故障范文10篇

汽车机械故障的主要原因

汽车出现机械故障的原因也有很多，主要表现在以下几个方面：汽车使用者保养维护不到位。汽车在使用一段时间后，最好能够进行保养与维护，这样才能保证汽车使用的可靠性。但是一些使用者并没有意识到这一点，长时间、无间断地使用汽车，并且伴有超负荷运行问题，使汽车一直处于紧张的运行状态，这就为汽车内部机械部件增加了负担，如果得不到妥善的养护，那么将很容易造成机械故障；汽车机械部件损坏。汽车内部机械部件的使用寿命并不相同，一些机械部件在达到使用年限之后，将会慢慢出现损坏的情况，开始时可能不会出现明显的机械故障，但是如果长时间得不到处理，将可能导致汽车机械事故；汽车维修人员维修技术水平不高。汽车产业的发展带动了汽车维修产业的发展，由此可见，汽车的维修是汽车使用过程中，不可缺少的一环。汽车维修人员必须提高对汽车机械故障的认识，积极创新汽车维修技术，以保证汽车维修质量。但是一些汽车维修人员责任心不强，汽车维修技术水平也不高，不能对汽车的机械故障进行认真而全面的检查与维修，进而影响了汽车运行的安全性与可靠性，使汽车产生机械故障。汽车机械故障的成因还有很多，比如个别汽车配件厂为了经济利益，私自改装汽车，使用质量不合格的机械部件，影响汽车的机械性能；汽车的运行环境也是引发机械故障的原因之一，如果汽车长时间在恶劣的天气、不平的道路上形势，也可能引发汽车机械故障。所以，在汽车发生机械故障时，需要相关维修人员根据故障表现，认真分析原因，并运用创新的诊断技术与维修技术，还汽车一个良好的使用状态。

汽车机械故障的诊断技术

一般诊断法：这是针对汽车出现较小的故障问题而言的，汽车车主既可以通过简单的观察、听音、敲击、隔离、比较等方法，诊断汽车的故障点以及故障原因，并给与相关的维修措施，恢复汽车的行驶性能。比如，当汽车气门出现异常响声现象时，车主可以通过调整气门间隙来试探故障点，如果异响消失，则说明诊断正确，如果依然存在异响，那么车主可以请专业维修人员帮忙。经验诊断法：很多具有丰富经验的汽车维修人员，可以通过观察对汽车的机械故障做出快速而准确的诊断。这种诊断技术并不是所有的汽车维修人员可以做到的，它需要汽车维修人员具备较高的专业知识与维修水平，并且在维修实践中不断摸索、总结，积累出大量的经验。所以，在遇到类似的问题时，只需要进行简单的观察、推、撬等行为，就可以诊断出汽车的故障所在，并给出较为科学、合理的维修策略。全面分析诊断法：在经验诊断法不能很好地诊断出汽车故障的原因时，就需要维修人员对汽车进行相应的检查以及全面的分析，对可能出现故障的机械部件给予重点检查，并根据实际情况对可能性最大的部件进行拆卸检验。比如，汽车蓄电池长时间自放电，导致蓄电池内电量完全流失。相关维修人员经过认真检查与分析，确定故障存在，并对涉及故障部件的第四个保险进行重点分析，最终拔下第四个保险，阻止蓄电池自放电，完成汽车机械故障的诊断与简单维修。

汽车机械故障的预防策略

在汽车机械故障的诊断与维修过程中，需要耗费大量的人力、物力、财力，因此，要想有效节省这些资源，就必须提高汽车安全使用意识，坚持预防汽车机械故障的理念，定期对汽车进行保养与维护，更换掉使用年限的汽车机械部件，以使每一个汽车机械部件都处在最佳的使用状态，这样才能够保证汽车使用的安全性与可靠性；汽车维修人员也应该积极提高自身素质，学习更先进的汽车维修技术，并在此基础上，不断实践研究，总结经验教训，创新维修技术，以提高汽车维修质量。另外，国家相关部门也应该加强对汽车配件生产厂家与改装厂家的管理，严禁生产、使用质量不合格的汽车配件，为汽车的安全、可靠使用打下坚实的基础。

编者按：本文主要从引言；网络管理相关问题；网络管理常见故障进行论述。其中，主要包括：网络上各种网络设备的运行程序统一管理不太可能、网络管理的内涵、网络管理员的主要任务、管理网络设备、网络服务器的管理、网络管理员易犯的几个错误、密码“共享”危机、服务器保护措施不足,恶意软件泛滥、没有定期做好备份工作、忽视管理口令的精心设置、物理故障,一般是指线路或设备出现物理类问题或说成硬件类问题、端口故障通常包括插头松动和端口本身的物理故障、逻辑故障中的最常见情况是配置错误、路由器逻辑故障、一些重要进程或端口关闭等，具体请详见。

【摘要】本文探讨了网络管理的内涵、网络管理人员的主要任务,网络管理员易犯的几个错误,并分析了网络管理中常遇到的物理故障和逻辑故障以及排查方法。

【关键词】网络技术网络管理障碍

一、引言

随着计算机的飞速发展,网络上各种网络设备的运行程序统一管理不太可能,系统需要一个管理者的角色和被管理对象。网络管理员需要有宽阔的技术背景知识,需要熟练掌握各种系统和设备的配置和操作,需要阅读和熟记网络系统中各种系统和设备的使用说明书,以便在系统或网络一旦发生故障时,能够迅速判断出问题,给出解决方案,使网络迅速恢复正常服务。

二、网络管理相关问题

电气控制系统可以说是煤矿企业生产、运行中的重要环节，在实际的工作中，电气控制电路时常会由于各种各样的原因而发生运行故障。同时，电气控制电路的维修工作具有很高的技术要求，更是煤矿企业保证正常的生产运行的重要工作。电气控制电路的故障检查手段，常因实际运行环境的不同，操作人员的不同，运行时段的不同，而调整。并且，不同的故障表现，和不同的系统，也会导致检查、维修方式的区别。在本文中，将依据以往的工作经验和对大量相关技术资料的查阅学习，对煤矿电气控制电路故障的检查和维修进行了归纳和总结，希望为我国的煤矿开采的生产贡献力量。

1．煤矿电气设备电路故障的检查

往往在故障突然发生时，短时间内会不能确定具体的故障地点，此时就需要对故障发生的具体部位进行排查，而这其中常具有以下一些技巧和规则。首先，在问题发生时，不要忙乱和盲动，可以通过以下一些手段对电气控制电路的故障情况认真的检查。

1．1视觉的观察。此时要仔细弄清楚发生故障电路的一些基本情况，包括型号、功能、和基本构成等要素。具体来说可以有以下思路，比如其输出、输入信号方式；故障发生时参与运行的构件及所在的位置；什么构件进行的命令执行等。掌握了以下资料后就可以把整个系统分成几个部分进行分别的检测，和对元件工作原理的分析。认真观察其外在表现，如触头的熔烧程度；线圈的热度及有无熔断；脱扣器的脱口状态及其余各种器件的松动、断线、发热情况，特别是对电机的运转进行目测，有无停止或转速上的改变。这样就可以对电路初步的检查。包括对电路外观的观察，是否出现损伤，连线是否断裂，控制柜内部是否损伤、脱落等。

1．2询问和触摸方式这个过程，可以首先对故障发生时在场人员对情况的描述来进行判断，比如通过询问来了解，故障时是否有反常的冒烟、打火。有无非正常的起动、停止、方向错乱等现象的发生。这样，经常会收到一些非常有价值的情报。还要通过停止运行后最快时间内的触摸，来检查哪个位置的温度有不正常的变化。

1．3对气味和声音判断这个过程是通过声音和气味来收集异常的信息，如异常的抖动、放电声等，利用嗅觉检查电路的气味，若发现异常响动或气味要马上停机，以免对系统造成更大程度的损害。

摘要：本文给出了ABS故障灯的现象，分析可能产生的原因，通过几个ABS的故障排除实例说明ABS的故障警告灯判断的经验技巧。

关键词：ABS故障灯故障现象原因实例

ABS自诊断系统能迅速准确地判断出故障部位，但在实际应用中，也可以利用ABS故障警告灯和制动装置警告灯的闪亮规律，粗步地判断出ABS发生的故障部位。正常情况下，点火开关打开，ABS故障警告灯和制动装置警告灯应闪亮一下（约2s），一旦发动机运转，驻车制动在释放位置，两个警告灯应该熄灭，否则说明ABS有故障。

一、ABS故障警告灯和制动装置警告灯现象和原因分析

1、ABS故障警告灯亮，ABS不起作用的原因可能是：

⑴轮速传感器不良

故障现象

飞机执行飞行任务，空中飞行员反映：飞行员故障清单显示“氧气浓缩器故障”“氧气监控器故障”，同时告警灯盒上“氧气少”告警灯亮，氧气状态灯盒上“氧气准备”灯亮。故障发生时飞行高度为5km，飞行员手动接通“备用氧”开关，操纵飞机返航安全着陆。着陆后，通电查看维护清单中记录的空中故障，与飞行员反映情况一致，通电检查时氧气浓缩器报故，氧气状态灯盒上的“氧气准备”灯亮，告警灯盒上“氧气少”告警灯亮，飞行员故障清单显示“氧气浓缩器故障”“氧气监控器故障”；查看氧气压力表指示备用氧压力为18MPa，起飞前，备用氧压力为25MPa。

原理分析

飞机氧气系统的氧源子系统是以机载制氧装置为氧气系统的主氧源，以2个8升高压氧气瓶为备用氧源，以跳伞供氧器为应急氧源。机载制氧装置是用氧气浓缩器将环控系统引气来的压缩空气进行分离，利用吸氧排氮的原理，产生浓度较高的富氧气体，向飞行员供氧。为了避免地面通电过程中用空调车冷却电子设备时，未经除水处理的低压冷空气对氧气浓缩器分子筛床的造成水分污染，在从环控系统引气来的管路中安装了氧气电动活门，可以通过关闭氧气电动活门来关闭引气管路。氧气浓缩器和氧气电动活门由功率驱动盒进行供电，温度选择器通过机电计算机1和功率驱动盒对氧气浓缩器和氧气电动活门的供电进行控制。当氧气浓缩器失去供电及氧气浓缩器故障或氧气监控器故障时，氧气浓缩器将故障信号发送到机电系统信号盒，再由系统信号盒送到机电计算机2和告警计算机，由机电计算机2通过航电系统多功能显示器进行故障显示，由告警计算机燃亮告警灯盒上的“氧气少”告警灯进行告警。当氧气浓缩器故障或氧气调节器入口压力低时，氧气浓缩器和低压氧气开关向系统信号盒发出信号，当三个轮载开关都处于空中位置时，系统信号盒发出控制信号自动将氧源转换器转换至备用氧管路，由备用氧源向氧气系统提供氧气。氧气系统原理简图如图1所示.

故障定位

从上述工作原理进行分析，造成氧气系统报故有以下6种原因：（1）氧气浓缩器故障：氧气浓缩器是机上的主氧源，如果氧气浓缩器发生故障，将不再输出富氧气体，并发出故障信号送到告警计算机和机电计算机2进行灯光告警和显示告警；（2）系统信号盒故障：如果系统信号盒故障，就会错误的发出氧气浓缩器故障信号到机电计算机2和告警计算机；（3）功率驱动盒故障：如果功率驱动盒故障，就不能向氧气浓缩器输出28V直流电，氧气浓缩器不能正常工作；（4）温度选择器故障：如果温度选择器故障，就会错误发出信号使氧气浓缩器失去供电，氧气浓缩器不能正常工作。（5）机电计算机1故障：如果机电计算机1故障，就会错误发出信号使氧气浓缩器失去供电，氧气浓缩器不能正常工作；（6）氧气系统相关线路故障：如果线路故障，就会造成各种信号指令无法正确传达，使氧气浓缩器不能正常工作。针对以上6点可能产生故障的原因，在飞机上做了如下工作及检查：（1）更换氧气浓缩器，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，与原装机氧气浓缩器故障现象一致，说明氧气浓缩器工作正常；（2）更换系统信号盒，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明系统信号盒工作正常；（3）更换机电系统功率驱动盒，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明机电系统功率驱动盒工作正常；（4）更换温度选择器，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明温度选择器工作正常；（5）对机上两台机电计算机进行1、2号机位互换，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明机电计算机1工作正常；（6）对机电计算机1、氧气浓缩器、系统信号盒、功率驱动盒、温度选择器之间的导线进行测量，线路导通关系、绝缘性良好，说明机上线路工作正常。根据上述检查可以判断氧气浓缩器及其控制环节各机件设备、线路工作正常。在通电检查过程中发现，飞机上电后氧气状态灯盒上的“氧气准备”灯燃亮65s后熄灭（要求为不大于70秒熄灭），说明氧气浓缩器准备工作完成，氧气浓缩器工作正常。接通航空电子启动板上的“任务机1或任务机2”按键，显控系统工作3s~5s后，“氧气准备”灯燃亮，氧气浓缩器报故，并且氧气浓缩器停止工作。共进行四次试验，故障现象一致。从氧气浓缩器的电连接器的A针脚测量，飞机上电后连接器的A针脚有28V直流电输出，在显控系统工作3s~5s后，连接器的A针脚无28V直流电输出，氧气浓缩器失去供电。检查电动氧气活门工作情况，飞机上电后电动氧气活门打开，在显控系统工作3s~5s后，电动氧气活门关闭。针对上述故障现象进行深入分析：从上述检查结果可以判断造成氧气系统报故的原因是氧气浓缩器与氧气电动活门打开线圈失去供电。氧气浓缩器及氧气电动活门打开线圈的供电都是由功率驱动盒提供的，功率驱动盒给这两个机件供电的控制来源有两个：温度选择器上的环控选择开关和机电计算机1。前面已经进行了相关检查，机电计算机1、温度选择器和功率驱动盒工作正常。故障是出现在任务机工作3s~5s后，由于任务机并不参与氧气系统的控制，只是接收来自计算机的机电系统告警信息输出，所以故障原因可能是计算机所管理的某个机电子系统工作不正常引起的。对机电计算机的功能、工作状态和输入信号进行分析。机电计算机是机电管理系统的核心控制管理部件，实现图1氧气系统原理简图以下八个功能：（1）燃油油量计算；（2）加油、输油、直流泵启动供油、空中放油切断的控制信号输出；（3）环控系统控制；（4）机电子系统的周期性BIT检测和实时故障诊断；（5）通过航电系统进行机电系统告警信息输出；（6）关键参数的备份通道输出；（7）飞机状态参数实时采集、数据融合并向航电系统输出相关机电系统的工作状态信息；（8）执行机电系统日常维护过程的BIT和飞行前检测的BIT操作。机电计算机在地面电源供电的情况下有以下五个工作模式：（1）航电“平显正常显示（NORMAL）”模式；（2）航电“维护（MAINT）”模式；（3）航电“自检测（IBIT）”模式；（4）机电地面维护版（GMP）工作模式；（5）地面设备工作模式。在任务机启动工作正常后，机电计算机接收航电系统来的“平显正常显示（NORMAL）”信号，进入航电“平显正常显示（NORMAL）”模式。在该模式下，完成机电子系统监控和故障告警、燃油测量解算和正常控制、环控系统控制、备份数据传送显示、正常航电数据传送。针对计算机的功能、工作状态进行分析，机电系统中只有环控系统与氧气系统在工作中有交联关系。经过对环控系统工作原理分析，环控系统氧气入口压力传感器或氧气入口温度传感器故障可能造成上述故障现象。断开压力传感器的电连接器，对机上氧气系统通电检查，故障现象消失，安装压力传感器的电连接器，故障现象复现，故障原因就定位在氧气入口压力传感器上。

论文关键词：医用生化仪；故障；维修

论文摘要：生化分析是临床诊断常用的重要手段之一。可帮助诊断疾病，对器官功能作出评价，并可鉴别并发因子及决定以后治疗的基准等。自动生化分析仪不仅提高了工作效率，而且也稳定了检验质量，减少了主观误差。

生化分析是临床诊断常用的重要手段之一。通过对血液和其他体液生化分析测定的数据，再结合其他临床资料进行综合分析，可帮助诊断疾病，对器官功能作出评价，并可鉴别并发因子及决定以后治疗的基准等等。自动生化分析仪就是把生化分析中的取样、加试剂、去干扰物、混合、保温反应，P检测、结果计算和显示，以及清洗等步聚自动化的仪器，它不仅提高了工作效率，而且也稳定了检验质量，减少了主观误差，通常可分为以下几类：按反应装置的结构分为连续流动式、分离式和离心式三类；按同时可测项目分为单通道和多通道两类，单通道每次只能检验一个项，但项目可更换，多通道每次可测多个项目；按仪器复杂的程度及功能分类小型，中型和大型三类；按测定程度可变与否，分为程序固定式和程序可变式分析仪两类。

临床化学分析基本包括以下步骤：标本定量吸取和转移，通过沉淀、过滤、离心、层析或透析技术分离并去除大分子干扰物试剂的定量吸取及同标本混合，在一定温度下反应显色，通过光学或各种电极技术进行测量、数据处理、显示、打印报告结果，以及测定后的反应容器，管道系统的清洗等。

根据仪器计算机功能的不同，自动生化分析仪一般分为全自动和半自动两种，本文对几种常见半自动生化分析仪故障进行探讨。

一、开机机器长鸣报警

摘要：为了解决某装置故障诊断的难题，提出了一种基于PC104总线的便携式故障诊断装置的设计方案。分析了采用模块化结构设计的硬件，介绍了利用多媒体技术实现的专家系统。该装置也可为其它大型机电设备进行故障诊断提供参考。

关键词：故障诊断专家系统

某装置是集机、电、液一体化的大型复杂设备。该设备由计算机通过继电器控制电磁阀的闭合，进而控制液压系统，完成装置的调平、起竖、回收等功能；由温控系统控制发射筒内部温度，使其保持在一定范围内。整个系统逻辑关系复杂，信号路数繁多，使用中一旦出现故障，对其故障的定位和排队都十分困难。针对这种情况，研制了该设备的故障诊断装置，实现了对其不解体便能快速定位故障，并且采用专家系统与多媒体相结合的方式指导普通操作人员进行故障排除。还可将本装置接入网络，实现使用部队与院校或研究所之间的在线信息交流，充分发挥领域专家作用，进行故障的定位的排除。

图1

1系统硬件组成主工作原理

本装置采用基于PC104总线的箱体式翻盖机械机构。按照实现功能的不同，该装置的硬件可分为两大部分：诊断调校部分及装置本身的温控部分。系统的硬件原理图如图1所示。其中，CZ1～CZ8为与设备相连的插座：CZ1用来检测电缆短路和断咱故障；CZ2、CZ3主要用来检测该装置的工作信号是否正常，或者检测给该装置施加激励信号后响应信号是否正常；CZ5、CZ6与压力传感器相连，对压力传感器供电，并采集压力信号；CZ7用于调校液体摆；CZ8用来转接手控台的电源，将手控台的27V电压引入系统作为诊断的参考地。

摘要：近年来我国经济取得了稳定的发展，随着新能源的开发利用，新能源汽车的数量也越来越多。由于新能源汽车保有量的增加，新能源汽车故障检修技术也要不断地发展、成熟，以满足不断增长新能源汽车的维修需求。文章对新能源汽车检修技术的注意事项和基本方法进行了探讨，以供相关人员参考。

关键词：新能源汽车；检修技术；注意事项

随着社会的不断进步和经济快速发展，近年来我国新能源汽车事业也有了较快发展。新能源汽车给人们生活带来便利的同时也面临着困境，造成检修困难的原因在于新能源汽车与普通汽车动力差异等问题。分析新能源汽车故障检修技术的成因，研究新能源汽车故障检修技术的发展是一个重大的课题。新能源汽车的特点和故障检修技术的注意事项分析如下。

1新能源汽车的特点

据有关调查显示，我国大多数新能源汽车与普通汽车存在着较大区别，从动力支撑、油耗、燃料等方面存在着较大差异。然而，不同类型的新能源汽车特点也有所差异，但特点可以概括为三类，下面具体展开论述。1.1动力型。新能源汽车可以分为纯电动型汽车和混合动力型汽车。顾名思义，纯电动型汽车就是汽车的主要驱动力是电能，这也是最早类型的新能源汽车。这类新能源汽车有着技术较为成熟、污染程度轻、汽车运行稳定等优点，但是也存在着电池蓄能不足、行驶里程受限等问题，不适合长期在路上行驶。这类汽车出现故障主要在动力上，如蓄电池容易出现问题[1]。1.2油耗型。油耗型指混合动力汽车，混合指的是油与电混合，这类汽车包括内燃机和电动机两个动力源。其优点是汽车可以边行驶边充电，里程与普通汽车相差无几。汽车可以根据行驶路况判断采用哪种动力驱动，在下坡时，节省动能，堵车时，采用电能等，自主判断，在实现节能减排的同时，还节省了资源，提高了利用效率。但是，这类混合型新能源汽车结构太过复杂，易出现问题的方面繁多，检修程度高[2]。1.3燃料型。燃料型的新能源汽车指的是使用氢燃料的汽车，这类汽车使用的燃料在燃烧以后，产生纯水的排放物，污染小，但是燃料成本较高，氢燃料的普及程度较低，储存难度大，使用不方便。这类系能源汽车的市场占有率较低，故障检修难度也比较高。

2新能源汽车故障检修

压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。

常见故障及其原因和措施

排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：

1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。

2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。

3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

摘要：航空航天领域一直以来都是各个国家重点研究的方向，为了确保航空设备能够正常运行，将故障监测和管理装置引入航空领域中是必然的发展趋势。在航空领域中应用更多的高新技术，能够强化系统的维护水平，带动维护决策朝着自动化、智能化的方向前行，全新装置的推广必定会加快现代化进程。期望真正达成系统的自主保护，就无法脱离PHM技术，其能够进一步提高飞机的稳定性、可监测性以及安全系数，同时，也能够优化经济投入成本以及后期维护费用，PHM在飞机系统研究中发挥出越来越重要的作用。本文基于当前PHM技术的发展状况，简要论述PHM技术的相关原理，并针对其中的核心技术进行深入分析，预测未来飞机系统的健康管理模式。

关键词：故障预测与状态管理（PHM）；体系结构；自主式

后勤保障系统进入新的发展时期，现代武器装备整体上朝着智能化的趋势前行，作战方式也转变成联合作战模式以及网络战斗模式，这就要求武器装备的性能更加优良，可以针对特殊情况做出快速响应并能够持续稳定的运行。所以，全球范围内各个国家都将研究重心转移到综合程度更高的故障检测以及PHM技术等方面。PHM技术突破传统监测时单一的状态监控模式，逐渐形成了智能化的健康管理体系，同时，也融入了故障监测服务，利用故障监测能够及时准确地设计维护方案并确保系统稳定运行，有助于优化武器系统的维护成本，保证系统安全性能、可靠性能达到标准。

1PHM的内涵和原理

故障监测以及PHM技术在实际应用中扮演的角色越来越重要，逐步成为当前飞机系统以及车船系统中不可获取的组成环节。故障检测服务，可以自主监测系统中各个模块的工况，同时，给出预测报告；PHM技术，也就是健康管理，能够基于故障监测服务给出的系统报告，针对其中的资源配比以及功能指标进行分析，为后期系统维护提供参考意见。PHM技术是一种以智能化系统为核心的预测服务。通过性能优良、灵敏程度较高的传感设备采集系统中各个模块的实际工况指标，借助高效的数学分析算法，诸如傅里叶级数和Gabor变换等，配合搭建完成的人工数学模型，对系统做出相应的预估评判，完成对飞机系统运行情况的实时监测和管控。PHM技术融入实际系统中，将原本出现故障后的维修模式以及定期维护的模式转变成按照系统状态的维护模式，英文简称为CBM。PHM技术从本质来说是利用人工智能技术搭建起相应的系统模型，比如，神经网络系统、蚁群算法等。能够针对系统的工况参数以及故障类型进行准确的推测和判别。

2PHM系统结构和功能