拱桥范文10篇

摘要：针对某大跨预应力混凝土框架结构工程自身质量问题和刚度不足的问题，采用增大截面法与体外预应力法进行加固设计与处理。利用SAP2000软件进行建模计算，分析不同加固方法的加固效果，并采用ANSYS软件进行开裂分析，验证加固方案的有效性，结果表明增大截面法与体外预应力法对预应力混凝土结构有较好的加固效果。

关键词：预应力混凝土框架结构；增大截面法；体外预应力

目前在公共建筑中，预应力混凝土框架结构因自重轻，跨越能力大，耐久性好等优点而备受青睐，但一部分预应力混凝土框架结构往往出现不同程度的开裂，挠度大和承载力不够等问题。如早期修建的预应力混凝土框架结构由于当时施工工艺和设计水平等原因存在不同程度的疲劳和损伤；由于人为因素导致预应力混凝土结构不能满足规范要求；已使用多年的预应力混凝土结构因缺少必要的维护和保养而存在潜在的危险性，加固修复问题已成为土木工程领域面临的重大课题。目前，针对预应力混凝土结构的加固研究成果较少，几乎没有对多跨多层框架结构的加固研究。一些学者虽进行了预应力混凝土的加固后力学性能研究，但主要是对单一加固方案的研究，对多种方案复合加固的研究很少[1,2]。

1加固设计

青岛海上嘉年华酒店7层裙房为大空间框架结构，大跨度区域布置单向大跨度预应力梁，梁跨度33.6m。裙房与两侧塔楼连接，未留设结构缝。该区域两侧塔楼为33层的框架–核心筒结构。屋面结构布置如图1（a）所示。原结构预应力框架梁截面尺寸为1600mm×600mm，预应力筋采用3束7j15.7，框架柱为普通钢筋混凝土矩形构件，截面尺寸为1200mm×1000mm。原结构采用C45细石混凝土，非预应力钢筋为HRB400。该屋盖33.6m跨度的预应力梁不仅存在一定的质量缺陷，且仅在自重作用下一些预应力梁的挠度已明显较大，跨中位置裂缝较多。经研究，采用增大截面法与体外预应力方法进行加固处理（图1,2）。增大截面法是最为常见的加固方法，对加固构件外表面进行外包混凝土、喷射混凝土等处理，其目的是增加构件截面的惯性矩或几何抗弯模量，提高构件截面的承载力和刚度[3,4]。体外预应力技术多用于大跨度桥梁结构，将预应力钢筋或高强钢丝作为施力工具，用预加力产生的反弯矩抵消部分外加荷载产生的内力，以改善结构的受力情况[5]。与其他加固技术相比，该技术具有自重小、施工简单、经济效益明显的优点，对结构的刚度和抗裂性提高尤为明显[6]。结构加固做法如图1（b）所示。增大截面法加固是通过对轴线E~H内所有预应力梁顶面增加上翻梁，由于轴线F~G间轴距为16.8m，且对应位置为屋面设备区域，因此将上翻梁截面设计为300~600mm×400mm，其他位置预应力梁的新增上翻梁截面为300mm×400mm；上翻梁端部截面尺寸均为1000mm×600mm，具体构造如图2所示。钢筋采用HRB400，混凝土采用C45。体外预应力加固做法是轴线E~H内所有预应力梁外设2束7s15.2高强度低松弛钢绞线，其他位置预应力梁外设2束5s15.2高强度低松弛钢绞线，外包层采用高强聚乙烯塑料涂覆，强度标准值fptk=1860N/mm2，张拉控制应力σcon=0.6fptk=1116N/mm2。为增加结构整体性，在预应力梁三分点处加设两道系梁，截面尺寸为250mm×300mm。

2加固效果分析

摘要：本文提出了斜系杆拱桥的设计思想，并采用空间有限元方法对该结构恒载内力进行了详细计算分析，初步得出了不同构件随斜度变化的内力特性。旨在对该结构形式提出初步的研究结果，期望起到抛砖引玉的作用。

关键词：斜系杆拱桥结构分析内力特性

一、前言

随着我国公路事业的迅速发展，我国的桥梁建设亦突飞猛进。在理论研究、设计施工技术及材料研究应用等方面都取得了快速的发展和提高，桥梁结构形式也在不断地被赋予新的内容和活力。正由于钢管混凝土、预应力技术和各种桥梁施工方法等在下承式系杆拱桥中的应用，同时由于其自身的结构特点，使该结构在国内各地得到越来越多的应用和研究。

下承式系杆拱桥较多的做成两片拱架结构，或者做成单承重面拱架结构；当桥面宽度较大时，有时设置三片拱架，或者做成分离的两幅系杆拱桥。该桥型一般都是正交布置的结构形式。由于近年来公路等级的提高，路线线形技术要求也相应提高了，使路线与河道经常形成斜交的情况，对于40m跨径以内的桥梁，根据需要，一般可以把桥梁布置成与路线一致的斜交结构形式，像斜板梁桥、斜T梁桥及斜组合箱梁桥等。更大跨径时，斜支承连续梁桥及斜连续刚构桥等也可采用，并已有一些这方面的桥例，在拱式体系中，有斜上承式肋拱桥。斜石拱桥等形式。这些构造处理可以缩短桥长、路桥连接顺畅、减小全桥工程量、节约造价。而当路线与河道为斜交时，从总体上考虑采用系杆拱桥结构形式时，譬如主跨要求较大而又不需做边跨、通航要求较高、桥面标高受到限制等时，若斜交正做，则肯定要加大桥梁跨径，这样使得系杆及桥面加长，桥面板及内横梁数量增加，吊杆数也要增多，拱肋跨度必然加大；同时由于跨径变大，使得结构内力增大，材料用量增多；且支座设计吨位变大，加大下部结构造价。因此，斜系杆拱桥这种结构形式便应运而生了。

但斜系杆拱桥目前几乎还很少有建造的桥例，也较难收集到这方面的资料，只是设计人员在布置系杆拱桥桥型并遇到路线与河道斜交时，经常会提出斜系杆拱桥这种想法。但因为正交系杯拱桥与其他常用桥梁结构形式相比修建仍是要少；再者系杆拱桥跨径一般做得较大，在上述情况下，往往就会用斜交正做的方法来处理，故修建得较少。

摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-苏州河桥（25m+64m+25m）的三跨中承式钢管混凝土梁-拱组合体系桥的设计特点，施工阶段划分及结构分析过程和施工难点处理措施。

关键词：钢管混凝土结构;拱桥；设计与施工；徐变控制;

1概述

苏州河桥位于上海城市轨道交通明珠线跨越既有沪杭铁路苏州河桥桥位，与苏州河正交。桥梁需跨越苏州河及两岸的万航渡路和光复西路。河道通航标准为通航水位3.5m，Ⅵ级航道，净宽20m，净高>=4.5m；两岸滨河路规划全宽20m（机非混行），其中机动车道宽8m；两侧非机动车道宽各3m；人行步道宽各3m；两岸滨河路机动车道净高>=4.50m，非机动车道净高>=3.50m，人行道净高>=2.5m。桥式采用25+64+25m三跨中承式钢管混凝土梁-拱组合体系桥，桥梁全长114m，宽12.5m。外部结构体系为连续梁，即拱脚与桥墩处以支座连接，内部为由主纵梁、小纵梁和横梁及钢管混凝土拱肋的组合结构体系。

2钢管混凝土拱桥设计

2.1桥型选择

［摘要］本文以某服役公路双曲拱桥为例，针对本桥存在的质量问题进行了病害成因分析，提出了加固方案，并针对本桥加固后的的桥梁承载能力进行计算和验算，且进一步总结了加固施工要点。

［关键词］双曲拱桥；加固方案；主拱圈验算；加固施工要点

一些桥梁工程使用年限已久，长久以来的使用，使得这些桥梁存在一些不安全因素。倘若将这些桥梁完全拆掉重新修建，势必会花费较高的费用，此外，部分桥梁还拥有较高的历史价值。所以，对运营中桥梁的质量病害实施全方位分析，并探究相应的防治措施，意义非凡。

1工程概况

某公路桥梁为双曲拱桥，跨度形式为5×45m，桥面宽7m，两边护栏宽均为0.25m。原设计荷载为汽13、拖60级；该项目墩体设计为重力式实体墩结构、桥台设计采用加后座式U型结构。对全桥进行了检测分析，得出存在的主要质量问题如下：（1）主拱圈部位多处有明显裂缝情况发生；（2）桥面产生较大变形，并且存在大规模的破碎现象，主要出现在3、4、5孔上，竖向存在波浪状况；（3）腹拱及立墙存在渗水病害，防水性能差，渗水现象十分明显。

2病害成因分析

1工程概况

某刚架拱桥位于福建省一县进出城口，属国道上桥梁。桥全长59．6m，桥宽21m。上部结构:净跨3．0m钢筋混凝土矮肋板梁+净跨50m钢筋混凝土刚架拱+净跨3．0m钢筋混凝土矮肋板梁，主跨横向布设7片刚架拱片，拱片间距3．2m。桥面铺装连续，两侧桥头各一处简易伸缩缝。桥面系采用矢跨比为1/16、厚6cm的微弯板及现浇混凝土填平层。桥面宽度为3．35m(人行道)+14．3m(车行道)+3．35m(人行道)。下部结构采用钢筋混凝土组合式桥台。为配合道路改造工程，该桥将在桥面上直接加铺10cm沥青路面，同时业主要求该桥改造后能够满足公路－Ⅱ级、人群3．5kN/m2的荷载要求。但是该桥无设计和竣工资料，需要对桥梁进行整体进行详细的现状调查、分析后进行相应的处理。

2桥梁现状调查

2．1主要病害

1)桥面铺装存在大量横向裂缝、纵向裂缝;伸缩缝不平顺;人行道板、栏杆、路缘石多处破损缺失;桥面排水不畅、积水;桥头沉降造成搭板凹陷。

2)跨中拱顶附近存在较多裂缝，大小节点附近弦杆段存在个别裂缝，所检裂缝最大宽度测读值为0.25mm，未超过规范限值;拱肋有露筋锈蚀现象;部分拱肋局部存在孔洞、蜂窝麻面等表观病害。

1城市系杆拱桥景观设计原则

吊杆自起点到中点由短变长，排列有序，强弱渐变，体现了其对称及韵律的美感。结合以前城市系杆拱桥的建造实例总结，得到城市系杆拱桥景观设计基本原则如下:1)尺度合理，比例和谐。尺度是指建筑体给人的感觉与真实尺寸之间的关系，作为城市建筑应考虑其尺寸应与城市整体建筑群相融，在城市区如具有特殊标志性和纪念性的系杆拱桥，一般采用雄伟尺度，其他一般尽量采用亲切尺寸和自然尺度，使得桥梁给人一种亲切的感觉，更好地融入城市建筑群当中。系杆拱桥的各个部分都应有适当的比例，从整体上看，拱、杆、梁的比例在空间上应协调。根据以前系杆拱桥在城市的建筑资料统计:对于简支梁系杆拱，其矢跨比在1/10～1/5;对于中承式连续梁系杆拱，矢跨比在1/6～1/3．5之间较为合适，边、主跨均衡合理的跨度比为1∶2．5∶1;对于下承式连续梁系杆拱，合理的矢跨比为1/8～1/5，边主跨比为1∶2∶1，这样就能使人在视觉上更为舒适亲切。2)协调统一与变化多样，融入城市环境。系杆拱桥的美观应与城市环境相协调，这样就能为城市增色，成为城市中标志性建筑物，同时由于城市美观取决于城市整体布局的协调以及建筑外貌上的个性变化，系杆拱桥应与城市建筑的整体风格协调一致，同时力求自身的多样，轮廓线性的丰富变化，为城市景观增彩。每个城市都有其特殊的人文背景，地方特色以及丰富的民族风情，所以城市中的系杆拱桥作为一种地标性建筑物尤其是旅游名城和历史名城，应充分考虑到当地的人文特点和风土人情，以求将桥梁更好的融入到城市景观当中。3)韵律优美，结构对称。对于系杆拱桥，其吊杆平行分布，由两边向中间逐渐变长，连续变化，具有极强的连续韵律感，而多跨连续系杆拱中的拱肋曲线从拱顶至拱脚逐渐降低，到二跨后又逐渐提高，体现出其丰富的渐变韵律，更显生动活泼，产生奔腾跳跃的动感。作为城市的系杆拱桥，因通过对称来表达规律性并引发平稳安定的情感。系杆拱桥的对称主要有其在平面上沿桥面中心线的镜面对称，又有其在侧面时沿拱轴线的镜像对称，同时其立面上的镜面对称，不但简化了设计和施工，也体现了庄重和和谐的审美形态。

2城市系杆拱桥景观设计步骤

参考桥梁景观设计的一般步骤，城市系杆拱桥景观设计有如下几个步骤:1)了解建设机关对于所建桥梁的基本定位及该桥梁所在地区的整体规划，结合景观设计基本原则，考虑总体的景观效果及方案。2)通过实地调查，深入的了解该城市的文化背景，该桥所在地区地形，地物和水文特征，以及其他的桥梁调查结果，初步拟定可能实现的景观设计方案。3)通过试验比选，从技术，经济，美观上综合论证，选出更能符合城市整体规划的桥梁设计方案。4)系杆拱桥的景观的初步设计主要对系杆拱桥的结构，钢管拱和吊杆进行分析。5)对系杆拱桥附属设施的艺术造型，色彩，建材涂装，以及桥梁夜景照明进行景观设计。6)制订出总体景观设计的方案文件以及各细部设计的景观设计效果图，并展示系杆拱桥的效果且交付施工单位。

3案例分析

为了对龙井市海兰江大桥作系杆拱桥的景观设计进行分析并得到效果图，以此为例，探讨城市系杆拱桥的景观设计要点。1)工程概况及周边环境。龙井市是中国朝鲜族最集中的区域和朝鲜族民族文化发祥地。近年来，龙井市大力发展民俗旅游，努力成为朝鲜民族文化名城，仁化村位于延龙图中心地带，为进一步拉近与周边城市的距离，兴建仁化海兰江大桥，以更好地建设成为朝鲜族特色村寨，海兰江大桥主桥长287m，在下部为连续梁桥的基础上，以景观设计为目的在上部加以新的装饰体系，使其成为当地一座集通行和景观为一体的标志性建筑物。2)设计原则。a．海兰江大桥是建于龙井市内的城市跨河桥梁，而龙井市是文化旅游名城，因此，该大桥不仅需要满足结构上的要求，其景观设计也是一大重点，所以该桥不仅应具有时代性，还应该考虑与该市的人文环境相符合，并成为该市的一道旅游风景线。b．必须遵循安全耐久，经济美观的桥梁基本设计原则。c．桥梁结构应该便于施工，施工方案安全可靠，施工所用建材必须满足低温使用的要求，由于当地处于东北地区，在建设过程中要尽量避免冬季施工。d．坚持可持续发展与城市总体相协调的原则，与周围建筑群相结合。3)景观设计方案。根据龙井市的城市特点，以及该地区的人文特色，朝鲜族的民族风格等，同时考虑到桥梁的跨度，以及和背景的结合程度，在七组景观设计的比选方案中，最终选定桥型方案为下承式系杆拱桥，以江面上的彩虹为主题思想，展现该城市的朝气蓬勃以及该民族对多彩生活的热爱。桥型设计方案:桥跨全长287m，为了使其与城市整体规划及周边建筑群相协调，既不张扬突兀，又体现其标志性，最终采用三跨下承式连续梁系杆拱桥，桥梁跨径分布为70m+147m+70m的方案，矢跨比为1/7，中拱最高点距桥面为20m，边拱最高点距桥面10m，符合尺度合理，比例和谐的设计准则。同时桥梁整体刚劲有力，拱圈线性柔和平顺，与城市建筑整体风格协调一致，其拱圈建筑涂彩以白色和红色为主，具有极强的民族特色，使其融入到自然环境中，融入了民俗风情。桥梁各跨拱肋首尾相连，形成波澜起伏的连续拱形结构，具有连续的韵律，同时中拱较边拱高而大，又形成一种高低起伏的韵律，充满了节奏感，桥梁在平面，立面，侧面上镜像对称，让人赏心悦目。同时，整个建筑大拱与小拱相连，犹如一道道彩虹横卧在江面上。根据景观设计方案，为该桥所做景观效果图如图1所示。

［摘要］滏阳河主河道邯郸段的石拱桥是邯郸地区重要的建筑遗产之一，深入研究石拱桥的建筑文化与艺术是研究古桥文化的重要途径。通过对滏阳河主河道邯郸段石拱桥的现状进行深入调研，展现石拱桥的营造技艺与装饰艺术，可以彰显古桥的价值，引起各方人士的关注和重视，继而提高古桥的保护水平。

［关键词］:石拱桥;营造技艺;装饰艺术

2020年是不同寻常的一年，疫情尚未驱走，洪魔又为患人间。南方突如其来的洪水冲毁了一座又一座具有数百年历史的古桥，许多文物古迹遭受损害令人惋惜。这启示着对滏阳河主河道上古桥研究的重要性，亟需通过古桥建筑文化与艺术研究，即围绕古桥的营造技艺与装饰艺术两个方面展开研究，提高古桥保护水平，达到传承建筑遗产的目的，以免被毁灭时徒留叹息。滏阳河发源于邯郸市峰峰矿区神麇山下，据文献记载，元代时期滏阳河与漳河合流时已有船运，又于明成化十一年(1475年)官方开凿新河道，使漳滏分流，形成滏阳河河道的雏形［1］，邯郸段的河道经过邯郸市、磁县、永年县、曲周县、鸡泽县至邯郸与邢台两地区交界处，全长165.141×103米，是邯郸的“母亲河”。历史悠久的滏阳河邯郸段的河道坐落着一座座饱经沧桑的石桥，这些石桥作为邯郸地区的建筑遗存，承载着古代桥梁的营造技艺、装饰艺术等桥梁文化。

一、滏阳河主河道邯郸段石拱桥的营造技艺

经过实地调研，在磁县、邯郸市区、永年区境内现存在12座古桥，其中9座为石拱桥，3座为石梁桥。(一)简明的结构。滏阳河主河道邯郸段古桥的结构形式主要有石拱桥和石梁桥两大类。石拱桥作为明清时期石质桥梁的主要形式，在邯郸地区也留下了明显的印记。南关桥、东关石桥、南开河石桥、石桥村石桥、普济桥、张庄桥、柳林桥、北苏曹桥、弘济桥均为石拱桥。石拱桥的桥梁形式多样，具有鲜明的营造技艺与装饰艺术特征，彰显着邯郸地区的地域特色与人文精神。石拱券是石拱桥最显著的特征，而石拱券的圆弧拱、敞肩拱及拱券的砌筑方式又是石拱券的精髓之处，值得深入研究。(二)圆弧拱的拱券。中国古代的石拱桥大多为半圆或弧形，具有优美、完整的视觉形象，半圆形拱的石拱形式会造成桥中央很高而坡变得很陡，对于跨度大的桥梁，存在着交通不便、施工不便等缺点。自隋朝修建的赵州桥开始，对于跨度大的石拱桥，一般选用圆弧拱形式来降低石拱高度，实现低桥面和大跨度的目的，方便车辆行人通过，并且省料、施工更加方便。滏阳河主河道上石拱桥的拱券形式分为非敞肩式与敞肩式，其中非敞肩式的拱券以三孔、五孔为主。南关石桥、东关石桥、南开河石桥、柳林桥为三孔石拱桥，石桥村石桥、北苏曹桥、普济桥为五孔石拱桥，张庄桥、弘济桥为敞肩式五孔石拱桥。这九座石拱桥的拱券均为圆弧拱，而这些石拱桥中有七座非敞肩式、两座敞肩式。(三)敞肩的拱券。隋代留下的赵州桥，它是世界上最早出现的敞肩拱桥［2］，这种大拱券加小拱券的敞肩形式技术性能高，它在做到减小桥身自重的同时，还能够有效地增加桥体的泄洪能力，减轻洪水对桥身的冲击力，提高桥体的稳定性与安全性。敞肩的拱券形式基本由主拱券及两侧的次孔和梢孔组成(图1)。弘济桥在中国古桥史上堪与赵州桥相媲美，被世人誉为赵州桥之姊妹桥［3］。张庄桥与弘济桥均采用了敞肩式的拱肩形式，与赵州桥的设计一脉相承，优雅舒展的长跨度单孔圆弧拱上，均衡对称地布置着四个小拱券，大拱与小拱形成鲜明的对比，使得这两座古桥显得更加舒展轻盈，方便滏阳河两岸居民生产生活的同时，也记载了时代的变迁与文明的延续。(四)纵联的施工砌筑方法。石拱桥的拱券砌筑方法大体上分为纵向并列砌筑法和横向联式砌筑法。纵向并列砌筑法是指顺着桥体的方向，按照石料的宽度每次砌筑一道独立的石拱券，砌筑完一道石拱券后移动鹰架，再砌筑另一道相邻的拱券，每道拱券都是独立修筑，施工时间能够灵活安排。横向联式砌筑法是指从拱券的券脚两侧按照桥体的宽度同时向上砌筑石料至拱券合龙，其砌筑的拱洞是一个整体，比较稳固，但横向砌筑的方法必须待完整的拱券砌筑完成后才能拆除鹰架，用时较长。由于滏阳河的河水流量会随季节性河流的汇入发生较大变化，这会严重影响桥梁的施工时间，所以滏阳河上石拱桥的主拱券砌筑方法选用纵向砌筑法更为妥当。例如弘济桥的主拱券(图2－a、b)采用的是纵向并列砌筑法，由18道纵向排列的单券组合成一体［4］，这种方法可以充分利用旱季的时间进行桥体施工，未完工也可以拆除鹰架，于第二年搭置鹰架继续施工。并且纵向并列砌筑主拱券的方法有利于桥体的维修，便于随时更换某道拱券损坏的石料进行局部修整，不需要对整个桥体进行修改，节约了修缮时间与费用。弘济桥的次孔(图2－c)最接近主拱券的券中央，并且其拱券的尺寸最小，由于其尺寸过小，其外部刻有装饰纹样的一圈券脸石部分采用了纵向砌筑的方式，而内部的承重部分采用了横向砌筑方法对拱券局部给予竖向支撑，并借助顶部石梁来承担竖向荷载。弘济桥的梢孔(图2－d)是位于最外侧的拱券，其尺寸略大于次孔但远远小于主拱券，梢孔的砌筑是在主拱券砌筑完成后，于主拱券的肩上，采用横向砌筑拱券的方式砌筑完成。

二、滏阳河主河道邯郸段石拱桥的装饰艺术

论文关键词：钢管混凝土拱桥稳定性非线性

论文摘要：钢管混凝土拱桥作为一种承受压力的空间曲杆体系，不可避免的涉及到稳定问题。随着钢管混凝土跨径不断的增大，对于其稳定性计算必须考虑非线性的影响，本文主要是介绍当拱桥稳定性计算理论及非线性分析理论。

随着钢管混凝土组合材料研究不断深入，施工工艺的大幅度改进，钢管混凝土拱桥在全世界范围内，特别是在我国得到了广泛的应用。据不完全统计，自从1990年我国第一座钢管混凝土拱桥建成以来到目前为止，我国已建或在建钢管混凝土拱桥有200多座。钢管混凝土拱桥之所以发展如此迅速，主要具有如下特点：（1）施工方便，节省费用；（2）有较成熟的施工技术作支撑；（3）跨越能力大，适应能力强；（4）造型优美，体现了民族特色；（5）大直径钢管卷制工业化，有力地促进了我国钢管混凝土拱桥的发展。

随着钢管混凝土拱桥的跨径的增大，刚度越来越柔，作为以受压为主的结构，稳定成为制约其发展的关键因素之一。不少学者根据不同的拱桥形式在不同的参数下，提出了不同的假设，推导出了很多简化的稳定公式。这些稳定公式将为有限元发展提供了理论基础。本文主要是对拱桥稳定计算理论进行简单的阐述。

1稳定计算理论

1.1概述

编者按：本文主要从素质教育目标；学法指导；重点难点疑点及解习办法；课时安排;教具学具准备，对中国石拱桥语文教案进行讲述。其中，主要包括：学习运用准确语言说明事物特征、运用准确语言说明事物的特征、调查身边的各种桥梁，从图书馆、互联网上搜集有关的文字资料或图片资料。以“我所了解的桥”为题写成介绍性的文字、学生朗读课文(学生自愿)并思考“本文的结构内容”、复习提问、具体研究文章内容、文中介绍了赵州桥的哪些内容?其结构特点怎样?是按照怎样顺序来写的、复习举例子、列数字等说明方法，具体材料请详见：

一、素质教育目标

(一)知识训练点

1.学习按时间顺序说明事物的写法。

2.复习举例子、列数据的说明方法。学习作比较、打比方的说明方法。

(二)能力训练点

摘要：双曲拱桥是我国始创的一种桥型，根据其结构特点、病害对双曲拱桥加固方法进行了系统的论述。粘贴加固法能增加桥梁的整体性，是适用于双曲拱桥的一种有效的加固方法。

关键词：双曲拱桥病害加固锚喷混凝土

一、桥梁加固改造设计的原则

旧桥加固设计仍然以现行的桥梁理论为基础，采用桥梁《规范》为标准进行设计。旧桥加固改造方案的确定，首先要根据桥梁的现有技术状况，存在的病害，车辆通行的需要，以及将来交通发展的趋势，对加固改造的必要性和可能性作出分析判断。然后对各种加固改造方法的技术经济效益进行比较，选择合理的加固方案。设计时特别要注意以下几点：

1.1加固后的桥梁，在使用荷载作用下，原有的结构和新增加的结构各部分的强度、刚度和裂缝，均应符合现行设计规范的要求。

1.2当仅要求提高活载能力时，加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行。此时，原有结构的全部恒载和加固改造后所增加的恒载，均由原结构承担，活载由原结构和新增加的构件或加大后的截面共同承担。