国产化范文10篇

摘要：基于我国电子政务发展阶段及现阶段存在的问题，设计基于自主可控技术的电子政务信息系统国产化替代“三导向”设计模型，从信息化现状和替代需求出发，提出电子政务业务优化重组、信息资源规划和数据迁移、应用系统替代、基础设施替代、集成部署等设计思路。

关键词：国产化；政务信息化；“三导向”；应用系统；集成部署

一、我国电子政务的发展阶段

我国电子政务建设从上世纪80年代起步，主要经历政务系统化、政务平台化和政务数字化三个阶段。（一）政务系统化阶段。这一阶段政府内网、外网以及相关政务业务信息化建设，主要以行业或部门信息化建设为目的，提高政府部门自动化办公水平，提升政务信息化能力。政务系统化阶段主要经历“政府上网”等一系列工程，工程设计、建设电子政务系统工程资源较为分散，开发建设环境多样，关键技术多元化，缺少统筹协调机制，出现“多烟囱”以及“信息孤岛”等现象。（二）政务平台化阶段。这一阶段开始建设政府内部办公和面向公众的信息网络系统，同时建设共享交换平台以及应用支撑平台，建设人口库、法人库、空间地理库、宏观经济等基础数据库以及业务相关主题库、应用数据库等。主要经历了由国家指导建设的一系列包括金关工程、金税工程、金财工程在内的十二个“金字工程”，目的是实现电子化政府的大型信息化工程。重点进行政务系统平台化，“去烟囱化”，打破信息孤岛，通过信息资源共享目录体系进行数据共享以及跨部门信息交换。对外实现“一号、一窗、一网”的政务形态。（三）政务数字化阶段。这一阶段主要是贯彻实施党的做出的建设“数字中国”“智慧社会”的决策部署。“推进数字政府建设，加强数据有序共享”“加快推进全国一体化政务服务平台建设”，建设“数字政府”成为“完善中国特色社会主义行政体制”等重要内容。政务数字化建设顺应了新一代信息技术发展的历史大趋势，是切实转变政府职能，不断提升治理能力现代化水平的重要抉择，有利提升政府决策能力、管理能力和服务能力，建设人民满意的服务型政府。

二、我国电子政务信息系统存在的问题

（一）各级电子政务发展不平衡。不同地域、行政级别由于资金的投入力度不同，信息化水平上也是参差不齐。因此信息化建设在我国地域空间分布上明显不平衡，尤其是在广大西部欠发达地区，信息化水平是比较落后，部分政府机构自身根本就没有条件来搞信息化建设。（二）基础设施自主可控设备应用率较低，安全风险依旧较大。我国电子政务绝大部分业务系统部署与通用服务器（非自主可控设备）环境中，包括计算环境、存储环境、网络环境、操作系统、中间件、数据库等，核心元器件很多是“舶来品”，核心技术、关键零部件、各类软件国产化程度较低，受制于人，信息技术产品使用过程中的数据支配权、产品控制权以及产品选择权随时可能受到损害。（三）系统烟囱、信息孤岛依旧存在，资源利用率较低。我国电子政务的发展过程中，由于各级政府对电子政务的发展缺乏整体统一的认识、规划和部署,各级政府和部门在开展电子政务时往往采取各自为政的做法，政务数据资源流动不足，共享开放程度较低，各自固守政务边界，降低资源利用率以及政务效率，无法提供更科学、优质的政务服务。

简介：离心式制冷压缩机的特点、应用状况及趋势；开发研制离心式压缩机的难点、重点及对策；开发研制离心式压缩机的大致步骤。

关键字：离心式制冷压缩机国产化

一、离心式制冷压缩机的特点。

离心式制冷压缩机作为一种速度型压缩机，具有以下优点：

1.在相同冷量的情况下，特别在大容量时，与螺杆压缩机组相比，省去了庞大的油分装置，机组的重量及尺寸较小，占地面积小；

2.离心式压缩机结构简单紧凑，运动件少，工作可靠，经久耐用，运行费用低；

简介：离心式制冷压缩机的特点、应用状况及趋势；开发研制离心式压缩机的难点、重点及对策；开发研制离心式压缩机的大致步骤。

关键字：离心式制冷压缩机国产化

一、离心式制冷压缩机的特点。

离心式制冷压缩机作为一种速度型压缩机，具有以下优点：

1.在相同冷量的情况下，特别在大容量时，与螺杆压缩机组相比，省去了庞大的油分装置，机组的重量及尺寸较小，占地面积小；

2.离心式压缩机结构简单紧凑，运动件少，工作可靠，经久耐用，运行费用低；

本文作者：付彤工作单位：西安空军工程大学装备管理与安全工程学院

复合材料停产禁运风险采购应对措施

根据每个进口复合材料采购风险等级分别制定风险防范和应对措施。“供货正常”类进口复合材料的定期评估对于航空选用的进口复合材料，元器件风险管理小组密切关注其市场动态，定期与商、贸易商确认供货状态，实施风险评估。发现停产、禁运风险时，一周内运行停产禁运复合材料管理办法，将其纳入预警清册，提高采购风险等级。“供货周期长”类进口复合材料的应对措施“供货周期长”类的进口复合材料采购周期一般为10个月以上，且较为敏感，禁运风险较大。若签订航空产品订货合同后再下达采购计划将会严重影响航空产品的交付计划。针对该类进口复合材料，元器件风险管理小组根据风险及影响程度的不同，主要采取“滚动订货”和“超比例订货”两种应对措施。即在航空产品订货合同签订之前，预先估计订货数量，自担风险提前启动该类进口碳纤维原材料或部件的采购，使得该类进口碳纤维原材料或部件的采购持续滚动进行，同时运行超比例订货，预备存货，进一步增强抗停产禁运风险的能力。“停产禁运可供”类进口复合材料的应对措施“停产禁运可供”类进口复合材料虽然禁运或停产，但仍然通过特殊渠道采购或采购到社会库存。针对该类进口复合材料，分阶段采取“滚动订货、超比例订货、战略储备、货架产品代用、实施国产化”等应对措施。(1)滚动订货和超比例订货。针对该类进口复合材料中相对风险较小的，积极拓宽供货渠道来源，与实力雄厚的国际商、分销商、贸易商和国内航天、航空、船舶等集团的采购部门建立了长期合作伙伴关系，实现信息、资源和渠道的共享。主要采取“滚动订货”和“超比例订货”措施确保当年航空产品订货任务完成不受影响，给后续“货架产品代用”和“实施国产化”工作争取时间。(2)战略储备。对风险较大且“货架产品代用”和“实施国产化”难以在短期内实现的进口复合材料，在评估测算后续航空产品订货需求的基础上，有计划地实施战略储备。同时，与商和生产商建立停产预警机制，在复合材料停止生产前能够及时接到通知，并抓住最后的机会订购“尾单”，进行战略储备。(3)货架产品代用。对该类进口复合材料中供货渠道不稳定或采购、质量风险较大的产品，在采取“滚动订货、超比例订货、战略储备”等措施的基础上，同步开展了“货架产品代用”工作。首先组织对存在停产禁运问题的进口复合材料进行多方查询，查找国内、国外厂家功能、性能、接口和质量等级等完全相同的产品，或虽有差异但仍能满足装机使用要求的产品，采购试验样品，开展代用前的验证工作，经验证合格后办理代用手续。(4)实施国产化。对该类进口复合材料中供货渠道不稳定或采购、质量风险较大且无法进行代用的产品，在采取“滚动订货、超比例订货、战略储备”等措施的基础上，同步开展“实施国产化”工作。当国内、国外没有货架产品代用时，开展国产化研制工作，一方面积极争取上级机关的支持，申报国产化新品研制项目，确定研制承制单位，立项“纵向新品”;另一方面主动寻找研制厂家，提出新品研制需求，立项“横向新品”，开展国产化工作。国产化复合材料装机前，应制定详细的验证方案，进行装机试验验证，关键、重要复合材料还报请上级机关组织开展环境、可靠性和试飞等专项验证，确保装机国产化复合材料的质量。“停产禁运代料可供”类进口复合材料的应对措施对该类进口复合材料，主要采用“货架产品代用”的应对措施，组织对存在停产禁运问题的进口复合材料进行多方查询，查找功能、性能、接口和质量等级等完全相同的产品，或虽有差异但仍能满足装机使用要求的产品，采购试验样品，开展代用前的验证工作，经验证合格后办理代用手续。对其中代料型号采购和质量风险仍然较大的进口复合材料，同步启动“实施国产化”的应对措施。“停产禁运不可供”类进口复合材料的应对措施对该类进口复合材料主要采用“实施国产化”应对措施，采取多种渠道、多种办法开展国产化工作，确保产品的科研生产和质量水平不受影响。

复合材料停产禁运风险质量保证措施

停产禁运复合材料及其应对措施带来的质量风险主要有货源渠道不稳定、超储存期、以低代高、功能、性能符合性和互换性等。其中采取“滚动订货”的应对措施时，由于货源渠道不稳定会带来相应的质量风险;采取“超比例订货”和“战略储备”的应对措施时，由于货源渠道不稳定和超比例采购会导致超储存期的质量风险;应采取“货架产品代用”的应对措施时，将会带来以低代高、功能、性能符合性和互换性等方面的质量风险;采取“实施国产化”的应对措施时，将会带来功能、性能符合性和互换性等方面的质量风险。针对上述质量风险，应建立质量控制机制，制定质量保证和控制措施，如图4所示。图4质量风险和质量保证措施图4.1强化合格供方控制针对由于进口货源不稳定带来的质量风险，强化合格供方的控制和管理。一方面积极开拓有效的供货渠道，主动将一些实力雄厚、渠道稳定可靠的供应商纳入合格供方;另一方面，实行准入、考核制度，对进入合格供方名录的供应商进行严格的审查，定期进行评定考核、动态管理，形成良性竞争机制，优胜劣汰，保证进口复合材料货源的稳定可靠。针对性的增加筛选和检验项目针对停产禁运复合材料存在“超储存期使用”的质量风险，建立健全使用管理制度。首先，严格执行超储存期复合材料装机审批制度，严格控制超储存期复合材料的使用;其次，办理审批手续时，针对性地提出增加理化检验项目、组织进行专项验证试验等质量风险释放措施;第三，对装机的超储存期复合材料进行跟踪管理，登记去向，确保该类复合材料的可追溯。组织进行验证试验针对复合材料代用和国产化复合材料装机存在的以低代高、功能、性能符合性和互换性质量风险，制定《航空用复合材料验证试验方法》。试验方法结合航空产品使用环境和复合材料的特点，一方面对复合材料自身性能、质量特性进行审查。另一方面制定航空产品复合材料验证试验方法。根据航空产品使用环境以及复合材料的特点，规定质量风险较高的复合材料在装机前必须完成的试验的程序和方法，明确在组件、单元、整机三级应分别进行功能、性能、互换性以及单项、综合环境应力试验的要求，以确保国产化和代用复合材料装机后满足航空产品功能性能和使用要求。组织进行鉴定评审对因进口复合材料停产禁运问题导致的技术状态变更，一方面通过验证试验进行充分验证，另一方面通过鉴定、评审等形式进行严格把关，相关技术状态变更均通过了评审审查，国产化复合材料通过验证和器件鉴定后方可进行设计更改。对一些关键、重要部件使用的复合材料因停产禁运问题导致的技术状态变更，均按照程序上报上级机关，由上级机关组织进行了专项的验证和确认。

对新研制航空用复合材料的管理

摘要：随着全球信息泄密事件不断发生，我国政府对国家网络和信息安全的重视程度不断加大，并全面启动了银行业金融机构应用安全可控信息技术的部署工作。由于人民银行信息系统建设长期大量使用国外产品，自主可控替代将是一个循序渐进的过程，因此，当务之急是探索建设一套自主可控的软硬件体系，确保重要信息系统安全稳定。本文分析了人民银行信息技术发展的现状，提出了信息化自主可控存在的问题，并从改变国民观念、出台扶持政策、构建产业链生态等方面提出建议。

关键词：信息系统；自主可控；人民银行

指出：“没有网络安全就没有国家安全，没有信息化就没有现代化。”信息产业的自主可控是我国现代化建设、经济安全和国家安全的重要保障，信息产业的自主创新、信息系统的自主可控建设、核心信息技术的突破都在一定程度上决定着我国在国际社会的竞争力，对我国在未来的国际竞争中起着重要作用。

一、国内信息技术发展现状

长期以来，中国信息安全一直存在着芯片、操作系统和数据库“三大短板”，关键技术及产品受制于外人，信息系统处在被监控的风险之下，这些安全隐患不仅影响个人工作生活和国民经济的正常运行，而且威胁国家的战略利益和国防安全，信息产业的安全自主可控亟待解决。尽管在国家政策和科技重大专项的带动下，自主可控硬件已经取得了很大的突破。但在开放的市场竞争中，国产通用计算机系统性能与国外主流产品存在着明显的差距，特别是计算机的“大脑”CPU。在经济全球化的大环境下，自主配套的软硬件产品不成体系，无法形成完整的产业生态链，导致市场竞争力不足。随着国家对信息化安全、国产化替代日渐重视，以操作系统为核心的基础软件国产化成为了行业发展的趋势。操作系统和数据库是安全的核心，借助开源的Linux东风，国产操作系统尽管在公司规模、销售市场和市场占有率等方面存在不足，但占据着安全可控的主要地位，在国家和政府的推广普及下，应用范围从边缘到核心，不断深入。在5G快速发展的大背景下，国产操作系统也具备了和国外大厂站在同一起跑线的可能；国产数据库也获得了全新的发展机遇，巨大的市场和用户群体给国产数据库发展提供了很好的基础，“双十一”“618购物节”等催生数据库发展的特殊场景，也是国产数据库的特有优势。

二、人民银行信息系统发展的现状

加入WTO对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入WTO将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。

一、WTO有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较

1、WTO有关汽车方面的主要条款

货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。

贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称TBT）规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。

投资与技术转让方面的条款：WTO从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（TRIMS），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。

首钢矿业公司杏山铁矿（以下简称“杏山铁矿”）是首钢总公司第一家自主建设的地采矿山，前身为首钢大石河铁矿杏山采区，始建于1966年，2005年结束露天开采。2003年7月筹备杏山地采项目，2004年7月完成可研报告，2005年初首钢总公司批准立项，2006年2月16日破土动工，2006年7月10日杏山铁矿成立。2011年7月底杏山地采正式投产，同年9月初实现达产。从投产到达产、稳产，仅用40天时间，创出了国内一流水平。目前，杏山铁矿已发展成拥有职工740人，是一个集开拓掘进、回采爆破、提升碎运、通风排水、喷浆支护为一体的全流程现代化地采矿山。全矿拥有各种设备610台套（单体设备36台），其中进口设备28台，主要有瑞典阿特拉斯的掘进台车6台、中深孔台车6台和锚杆台车1台，山特维克地下14吨铲运机5台，美国卡特6吨铲运机5台，芬兰诺曼特喷浆支护设备4台，加拿大BTI碎石台车1台。几年来，杏山铁矿锁定国内一流数字化现代化地采矿山建设目标，紧密结合实际，引导干部职工大力推进地采的信息化、自动化和数字化工作，深入探索进口设备管理新方法和新模式，夯实设备管理基础，提升设备管理水平，实现设备安全稳定运行目标，积极为杏山铁矿打产提效、稳定供矿创造条件，努力提高企业生产效率和经济效益。

一、课题提出的背景

1.进口设备结构复杂，设计技术保密点位多

杏山铁矿地采单体设备大部分为进口设备，涉及卡特、阿特拉斯、山特维克、诺曼特、BTI五个进口厂家，各厂家虽然组织了初级培训，但均存在对外技术保密或技术垄断问题，使在日常使用和管理过程中，不能够及时判断或处理现场问题。此外，每台设备的零部件均有不同供货商提供，原车厂家的培训无法对各零部件原理和内部结构进行讲解，需要在解决处理设备故障问题过程中，逐步增长知识和经验，也为设备的正常管理工作带来一定难度。

2.操作难度较大，岗位素质要求高

杏山铁矿进口设备是井下地采生产作业设备的主体。投产初期，矿里虽组织了设备理论和现场实操培训，但对于从未接触过设备尤其是进口设备的普通岗位职工来说，熟练掌握和操作使用进口设备难度很大。首先，进口设备的各部件和操作显示平台均为外文标识，岗位仅能凭借图解或纯粹记忆力去掌握。其次，在进口设备中，各部件相互之间有一定的联锁闭锁关系，因操作不熟练而造成设备不能正常运行。这就对操作岗位职工的素质和能力提出了较高要求。

加入WTO对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入WTO将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。

一、WTO有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较

1、WTO有关汽车方面的主要条款

货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。

贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称TBT）规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。

投资与技术转让方面的条款：WTO从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（TRIMS），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。

加入WTO对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入WTO将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。

一、WTO有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较

1、WTO有关汽车方面的主要条款

货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。

贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称TBT）规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。

投资与技术转让方面的条款：WTO从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（TRIMS），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。

摘要：在分析经济金融全球化本质的基础上，对全球化与民族化、全球化与自主化、全球化与跨国公司、全球化与贸易自由化和国际惯例、全球化与贫困化、全球化与第三世界等问题进行了多方面分析、揭露和论证，指出西方掩盖全球化本质的主流理论在国内泛滥，我们既要积极参与利用资本主义全球化，为我所用，发展民族经济，壮大自己；又要必须坚持民族化、自主化(国产化)，这应该成为经济金融工作的指导思想，我国金融机构首要任务必须要扶持技术、品牌国产化，以赢得在全球化中取胜。

一、关于全球化的本质问题

西方主流理论认为全球化是技术进步的结果。1997年5月，国际货币基金组织发表的一份报告称：“全球化是指跨国商品与服务贸易及国际资本流动规模和形式的增加，以及技术的广泛迅速传播使各国经济的相互依赖性增强”。国外有的学者认为全球化最重要的标志是国际贸易迅猛增长。我国相当多学者在论述经济金融全球化成因时，往往也与西方主流学派观点相类同，他们说：“导致金融全球化的因素可归纳为三类：一是实体经济因素，诸如贸易、直接投资、科技进步和跨国公司的发展；二是金融技术因素；三是全球金融自由化创新因素。他们根本不提和掩盖推动经济金融全球化驱动力是资本无限扩张的冲动。

笔者赞同宿景祥等同志的观点，他们指出：“西方主流理论描述全球化是技术进步等因素的结果，却避开了全球化的本质”，从导致全球化因素剖析，“其根本驱动力是资本积累的内在冲动”，是资本的本性要求其“夺得整个地球作为它的市场”(马克思)，“不论经济全球化的每个阶段各有其什么特点，资本关系向全球扩张这个实质并没有改变”，“目前的世界经济依然由西方所主导，因而全球化问题仍然属于资本主义发展的范畴”“资本主义全球化从本质上说，是指以资本主义为主导、以实现全球少数人利益为目的的资本征服整个世界的现象和过程”，“是西方殖民主义向全球扩张的表现”。而今，西方跨国集团向超级化发展，全球民航客机市场已被美国波音、麦道公司合并坐上霸主宝座；在世界前10名金融巨头中美国竟占了7个，使美国在全球经济金融中处于霸权地位，美国是全球化的最大既得利益者。其政府只不过是国际垄断资本的“人”，利用军事、经济、金融实力称霸世界，企图控制、左右全球的政治、经济发展趋势。

二、全球化与民族化是国际经济金融发展的两种基本趋势

不少学者只宣传经济金融全球化、一体化、国际化等等，说全球化是一个自然的、不可逆转的历史过程，而忽视在全球化的同时，还存在民族化的另一种基本趋势。不能否认，推动当代世界经济快速发展是同资本主义发展到“全球化”最新阶段的巨大作用的结果。但与此同时，不能忽视世界是有众多的有主权的民族国家组成，资本所追求的全球性垄断与民族国家的主权之间，是相互尖锐对立的，它们所决定的“全球化”趋势与“民族化”趋势，是世界经济这一矛盾运动的两个方面，全球化趋势越强，民族化问题也随之越突出。因此，我们在重视研究、适应和利用资本主义全球化的同时，也必须要重视研究各国民族国家主权、民族经济金融的发展和经济金融的安全。我国是一个寻求经济金融现代化的发展中大国，我国参与经济金融全球化的目的是为了中华民族的复兴、繁荣与富强，这是第一位的。因为，其一是任何一个大国都不会放弃对资源的控制，听任外国资本对本国资源的任意配组和利用。波兰的国有银行已被外国资本所控制，外国资本家将波兰银行筹集的资金调往国外，使波兰的企业得不到信贷扶持，这是一个令人清醒的前车之鉴。其二是在世界现实生活中，最大的福利单位仍然是民族国家，而不是全球，因为世界尚未大同。在参与世界经济金融竞争中，如果本国银行不重点扶持提高本国民族经济的竞争力，这是舍本逐末，颠倒了主次，最终会导致民族经济被淘汰出局，就不可避免的使本国人民的福利受到根本性的损害。西方发达国家大肆宣扬全球化已使民族经济范畴随着全球化时代到来而终结，这是一种脱离现实的利己主义的宣传，是企图实现他们无阻挡的控制，占领整个世界市场，攫取最大的垄断利润。三、全球化与自主化