管桩范文10篇

摘要：结合预应力管桩在绍兴至诸暨高速公路桥头软基处理的应用实例，着重介绍预应力管桩的施工方法，为以后的施工提供一些借鉴和参考。

关键词：预应力管桩；软基；公路；

1工程概况

绍兴至诸暨高速公路第SZTJ03合同段，起点里程为K8+000，终点里程为K17+000，全长计9.000km。路基大部为填方，并为软土路段，其工程地质条件表部分布软塑—可塑状粉质粘土，俗称“硬壳层”，其下分布海相流塑—软塑状淤泥质粉质粘土、粉质粘土等，性质差-较差，做路基时易引起沉降和不均匀沉降，需进行软基处理。针对本合同段工程特点，结合我单位成熟的施工方法，采用了水泥搅拌桩、塑料排水板、塑料套管桩、预应力管桩、贫混凝土灌注桩五种软基处理方案。本文着重从预应力管桩的应用进行探讨。

2工作机理

在加荷初期，桩间土和桩同时受力并发生变形，由于桩和桩间土的刚度相差较大，桩间土下沉量大于桩基，形成桩顶与软土地基顶面少量的沉降差。该沉降差能够导致桩顶一定范围内路堤填料产生应力重分布。大主应力方向发生偏转，大致平行于相邻两桩帽之间的圆拱形连线，从而将此拱形区域内的路堤填料压实，形成一个个拱状的压密壳体，将一部分桩间土路堤的荷载传递于桩帽上，加上钢塑土工格栅变形的提拉作用，将路堤荷载大部分转移到桩托板上，从而减小了桩间土上部的压力。在加筋垫层的作用下，桩基所分配的荷载逐渐增大，进而桩基下沉，如此往复达到两者变形的协调。其桩间土压力数值应是逐渐增加，而桩帽下的土压力数值呈锯齿状的曲线上升，但始终都小于桩间土的土压力。

摘要：经过近几年的实践，高强度预应力混凝土管桩（PHC）以其桩身混凝土强度高，适应性广，耐冲击性能好，穿透力强，具有承载力高，抗弯抗裂性能好，施工快捷、方便，质量稳定可靠，耐久性好等优点，而被广泛应用于高层建筑基础。

关键词：桩预应力基础设计

一、前言

经过近几年的实践，高强度预应力混凝土管桩（PHC）以其桩身混凝土强度高，适应性广，耐冲击性能好，穿透力强，具有承载力高，抗弯抗裂性能好，施工快捷、方便，质量稳定可靠，耐久性好等优点，而被广泛应用于高层建筑基础。

二、工程概况

增城市妇幼保健院门诊大楼，占地面积约550平方米，呈“▃”字形，共计九层。首层楼高5.0米，为侯诊大厅；二～九层为各门诊科室，层高二层3.5米，天面层设有水池、洗衣房。结构采用框架结构。该建筑物按规范规定为二级建筑物，抗震等级为三级，抗震设防烈度为6度。场地为旧房拆除地，并已清理成平整的场地。

摘要：高强预应力管桩上浮在施工中很容易发生，不仅影响施工进度，而且还影响成桩质量。只要采取适当的控制措施，是可以确保桩基工程的进度和质量。

关键词：高强预应力管桩；上浮原因；处理措施；预防措施

1前言

由于高强预应力混凝土管桩具有承载力高、造价低、适应性强、管桩工业化生产等特点，在沿海软土地区得到广泛应用。但在预应力管桩的施工过程中，很容易发生上浮现象，影响桩基工程的进度和质量。本文通过高强预应力混凝土管桩工程实例，对上浮原因进行分析，提出其处理措施和预防措施，供大家参考。

1工程概况

该工程为框架结构的大型公共建筑，总建筑面积为26710m2，柱距为12～15m，基础采用PHC-AB600型高强预应力混凝土管桩，桩径φ600，总桩数855根，单桩设计承载力特征值N=3200KN，平均入土深度33.18m，持力层为强风化花岗岩，持力层土的极限端阻力特征值qpk=6000kPa。施工采用锤击法，四台桩机分四个区域同时从中心开始。在打桩过程中，基桩上浮比较严重，整个场地上升300～500mm左右。经检测三根桩，基桩承载力不满足设计要求，停止检测，等待处理。

摘要：东海大桥（中国第一跨海大桥）是上海国际航运中心洋山深水港一期工程的一个重要项目。它起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾，直达浙江嵊泗小洋山岛，是连接港区和芦潮港陆地的海上通道。

关键词：桥梁钢管桩基础施工

大桥使用抗弯能力强、承载能力高的Φ1500钢管桩。此批钢管桩约5000余根计25万吨的工程量。大桥钢管桩由上下两部分组合而成，上部为直缝卷板钢管，下部为螺旋钢管。上部直缝钢管桩的技术规格参数如下：外直径Φ1500mm；厚度25mm；长度30m（工厂制造长度15m，分2节出厂）；重量约28.4t（30m）；材质Q345C（σb≥510MPa；σs≥345MPa）。本文重点对于上部直缝钢管桩（以下简称管桩）的施工技术的研究进行论述。

一.施工难点

管桩具有施工生产周期短、生产效率和质量要求高的特点，因此，整个管桩生产必须进行工厂化流水作业，高效、优质生产的理念须渗透到每道工序。管桩生产几个重点工序的控制就成为施工的难点。主要为：管桩单节制造的圆度控制；管桩整体拼接后的直线度控制；管桩所有纵、环焊缝实现自动焊；管桩焊缝保持高的无损检测合格率。

二.技术研究

年9月25日下午，上海PHC管桩生产企业第三季度工作会议假座常州锅炉有限公司会议室召开。上海市混凝土行业协会、上海市混凝土预制构件质监分站与二十多位上海管桩生产企业负责人，出席了本次由上海中技桩业股份有限公司承办，上海市构件质监分站副站长马建高主持的会议。

这次例会的主要议题是近期上海PHC管桩质量情况，会上通报了三季度对上海市和外省市管桩质量监督检查结果。

上海市构件质监分站马建高副站长向与会人员通报外省市进沪产品质量问题，宣读上海市质监分站的四份通报文件，嘉善地区的景盛、兴舜等企业列入通报之列。

外省市PHC管桩质量的主要问题反映在四个方面。

一、以A桩替代AB桩；二、端板偏簿，不合规范；三、箍筋间距不按标准配置；四、主筋以小代大。偷工减料仍是管桩质量问题的通病。

马建高副站长同时对上海市个别企业存在的一些问题进行了分析，如PHC管桩的标识不清、试验检测不到位等问题，在市场上信誉产生了一定的负面效应。与此同时，也肯定了对现场质量抽检结果表明三季度以来PHC管桩质量总体上有了一定的改观，二季度“闵行莲花河畔景苑”楼房倒覆事故确确实实给企业的领导敲响了一次警钟。

1工程概况

某水利枢纽工程是一座集排洪、排涝、防洪潮、灌溉及通航于一体的水利枢纽工程，工程由水闸、船闸以及泵站组成，本次设计是重建水闸、增建泵站、按原规模加固船闸。水闸防洪标准为防50年一遇洪(潮)水位设计、历史最主水位校核;水闸排水(洪)标准按30年一遇围内洪水设计;船闸级别为IX级，设计通航20吨船只;堤防按3级堤防工程、防30年一遇洪潮水位设计。根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》(SL252－2000)确定该水利枢纽工程为II等大(2)型工程，主要建筑物级别为2级，次要建筑物级别为3级，临时建筑物级别为4级。重建水闸设计排水流量为131.8m3/s，闸室总净宽为24米。新增泵站设计排水流量为44m3/s，新增泵站建成后，枢纽泵站总设计流量增至60m3/s。船闸通航标准为20吨，闸室尺寸为60×12米。

2预应力混凝土管桩施工工艺

2．1概述。(1)本工程基础采用是PHC预应力混凝土管桩，桩端持力层为中粗砂层，持力层土的极限端阻力标准值qpk=9500Kpa，桩端进入持力层内的深度不小于1.5d，桩规格为PHC管桩(AB型，t=125mm)，桩长按施工图中每个部位标注为准，整个工程共793根桩。其中船闸部分预应力管桩为417根，采用静压法施工;水闸和泵站部分预应力管桩为376根，采用锤击灌入法施工。(2)试桩数量。下闸首试2根，船闸U型槽、空箱WK1、扶壁挡墙FW1各试1根，共5根。(3)试桩地点选择。根据设计及现场实际情况，初步在下闸首CZ87#、CZ92#、船闸U型槽CZ156#、空箱WK383#、扶壁挡墙FW376#预应力管桩处分别进行试桩。2．2施工布置。(1)施工平台:为保证桩机进场和施工，现场场地拆迁后，必须先填或挖施工平台，平台用砂壤土或山皮石，对有旧基础或块石，应先拆去，场地内杂物及其它障碍物必须清除干净。施工地面高程比设计桩顶高程高出50cm。(2)桩机布置:闸底板管桩分三个大区，船闸为一个区，水闸为一个分区，挡墙部分为一个分区，桩机先船闸船室、上下闸首管桩，再施工水闸闸室部分管桩基础，最后施工挡墙部分管桩，施工时按从中往两侧顺序方向施工，每台桩机应从每块桩基础中间向外施打，每个区边缘的桩宜该区内其他桩打完并重新测定桩位后再施打。(3)施工采用系统供电。为保证施工连续性和保证工程质量，现场布置2台150KW的柴油发电机组，不足部分自发电。2．3施工顺序和进度计划。根据工程总体安排和基础开挖实际情况，本工程应在开挖后浇筑底板混凝土之前进行预应力管桩、板桩和搅拌桩施工，施工顺序为先施工搅拌桩，后施工管桩和板桩，预应力管桩拟采用6台三点支撑式履带柴油打桩机。2．4施工工艺流程。在预应力管桩正式开工前按不小于1%工程桩数量且不少于3根进行试打桩。通过试打桩取得正式施打所需要的有关控制数据，尤其是需要送桩的贯入度控制值，试打桩应符合预应力混凝土管桩的施打要求。(1)测量放线:根据业主提供施工图纸的座标，进行桩位放样。测量放线由专业技术人员和技术工人按规范要求进行，并经监理复检，确认后才进行施工。(2)桩机就位:桩机就位作业，做到就位准确，铺垫稳固。打桩时如有位移或沉降，都应进行重新加固校正。(3)吊桩就位:按要求选定吊点吊桩，并十分注意保持平衡，不损坏桩身，做到准确就位。(4)垂直校正:桩机就位，并安好桩尖后，要用铅锤线从正侧两个方向校正桩管，并用测斜器测定桩的倾斜角，确保成桩倾斜度符合设计要求。(5)锤击(或振动)贯入:在正式初时用重锤轻打，待桩管垂直入土一定深度后，才按设计要求施打，并且管桩最后十击贯入度不少于设计要求收锤。(6)管桩焊接接桩:吊入管桩并垂直校正后，进行焊接接桩，焊缝要连续饱满、无气泡、不咬边。焊好后自然冷却十分钟才施打以保证焊接质量。(7)切除桩头:开挖后，按要求切除多余桩头，使之符合设计桩顶高程。(8)验桩:桩基施工完成，分期分批组织设计、质监、监理验桩。2．5质量检查。(1)预应力混凝土管桩施工允许偏差:①桩位(纵横向):d/4;②桩身垂直度:0.5%;③桩长:不小于设计值;④桩体有效直径:不小于设计值;⑤单桩承载力:不小于设计值。(2)主要检验项目:试桩完成后要对单桩承载力和桩身完整性进行检验(不少于15d)。低应变检测:检测管桩桩身完整性。其原理是:通过在桩顶制造一个向下传播的应力波，应力波遇到桩阻抗(ρcA)发生变化的界面便会发生反射与透射。当桩身某处阻抗变大(扩颈等)，便会产生与入射波反相的反射;当桩身某处阻抗变小(缩颈、离析、裂缝等)，便会产生与入射波同相的反射。比较反射波与入射波的相位、幅度大小，便可大致判断桩身的完整性程度。由于此法产生的加速度在几g左右，应变在10με左右，不可能调动土的阻力，因此不能检测土的承载力。

3预应力管桩施工注意事项

具体如下:①采用适宜的桩帽和桩垫，导杆、桩帽和桩身必须在同一垂线上;桩帽与桩周围的间隙控制在5～10mm之间;桩帽的上围箍内嵌入竖纹硬木做成的“桩垫”，以减小桩头的破损，桩垫厚度均匀且经压实后的厚度不小于120mm。在施工期间经常检查，当桩垫被打硬砸实或烧焦时应及时更换。施桩时静压力小于桩身材料的轴心抗压强度设计值1000KN;②接桩时上下桩节必须接直焊牢，上下节的中心偏差≤5mm，节点弯曲矢高不得大于1/1000，且不大于20mm;③连续施工，中途不得人为停压，确需停压时尽量缩短时间。避免由于停歇时间过程中土的磨阻力增大影响桩机施工，造成沉桩困难;④压桩过程中如遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩段穿过该土层后，选择桩段长度时，应参考地质情况合理选择;⑤管桩进水严禁施工，破损率控制在3%以内;⑥对接头外露部分，在打入之前再次涂刷防锈涂料;⑦截桩严禁使用大锤硬砸，现将不需要截桩的桩身端部用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿槽打穿后，用锤打下，用气割法切断钢筋。

摘要：本文介绍了湛江海运集团等两个工程的预应力混凝土桩基采用液压法施工的工艺、施工中注意的事项及适用条件以及桩的质量控制。

关键词：预应力桩基础

90年代以来，广东湛江沿海滩涂和软土地区，高强度预应力混凝土管桩已被推广应用于房屋建筑和桥梁、码头等工程中。软土地基广泛采用预制桩基础，用柴油锤击入桩时噪声大且拌有浓烟油污，尤其在市区中心和居民区内的施工中，有悖于环境和文明施工要求。以液压法压入式施工桩工艺替代锤击，既无噪声也对环境无任何污染，具有广泛的应用前景。本文以湛江自来水公司、湛江海运集团公司工程的桩基工程为例，介绍高强度预应力混凝土管桩的施工方法，设计、施工中应注意的事项及适用条件以及桩的质量控制。

1工程概况

(1)湛江自来水公司综合住宅楼工程框架结构九层，总高度为31．50m。位于湛江市海滨地带，地质状况：地面以下2．5～4m为机械吹填海砂层，地表平坦，砂层往下为淤泥层，属冲刷和淤泥环境沉积类型。第四纪软土厚度较大，特别是第二层的淤泥层，厚度达8．50～15．20m，层面为极具特色的海陆沉积湛江组层型。场区下水位于地表下1．20m层面，属上层滞水带类型。该工程桩基设计采用高强度预应力混凝土管桩(桩径为500mm，壁厚100mm，管桩混凝土强度C80)，单桩承载力为700kN，有效桩长为26—29m，总桩数230根，采用三节接桩。基础采用群桩上的整体筏板及局部承台。

(2)湛江海运集团综合住宅楼工程框架结构九层，总高度为32．10m。地质状况属软土地基，从第l层～第8层均为松软地层，力学性质差，第9层持力层为地表下深25m以上的厚8～14m的粘土层(?κ＝190kPa)。本工程位于市区中心，周围的东、北、西三面为多层住宅群，距离6～8m；南面临街。该工程的桩基础设计采用先张高强度预应力混凝土管桩(直径为400mm，管桩壁厚95mm，混凝土强度为C80)，单桩承载力为700kPa，桩长27～30m，总桩数289根，采用三节接桩，基础采用群桩上分组承台。

摘要：本文阐述了PHC管桩在温福铁路软土地基加固中的应用，施工的整个过程，以及施工中的经验体会，对今后工程中PHC管桩的施工有借鉴作用。

关键词：PHC管桩施工

引言：温福铁路在福建连江车站位置进行了高强预应力砼管桩在铁路软土地基加固中应用的试验，该试验段工程通过对桩基承载力、应力传递规律、桩、土应力的分布及变化情况、地基变形等实测数据的分析研究，对预应力管桩的设计（单桩承载力、桩型及桩间距、桩帽及网垫层等）具有重要的指导意义。笔者做为该试验段施工技术人员，全过程参与了该试验工程，本文亦是对该工艺的施工总结。

1、工程简介

温福铁路是从浙江温州到福建福州的高速铁路，设计时速200KM，本试验段在靠近福州市的连江县进行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m长，预应力管桩加固区段为310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，该涵洞的基底加固也采用管桩加固。其中φ400mm的桩有46根，φ500mm的桩有1307根，设计单桩允许承载力是900KN。桩的布设呈正方形布置，最小桩间距为2m，最大桩间距为3m。在正式施工前用了静力压桩机和柴油锤击机各进行了8根工艺性试桩。

2、工程地质及水文概况

进行跨江河水中墩施工时，常需修建施工便桥，以便及时、顺利的将材料、机具运达河中桥墩位置。因桥梁施工需运输重型的起重机、挖掘机、桩机及混凝土运输车等，故对便桥运输承载能力要求极高，需确保在通行重载汽车时保持安全稳固。故对施工便桥的方案设计提出了较高要求，即在确保重载通行能力的同时，还要做到经济可行，降低工程造价，减少施工期间的维护费用。所以，要对施工便桥进行设计方案的研究和评估、调整及优化，确保做到技术可行、施工简便、经济合理。

1工程简介

巴中至万源高速公路第Ⅶ标段K187+940袁家湾大桥右幅采用（2-30m+21-40m）预应力砼简支T梁，左幅采用（1-30m+22-40m）预应力砼简支T梁，下构采用桩柱式桥墩及空心墩挖（钻）孔桩基础，大桥跨越回龙安河，回龙安河为非通航河道。回龙安河河床处成呈阶状台地，表层上覆第四系全新统崩坡积层（含角砾）粘土及砂、泥岩块石覆盖，厚度分布不均匀，河床两侧地带多见基岩出露，主河床底部多上覆坡洪积漂卵石土层。为了进行河中墩的施工，需修建施工便桥通达水中墩。

2便桥施工方案的研究及选定

2.1钢便桥总体设计方案。为了确保水中墩施工时机具及材料能够直接运达桥位处，本桥施工时沿桥梁左侧在回龙安河上修建一座施工便桥，根据施工需要，便桥需通行的最大汽车荷载为9m3混凝土运输车，桥面净宽不得小于5m。便桥采用在技术及经济上均具有优势的钢管桩+贝雷桁架组合的便桥形式。在进行便桥的设计时，对方案进行了多次反复承载检算、评估及优化，最终确定的便桥施工方案如下。①便桥长153m，桥面宽6m，便桥按通行最重汽车荷载为某厂商生产的9m3混凝土运输车，其总荷载为80kN，根据本项目最大汽车荷载、所需桥面宽度要求及承载检算结果，便桥纵梁采用三组单层非加强型贝雷桁架（共6片贝雷桁架）。②钢便标准桥跨跨径设计为9m；下部结构桥墩设计为单排柱式钢管桩，标准跨为12m，按6跨作一联，每联设制动墩，制动墩采用双排钢管桩，排间距为2m，其余为单排非制动墩。③综合考虑河道排洪通畅，便桥使用时间及其他各种影响因素，将钢便桥顶面标高定为231.9m。④在钢便桥右侧布置3个施工平台以进行袁家湾大桥3处水中墩的施工，平台长分别为27m、36m、36m，平台宽度为6m，跨径为9m。便桥结构设计方案如图1、图2所示。2.2便桥下部结构设计。便桥下构钢管桩按摩擦桩设计。单墩设置单排3根钢管（桩径准630mm，壁厚8mm），钢管桩采用A3钢板制作，底部及接桩处环焊10mm×100mm钢条，以加强连接处的强度。桩身中心距2.5m，排间钢管桩设置[20槽钢花架焊连，以加强承载整体性。管桩顶焊接800mm×800mm×15mm钢端帽，端帽上焊接2I36b工字钢作摆放贝雷梁的垫梁。河床平均标高为225.7m，河床以上部分钢管桩长度为6m。钢管桩长度为嵌入玄武岩的植入4m深，单根按10m计；未嵌入玄武岩的入土12m深，单根按18m计。2.3承载纵梁结构设计。单孔跨径为9m，桥宽6.0m。根据行车荷载及桥面宽度要求，采用单层三组6片贝雷桁架，贝雷桁架分成3组摆放，组间净距2.2m；同组间桁架中心距30cm，同组间桁架设置型钢框架联结。桁架与垫梁、横梁工字钢间采用“U”形螺栓联接。2.4桥面结构设计。贝雷桁架上按间距60cm摆放I36b工字钢横梁，横梁上再铺设间距为20cm的[20槽钢分配梁，分配梁上的桥面板为厚度10mm的钢花纹板。2.5防护结构设计。因便桥为上承式结构，为确保通行安全，在桥面两侧设型钢护栏，外侧再挂设安全网，防止人员翻越。护栏立柱采用长1.3m的[14槽钢制作，沿桥纵向按1.5m间距布设。沿便桥纵向通长设置护栏水平杆，水平杆采用准48×3.5mm钢管，竖向均匀布置3道。

3钢便桥施工关键技术

1、静压预应力管桩施工技术的优势以及劣势

1.1静压预应力管桩施工技术的优势

静压预应力管桩施工技术由于不会对周围环节造成污染，同时施工产生的噪音小，不会引起地面震动等等，所以可以接连、日夜施工，这样就能够极大降低施工造价，缩短建设施工工期；打桩的施工难度较小，但是施工功效高，可以保持施工现场整洁干净，有利于施工文明的打造；桩身主要是由于混凝土材料构成，密度大，检查以及修正难度较小，抗腐性能力较高；可以赋予桩单位截面积本身一定的承载力高，这主要是由于桩被打入土层之后，土层由于受到挤压作用，密实度会大大提升，进而地基的承载能力也会提升。

1.2静压预应力管桩施工技术的劣势

利用静压预应力管桩施工技术进行施工建设，由于需要将桩打入土层，土层由于受到挤压作用，尽管密实度会大大提升，但是地面可能会隆起，如果施工区域及周围存在地下管线或者是建筑物，则管线与建筑物的质量以及使用安全可能会受到影响；如果压桩力超过桩身的承载能力，则桩身可能会出现纵向裂缝，严重时还会被夹破、夹碎；如果施工区域存在地下障碍物或者是坚硬地层，静压预应力管桩施工需与引孔施工配合这样，进而导致造价成本提升，导致施工进度减缓。

2、有效提升使用静压施工方法开展预应力管桩基础部分施工质量的措施