国际货运范文10篇

摘要：在激烈的市场竞争中，国际货运企业在服务新创新上要根据自身的实际情况，选择适合自己的服务创新类型，确定新服务的设计要素。如果企业决定向TPL转型，就要对在此转型过程中对可能面临的风险进行分析并进行有效控制。

关键词：国际货运业服务创新

2008年，我国对外出口总额增长与同期相比开始有一定幅度的下降，据亚洲开发银行预测：2008年中国出口增长将从2007年的26％降至19％。因此，出口货量增速也将开始降低，国际货运业面临着越来越激烈的市场竞争。国际货运企业要想取得竞争优势，重要途径之一就是进行新服务开发，即服务创新，向顾客提供更加专业化、个性化的新服务，满足这些企业的要求。所谓新服务，就是给顾客提供以前不能提供的服务，即提供额外的服务，对服务过程作巨大变动，或者对现有的服务包、服务传递过程逐步做出改善，以使顾客感觉到他们接受到了新的服务。

一、国际货运业服务创新分类

对新服务开发进行必要的分类非常重要，因为不同种类的创新要占用企业的资源不同，企业需为此做出周密的计划。现参照拉夫克（Lovelock,1984）的分类方法，对国际货运企业的新服务开发进行分类。

1.激进式服务创新

摘要：在激烈的市场竞争中，国际货运企业在服务新创新上要根据自身的实际情况，选择适合自己的服务创新类型，确定新服务的设计要素。如果企业决定向TPL转型，就要对在此转型过程中对可能面临的风险进行分析并进行有效控制。

关键词：国际货运业服务创新

2008年，我国对外出口总额增长与同期相比开始有一定幅度的下降，据亚洲开发银行预测：2008年中国出口增长将从2007年的26％降至19％。因此，出口货量增速也将开始降低，国际货运业面临着越来越激烈的市场竞争。国际货运企业要想取得竞争优势，重要途径之一就是进行新服务开发，即服务创新，向顾客提供更加专业化、个性化的新服务，满足这些企业的要求。所谓新服务，就是给顾客提供以前不能提供的服务，即提供额外的服务，对服务过程作巨大变动，或者对现有的服务包、服务传递过程逐步做出改善，以使顾客感觉到他们接受到了新的服务。

一、国际货运业服务创新分类

对新服务开发进行必要的分类非常重要，因为不同种类的创新要占用企业的资源不同，企业需为此做出周密的计划。现参照拉夫克（Lovelock,1984）的分类方法，对国际货运企业的新服务开发进行分类。

1.激进式服务创新

国际货运的责任保险，通常是为了弥补国际货物运输方面所带来的风险。这种风险不仅来源于运输本身，而且来源于完成运输的许多环节当中，如运输合同、仓储合同、保险合同的签订、操作、报关、管货、向承运人索赔和保留索赔权的合理程序、签发单证、付款手续等。上述这些经营项目一般都是由国际货运来履行的。一个错误的指示、一个错误的地址，往往都会给国际货运带来非常严重的后果和巨大的经济损失，因此，国际货运有必要投保自己的责任险。另外，当国际货运以承运人身份出现时，不仅有权要求合理的责任限制，而且其经营风险还可通过投保责任险而获得赔偿。

国际货运责任险的产生

国际货运所承担的责任风险主要产生于以下三种情况：

一种是国际货运本身的过失。国际货运未能履行义务，或在使用自有运输工具进行运输出现事故的情况下，无权向任何人追索。

另一种是分包人的过失。在“背对背”签约的情况下，责任的产生往往是由于分包人的行为或遗漏，而国际货运没有任何过错。此时，从理论上讲国际货运有充分的追索权，但复杂的实际情况却使其无法全部甚至部分地从责任人处得到补偿，如：海运（或陆运）承运人破产。

还有一种是保险责任不合理。在“不同情况的保险”责任下，单证不是“背对背”的，而是规定了不同的责任限制，从而使分包人或责任小于国际货运或免责。

一、国际货运业服务创新分类

对新服务开发进行必要的分类非常重要，因为不同种类的创新要占用企业的资源不同，企业需为此做出周密的计划。现参照拉夫克（Lovelock,1984）的分类方法，对国际货运企业的新服务开发进行分类。

1.激进式服务创新

简单的说，激进式服务创新就是提供一种全新的服务，对某个企业来说，这种服务从没有向顾客提供过。可分为以下几类：

(1)重大创新，通常是指提供市场上还没有出现过的服务，这些创新常由信息和计算机为基础的技术推动。重大创新的产生，决非一朝一夕之事，一般总是随着科学技术的发展和经济水平的提高而产生的，需要耗费相当大的人力物力，单个企业往往较难承担。

(2)启动新的业务，即对已经和正在服务的市场提供全新的服务。也就是说，这种服务的服务对象，是提供给现有的市场的。比如，某些公司前些年提出的“一条龙服务”、“零距离服务”等，就属于这一类的服务创新。

20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运行业在世界范围内迅速发展,国际货运人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运公司400多家,新加坡拥有国际货运公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运人手中。

货运行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运服务市场。发展中国家的国际货运行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。

中国国际货运业的现状

货运行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运企业占了近70%,外商投资国际货运企业占了近30%。沿海地区国际货运企业占了70%,内陆地区国际货运企业占了30%。从事国际航空货运业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运企业完成的。

中国货代企业的发展方向

改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。

摘要：世界技能大赛的人才衡量标准一直以来都是各国培养行业技术人才的参考依据。2017年第44届世界技能大赛首次加入货运项目，为货代人才的培养指出了方向。通过分析世界技能大赛货运赛项的内容和特点，探讨其对国际货运课程的教学改革带来的启示。

关键词：世界技能大赛；货运；教学改革

1世界技能大赛货运赛项的考核内容

享有“技能界的奥林匹克”美誉的世界技能大赛，作为世界上级别最高、规模最大的技能大赛，其竞赛项目代表了各行业应用技术领域的前沿和趋势，体现了行业技能的最高水平。从纳入世界技能大赛的时间来说，货运（FreightForwarding）是一个比较新的赛项。该项目是由奥地利在2015年的世界技能组织工作组会议上提议增加，于2016年5月在意大利召开的竞赛工作组会议上，被确认作为展示项目加入到第44届世界技能大赛中的。货运项目是运用海（水）运、航空、铁路、公路、多式联运等多种交通手段，满足货物及物品在世界范围内的移动，从而使客户收到他们的物品，以用于销售和生产制造。该项目采用个人参赛的方式，要求参赛者年龄不得超过22岁，同时，参赛者不但需要熟练掌握货运的业务流程，还应具备精准快速的反应能力，在规定的时间之内完成客户获取、报价计算、运输管理、费用计算、单证操作、投诉处理和索赔处理等七个竞赛任务。1．1客户获取。主要考查货运业务中的揽客技能。例如，参赛者需通过分析项目组提供的资料，对不同的客户进行分类；撰写开发邮件取得与客户的联系；利用现有的素材制作PPT，并向客户（裁判）展示所代表货代公司的业务和特色以争取客户，同时，参赛者还将在现场解答客户（裁判）提出的各种问题。1．2报价计算。主要考查货运业务中报价技能。例如，参赛者需通过不同货物的重量和体积，选择不同的集装箱柜型，确定柜量，发送整柜报价；利用不同港口的费率计算海运拼箱和空运散货的报价。这要求参赛者熟练掌握运输方式、集装箱类型和尺寸、船期、航线、港口等知识。1．3运输管理。主要考查货运业务中的集港运输管理技能。参赛者需要资料中提供的信息，分析客户的需求，确定集港运输方案，例如货物到港之后的陆地运输，或安排空运之前的前段运输等，以便能够顺利完成货物的集港运输操作。1．4费用计算。主要考查货运业务中对货代公司运营成本的核算以及管控技能。例如，参赛者需要基于成本收益分析做出财务决策；对货代企业运营项目的收入与采购成本进行比较和核算，选择性价比合适的方案来调整管理和运营方案，最大化地为公司降低成本，提高利润。1．5单证操作。主要考查货运业务中单证操作能力。例如，参赛者需要对信用证有一定了解，能够根据信用证的要求签发海运提单、空运运单；下发拖车通知书、装运通知、海运订舱单等进出口业务单据的审核和缮制。1．6投诉处理。主要考查货运业务中处理客户投诉和突发事件的技能。例如，某票空运货物出现延误，客户对此投诉，参赛者通过分析资料中的实际情况，收集信息，综合运用所学知识，撰写邮件，为客户提供有效的处理办法和解决方案。1．7索赔处理。主要考查货运业务中对货损货差等异常情况的判断和处理技能。例如，在收到客户书面或电话投诉需要办理理赔业务时，参赛者需及时并有效的向相关部门人员提出索赔要求，给予客户合理的赔偿及其他有效处理方案。

2世界技能竞赛货运赛项的考核特点

2．1对参赛者的英语综合能力要求较高。对于国际性的技能大赛，参赛者来自世界各地，竞赛中的所有资料和素材的语言均是英文。英语为官方语言国家的参赛者在此方面具一定优势，而对于母语为非英语国家的参赛者而言，他们不仅需要熟练掌握货运业务知识，还须具备较高的英语基础，才能在有限的时间内阅读完所有英文素材和往来邮件，并迅速找到重点信息。参赛者不仅需要用英文回复邮件、报价、解答客户疑问、处理投诉和突发事件，还需现场配合PPT做英文展示，回答裁判的提问，甚至回复电话投诉。这要求参赛者在英语的听说读写各方面都有较高能力，并能够结合货运专业知识，准确、完善地表达自己的想法和处理方案。2．2侧重于综合业务能力的考核。从货运项目的考核内容可以看出，竞赛的考核贯穿于整个货运业务流程中，因此，技能竞赛不允许参赛者有“跛脚”的情况。在国际货运企业的实际业务流程中，客户的获取、货运报价、运输安排、单证操作以及投诉理赔工作，分别由不同岗位的人员来完成，各岗位的员工大多数只专注于本岗位的工作职责，对其他岗位的具体业务流程了解得并不深入。而在世界技能大赛中，参赛者需要了解并能熟练处理每个工作岗位中的业务和问题，这对参赛者的综合业务能力要求较高。除此之外，参赛者还需要具备与货运业务相关的国际贸易实务、世界地理和相关法律规范等较广泛的业务知识。例如，参赛者需要向客户解释贸易术语的区别、整箱运输和拼箱运输的优缺点、港口的选择、关税、进口法律规范等一系列的问题。2．3参赛者临场发挥的能力尤为重要。货运项目的竞赛时间为4天，分8个模块进行考核，参赛者需要在有限的2－3个小时的时间里阅读完所有英文素材和文件，在没有具体操作指引的情况下，迅速处理大量信息，并提出有效合理的解决方案和建议，这需要参赛者具备充沛的体力、过硬的心理素质和极强的抗压能力。因此，参赛者的心态、耐力、竞赛技巧显得尤为重要。

世界国际货运业的现状

20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运行业在世界范围内迅速发展,国际货运人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运公司400多家,新加坡拥有国际货运公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运人手中。

货运行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运服务市场。发展中国家的国际货运行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。

中国国际货运业的现状

货运行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运企业占了近70%,外商投资国际货运企业占了近30%。沿海地区国际货运企业占了70%,内陆地区国际货运企业占了30%。从事国际航空货运业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运企业完成的。

中国货代企业的发展方向

编者按：本文主要从国际货运的定义；我国国际货运面临的形势；我国国际货运的发展对策进行论述。其中，主要包括：国际货运是一门新兴的边缘性学科、对于国际货运，在全球范围内并没有一个统一的定义、加入世贸组织后，我国的国际货运业面临着巨大的挑战和机遇、服务方式单一、盈利方式不合理、缺少核心能力、货运市场秩序不规范、提高自身竞争力、立足于本口岸，将全部资金和人力都投入到整个货运物流网的某一个环节中去、以各种形式合并各口岸的同级货代，或加强同行业间的横向联系、规范行业管理、向第三方物流发展、认真研究所服务行业的特点，慎选服务对象等，具体请详见。

国际货运是一门新兴的边缘性学科，加入WTO后，随着我国对外开放力度的加大，我国的国际货运业面临着机遇和挑战，在这种严峻形势之下，我国的国际货运企业应该积极采取应对措施，以求得生存和发展。

一、国际货运的定义

对于国际货运，在全球范围内并没有一个统一的定义。国际货运协会联合会（FIATA）是这样定义的：货运是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货运也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等。该定义明确指出货运人本身并不是承运人。而我国在1998年对外贸易经济合作部的《中华人民共和国国际货物运输业管理规定实施细则》对货运的身份作了进一步的明确，指出“国际货物运输企业可以作为进出口货物收货人、发货人的人，也可以作为独立经营人，从事国际货运业务。国际货运企业作为人从事国际货运业务是国际货运企业接受进出口货物收货人、发货人或其人的委托，以委托人的名义办理有关业务，收取费或佣金的行为。”我们可以看出后一种定义与FIATA规定的性质是一致的，只不过对货运从事的业务范围进行了一些扩大。

二、我国国际货运面临的形势

加入世贸组织后，我国的国际货运业面临着巨大的挑战和机遇，根据新修订的外商投资产业指导的目录附件，中国政府已做出承诺：货运行业外资比例可以达到50％；不迟于2002年12月11日允许外方控股；不迟于2005年12月11日允许外方完全独资。为了履行上述承诺，自2003年1月10日起，新的《外商投资国际货运业管理办法》正式实行，外商可控股合资货运的75％的股份。可见，我国国际货运业的准入门槛正逐渐降低并将最终完全打开，呈现全面开放的局面。

1情景教学法在国际货运实务课程中应用的重要性

1.1具体性

情景教学通常应用在具体事件中，并展现具体内容、环境氛围等，可让学生亲身体验；

1.2新颖性

在情景教学中，使用最新素材，这可刺激学生的求知欲，给学生一种带来一种新鲜感，进而调动学生的学习积极性；

1.3针对性

摘要:国际货运是国际贸易中必不可少的环节。由于货运含义及其法律地位规定的不明确，使得其在实践中产生了大量的争议。本文通过简单介绍关于国际货运法律性质的不同观点，来探讨如何从法律上识别国际货运人在业务活动中的法律地位。

关键词:货运人;法律地位

一、国际货运人的概念

国际货运人是指为了客户的利益，依据客户的指示承揽货运进行运输的人。虽然国际货运人本人并不是承运人，但是在海运实践当中，由于其法律地位的模糊，常常对他们应当承担的法律责任存在很大的争议。本文将要讨论如何判断国际货运人的法律地位这一问题。

二、国际货运人法律性质问题

根据规模大小和经营范围的不同，通常将国际货运分为两种形式:一种是托运人的人;另一种是多式联运经营人。由此而延伸的关于国际货运人的法律性质，主要有“人”说和“无船承运人”说两种。持“人”说的人认为，国际货运是指接受委托人的委托，在委托人的授权范围内，以委托人的名义办理货物运输，关系是其中的核心关系，这也与《民法通则》中关于的规定相似。因此有关货运人的责任承担问题，应当依据《民法通则》的相关规定，其法律后果由被人承担。“无船承运人”说则认为，当下许多货运人一方面与托运人签订多式联运合同，另外一方面又与每个区段的实际承运人分别订立运输合同，在以这种“无船承运人”的身份出现时，应当认定为其具有承运人的法律地位。