寒地城市范文10篇

寒地城市是根据城市所在地域的冬季气候特征所定义的一个比较笼统的概念。由于地理位置特殊，自然条件严峻，寒地城市都拥有漫长而寒冷的冬季，如哈尔滨，每年从11月到次年的四月，城市都会面临严寒的侵袭。气候条件对其户外空间来说无疑会产生很大的影响。因此，在寒地城市进行休闲空间的设计需要考虑更多层面上的影响因素，也需要更加精心的对待。

一、寒地城市休闲空间的影响因素

1.1气候气候是寒地城市的最大特征，也是对城市生产生活影响最大的因素。如气温、风、阳光以及降雪等。气温是影响人体热舒适度的主要因素，在严寒地区城市居民外出活动受气温制约严重。风的影响主要表现在如何通过合理的街道走向、建筑物布局和其它相应的设计手段来创造舒适的风环境。在严寒地区既需要冬季防风保温，又需要将夏季风引入以达到自然通风的目的。阳光的强弱对寒地城市户外空间影响同样很大，尤其在冬季，充足的日照条件对于人们身心健康是极大的促进因素。降雪或降雨加雪是寒地城市主要降水形式之一，降雪既可以带来景观效果，同时也使城市道路不畅。

1.2交通

由于冬季频繁的降雪来不及从道路上清除，形成冰雪路面，导致冬季机动车行驶速度缓慢，休闲空间周边交通运营能力大大降低。另外由于寒冷和路面光滑使得在其他季节选择自行车和步行出行方式的人们在冬季不得不选择公交车，甚至出租车。造成公交车辆拥挤，影响了人们的出行与休闲空间的可达性，并会带来一定的不安全因素。

1.3绿化景观

摘要:近年来，随着房车露营在我国的飞速发展,我国出台了《休闲露营地建设与服务规范》等相关政策，这预示着房车营地的建设已经逐步成为业内关注的焦点。而我国已建成的房车营地，尤其是寒地城市房车营地的景观设计还存在着诸多问题亟待解决。本文从寒地视角出发，以哈尔滨金河湾湿地植物园房车营地项目为设计案例,提出了适合寒地城市房车营地景观设计原则，然后通过案例设计进行详细分析与解读,为其他寒地城市房车营地的景观设计提供参考。

关键词：寒地城市;房车营地;景观设计

一、房车营地的概念及发展现状

（一）房车营地的概念房车营地是指具有一定自然风光，可以满足房车旅行的生活补给与休憩玩乐的场地。房车营地除了要提供泊车、补给、水电、排污、医疗等基础服务，还应该能够满足使用者的游览、餐饮、娱乐、购物等休闲功能。随着时代的发展，房车营地不仅仅局限于房车露营，也逐渐囊括了帐篷露营、移动别墅等其他居住方式，如今的房车营地可以说是一个综合性的休闲度假场所。

（二）房车营地的发展现状

房车露营在欧美地区已经是普遍现象，其发展历史已有100余年，早已成为欧美地区休闲旅游的主要模式，具有成熟的产业链条，在房车营地的景观设计方面也有诸多研究成果。此外，房车营地还兼具灾难发生时的避灾用地。在我国，房车露营的发展历程虽然较短，但由于我国经济水平和消费能力的提高，国务院提出了加快发展旅游业的号召，全国针对房车、自驾车的营地建设如雨后春笋一般，房车露营已经逐渐向大众化渗透。随着2015年“首届房车露营大会”在山东召开，标志着我国房车营地建设也由此逐步迈向标准化。房车露营在我国发展前景广阔，房车营地景观设计的品质至关重要。相较于其他地区的房车营地而言，我国寒地房车营地的建设明显滞后，其景观环境的设计缺乏经验性的指导。

寒地城市是根据城市所在地域的冬季气候特征所定义的一个比较笼统的概念。由于地理位置特殊，自然条件严峻，寒地城市都拥有漫长而寒冷的冬季，如哈尔滨，每年从11月到次年的四月，城市都会面临严寒的侵袭。气候条件对其户外空间来说无疑会产生很大的影响。因此，在寒地城市进行休闲空间的设计需要考虑更多层面上的影响因素，也需要更加精心的对待。

一、寒地城市休闲空间的影响因素

1.1气候气候是寒地城市的最大特征，也是对城市生产生活影响最大的因素。如气温、风、阳光以及降雪等。气温是影响人体热舒适度的主要因素，在严寒地区城市居民外出活动受气温制约严重。风的影响主要表现在如何通过合理的街道走向、建筑物布局和其它相应的设计手段来创造舒适的风环境。在严寒地区既需要冬季防风保温，又需要将夏季风引入以达到自然通风的目的。阳光的强弱对寒地城市户外空间影响同样很大，尤其在冬季，充足的日照条件对于人们身心健康是极大的促进因素。降雪或降雨加雪是寒地城市主要降水形式之一，降雪既可以带来景观效果，同时也使城市道路不畅。

1.2交通

由于冬季频繁的降雪来不及从道路上清除，形成冰雪路面，导致冬季机动车行驶速度缓慢，休闲空间周边交通运营能力大大降低。另外由于寒冷和路面光滑使得在其他季节选择自行车和步行出行方式的人们在冬季不得不选择公交车，甚至出租车。造成公交车辆拥挤，影响了人们的出行与休闲空间的可达性，并会带来一定的不安全因素。

1.3绿化景观

【摘要】寒地建成环境设计一直处于抵抗气候的被动局面，而疏于对环境品质和状态的关注。文中提出积极化设计理念，并从冰雪行为环境的积极转化、寒冷感知环境的积极补偿和寒地文化环境的积极塑造三种途径进行阐述，希望提升寒地人居环境品质，塑造美好的寒地生活体验。

【关键词】积极设计；冰雪转化；寒冷补偿；文化塑造

寒地地域广阔，气候严酷，寒地建成环境研究一直具有重要且独特的地位。在对抗寒冷气候的过程中，寒地建筑长期处于被动、封闭、保守的状态，难以满足人们日益增长的生活品质需求。面对当代语境，寒地应该以怎样的态度和方式创造幸福人居体验，具有紧迫的现实意义。因此文中探讨以积极化的设计思想引导寒地建成环境设计，挖掘寒地特色价值，让寒地焕发出独有的魅力和生机。

1从消极到积极———寒地建成环境的意识转变

20世纪末，人居环境品质开始受到国际上的广泛关注，城镇建设的着眼点也从效率优先转向品质更新。如健康城市理念[1]关注人、环境与社会的持续健康发展；包容性城市[2]强调社会多样性和公平平等；恢复性环境[3]重视对人群心理状态的恢复；城市风貌塑造[4]强调立足地域文脉，增强文化自信。可见人居建成环境的意义在完成资源集聚后进入了品质调控的升级阶段，逐渐转向完善、幸福、可持续的发展目标。而我国大部分寒地城市受到寒冷气候和地缘劣势的制约，城市活力欠缺，环境品质较差，发展相对滞后，东北很多小城市成为了人才严重流失的收缩城市[5]。这种局面虽然受经济环境影响很大，但从设计角度来看也仍有很多提升空间。例如冬季户外活动场地严重缺失；地域意识淡薄缺乏寒地特色；设计语素粗糙城市品质拙劣；人性关怀缺失导致空间失能等。而导致这种结果主要是由于寒地建成环境设计缺少积极的设计态度，设计手法被动粗放，从而造成了消极沉寂的状态。这种被动的现状亟需被一种积极的设计力量和有品质的日常环境来瓦解，以此重塑寒地生活积极体验。

2寒地建成环境积极化设计内涵阐述

摘要：本文结合哈尔滨城市景观设计的实例，简要分析了当前我国北方寒冷地区城市景观的设计原则。并且通过对寒地城市的植物配置原则和配置手法的研究，提出切实可行的植物配置方案，从而创造出丰富的寒地植物景观。

关键词：寒地；寒冷地区；配置原则

一、概述

城市景观反映的是一座城市的性质与规模。城市景观的设计发展到一定程度的同时，人们越来越重视一些“特殊”城市如何做好城市景观的设计，比如——寒地城市景观设计。

寒地城市是根据城市所在地域的冬季气候特征所定义的一个概念，指北纬40°以北的高纬地带，其冬季漫长、气候寒冷而给城市生活带来不利影响的城市，包括北京、天津、西安、兰州、拉萨、沈阳、哈尔滨等一些省区。

二、国外寒地城市景观设计

摘要:本文结合哈尔滨城市景观设计的实例，简要分析了当前我国北方寒冷地区城市景观的设计原则。并且通过对寒地城市的植物配置原则和配置手法的研究，提出切实可行的植物配置方案，从而创造出丰富的寒地植物景观。

关键词:寒地；寒冷地区；配置原则

一、概述

城市景观反映的是一座城市的性质与规模。城市景观的设计发展到一定程度的同时，人们越来越重视一些“特殊”城市如何做好城市景观的设计，比如——寒地城市景观设计。

寒地城市是根据城市所在地域的冬季气候特征所定义的一个概念，指北纬40°以北的高纬地带，其冬季漫长、气候寒冷而给城市生活带来不利影响的城市，包括北京、天津、西安、兰州、拉萨、沈阳、哈尔滨等一些省区。

二、国外寒地城市景观设计

摘要：随着城市及社会经济的快速发展，人们对于生活品质的要求也有了明显的提高。由于寒地特殊的地理及气候因素，居民在冬季对公共空间的使用频率更是大大降低。对住区内公共空间的设计进行研究，创造具有寒冷地区文化特色的友好公共空间，为居民提供一个良好的社会交往环境。

关键词：寒地;友好交往;住区;公共空间

一、引言

国内对于城市住区公共空间的研究领域主要是从住区规划、环境设计、交往空间等方面，而基于地域气候视角下对于住区公共空间的研究，也只是从宏观的角度来阐述了气候因素对于城市公共环境设计的影响。因寒地气候区，冬季长、气温低、寒风冰雪天气较多，受这些因素的影响，且现有的大多数住区内公共空间设计存在诸多问题也面临更多困难，直接影响到住区公共空间的使用效率问题。

二、影响因素

1.地理环境因素。寒地城市位于北半球北纬45°以北的高纬度地区，特点是冬季漫长，日昼及日照时间较短，季节变化明显。尤其东北地区，由于每年有一半的时间处于严寒、降雪、寒风等恶劣气候状态下，造成住区公共空间的使用率下降，出行不便等状况。2.行为模式影响。人的行为模式主要分为：必要性活动（是指为了满足最基本的日常生活需求而不得不进行的一些活动；自发性活动（只有在时间、地点等条件允许下，并且人们有参与其中的意愿的情况时才会发生；社会性活动（指在公共空间中有赖于他人参与的各种活动。从这三种活动类型可以看出，人们在公共空间的活动会受到各种各样因素的影响，其中物质环境是一个主要因素。当户外环境的质量欠佳时，就只能发生必要性活动；当户外环境质量较高时，在发生必要性活动的基础上，户外活动时间具有显著的延长性，同时自发性活动发生的概率增加，伴随着自发性活动质量的提高，自然地社会性活动的概率也会逐步增加。

试车经济是伴随汽车产业发展的新兴领域。近年来，我国汽车企业纷纷加大汽车试验研究的投入，寒地试车行业随之兴起。黑河作为黑龙江省沿边开放带上重要的口岸城市，地处大小兴安岭之间，位于北纬51度，结冰期长达7个月，这里冬季长，气温低，为寒地试车提供了得天独厚的气候条件，使黑河成为国内外众多汽车厂家寒地试车的首选之地。2006年以来，黑河市大力引导试车企业到黑河来集聚发展，经过近十年的发展，黑河市域内已建成多家试车场，黑河寒地试车基地初具规模。截至2015年4月，来黑河进行寒地试车的企业75家，试验车辆1350台，试验人员2190人，其中试验车辆和人员较上年略有增长。随着黑河寒地试车经济的发展，试车企业不断向周边县（市）拓展，北安市建立了极地试车场，去冬今春到北安市试车企业达50多家，相关人员近500人次。嫩江县建立了红河谷汽车测试中心有限公司尼尔基测试基地，去冬今春有30多家公司来到嫩江县测试轮胎，26家公司对300多台不同车型进行了整车测试。孙吴建立了汽车测试中心有限公司二门山测试基地。2015年7月，五大连池风景区与黑河红河谷汽车测试中心有限公司、日河渔业有限公司三方签订合作协议，三亿元的汽车测试及汽车旅游项目落地五大连池风景区。试车经济正在成为带动黑河市域经济发展新的经济增长点。

一、黑河发展试车经济的主要经验

（一）加强基础设施建设，扩大试验场规模

黑河市已建成多家大小试车场，其中，汽车测试中心有限公司是黑河市唯一对外开放的试车场，也是亚洲最大的寒地试车场，建有陆地ABS试车跑道、冰雪跑道系统、17种功能跑道，可为前来试车企业提供服务。目前，全国汽车整车及零部件研发寒带测试工作量的80％集中在黑河完成。随着冬季试车试验量的加大，试验场地供不应求，为此黑河红河谷汽车测试中心有限公司投入2500万，对孙吴二门山试验场、小乌斯力试验场、嫩江尼尔基试验基地进行了升级改造，完善了试验道路、维修间等基础设施。2015年一汽集团技术中心、上海泛亚技术中心在黑河挂牌运营，黑河市第四家对外开放的龙江试车场也开始运行。

（二）领导重视，成立专门机构，发挥服务职能

黑河市委、市政府高度重视发展试车产业，将其纳入区域经济发展总体规划。2006年成立了黑河市试车市场领导小组及办公室。黑河市试车市场领导小组各成员单位高度重视试车工作，充分发挥服务职能，积极协调各相关部门，为来黑河的试车企业和试车人员解决实际困难，提供良好的服务，确保各汽车运行商在黑河试车季“绿色通行”。

一、一个共识：城市规划实施可持续发展战略的必然性

城市是人类文明、社会进步的象征和生产力的空间载体，是一定地域内经济集聚实体和纵横交错经济网络的枢纽。统观全球经济态势，经济重心主要集中在城镇集聚区，可以认为，只有城市及其集聚区的持续发展，才会有区域的持续发展，国家的持续发展乃至于全球的持续发展。1994年6月在英国曼彻期特举行＇94环球论坛作为持续发展委员会第一次重要的国际会议，其主题就确定为：城市与持续发展。面对21世纪全球城市时代的严峻形势，城市问题更成为可持续发展最为关注的主题之一。从1992年联合国环境与发展大会以来，持续发展已成为联合国环境与开发署等国际组织共同关注的主题，而城市已成为可持续发展的两个重要焦点之一。

我国政府在制定《中国21世纪议程》时十分注重人类住区持续发展问题。可持续发展科技行动中，就有开展城市现代化和城市持续发展研究，为城市现代化和持续发展提供战略、规划、设计、管理的理论模式等重要内容。邹家华副总理在1996年6月于土耳其伊斯坦布尔举行的联合国第2次人类住区大会高级别会议上明确指出“能否‘在世界上建设健康、安全、公正和可持续发展的城市、乡镇和农村’，需要我们以新的视野探索和寻求新的出路。”

可持续发展是“一条人口、经济、社会、环境和资源相互协调的既能满足当代人的需求而又不对满足后代人需求的能力构成危害的”“道路”①。

城市是现代化建设的主要载体，是国家实施科教兴国战略和可持续发展战略的主要基地。城市规划是实现城市科学有序发展的蓝图，是各级政府指导、管理城市建设与发展的主要手段。

当前在全球城市化时代即将来临之时，我国城市化进程进入到加速成长阶段，1996年全国城市化水平达29.4％。但是城市发展在宏观、中观、微观均出现不同程度的非可持续问题，急待加以调控（见表1）。

1.黑龙江省城市化进程的历史与现状特点

1.1城市化发展历史

黑龙江省城市化进程经历了古代城市化萌芽期、近代城市化雏形期和现代城市化发展期。在不同的发展阶段，黑龙江省城市化的影响机制不同，城市发展特征各异（表1）。总的来讲，地处边境寒冷地带、基于资源开发的黑龙江省城市化进程与我国大部分地区有较大的差异，其突出的特点是近代城市化的突发性和现代城市化的快速发展。

建国后黑龙江省城市化发展经历了4个发展阶段：①较快发展时期（1949－1957年）。这一时期黑龙江省完成了全国十分之一的工业基本建设工程，建成了全国重点项目22项，其间人口非农化水平由24.9％提高到38.8％，城市数量也由5个增加到8个。②大起大落时期（1958－1962年）。受“”的影响，1960年人口非农化水平高达48.1％，国家调整政策后又降至1962年的38.5％。③停顿时期（1963－1979年），由于“”中知识青年“上山下乡”、城市人口下放农村等因素，全省城市化发展出现停滞态势，1979年人口非农化水平较1963年下降2.0个百分点，城市也仅增加2个。④稳步发展时期（1980年至今）。随改革开放不断深入，农村城市化取代资源型城市的发展成为城市化进程的主要推动力量，1997年人口非农化水平达到45.02％，城市数量也提高到31个。

1.2城市化现状发育特点

1.2.11997年，黑龙江省31个设市城市（不含辖县）占有全省31％的土地面积、74.94％的人口76.35％的国内生产总值，84.98％的工业总产值，73.52％的农业产值，城市对社会经济发展的贡献率比全国平均高出1倍以上。