轨道范文10篇

1概述

为了控制施工成本，业界在传统轨道板的基础上，经过技术攻关推出了新的CRTSⅢ型轨道板。该轨道板改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系。并且相比传统的CRTSⅡ型轨道板，CRTSⅢ型轨道板采用纵横双向同时张拉工艺，取消了打磨工序，通过板的高精度实现轨道的高度平顺性，布板灵活，制造工艺简单，生产效率高，设备投入少，投资相对较少。随着CRTSⅢ型板式无砟轨道在国内客运专线中的大量应用，轨道板生产线的建设应具备较大的生产规模和较高的生产技术水平，为此必须合理进行板场规划，加强工序间的物流组织，实现CRTSⅢ型先张法预应力轨道板制造规模化、标准化、高效率生产，并从技术、工艺和管理上采取有利措施保证轨道板在大批量生产时其产品质量的稳定性，可靠性。

2选址

轨道板场的选址应本着“因地制宜、节省费用、确保安全、质量”的原则，全线考虑，统筹规划。轨道板选址主要考虑以下原则：①III型轨道板最优供应半径（R）约为30~50km，特殊情况下不宜超过60km。②场地位置可利用废弃厂矿、预制构件场或预制梁场、取土场等，节约用地，节省投资。③轨道板场设置应靠近正线，物流方便，需考虑材料进场、轨道板产品运输、水电供应等因素。④必要时可以考虑与地方合作采用永临结合的模式，充分利用地方资源。

3轨道板场场区规划设计

3.1CRTSⅢ型先张法预应力轨道板制造工艺

1当前煤矿轨道运输治理工作中存在的缺陷与问题

1.1施工建设人员的专业素质缺失。当前我国的煤矿轨道运输治理工作中还存在很严重的问题与缺陷，其中很重要的原因就是煤矿企业一线运输管理人员的专业素质存在着非常明显的缺陷，他们的专业素质根本无法满足当前煤矿轨道运输治理工作中存在的问题与缺陷，也无法准确的找出煤矿轨道运输治理工作中存在的安全隐患。一方面，很多煤矿企业并没有设立专门的轨道运输管理部门，也没有招聘掌握具有专业素质与治理水平的优秀员工负责煤矿企业内部轨道的运输治理工作。煤矿企业只是指派企业内一些资质比较老的员工来负责轨道运输管理工作，而这些临时的轨道运输治理人员也没有积极的投入工作，这就使得煤矿企业轨道运输治理工作中存在着非常明显的缺陷与问题。同时，煤矿企业也没有建立起健全的轨道治理人员选拔机制，过于宽松的选拔标准与选拔制度使得很多专业素质不过关的一线工作人员进入到煤矿轨道运输治理岗位，这严重的影响了煤矿轨道运输治理工作的顺利开展与有效推进，对煤矿企业的快速健康发展造成了非常不利的影响。此外，很多煤矿企业的施工建设人员的文化素质较低，他们对于一些低技术含量的煤矿轨道运输设备还可以进行操控，但是对于那些技术水平比较高的煤矿轨道运输设备就无法进行熟练的操作与控制了，这就使得当前施工建设人员在煤矿轨道运输治理工作中失误频发，严重的影响了煤矿轨道运输治理工作的顺利开展与有效推进。煤矿企业在当前并没有形成完善的管理体系与培训系统，并没有针对一线轨道管理施工人员进行专业的培训与有效的管理，没有使一线施工人员充分的发挥作用，这使得煤矿企业的专业技术培训工作与具体的煤矿轨道运输治理工作严重的脱节，已经无法满足煤矿企业的实际需要与现实需求，非常不利于煤矿企业的发展进步与转型升级。这种煤矿企业轨道运输工作开展模式已经无法有效的提升煤矿的生产效率，具有十分严重的问题与缺陷。1.2煤矿内部通风性较差。在煤矿轨道运输治理工作中有很多重要的关联因素与影响因素，其中煤矿企业矿井本身的通风性就是非常重要的关联因素与影响因素。煤矿企业在进行煤矿开采与运输的过程中会产生大量的粉尘与碎屑，这些粉尘与碎屑有很大一部分会漂浮在煤矿企业矿井内部的空气中。与此同时，煤矿企业轨道运输工作也在如火如荼的进行，煤炭运输车与运输轨道会产生剧烈的摩擦，而这样的摩擦会产生热量与火星，非常容易引发粉尘或碎屑爆炸，会对煤矿企业的生产活动造成十分不利的影响，在煤矿企业轨道运输治理过程中留下严重的安全隐患，对煤矿企业的生产发展产生消极的影响，不利于煤矿企业的发展进步与转型升级。1.3煤矿内部湿度过高。煤矿矿井内部的湿度也是煤矿轨道运输治理工作的重要影响因素。在进行煤矿开采活动的过程中，煤矿内部的湿度较大很容易造成各种机械设备的受潮，轨道运输设备也不例外。而煤矿湿度过高会对轨道运输机械设备造成严重的腐蚀，不仅降低煤矿轨道运输设备的使用寿命，加快轨道的损坏，严重的还会产生短路等问题，从而在安全维修人员进行维修时进行产生安全事故。这样的煤矿轨道运输治理工作会对煤矿企业的生产工作造成十分不利的印象，非常不利于煤矿企业运输管理水平的提升，也不利于煤矿企业的快速健康发展与转型升级。

2煤矿轨道运输治理的具体举措

2.1加强规范引导，提升员工专业素质。切实有效的提升煤矿企业一线施工建设人员的专业素质是提升煤矿轨道运输治理水平的重要举措与关键手段。一方面，煤矿企业需要建立健全轨道施工管理人员的选拔标准，严格制定选拔制度，使煤矿企业招聘的轨道运输治理人员的专业素质可以符合实际工作的需要，促进煤矿轨道运输管理工作质量与效率的充分提升。煤矿企业还应该成立专门的煤矿轨道运输管理部门，面向社会招聘专门的人才来负责煤矿企业的轨道运输治理工作，不断提升煤矿企业的生产水平。同时，煤矿企业还应该建立日常监督管理制度，针对煤矿企业轨道运输治理人员的工作状态与专业素质进行定期的考核与检查，对于在考核中达到既定标准与要求的一线员工，煤矿企业应该给予充分的表彰与考核，充分发挥先锋模范作用。而对于那些在考核中没有达标的一线员工，煤矿企业要对其进行专业技术培训，使其专业素质在规定的期限内可以符合实际需要与现实需求。但是对于那些屡次考核不达标的一线员工，煤矿企业就应该及时将其调离轨道运输治理岗位，消除安全隐患，有效的提升煤矿轨道运输治理效率与水平。此外，煤矿企业还应该针对煤矿轨道运输治理人员开展专门的培训工作，不断提升员工的专业素质，保证煤矿轨道运输治理工作的顺利推进与有效运行。2.2提升煤矿通风效率。煤矿企业应该采用多种方法来提升内部的通风效率，加强内部的空气流通，促进各种粉尘与碎屑的排出，充分保证煤矿开采活动的安全，消除安全隐患，有效促进煤矿企业的发展进步与转型升级。煤矿企业应该对通风设备进行更新换代，不断优化通风系统，提升煤矿内部的通风效率，更好的促进煤矿企业的发展进步。此外，煤矿企业还应该合理分配通风口的排风量，合理分配通风功率，保证煤矿内部的粉尘与碎屑可以被有效的排出。通过这种方式可以有效的提升煤矿轨道运输治理效率，更好的促进煤矿企业的发展进步，为煤矿企业的创新发展打下坚实的基础，提供宝贵的发展经验。2.3降低煤矿湿度，提升干燥程度。煤矿企业应该加强煤矿内部的除湿工作。一方面，煤矿企业应该对矿井内部的除湿设备进行充分的升级与改造，不断提升矿井内部的除湿效率。同时，煤矿企业还需要对各种生产设备尤其是轨道运输设备进行充分的防潮布置，避免这些生产设备因为过于潮湿而出现短路等问题，从而对进行维修的工作人员造成不利影响。煤矿企业可以通过以上方式来推进煤矿企业开采活动的顺利开展与有效推进，有利于不断提升煤矿企业轨道运输治理工作的质量与效率，更好的促进煤矿企业的快速健康发展与转型升级。

3结语

本文从当前煤矿轨道运输治理工作的发展需要与现实情况出发，针对其中存在的施工建设人员的专业素质缺失；煤矿内部通风性较差；煤矿内部湿度过高等缺陷与问题进行了细致的分析与研究，并提出了加强规范引导，提升员工专业素质；提升煤矿通风效率；降低煤矿湿度，提升干燥程度等具有科学性与可行性的解决意见与发展策略，有利于充分提升煤矿企业轨道运输治理工作的质量与效率，促进煤矿企业的快速健康发展与转型升级，为之后煤矿企业的创新发展打下坚实的基础，提供宝贵的理论与实践经验。

本文作者：赵明宗工作单位：中国铁建十九局集团第二工程有限公司

砂浆材料的运输及拌合

每个灌浆作业面一般配置1台砂浆搅拌车,各施工班组配备材料运输车运送干粉和乳化沥青,砂浆车在施工现场直接加料和拌合,运输车辆设有相应的降温(如空调)及保温措施。每两台砂浆搅拌车配备一台水车,补充施工用水。砂浆的拌合每一次灌注施工前必须进行砂浆试拌合,测量其扩展度、流动度、含气量和砂浆温度等具体指标,根据砂浆的状态可对外加剂和消泡剂进行微调。各项指标合格后,方可进行砂浆灌注施工。各项检测指标详见科技基[2008]74号文。且每次施工都必须按照规定留取足够试件。砂浆的垂直运输在现场将砂浆倒入砂浆中转罐,采用汽车吊将中砂浆转罐吊运上桥,配合三轮车灌注。不具备使用吊车灌注的,可采用悬臂龙门吊直接从桥下固定点提升上桥,移动至灌注地点进行灌浆作业。

轨道板砂浆垫层灌注作业

灌浆操作根据规范要求,当气温高于35摄氏度时或小于5摄氏度时,不得开展灌注作业;当气温度大于20摄氏度时,湿润灌浆面后将所有的灌浆孔和排气孔都封盖上,保持灌浆面的潮湿,在高温天气和必要的时候要采取二次润湿的施工方法;将性能检测合格的砂浆转入中转料斗后,通过吊车吊到梁面由三轮车运输至灌注部位,砂浆灌注时就从轨道板中间灌注孔注入,应尽量降低“灌注落差”(中转料斗的出浆口与轨道板间的垂直距离),最大落差不宜大于1.5米。曲线段板灌注漏斗高度不宜低于25厘米。灌注应一次成型,不得进行二次灌注。CA砂浆的灌浆CA砂浆经过一条软管注入轨道板的灌浆孔。软管的两端各装有开关。一般情况下灌浆通过三个灌浆孔的中间孔进行。灌浆孔中有PVC管,垫层砂浆从管中注入。通过其他两个灌浆孔和排气孔观察灌浆过程。只要所有的排气孔处冒出垫层砂浆,则塞住排气孔,灌浆孔内垫层砂浆表面高度至少达到轨道板的底边10厘米左右,而不能回落到底边以下。按先慢再快后慢的总体节奏。首先,打开中转斗处蝶阀(阀门总量的70%、此时灌注头处蝶阀是关闭或微微打开),砂浆从中转斗口流出来排尽管道空气,待管道充盈砂浆后,缓缓打开灌注头处阀门,砂浆缓缓流入板腔,砂浆淹没了灌注口轨道板底,然后逐渐开大灌注头处阀门以加快注浆速度,并确保砂浆平稳的沿PVC管壁流至板腔。当观察口看到砂浆后继续保持该速度直至观察口处砂浆接触轨道板底,此时,开始慢慢的减缓灌注速度,待砂浆从排气孔流出并即将充满排气孔管口时,迅速彻底封堵排气孔,待所有排气孔全部封堵后,立即关紧阀门,停止灌注,并马上将灌注头从灌注口取出。在砂浆凝结前观察液面高度的回落情况,并及时补浆。待砂浆失去流动性时取掉灌注漏斗掏出多余的砂浆,使砂浆表面距离板顶15厘米。为保证与今后封闭灌浆孔砂浆的结合牢固,在垫层砂浆轻度凝固时在3个灌注孔均插入一根S形钢筋(高度12厘米),距板顶8厘米。按照施工规范要求,垫层砂浆的最小抗压强度达到1兆帕后,可以拆除轨道板千斤顶,由垫层砂浆支承轨道板。砂浆的最小抗压强度达到3兆帕后才允许在轨道板上承重。注意事项:在灌注之前在轨道板顶面铺设一层土工膜进行防护;现场技术人员要详细记录灌注时间、板腔厚度及各种异常情况;砂浆养护在拆除封边材料后立即涂刷养护剂;精调爪拆除时禁止扭反,防止将轨道板顶起出现裂缝;灌注时禁止人员踩踏轨道板,如需要只允许一人轻走;施工完成后要做到工完场清,并及时周转各种材料。

轨道板灌浆检验标准

常年处于超负荷运行状态下的城市轨道交通，会使其牵引供电系统的保护动作频发、供电线路老化加剧、供电安全事故不断［1］。世界很多大城市已经建立了针对城市轨道交通的应急救援机制，例如在车站提供了紧急公交车用以疏散大量乘客。但在某些情况下城市轨道交通的供电系统出现故障，列车只能滞留原处等待救援。本文给出了一种新颖的紧急救援方案：安装一套车载储能系统，依靠该系统提供的电能，使城市轨道交通列车在统一指挥下实施自牵引［2－3］，行驶至合适的邻近车站，而不需要外部救援列车的介入。本方案可以成为城市轨道交通应急系统中的一个重要组成部分，可以在第一时间内实施有效救援，并可大大提高应急救援系统的灵活性。在某些特殊情况下（如短区域内断电等），仍然可以使城市轨道交通网络保持通畅的运营。

1具有紧急自牵引能力的列车牵引系统架构

1．1现有列车牵引电气系统

以上海轨道交通11号线为例，现有的动车牵引电气系统示意如图1所示。图1中，列车受电弓将1500V架空接触网高压直流电引入动车，先后经过5个部分———预充电电路、线路低通滤波器、过压抑制电路、牵引逆变器和交流牵引电机。其中，牵引逆变器将直流电能变换成交流牵引电机调速所需的变压变频（VariableVoltageVariableFrequency，简图1现有城市轨道交通列车牵引电气系统示意图为VVVF）三相交流电，而牵引电机将电能与机械能进行相互转化。这两者是牵引电气系统的核心。

1．2列车紧急自牵引系统

列车紧急自牵引系统（EmergencySelfTractionSystem，简为ESTS）的方框图如图2所示。图2中粗线表示功率流，细线表示信号流。ESTS包含能量存储系统（EnergyStorageSystem，简为ESS）、接口电路、ESTS控制器和人机界面等部分。其中最为重要的就是车载能量存储系统。目前，城市轨道交通列车已经配置有车载低压110V蓄电池组，通常为两组蓄电池，其总容量约300Ah。根据相关标准要求［5］，蓄电池在列车故障情况下提供紧急照明和紧急通风使用。电池组的功率与能量都比较小［6－7］，不能用于正线列车的自牵引行驶。比较目前技术成熟且适于列车应用的储能方式，最适宜的依然是蓄电池。常用于列车的蓄电池是铅酸蓄电池和镍镉蓄电池。另外，苏州星恒电源有限公司设计的国产磷酸铁锂离子电池组已于2010年在南京地铁列车开始使用，经受了列车110V低压系统兼容性和充放电能力等多方面的考验，使之替代镍镉蓄电池已成为可能。三种蓄电池组的对比见表1。目前，城市轨道交通列车普遍使用的是镍镉蓄电池，但是其最明显的缺点是记忆效应和重金属镉的污染。从表1的对比中可以看出，锂离子蓄电池的体积和重量最小，维护工作少，因而是车载储能器件的最佳选择。此外，一组锂离子蓄电池的价格目前约10万～15万元，与SAFT等国外知名的镍镉蓄电池相比，锂离子蓄电池组在价格上并无劣势。在列车实施自行牵引中，牵引逆变器采用ESS供电。110V蓄电池难以提供相应功率，通常可以将多组蓄电池进行串联使用。

随着现代城市公共交通的发展，轨道交通由于具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）以及安全性高等特点，因此大中城市对轨道交通的需求日益增多，伴随而来的对轨道车辆质量的要求也在逐渐提高。而我国大多数的轨道车辆制造企业在生产组织过程中仍使用传统的管理方法，已不能满足发展需求。随着现代通信技术、计算机网络技术以及现场总线控制技术的飞速发展，数字化、网络化和信息化正日益融入各个行业中，并提出了新的管理系统——智能化管理系统。智能化管理系统与传统轨道车辆制造管理方法相结合，使原有的车辆生产管理弊端逐步得到解决，并扩展了新的管理思路。上海阿尔斯通交通设备有限公司在轨道车辆生产制造中，合理运用可视化智能管理系统，逐渐摒弃传统生产制造过程中的弊端，使轨道车辆的质量稳步提高，并节约了大量的生产成本。

一、轨道车辆制造传统生产流程及智能管理的基本概念

1.轨道车辆制造传统生产流程。传统的工艺流程主要是利用人工手写的统计方式进行数据汇总，并需要每时每刻在现场收集大量的数据，不仅消耗大量的人力、物力、时间，而且数据的准确性也存在很大的偏差，生产效率不高。例如，生产计划人员或涉及到的人员没有足够的信息，导致花费很多的时间在整理收集数据、验证数据及后期调整；传统的生产控制不能提供直接可利用的信息和指示，不能帮助人员有针对性地对周期、脱期、库存和产出率等目标进行管理和控制；传统的生产流程中没有一个跨部门信息交流、交互的公共平台，各个职能部门都只能以开会、或者在生产现场指导的方式进行信息交流，信息流通慢、不及时，通过几次传递后信息存在误差；人工手写纸质的车辆质量制造的记录信息在可追溯性方面存在很大的困难，如翻阅查找麻烦、信息保存难度大、消耗大量纸质耗材等，也导致产品的质量难以得到保障。2.智能管理的基本概念。智能管理（IntelligentManagement，IM）是人工智能与管理科学、知识工程与系统工程、计算技术与通信技术、软件工程与信息工程等多学科、多技术相互结合、相互渗透而产生的一门新技术、新学科。它主要研究如何提高计算机管理系统的智能水平，以及智能管理系统的设计理论、方法与实现技术。智能管理是现代管理科学技术发展的新动向。智能管理系统是在管理信息系统（ManagementInformationSystem，MIS）、办公自动化系统（OfficeAutomationSystem，OAS）、决策支持系统（DecisionSupportSystem，DSS）的功能集成、技术集成的基础上，应用人工智能专家系统、知识工程、模式识别、人工神经网络等方法和技术，进行智能化、集成化、协调化，设计和实现的新一代的计算机管理系统。

二、可视化管理系统在轨道交通制造业中的应用

为了更形象地阐明可视化管理系统在轨道交通制造业中的应用，笔者以上海阿尔斯通交通设备有限公司的实际工作阐述如何将传统的车辆制造流程和智能管理系统进行充分的有机结合，提出并产生了适合企业的智能化管理系统——SATCO可视化管理系统（SIMS），来满足市场的需要及乘客本身对车辆质量不断提高的要求。1.可视化智能管理的定义及分类。可视化智能管理系统就是用人的视觉对现场数据信息进行及时、有效管理的一种方法。可视化管理系统分为目视显示和目视控制，即利用人的视觉优势，在计算机系统数据上围绕各个方面的信息进行一定程度的展示与共享，也可及时修改信息数据，以最佳时间和方式达到让人一清二楚、减少差错的目的，进而全方位提高质量、效率，并降低运营成本等。（1）可视化目视显示的作用：展示历史及现在的状况；展示管理层希望了解的信息；推动现状保持；让接触的相关人员产生兴趣。（2）可视化目视控制的作用：提供现有的及更新过的信息；提供把事情做成功所需的信息；清晰易懂地展示非正常情况，及时并相互推动改善；能起到警示、预防、防错的作用。基于可视化智能管理的分类及作用，可视化智能管理形成了六大核心要素：人员、机器、材料、方法、环境、信息。上海阿尔斯通交通设备有限公司正是基于上述的可视化管理的分类、作用及核心要素，稳而有序地开展了一系列可视化智能管理系统开发、使用前的信息采集及系统的编程等工作，并将可视化智能管理系统成功地运用到生产现场实际。2.可视化信息采集、编程及功能。上海阿尔斯通交通设备有限公司根据可视化智能管理的特性与要素，对生产现场各种数据进行了采集，以便为可视化智能系统开发提供显示、操作、使用和分析的基础数据。常用的现场采集内容主要包括：工位信息采集；工具、设备运行状态采集；物料信息采集；生产环境数据采集；生产产品位置数据采集。而可视化智能管理系统的数据主要来源于上海阿尔斯通交通设备有限公司已有的SAP系统（企业管理系统），也是一种物料、计划管理系统。上海阿尔斯通交通设备有限公司经过数据的采集，不断与软件开发商讨论，经过漫长的编程后，SATCO可视化管理系统正式在生产现场中应用。其主要功能包括实时生产信息与产品、工艺质量管控及跟踪信息等。（1）实时生产信息包括：实时产量信息（生产现场各个工位的作业产量、整条产线的产量等）；生产效率统计信息（工位生产效率的统计、生产效率统计分析信息、人员绩效（盖亚系统内部统计）；产线异常通知信息（物料异常、设备异常、质量异常情况等）；异常状况统计信息（各类异常状况次数及时间统计与归类归部门的分析信息）。（2）产品、工艺质量管控及跟踪信息包括：实时显示工位操作信息的合格率（工位管理系统）、超出工艺标准值及时报警、质量统计分析、质量追溯、质量管控。3.可视化智能化管理系统可视化具体应用。（1）可视化智能管理系统可视化界面。上海阿尔斯通交通设备有限公司的智能化管理系统的可视化界面包含很多可视化管理的核心要素：人员技能（显示出人员的技能、资格等）；工器具（显示工具、工装及设备统计和维护保养情况）；物料管理（显示在制车辆物料情况及物料申请信息）；生产、试验及转向架管理（显示出生产过程中的问题、车辆状态、移车等信息）；质量管理（显示车辆的质量问题、NCR物料等信息）。如图1所示。在可视化智能管理系统的界面还可以很直观地看到任意一节在制车辆的基本情况，如选中的车辆为P-SH6804项目609列车MP42车型，界面可显示它具体所在车间的工位位置信息，以及这节车所发生的生产问题、质量问题以及物料信息。如点击其它车型，也可按照相同的显示方式进行目视化管理。（2）可视化智能管理系统问题处理及控制应用模块。在可视化智能管理系统中主要是通过问题处理及控制应用模块，对各部门的问题进行记录，其包含每一个问题各个环节的情况（问题提出人、提出时间、责任人、需求解决时间、解决的方式等），这有助于对各个部门与各个项目所提问题进行追踪，责任明确，同时也有助于避免同样的问题多次发生，避免造成不必要的生产浪费。以上海阿尔斯通交通设备有限公司在制项目上海浦东线四期的609列动车为例，包含了问题清单、生产质量问题、NCR信息以及车辆在制造过程中的一些工位变更详细记录（可输入、可编辑）等信息。而这些信息都可在可视化系统内显示出来，同时，所有以往的列车详细信息内容都可以得到便捷、准确的追溯。（3）可视化智能管理系统通知模块。在可视化智能管理系统中还有通知模块，通过该模块当生产现场出现生产、质量等问题时，可视化管理智能系统会第一时间自动发出问题通知，通知相关人员的同事，并在可视化系统中自动显示出相关生产问题，可以使相关人员快速、有效地处理各类生产、质量等问题。4.可视化智能管理系统对生产制造过程的影响。上海阿尔斯通交通设备有限公司结合自身生产实际开发的可视化智能管理系统，进行生产过程的控制、人员信息及设备管控等，已经取得了较好的效果。在制造过程中，人力、物力、时间利用率大大提高；在数据统计上，实现了自动汇总统计，很好地协调了各部门之间的协作能力。可视化智能管理系统可以依据主生产计划，自动生成各个节点的在制车辆的统计情况，并生成相关图表，通过该图表可以对生产情况有较为详细的掌握，在便于能及时调整生产计划的同时，也为生产现场实时的资源调配提供了强大的依据。如图2所示。图2为公司内部对于生产问题汇总及解决问题效率的示意图。图中包含了各个部门生产中存在的问题数目和解决问题的效率，是由系统自行统计出的一个图表，有利于各个部门了解本部门还未解决的生产问题，督促各部门第一时间去处理各项问题，进而提高工作效率。图3为车辆试验状态及交车统计表。可以看出，上海阿尔斯通交通设备有限公司内部的生产部在制车辆的交车情况和在试验节点的车辆情况，显示出各个项目在哪些时间段内交付了哪些项目车辆，交付车辆与在制车辆的百分比，由此可以更好地了解公司运营计划节点是否已经满足要求。上海阿尔斯通交通设备有限公司通过可视化智能管理系统对生产实际的管控，能很好地了解整个生产过程，并为后续新项目的生产准备提供大量的具有实际意义的数据及经验，为提升企业的现代化管理水平提供了很好的空间和场地。

三、结语

有着多年的地铁施工经历的共产党员***，别看只有32岁，却掌握了较高的轨道车驾驶技术和车辆的维修技术。他作为六公司***首都机场线项目部轨道车班班长，花费了大量心血用在轨道车驾驶及技术传授上，使轨道专业行业又增加了一名新兵。

结对子

今年4月，为了拓展在京轨道专业市场的发展，培养公司急缺人才，***作为轨道车司机、作业班长，主动与道岔班青年员工李云结成了师徒对子。

确立了授艺对象，他开始从理论知识入手，先后找出了在西南交通大学参加培训的教材《铁路技术管理规范》、《安全规章》、《轨道车司机》等书籍送给李云自学，教他重点掌握的范畴，旨在增强徒弟对轨道车的感性认识。在详细介绍轨道车各项仪表的作用，刹车、走行系统性能等基本情况后，每天动车前对车况的示范性多项检查成了师徒俩不变的定律：譬如，平板车的走行系统连接是否完好，闸瓦是否磨损或需更换，刹车系统的调试等，细致入微的传带方式，令徒弟李云钦佩不已。/p>

重过程

***懂得，过程把关是保证成才的关键。经过半个多月理论与实际的辅导，他转入对徒弟的实际驾驶教练。行车过程中，***坚持一边讲授行车要点，一边示范行车程序，使徒弟很快掌握先做什么，后动什么等行车要领。在一次t3右线返回轨排基地途中，由于是长大坡道，徒弟在坡中采用低档换高档行驶，他迅速纠正了李云操作上的失误，讲清此种操对发动机和离合器造成的危害，使徒弟很快懂得了“先闯后爬，闯爬结合”有效避免高速行驶对机械产生损坏的原理。初学网开车的人大都有开快车的通病，他一经发现徒弟有这方面倾向，就毫不客气的严厉批评，几次下来，终于改正了徒弟这一坏毛病。

现如今城市轨道交通发展速度迅猛，以其低能耗、少污染等优势获得了相关部门的重视与关注，其便捷性、安全性与舒适性更使其逐渐跻身为城市发展中十分重要的公共交通工具，不仅减小了交通压力，更为便捷市民出行，提高市民出行安全度做出了不小的贡献。然而随着越来越多的城市开始引进轨道交通，城市轨道交通的服务质量、经济效益和运营组织也得到了社会的关注。城市轨道交通要获得生存与发展，就必须开展积极的客运营销，积极吸引客流，提高自身的盈利能力。

一、城市轨道客运营销的影响因素

1.线路规模。规模的大小是决定地铁运行能否盈利以及盈利多少的关键，规模达不到相应标准，很可能出现亏损现象，在地铁运营过程中，当地的人口密度以及相对应的客流情况对其收益多少至关重要，因此地铁除了要具备一定的规模以外，还必须能够占有一定的交通份额，做到网格化运输，使乘客的换乘需求得到满足，如此才能充分发挥其优势，最大化地盈利。2.市民出行习惯。地铁运行区域内的市民出行行为习惯，对其收益情况也有一定的影响。市民行为与城市区域规划之间密切相关，比如当城市内居民区与商业区等之间的距离相对较大，居民想往返二者之间，就需要乘坐一定的交通工具，从而满足居民休闲、生活与工作的日常需求。但市民对于出行工具往往有所偏好，此种偏好与选择便会在一定程度上决定地铁客流量的具体情况。3.出行价格。交通成本通常是市民出行选择交通工具时的一个重要考虑因素，对于交通成本的支付能力与承受能力，往往与当地的经济发展水平以及乘客消费习惯有一定的关联，因此对于不同区域来说，地铁的定价也会对居民出行选择造成不同程度的影响。在某一固定区域内，地铁的价格主要受到国家调控及投资方等多方的影响，有鉴于价格对于客流量的影响程度，根据当地实际情况制定合理的价格，将直接影响地铁的收益状况。4.便利性。地铁作为缓解交通压力的重要工具，对于未来城市发展十分关键，因此一定要将目光放长远，充分考虑各个细节，使地铁效能得以最大化地发挥，如此才能满足城市发展的需求，为城市发展创造红利。在地铁正式投入施工建设之前，不能仅仅局限于城市当前的情况，而是应该以城市未来发展情况进行定位，在站址、线路的设计过程中，对换乘以及各类交通工具的衔接等方面综合考量，从而确保其便利性，提高乘客的出行舒适度，进而达到加大客流量、增大效益的目的。5.客流服务设施。由于地铁主体位于地下，不具备明显的标志性建筑，因此更需要清晰的导图等指引乘客便捷换乘，因此就必须完善检票系统、导引系统等，在相关场所规划以及基础设施构建过程中，以乘客为中心进行设计与安排，从而在导引、售票、行车等各个环节，形成完整的链状体系，确保乘客能享受到优质的服务。

二、城市轨道客运营销的具体策略

1.确定客运营销目标。第一要尽可能地吸引乘客。客流量越大，就越能使公共资源的利用得到最大化，这样不仅能够使其最大限度地为公众服务，同时也能够增加企业的盈利，改善其营业状况。第二要尽可能满足消费者需求。城市轨道的重要作用便是服务大众，因此要尽可能满足其需求，优化组合，达到消费者的满意度要求。第三要使人们的生活质量得到提升。城市轨道交通与人们生活密切相关，因此只要相关企业密切关注乘客的需求，尽量使其得到满足，就能提升市民的生活质量，为其带去便利与舒适。2.科学设计营销策略。产品策略，尽量满足乘客在乘车过程中所经历环节的各项需求，比如购票、咨询、检票以及换乘等，在各个环节中穿插基本的服务人员及基础服务设施，保证顾客出行的便捷性以及舒适度，从而达到增加产品销量的目的。价格策略，在进行价格制定的过程中，不仅要考虑到企业本身的利益，同时还应该注意价格的合理性，掌握目标地区顾客的消费习惯与消费水平，从而确保所拟定的价格对于乘客具备一定的吸引力。在价格设计时，可以选取一些有创意的方式，避免一成不变的死板价格，比如在适宜的交通时段，对于部分人群推出相应的优惠价格等，进而达到吸引顾客，最大化利用资源的目的。促销策略，为了确保源源不断的客流，企业应该适当推出一定的促销项目，采用公共关系、人员推广等方式进行推广，从而引导公众选择轨道交通，使其对此类交通工具产生选择倾向。此外，在吸引乘客注意力时，也可以利用公司的相关标志，使得宣传更加明确，更有针对性。此外，相关企业也可以大力宣传轨道交通的优势，使乘客认识到其潜在的好处，包括环保、高效、安全等，吸引人们进行选择。3.创建区域营销平台。积极创建区域营销平台，以此作为与顾客联络的桥梁，聆听顾客需求，提升顾客价值。具体要做到：（1）依据客户的不同需求制定个性化方案，提供更有针对性的服务；（2）要与客户之间维持多元合作关系，拓展业务范围，及时解决问题；（3）充分利用资源，实现区域经营模式的最大效能；（4）密切联系政府部门，实现区域性垄断；（5）通过试乘等方式，增大顾客的认可度，从而扩大企业的知名度，起到广而告之的作用，增加客流量。4.提供差异化服务。地铁所面对的乘客众多，乘客种类也有所不同，出行目的、收入情况等均存在差异，如果此时地铁服务模式相对单一，则有可能无法满足全部乘客的需求，因此就要做好差异服务工作，根据不同类型乘客的不同需要，制定合理的服务方案，从而达到便捷乘客的目的。5.进行市场化经营。作为公共交通工具的一种，地铁的票价由政府进行统一调控，为了使乘客利益最大化，其所设定的票价往往相对较低，相关企业很难从中盈利，因此就需要以市场关系为基础，优化服务链条，从而确保地铁的运营能够实现利益最大化。在具体操作过程中，应该充分利用地铁的客流优势，实施商业联合，并充分利用地下空间，进行店面引入，出售食品、报纸等，达到便捷乘客与增加收益的双重功效。

参考文献

「内容提要」中俄两国在从计划体制向市场制度的过渡中选择了不同的道路和方式，也因而取得了不同的成效。本文主要探讨在相同的制度背景下两国改革选择不同道路的原因，从宏观和微观视角分析两国改革的绩效差异以及普京时期所进行的政治经济调整是否意味着对前一时期俄罗斯改革道路的否定，希望通过对俄罗斯转轨道路的反思为中国正在进行的改革提供借鉴。

「关键词」中国/俄罗斯/转轨道路/比较

俄罗斯作为苏联的继承者和中国一样都是从高度集中的计划经济体制向市场经济制度转轨的国家，在相同的国际环境、相似的制度背景下两国却选择了截然不同的两种改革道路，分别成为“激进”与“渐进”改革方式的代表。俄罗斯以叶利钦总统为代表的自由派掌权后，在很短的时间内彻底推翻了苏维埃政体，建立了议会民主、多党制、三权分立的西方式民主制度；在政治民主框架确立后，立即推行了以“休克疗法”和大规模私有化运动为标志的激进的社会经济改革方案，短短的时间内包括所有制结构的转换、价格、工资和汇率机制的自由形成、卢布的内部可兑换等市场经济的基本结构初步形成。而中国则是在坚持了共产党领导和既有的政治格局的情况下，保持强有力的宏观控制体制，逐渐地进行经济改革的各项试点和推广工作，市场经济制度的框架在不断地摸索中逐步建立起来。两国不同的改革道路和方式产生了不同的效果，也因而引发了国际国内政界和学界广泛的关注和探讨。

一、两种改革道路选择的原因分析

转轨以前中俄两国长期以来实行的都是高度集中的指令性计划经济体制，可以说两国的转型有着极为相似的制度背景。但事实上两国改革的初始条件是有很大差异的，而正是这种差异决定了两国改革道路选择的不同，俄罗斯在进行经济转轨以前的苏联时期，已经经历了50-60年代赫鲁晓夫时期的经济管理体制改革、60-70年代勃列日涅夫时期的改革、80年代后半期戈尔巴乔夫时期的“彻底的”经济管理体制改革。几十年的改革探索没有触动旧有管理体制的根本，没有解决苏联经济的滞胀问题，到了80年代中后期，不只是经济陷入负增长，苏联的国际经济政治地位也呈下降态势。在苏联解体前夕，整个社会已经陷入严重的经济危机、政治危机和民族矛盾的漩涡之中。如果谈到激进与渐进的问题，苏联后期几十年的改革探索应该是渐进改革的一种实践，但显然是失败了。在这种背景下作为苏联继承人的俄罗斯，尽管也存在着各种各样的改革计划，但实际上面临的可选择的道路是有限的。

苏联后期戈尔巴乔夫实行自由化和公开化方针，一时间西方各种经济政治理论和思潮纷纷涌入，对西方自由资本主义世界精神文化和生活方式的向往成为社会的一种潮流，市场和民主的观念深入人心，迅速替换掉旧有的僵化体制步入现代西方文明成为苏联知识分子和一部分政治精英们的梦想。

摘要：随着我国轨道建设的快速发展，轨道交通隧道内机电设备的监控与管理维护尤为重要。目前通常采用人工巡检的方式对轨道交通隧道内部各类机电设备进行检测和维护，工作量大且时效性低。本文采用基于光栅阵列传感技术的全光纤监测系统对隧道内机电设备的安全状态进行实时监测，能够有效降低轨道交通隧道机电设备巡检的工作量和风险因素。利用光栅阵列传感系统对隧道机电设备的多种状态进行综合监测，能够实时了解轨道交通隧道机电设备的安全状态，为轨道交通隧道的安全运营提供可靠保障。

关键词：轨道交通隧道；光栅阵列；机电设备；安全监测

轨道交通隧道的机电系统复杂庞大，设备布设较为分散，在日常巡检过程中需要考虑到行车停车安全、登高等工作条件，巡检人员日常工作量较大，并且所面临的安全风险相对较高。轨道交通隧道机电设备常年不间断运行，更容易导致设备老化，性能下降，因此对隧道机电设备运行情况的实时监测极为重要。引进智能化的隧道机电设备监测系统，对整条隧道机电设备运行状态进行实时监控，及时了解隧道机电设备安全状态，能够节约巡检人员的作业频次，降低人工巡检作业引入的风险，保障轨道交通隧道机电设备的高效运维工作，进而有效保障轨道交通隧道的安全运营。光纤光栅传感通过光栅反射波长的移动量感应外界被测物理量的变化，可对温度、振动等多种不同物理量进行监测，具有现场器件无需供电、抗电磁干扰、环境适应性强、使用寿命长、灵敏度高、测量范围广、可移植性强及组网能力强等优势。采用光栅阵列技术，将光波分复用技术与光时域反射技术进行结合，则能够极大地提高光纤光栅传感系统的空间分辨率和复用容量，使光纤光栅传感系统能够实现长距离分布式测量。将光栅阵列传感技术与轨道交通隧道机电设备安全状态的监控需求相结合，设计一种全光纤监测系统，对轨道交通隧道机电设备的温度，振动等多种物理参量进行连续实时监测，将有效提升轨道交通隧道机电设备运营管理水平。

1系统架构

利用光栅阵列传感技术，设计一种全光纤的轨道交通隧道机电设备状态监测系统，利用光纤自身的兼容性，光纤探测光缆与光纤通信光缆集成为一体，实时的监测信号经过通信光缆传回，系统对返回信号进行解调和分析后，判断是否发出相应的安全警报，实现对轨道交通隧道机电设备温度以及异常振动的连续实时监测。系统架构如图1所示。轨道交通隧道机电设备安全状态监测系统架构可分为感知传感层、数据监测层和远程监控层三个层面，具体包括：（1）探测感知层。探测感知层位于监测系统最底层，主要负责监测光纤线路上的外部扰动信息，并将其转化为可分辨的光学参量。包括光栅阵列测温光缆和光栅阵列测振光缆。（2）数据监测层。数据监测层通过传输光缆将感知传感层所获得的温度探测信号和振动探测信号传给光电探测器；再由仪表将光电信号数据通过采集卡采集，传送到监控计算机，以实现在线监测，提取并分析信号特征，通过模式识别，可提供各种形式的告警。（3）管理监控层。将数据监测层监测到的数据整理后打包通过网络传给管理监控中心，实现远程智能监控。轨道交通隧道机电设备安全状态监测平台具备工程配置、网络拓扑、数据实时显示、数据存储、报警查询、报表输出等功能，为轨道交通隧道监测区域的安全运营管理提供决策依据。

2信号分析

本文作者：秦立朝彭成工作单位：湖南高速铁路职业技术学院衡阳

塑料排水板施工准备在塑料排水板施工之前，我们应该对现场施工条件进行全面的了解，熟悉工程设计文件、地质资料，划分出施工区段，标出分界线，安排塑料排水板的打设顺序；根据工程地质情况和插板机行走特性等编制地基表层处理方案，拆除障碍物，平整场地，根据测量控制基准点进行场地高程测量，布设施工测量基线，按施工图布放施工区域边界线并办理验收手续。铺设插板机进出现场的施工便道，首现要结合施工机械作业和行走的需要铺设砂垫层，用以排水，并测量平整后的高程，按设计分区放出各区边界线，然后分区测量，定出板位并记录板位偏差。

塑料排水板施工塑料排水板施工首先要清理完软基的淤泥层，然后进行碎石填筑，顶部填筑0.3m的含泥量不大于5%的中粗砂砂垫层，用小型压路机进行碾压，碾压完成后进行排水板插打施工。塑料排水带按边长为1.3m的等边三角形布置，采用自制的履带式击打设备进行打入施工，施工时尽量减少对软土地基的扰动。施工工序采用，根据打设板位置打设机定位→安装管靴→沉设套管→开机打设至设计标高→提升套管→剪断塑料排水板→检查并记录板位等打设情况→移动打设机至下一板位。

塑料排水板施工质量控制塑料排水板施工质量控制应做好①插板机定位时管靴与板位标记的偏差应控制在±70mm范围以内；②打设过程中应随时控制套管垂直度，其偏差不应大于±1.5%；③须按设计标准严格控制塑料排水板的打设标高，当发现地质情况变化无法按设计要求打设时，应及时与现场监理人员联系，并征得同意后才能变更打设标高；④打设塑料排水板时严禁出现扭结断裂和撕破滤膜等现象，打设时回板长度不得超过500mm，且回板的根数不宜超过打设总根数的5%；⑤剪断塑料排水板时，砂垫层以上的外露长度应高于砂垫层顶面高度50cm；施工中避免泥土杂物掉进排水板内；⑥打入地基的塑料排水板最好为整板，当长度不足需要接长时，必须按规范规定的要求与方法进行接长；⑦应检查每根板的施工情况，当符合验收标准时方可移机打设下一根，否则应在邻近板位处补打，打设过程中应逐板进行自检并按要求作好施工记录；⑧一个区段塑料排水板验收合格后应及时用砂垫层所用砂料填满打设时板周围留下的孔洞，并将塑料排水带埋置于砂垫层中。

塑料排水带施工质量检验塑料排水板的规格、质量和排水性能必须符合设计要求和有关规定，检查出厂合格证和抽样试验报告；塑料排水板插打时严禁出现扭结断裂和撕破滤膜等现象；塑料排水板的底标高必须符合设计要求，其顶端必须高出砂垫层；塑料排水板的平面位置、外露长度和垂直度为实测项目，其允许偏差检验数量和方法见表1：

由于鱼塘软土层较厚，在设计上选用塑料排水板对鱼塘软土地基进行处理，减少了对软土淤泥层的开挖量，同时也减少了对软土的人为扰动，降低了施工难度，节约了施工成本。在质量控制方面严格按照设计标准要求进行控制和检验，使得软土地基处理能达到理想的效果。