固化剂范文10篇

【摘要】现代化生产模式正发生明显转变，人们对工作空间品质的追求度越来越高，混凝土密封固化剂地面因其具有耐磨性好、抗渗效果优良的特点，成为工业厂房地面工程中的主要形式。论文结合实例，从混凝土密封固化剂的性质出发，分析其在工业厂房地面施工中的应用效果。

【关键词】固化剂；工业厂房；地面施工

1引言

工业厂房地面建设工作中以水泥混凝土为主要材料，经打磨处理后使用混凝土密封固化剂，可起到改善材料性能的效果，地面硬度得到大幅提升，可达到莫氏硬度7级以上，并且还具备提高地面亮度的能力。

2工程概况

古巴联合利华项目包含新建HPC工厂、配送中心、公司办公室。主体建筑面积13200m2，附属建筑面积3400m2，道路硬化面积12100m2，室外绿化面积11300m2。本工程为单层工业厂房，主厂房地面施工均使用到混凝土密封固化剂。

论文关键词:土固精土壤固化剂施工公路改造工艺流程旧路改造

论文摘要:本文根据土固精牌土壤固化剂施工前期的准备及工艺流程,对土固精的施工准备及厂拌法特点、施工注意事项等进行了论述。

近年来,随着中国经济的持续发展,城市化进程的建设步伐也随之加快,随着车流量等因素的增大,城市道路的新建、改扩建等工程也在加大,从城市主干道、次干道、区道到街巷小道,都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建,在城市道路建设中,从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑,使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本,为了保证道路全年通车,提高行车速度,增强安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。

一、土固精土壤固化剂施工前期的准备工作

（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工

目前，我国正处于基础设施大量建设时期，城建项目、旧城改造和轨道交通等工程进展产生的大量渣土，作为固体废弃物严重制约着城市发展。据估计，目前我国城市建筑渣土的堆积量达到100亿t，且以每年3亿t的速度增长；而矿山资源保护力度逐年增大，工程建设所需建材存在缺口，尤其是用量较大的路基材料，以固化渣土替代传统道路填筑材料成为解决建材原料供需紧张的有效途径。土壤固化是指在土壤中添加一定量的增强土壤粘结性，改善土体工程技术性能的固化材料。按材料种类划分，土壤固化材料分为无机固化剂、有机固化剂和离子类固化剂，其中无机固化剂主要为水泥、石灰、粉煤灰、矿渣等无机结合料，通过自身反应生成的胶凝材料形成稳定密实的结构[1]；有机固化剂通过包裹土壤颗粒，增强土壤表面吸附力使颗粒聚集固化[2]；离子类固化剂具有较高的电荷强度，解离出的阳离子置换出土壤颗粒中的阳离子后可降低土体之间的相互排斥力，在压实功的作用下使固化土体达到一定强度[3,4]。目前我国路基填料固化土多采用水泥、石灰等无机固化剂，但无机固化土体存在多种问题，如水泥固化土体存在收缩大、易开裂问题，石灰固化土体存在早期强度低、强度增长慢、水稳定差等缺点。因此，以离子固化剂增强无机固化的方式，分析不同固化材料掺量、渣土颗粒组成对固化土性能的影响规律，提供一系列满足工程需求的配合比，寻求经济效益最佳方案，为路基填料用固化土的工程应用提供依据。

1原材料及试验设计

1.1原材料

1.1.1水泥试验采用北京金隅琉水环保科技有限公司生产的P.O42.5普通硅酸盐水泥，其主要性能指标如表1所示。1.1.2石灰试验所用石灰有效钙镁含量为60%，其中大于0.3mm颗粒含量为0.3%。1.1.3渣土试验所采用渣土为首钢资源综合利用科技开发有限公司建筑垃圾处理线筛余渣土，渣土中4.75mm以上颗粒占比23.1%，4.75mm以下颗粒占比76.9%（筛分结果见表2），4.75mm以上颗粒压碎值为17.1。为提高固化土强度，需保证一定量的粗骨料含量，本试验所用渣土控制4.75mm以上颗粒含量为75±5%。依据GB50007—2011《建筑地基基础设计规范》，试验所用渣土的塑性指数属粉质粘土类（塑性指数10≤IP≤17），液塑限试验结果见表3。1.1.4固化剂试验所用固化剂为美国贝塞尔固化剂，棕色，液态、离子型固化剂。

1.2试验设计

固化土基本性能试验选定离子类固化剂（以下简称固化剂）的掺量和水泥、石灰、渣土的比例。在渣土颗粒级配的3种影响因素中，固化剂掺量对固化土性能的影响选用单因素研究法，固化剂掺量分别为0，0.01%,0.02%,0.03%,0.04%,0.05%,0.06%，以外掺方式添加，水泥、石灰、渣土掺量及渣土颗粒级配对固化土性能的影响以三角等焓图方法设计配合比。三角等焓图指三角等值线图类似地形的等高线图，可用于观察某性能指标的最高值区域和最低值区域。三角等焓图的设计原则为三种因素之和为100%，图1研究了水泥、石灰、渣土掺量对固化土7d无侧限抗压强度的影响，水泥的含量从0到8%，石灰的掺量从0增加到8%，渣土的掺量从92%增加到100%。三角等焓图坐标的读取方法为平行线法，以G点为例，按图中箭头方向作三角形三边的平行线，平行线与“渣土掺量（%）”坐标线的交点即为渣土的掺量94%，平行线与“水泥掺量（%）”坐标线的交点即为水泥的掺量2%，平行线与“石灰掺量（%）”坐标线的交点即为石灰的掺量4%，三者之加和为100%。右侧为抗压强度标签值，三角等焓图内的各点所对应的颜色即为不同配比下净浆的强度。

摘要：随着我国城市建设的高速发展，城市化进程的加快，市政道路项目投资大幅增长。HAS固化剂稳定碎石道路基层，与传统水泥稳定碎石基层相对，具有更好的和易性，更宽的含水率限制，含泥量的要求低（20%以下），且干缩小，裂纹少，强度有保证、使用寿命长，正在市政项目，尤其是高标准道路基层中逐步推广。但目前施工案例少，工艺不成熟，HAS固化剂稳定碎石层所有技术标准均参照水泥稳定碎石执行，本文以实际工程为例，根据实践总结HAS固化剂稳定碎石施工工艺及质量控制要点，为今后HAS固化剂稳定碎石施工提供参考。

关键词：HAS固化剂；测量放样；碎石层摊铺

1项目概况

武汉BRT东延线工程是对完善东湖高新区地区公交主干网络、支撑区域组团发展，服务周边重点公共开发项目，实现城市主轴“东拓战略”，也是满足光谷国际网球中心WTA赛事期间交通集散需求，提供高效、便捷、优质的公共交通服务，展现城市整体形象的重要途径。BRT廊道结构从下自上分别为：15cm碎石+2×18cm固化剂稳定碎石+24cm连续配筋混凝土板+5cmSMA-16改性沥青玛蹄脂碎石+4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石。路面结构详见图1。

2HAS固化剂稳定碎石层技术要求

（1）原材料质量应符合相关规定。（2）压实度每1000m2每压实层抽检1点，测试方法采用灌砂法，要求压实度≥98%。（3）每2000m2每压实层现场取固化剂碎石原材送检测中心做7d无侧限抗压强度试验，应不小于3.5MPa。（4）面层厚度检测：每压实层、每1000m2取芯抽查1点。（5）弯沉值：固化剂碎石稳定层面层每车道，每20m检1点。

[摘要]钢筋混凝土结构中钢筋应力,在使用阶段很难检测。普通的应变片应用范围有限,极容易在施工中损坏,探求一种新型的传感元件是改革钢筋应力测试的基础。

[关键词]复合树脂传感元件压阻效应

一、材料特性及制做工艺

环氧树脂和固化剂是由广州市东方化工实业有限公司生产的E-44环氧树脂和EP-型固化剂。纳米碳黑为山东淄博华光化工厂生产的HG-IP(黑色粉末),粒径为33nm,氮吸附比表面积为1056m??2/g,比电阻为0.22o.cm复合树脂的制作过程:第一步,将长为200mm的Ф14的光圆钢筋表面打磨光滑,用无水乙醇进行表面清理,干燥后,将其表面涂上一薄层环氧树脂(加入50%固化剂搅拌均匀的树脂)约0.2-0.5mm,确保钢筋与复合树脂绝缘。并在钢筋表面贴上箔式应变片,型号为:BX120-3AA,浙江黄岩测试仪器厂,等固化一天。

第二步,称取一定配比的环氧树脂和固化剂,搅拌均匀,加入稀释剂和增粘剂,搅拌几分钟,再一点点儿的加入纳米碳黑,由于纳米碳黑质轻,易团聚,不易搅拌,加入时要分若干次加,每次确定已充分搅拌后,再加料。第三步,在钢筋中段长2.5cm的范围内涂上搅拌充分的复合树脂,厚度适当,取约1mm为宜。让后缠绕铜丝导线,四根,内侧两个相距1cm,外侧两个相距2cm,最后在复合树脂外层缠绕塑料薄膜,待其固化。

二、试验方法及过程

论文关键词:土固精土壤固化剂施工；公路改造；工艺流程；旧路改造

论文摘要:本文根据土固精牌土壤固化剂施工前期的准备及工艺流程,对土固精的施工准备及厂拌法特点、施工注意事项等进行了论述。

近年来,随着中国经济的持续发展,城市化进程的建设步伐也随之加快,随着车流量等因素的增大,城市道路的新建、改扩建等工程也在加大,从城市主干道、次干道、区道到街巷小道,都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建,在城市道路建设中,从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑,使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本,为了保证道路全年通车,提高行车速度,增强安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。

一、土固精土壤固化剂施工前期的准备工作

（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工

试验方案制作200mm×100mm×2mm冷扎钢板8块，经脱脂→水洗→除锈→水洗→表调→磷化→水洗→热水洗→预烘烤→其中2块静电喷涂RAL7035环氧－聚酯粉末;同时脱脂处理并砂纸打磨100mm×50mm×0．5mm规格的马口铁板2块喷涂RAL7035环氧－聚酯粉末，将两个固化炉升温至180℃，炉温跟踪仪3根导线连接在未喷涂的3块冷轧板上，并采取高、中、低(具体位置以正常生产时工件的最大尺寸为参考)悬挂，另一根导线悬空至固化炉中部测试空气温度，对喷涂粉末的1块试板和马口铁板悬挂于中间位置同炉温跟踪仪一起送入箱式固化炉中，温度到达180℃计时20min。测试完用相同的方法将其余试板悬挂送U形通过固化炉，固化时间由链速控制(550r/min固化20min)。

试验结果及比较通过炉温跟踪仪的测试，箱式固化炉固化后冷轧板涂膜颜色明显比U形通过式固化炉所固化涂膜发白。对两块冷轧板做划格、附着力试验，未出现脱落;对马口铁板涂膜作50kg冲击试验，涂膜未出现明显裂纹。从炉温跟踪仪曲线看出喷涂工件在仪表显示温度达180℃，固化时间20min的情况下，通过式固化炉到达180℃实际平均时间为14min(见图1)，箱式固化炉到达180℃温度实际平均时间为10min(见图2)。涂膜实际发生交联固化的时间长短不一致及温度均匀性差导致出现零件涂膜色差。

解决方法

(1)箱式固化炉设定温度参数由原来的185℃提高到190℃，提高涂膜的实际固化时间。(2)由于箱式固化炉空间限制无法增加热循环装置，通过对箱式炉底部改造为轨道进出烤炉，底部增加远红外辐射器，辐射器上层覆盖篦子进行安全防护。这样，减少了固化炉底部与高部的温度差，使炉内整体温度相对均匀。(3)通过对设定参数的改进及固化炉底部增加热辐射器，改进固化炉温度的均匀性后，再一次采用上述方法用炉温跟踪仪进行测试，从炉温跟踪仪曲线图看出箱式炉实际固化温度在180℃以上的时间基本与U形通过固化炉取得了一致，对两烤炉固化试板涂膜颜色进行对比，颜色光泽无明显差异。

同一固化炉固化后薄厚冷轧板零件色差

1常见涂膜色差分析

目前，城市水环境治理工作已经得到了社会各届人士广泛的关注，并得到了有关部门的重视，众所周知，水环境是人类文明、生态文明的一面镜子，自古以来人们就有着浓厚的水情结，喜欢逐水而居，滨水而栖，特别是对于常年生活在水泥森林的都市居民来讲，拥有一个优美和谐的水环境更是一种强烈的渴望。在城市中蜿蜒流淌的条条河道，不但是防洪排涝的重要通道，也是城市景观建设的重要要素和城市生态系统的重要组成部分，直接影响着一个城市的经济社会发展和生态平衡，关系着广大市民的生存环境和生活品质。建设人水和谐的河道生态系统，打造水生态良好、水景观优美、水文化丰富的亲水型宜居城市已成为许多城市的发展目标。

水环境的治理和水边环境建设包括了截污、清淤、护岸、绿化等内容。人们对水环境综合治理的污水截流、清淤、底泥处理、两岸绿化等方面的内容做了不少研究。对新建河道的护岸结构在生态方面的研究也有了起步。国外在这方面的研究比国内起步要早，日本10年前就开始提出“新水”的概念，并且在生态护坡结构方面做了实践；荷兰也正在规划和建设21世纪的人与自然和谐的水环境。本文拟对原有城市河道的护坡结构进行分析，在充分吸收国外在河道整治方面和其他领域生态护坡的经验基础上，探讨河道生态护坡结构新方法，从而为城市水利向环境水利和生态水利转化提供参考。

一、原河道护坡结构形式对环境与生态的影响分析

（一）原河道坡面结构形式

长期以来，人们比较注重河道本身的功能，如行洪、排涝等，因此河道断面形式单一，走向笔直，河道护坡结构也比较坚硬，其主要考虑的是河道的行洪速度、河道冲刷、水土保持等。因此，河道的护坡结构主要采用浆砌或干砌块石护坡，现浇混凝土护坡，预制混凝土块体护坡，或现在比较流行的土工模袋混凝土护坡等结构。

（二）原结构形式对环境与生态的影响

一、导论

耐久性粉末涂料具有很好的耐光致老化与降解性能，它即可用于室内制品的涂装，也可用于室外制品的涂装。为了得到良好的室外涂膜性能，粉末涂料所有组份包括交联剂，必须具有良好的耐光致老化与降解性能。氨基树脂交联剂如密胺类树脂具有优异耐久性能而广泛应用于液体涂料工业；由于几十年来良好的记录，它们成为液体涂料的首选交联剂，并且可得到低成本、耐久的、光稳定的坚硬涂膜。

Powderlink1174树脂（氰特工业有限公司生产，以下简称1174）是另一种氨基树脂交联剂，它是以甘脲而不是以密胺为基础的。人们都知道甘脲型氨基树脂涂料具有优异的室外耐久性能，而1174它主要是单体的四甲氧基甲基甘脲（TMMGU），它是高熔点的非粘性、不结块、易粉碎的固体，特别适合于室外型耐久粉末涂料的配制。产品1174其熔点高于90℃，它的主要成份TMMGU结构如图一所示。本论文我们将对Powderkink1174固化的粉末涂料配方研究和开发的最新成果作一论述（1）。

二、Powderlink1174交联剂和催化剂的特殊作用

在酸催化剂的存在下，氨基树脂交联剂包括1174，能够和含有羟基、羧基、酰胺基、氨基甲酸酯、硫醇基及氨基官能团的聚合物反应并交联。酸催化剂如PowderlinkMTSI催化剂（甲苯基甲基磺酰亚胺，氰特工业有限公司生产），可促进TMMGU中甲氧基甲基官能团与聚合物链上反应性官能团的交换反应，形成交联网络并生成甲醇。该反应如图二所示。前文中（2，3）我们讨论了几种有效催化剂，通过选择不同的催化剂，使用1174可得到多种多样的粉末涂料，如高光的、无光的和皱纹的粉末涂料。另外使用添加剂常常可以改变指定酸催化剂的强度，采用这种方式也可以使涂料的性能和外观得到明显的改善。我们发现使用磺酰亚胺催化剂MTSI，可以得到平滑的、无缺陷的、高光泽的厚膜涂料（4）。

三、高光泽无缺陷厚膜粉末涂料

Powderlink1174树脂（氰特工业有限公司生产，以下简称1174）是另一种氨基树脂交联剂，它是以甘脲而不是以密胺为基础的。人们都知道甘脲型氨基树脂涂料具有优异的室外耐久性能，而1174它主要是单体的四甲氧基甲基甘脲（TMMGU），它是高熔点的非粘性、不结块、易粉碎的固体，特别适合于室外型耐久粉末涂料的配制。产品1174其熔点高于90℃，它的主要成份TMMGU结构如图一所示。本论文我们将对Powderkink1174固化的粉末涂料配方研究和开发的最新成果作一论述（1）。

二、Powderlink1174交联剂和催化剂的特殊作用

在酸催化剂的存在下，氨基树脂交联剂包括1174，能够和含有羟基、羧基、酰胺基、氨基甲酸酯、硫醇基及氨基官能团的聚合物反应并交联。酸催化剂如PowderlinkMTSI催化剂（甲苯基甲基磺酰亚胺，氰特工业有限公司生产），可促进TMMGU中甲氧基甲基官能团与聚合物链上反应性官能团的交换反应，形成交联网络并生成甲醇。该反应如图二所示。前文中（2，3）我们讨论了几种有效催化剂，通过选择不同的催化剂，使用1174可得到多种多样的粉末涂料，如高光的、无光的和皱纹的粉末涂料。另外使用添加剂常常可以改变指定酸催化剂的强度，采用这种方式也可以使涂料的性能和外观得到明显的改善。我们发现使用磺酰亚胺催化剂MTSI，可以得到平滑的、无缺陷的、高光泽的厚膜涂料（4）。

三、高光泽无缺陷厚膜粉末涂料

对绝大多数最终用途来说，粉末涂层的典型膜厚不超过3密耳，近几年来粉末涂料涂膜厚度的发展趋势是趋于薄层化。很明显如果1.5∽2密耳的涂层能得到同样的外观和保护效果，3∽4密耳的涂层就有点浪费了。但是在某些用途中要求厚膜涂层，例如欧洲建筑涂料就有这种特殊要求。在欧洲建筑涂料要标上“合格”标签需要经过严格审批，合格涂料要求最低膜厚为2.4密尔(60微米)。为了达到上述膜厚，并考虑到法拉第屏蔽效应(在工件某些区域粉末的静电排斥效应)，施工者不得不喷涂得比所需膜厚更厚，偶尔膜厚高达5密耳，图三描绘了这种情况。尽管用TMMGU和MTSI制造的粉末涂料固化时挥发份只有典型聚氨酯粉末涂料的一半左右（3），如果不使用助剂，甲醇的挥发将在膜比较厚(>3.5密耳)的地方造成针孔。为了使Powderlink1174粉末涂料能够得到厚度大于5密耳的无缺陷涂膜，我们做了很多努力研究其配方。

为了膜厚达到3.5密耳的涂膜充分脱气，防止针孔，1174粉末涂料必须有足够的流动性并且有足够时间让涂料在固化前充分‘愈合’其缺陷。粉末涂料，包括TMMGU粉末涂料固化时的流动性和流度，都可以用流变仪方便地测定（5）。