递物流企业主动拥抱航空货运产业，如中外运就空地联运等业务与国航开展合作，构建空地一体化业务体系。

2当前阶段发展航空货运经济的主要问题

［摘要］现今我国的电子商务发展十分迅速，2014年我国快递行业收件量为世界第一，我国快递业近年来保持35%的增长速度。2012年顺丰快递已有9架航空机队，2014年圆通申请建立航空公司获得批准，2015年圆通公司订购15架波音飞机用于货物运输，2015年3月首条国际航线开通。直至现在，圆通公司快递运输已经通达93个机场，航线覆盖超过100个城市，航线超过770条。进一步扩大的航空市场运输规模，加剧了国内外航空货运公司之间的竞争，各大航空集团加大与快递行业的合作。文章以航空货运为研究主体，探讨其有效发展措施，以期为其发展提供理论支持。

［关键词］航空货运;快递业;有效;发展措施

我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。［1］

1快递的解析

1.1快递的概念

快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。［2］20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。

摘要：中小机场占据我国机场数量的绝大部分，如何发展中小机场航空货运是当前中小机场发展关注的焦点问题。因此，探索中小机场航空货运发展的问题及其对策具有十分重要的现实意义。本文以中小机场航空货运为切入点，在分析中小机场航空货运发展中存在的问题的基础上，探讨了解决中小机场航空货运发展中问题的对策，旨在说明中小机场航空货运发展的重要性，以期为中小机场的发展提供参考。

关键词：中小机场；航空货运；问题及对策

一、中小机场航空货运发展中存在的问题分析

当前，中小机场航空货运发展的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在客运吞吐量严重不足、缺乏健全的规章制度、机场经营管理亏损高、设备落后引起的隐患，其具体内容如下：

1.客运吞吐量严重不足

客运吞吐量严重不足是中小机场航空货运发展中存在的问题之一。虽然我国中小机场占据我国机场数量的绝大部分，但我国中小机场航空货运的吞吐量并不理想，其客货吞吐量却与之不成正比。从当前中小机场航空货运发展的实际情况来看，客货吞吐量大的中小机场比较集中，东部沿海一些发达地区和旅游热点地区的客货吞吐量较大，在西北、华北、东北、西南等经济欠发达地区客货吞吐量严重不足。

[摘要]此文所涉案例涉及到国际代位追偿问题，存在着较大的难度，但由于保险公司积极调查取证，锁定承运人身份，正确选择诉讼策略，规避漫长而又复杂的跨国诉讼程序，并且在责任限制、诉讼程序和平行诉讼等方面认真分析；采取相应对策。最后总结出：跨国追偿应注意争取被保险人的密切配合，善于利用境外追偿资源，巧妙选择方案，广开追偿思路，注意向第三者责任人的保险人追偿。

[关键词]国际航空货运，代位追偿，承运人责任，平行诉讼，境外追偿

一、案情简介

2003年1月”日，中兴通讯股份有限公司(下称托运人或被保险人)通过北京康捷空货运有限公司(下称康捷空)深圳分公司和美国华盛顿国际速递公司(ExpeditorsInternationalofWssldngton，Inc.下称华盛顿速递)，承运一批通讯设备，自深圳经香港运抵澳门，然后由华盛顿速递代表托运人租赁一架IL—763414型飞机，将货物从澳门空运至东帝汶的包考(Baucau，EastTimor)。康捷空深圳公司签发了航空运单，运单抬头为欧亚航空货物运输公司(Eum-AsiaAviationAirCargoTrasportation，下称欧亚航空)，另外托运人与美国华盛顿速递签订了一份货物运输租赁协议。

2003年1月31日，东帝汶当地时间16时承运飞机在包考市附近撞山坠毁，机上六名人员全部遇难，上述承运的货物全部毁损。该批货物在中国人民财产保险股份有限公司深圳市分公司(下称保险公司)处投保了货物运输保险，保险公司聘请香港一家公估公司对货物损失进行了公估，并于2003年12月16日向被保险人支付了保险赔款135.3万美元，被保险人向保险公司出具了权益转让书。保险公司向康捷空及其深圳分公司和华盛顿速递要求赔偿货物损失，均遭到拒绝。

2004年10月20日，保险公司在广东省深圳市罗湖区人民法院对康捷空及其深圳分公司提起代位求偿权诉讼，要求二被告赔偿原告货运损失612140美元。2005年1月28日，保险公司委托美国律师在美国纽约南部地区联邦法院，以被保险人及本公司名义对华盛顿速递提起诉讼，要求被告赔偿货物损失135.3万美元及利息。由于被告提出管辖权异议，国内法院直到2005年5月9日才进行第一次开庭，7月26日进行第二次开庭，对案件实体问题进行审理。美国法院于2005年3月10日进行初步审理。

[摘要]航空货运是随着我国经济发展而迅速兴起的一种重要货运方式，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点，提高航空货运能力对促进经济高质量发展有着重要意义。通过分析我国航空货运发展的现状，指出运作模式、基础建设、人才培养等方面面临的矛盾问题，并针对问题提出相应的对策建议。

[关键词]航空货运；货运能力；运输市场

1我国航空货运发展现状

改革开放40多年来，我国经济稳速增长，在经济全球化大浪潮推动下，货运市场的需求日益增长。但我国航空货运发展起步较晚，市场竞争力较差，仍处于起步阶段。一是航空货运增长速度相对较低。2019年，全国航空旅客吞吐量13.5亿人次，同比去年增长6.9%；航空货邮吞吐量1710万吨，同比上年增长仅为2.1%，货运增长速度远不及客运业务，这表明我国的航空货运发展尚处于起步期。从短期来看，随着全球经济增长放缓、中美贸易摩擦风险增加以及受疫情的影响，我国航空货运还将处于缓慢增长阶段。但从长期来看，全球制造中心向亚洲转移，我国经济正由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，未来国家经济的繁荣必将为航空货运带来高速发展的历史机遇。二是航空货运区域不平衡特征明显。航空货运对货主客户和运输市场的依赖较为明显，受我国东西部经济发展不平衡影响，航空货运发展存在明显的区域差异。2019年，我国航空货运量近50%集中在北京、上海、广州三大机场，国际航空货运更是90%集中在北京、上海、广州、深圳和郑州五个大机场，区域不平衡现象非常明显。这也侧面表明，航空货运与区域经济发展在一定程度上存在着正相关的关系，航空货运可以拓展区域经济腹地，促进当地经济的发展；区域经济发展可以推动航空货运基础建设，扩大运输市场需求，促进经济交流活动，带动航空货运发展。三是航空货运市场竞争日益激烈。国际货运方面，我国不断扩大对外开放，国民经济迅速崛起，世界各大航空物流公司紧盯中国市场，特别是卢森堡国际货运航空、汉莎货运航空及国际快递巨头UPS、联邦快递等，纷纷占领我国市场，并不断加强基础配套建设，巩固其在我国的竞争地位；国内货运方面，传统航空货运受限于发展理念和配套体系，在城市间打造“门到门”运输网络方面还不够成熟完善，加之随着高速铁路不断提速和高速公路网高度发达，在一定程度上分流了中短程的货运需求。上述因素对我国航空货运的发展带来了很大挑战。

2我国航空货运面临的矛盾问题

由于我国航空货运起步较晚，与发达国家相比，还处于相对落后的阶段，在运作模式、基础建设、人才培养等方面还存在一些短板弱项。一是运作模式比较简单。一直以来，我国航空货运主要采用客机腹舱带货的方式，这与长期以来各大航空公司“重客轻货”“货随客走”的发展思路不无关系。据统计，客机腹舱的载货量占整个航空货运量的2/3，全货机载货量仅占1/3，可见航空货运对客运的依赖性很强。由于航空货运经营范围狭窄、服务项目单一、营销受到局限，各航空运输企业出于自身发展利益考虑，往往在机型租赁及购置、航线时刻选择、航服资源配置等方面倾向于客运业务。货运作为兼营业务，规模效益差的局面难以改观。总体来说，我国航空货运在运作模式整体上比较简单，离一体化、综合化、全覆盖的货运网络模式还有很大差距。二是基础建设严重滞后。机场建设方面，截止2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区，下同）共有238个，基本上都是综合性机场，而货运功能为主的专用型机场几乎为零。运力发展方面，我国目前全货机保有量仅为173架，只占民航运输机队的4.5%，占比非常小，与美国550架全货机的差距甚远。我国全货机航空公司共有10家，和55家航空公司相比较，份额也很小。这次疫情全球爆发后，国际国内航空客运萎缩，客机航班大幅削减，客机腹舱载货运输受到很大冲击，对航空货运产生了严重影响，也充分暴露了我国全货机数量不足、国际货运能力差的问题，引起国家有关部门的高度重视。三是专业人才相对匮乏。随着社会分工日益专业化，对关键岗位的人才培养，特别是高素质、高技能、复合型人才的培养和引进，已成为各行各业提高核心竞争力的重要手段。目前，我国在航空货运人才培养方面的投入力度还不够大，特别是飞行、机务、空管、物流、营销等专业人才短缺，人才结构、层次搭配不够合理，知识储备和技能水平难以满足日益国际化、专业化、服务化的发展需求，对我国航空货运发展形成了瓶颈。相关领域的人才供需矛盾日益突出，导致我国航空货运的发展理念、管理效率、服务技术等，与发达国家相比还存在较大差距，这也是我国航空货运市场占有率偏低、竞争力不强的重要原因之一。

摘要：本文先对综合布线系统做了简单介绍，然后对广州航空货运有限公司货运站工程中应用综合布线系统的情况做了分析。

关键词：综合布线

随着信息产业的飞速发展，信息的安全、高速传输成为公司、企业发展的重要条件。而综合布线系统是信息传输的网络基础，也是现今和未来信息通讯的有力支撑环境。综合布线系统是智能建筑的基础，同时在建筑物内采用综合布线系统已经成为人们的共识。

一、综合布线系统的概念

综合布线系统是建筑物或建筑群内，用于计算机、通信设施与监控系统的信息传输通道。它使话音和数据通信设备、交换设备和其他信息管理系统彼此相连，又使这些设备与外部通信网络相连接。

二、综合布线的系统的特点

本文作者：陶胜谢泗薪

4C营销模型的四大优势

1.4C营销模型的架构（1）Customer（顾客）主要指顾客的需求。企业必须首先了解和研究顾客，了解消费者的需求和期望，并根据顾客的需求来提供产品，而并非先考虑企业能生产什么产品。同时，企业提供的不仅仅是产品和服务，更重要的是由此产生的客户价值（Cus-tomerValue）。（2）Cost（成本）不单是企业的生产成本，或者说4P中的Price（价格），它更倾向于指消费者所愿意支付的成本（购买成本），因此首先必须了解消费者满足需要与欲求愿意付出多少成本而不是先给产品定价。消费者的购买成本同时也意味着产品定价的理想情况，应该是既低于顾客的心理价格，亦能够让企业有所盈利。（3）Convenience（便利）是指为顾客提供最大的购物和使用便利。企业在制订分销策略时，首先必须考虑消费者购物等交易过程如何给消费者方便而不是先考虑销售渠道的选择和策略，即要更多地考虑顾客的方便，而不是企业自己方便；要通过良好的售前、售中和售后服务来让顾客在购物的同时，也享受到便利，而便利是客户价值不可或缺的一部分。（4）Communication（沟通）是指企业应通过同顾客进行积极有效的双向沟通，建立基于共同利益的新型企业/顾客关系。这不再是企业单向的促销和劝导顾客，而是在双方的沟通中找到能同时实现各自目标的通途，即通过互动沟通等方式将企业内外营销不断进行整合，最终把消费者和企业双方的利益无形地整合在一起。

2.4C营销模型的优势（1）瞄准消费者需求。只有探究到消费者真正的需求，并据此进行规划设计，才能确保项目的最终成功。由于消费者的生活经历、受教育程度、工作性质、家庭结构、个人审美情趣各不相同，每个人对商品品质需求的侧重点也大不相同，因此要了解并满足消费者的需求并非易事。并且，了解并满足消费者的需求不能仅表现在一时一处的热情，而应始终贯穿于产品开发的全过程。（2）注重消费者所愿意支付的成本。消费者为满足其需求所愿意支付的成本包括：消费者因投资而必须承受的心理压力以及为化解或降低风险而耗费的时间、精力、金钱等诸多方面。（3）强调消费者的便利性。咨询、销售人员是与消费者接触、沟通的一线主力。他们的服务心态、知识素养、信息掌握量、言语交流水平，对消费者的购买决策都有着重要影响，因此这些人要尽最大的可能为消费者提供方便。（4）与消费者加强沟通。营销大战在很大程度上就是广告大战，广告与沟通的差别不只是说法不同，还有着创作思维基础上的本质区别。仔细审视各种广告就会发现，它们大多面貌相似，模式化、定式化趋势非常明显。不仅是广告文案、创意表现大同小异，就连报纸上的广告版面、日期选择都高度雷同。众所周知，广告的天职是创新，是树立个性，广告面貌雷同的结果必然导致广告质量的低劣。造成这一现象的原因是厂商们都以“请消费者注意，而不是注意消费者”的4P模式为出发点的，广告创作的基础仍是对项目的简单认识和创作人员的瞬间灵感，而不是对目标消费者的了解和对消费者心理的深刻洞察。

基于4C的航空货运创意营销范式

为了更好地解决我国航空货运公司市场营销中所存在的问题，航空货运创意营销范式应以4C模型为基础，加入服务营销。即从客户的立场出发，依据客户需求制定营销手段；以客户愿意支付的成本及公司的成本进行定价；为客户提供最大的货运程序便利；注重与客户的沟通，建立关系营销；提供高品质的服务，融入服务营销。简言之，就是以顾客需求为导向，以追求顾客满意为目标。1.顾客创意策略我国航空货运公司首先需要了解顾客的需求以及期望。航空货物运输相比其他货物运输最大的优势主要在其快速性，顾客选择航空货运最重要的原因也是因为其速度，希望他们的货物能够随到随走，不会碰到没有航班或者航班没有位置。所以我国航空货运公司最根本的货运服务目标就是货物运输的时效性，应该通过提高航班运输效率和地面操作与空中运输之间衔接的紧密程度来实现“无缝隙”的一体化运输，提升整体运输速度。此外，我国航空货运公司还应该设计高频率的航线网络，并继续沿用舱位预售的营销手段，但需根据顾客需求、市场情况制定差异化的销售策略。2.成本创意策略我国航空货运公司在进行产品定价时，不能够只是根据自身成本，考虑如何使得自己利益最大化，而应该多关注顾客的购买成本。为此，首先要对产品特点有清楚的认识，不同产品可考虑采取差异性运价方案处理。比如服装类货物、报纸类货物、印刷品类货物、季节性货物，不能按照普通货物定价，要考虑到顾客运送这些物品通常都是大批量的，在盈利的同时尽可能减少顾客的成本，因此制定此运价可略低于普货运价，并以季度为周期变化，以拓宽航空货运产品渠道，提升航班载运率。同时，为了降低顾客的成本，我国航空货运公司需要保证货物运输的高效，确保货物的安全。3.便利创意策略我国航空货运公司在货运中要让顾客托运货物及办理手续能够尽可能地方便，实行“整套式”的货运服务：上门取货到送货上门。例如海鲜类产品，在接到货单后，航空货运公司提供专门的运输卡车，将货物运送到航站楼通关、装载，运送到目的地后再将货物送到收货人手上。此外，为了方便顾客，航空货运公司必须缩短客户办理手续时间和增加简便性，为此应完善现有的航空货运计算机管理系统、网络和人系统，采用新的技术积极开展航空货运电子商务；增强货运销售和机场货运离港系统的功能，把货主和货运人联接起来，并提供准确、及时的货运、舱位预订、跟踪和服务；同时，采用新的技术积极发展网上航空货运业务。4.沟通创意策略为了促进企业与顾客之间的有效沟通，我国航空货运公司应该采取关系营销，即以客户为中心，不断满足客户需求，不断为客户创造价值，在吸引客户的同时保留客户，建立与客户的长期良性合作关系。为此，我国航空货运公司应该对在岗和新上岗人员进行全面培训，使营销人员掌握关系营销和沟通技巧等方面的知识；建立一套科学的激励机制，使得营销小组成员做好本职工作，把握好自己与企业、与客户的关系。5.服务创意策略我国航空货运公司应该开展服务营销，通过全方位的服务来实现客户忠诚，获取最大收益。这就需要提高航空货运工作人员的服务素质。