公路作业范文10篇

公路建设工程当中，在路面设计阶段，土质、含水量、压实度等一系列因素是土基设计当中影响回弹模量的重要条件。而回弹模量则对结构层的厚度起着至关重要的作用。土基的回弹模量变化浮动范围，制约着结构层厚度的数值。回弹模量的数值是通过在现场施工当中，采用增加压实、弯沉范围、土质等一系列控制方法来实现的。施工质量与上述因素有密切关联，因此，路基施工质量的优劣直接决定了路面结构层质量的高低、工程建设成果的好坏。

1路基土的控制

自然土的最大干容重和最佳含水量对路基填筑质量影响很大，因此，在路基填筑开工之前，首先对自然土取样，进行检测。待确定其最大干容重、最佳含水量等物理力学性质之后，检测结果在符合标准的情况下才能进行填筑，如不符合设计及规范要求则应该加以整改。砂性土一般都可以用于路基填筑，因为砂性土中的水容易析出，影响不会很大，砂性土回弹模量也相对较高。在施工的时候，我们可以选择塑性指标偏低的材料进行路基填筑。但是，如果路基施工时，路基填筑材料的力学性质达不到要求或受到一些自然因素影响（水文、气候）的时候，则需要采用石灰稳定土路基和掺加粒料等方法进行调控：

1.1石灰稳定路基土

施工过程中，如果出现填筑材料较差、含水量偏高，同时，工期紧凑等一系列因素时，可以通过使用石灰来改善填筑材料的性质，当用于填筑路基的土达不到要求的时候。比如说土的级配不好，掺加一些石灰调整一个级配，还有的时候是含水量过高,掺加石灰减少它的含水量，还有就是其强度不够的时候，也就是CBR值达不到要求的时候也可以掺加石灰增加强度，另外就是设计上用作基层的石灰土或三合土都是掺加石灰的。上述办法可使填筑材料达到填筑路基的要求。

1.2掺加粒料

1施工前期准备

（1）原材料试验、稳定土的标准击实、CBR值、无侧限抗压强度、水泥剂量EDTA滴定曲线等应在试验段进行7d前按监理程序获得批准。

（2）取得“时间、强度、干密度关系图”:即从水泥稳定土拌和后开始,自第2h起，每间隔1h做一个标准击实,并对应制做无侧限抗压强度试件。试验中应保证各次试验稳定土的含水量相同,以使试验结果具有可比性。

（3）试验段与结果。选择一线段路基作为试验段,通过试验,得到以下结果:①材料的松铺系数为1.16。②摊铺方法和剂量控制方法(采用型号为WB230路拌机现场路拌,与EDTA滴定检测双控)以及布水泥时间控制在30min/km2以内。③通过理论计算与现场试验对比,确定单位水泥水化反应的需水量,考虑布灰、拌和、整平、碾压期间的蒸发量,在保证碾压含水量达到规范要求范围的前提下,确定布灰前素土所需达到的含水量:比最佳含水量高3%～5%。④确定拌和遍数(达到拌和均匀,不少于两遍)和拌和时间控制在35min/km2以内。⑤确定整平时间控制在10min/km2以内。⑥确定压实机械的选择与组合(两台18t以上振动压路机,一台轮胎压路机),压实机械的行进速度:稳压阶段1.5km/h,压实阶段2km/h,光面压实阶段2.5km/h。碾压遍数:静压1遍,弱振1遍,强振4遍,跑光静压1遍。碾压时间为150min/km2。绘制压实度-碾压遍数关系图(进行到压实度不再明显增长为止)。⑦确定合理的人员、机械组合和作业段长度:每作业面按100～200m;挖装运设备:挖掘机1台,自卸汽车8～10台,推土机1台,平地机1台,洒水车1台,两台18t以上振动压路机,1台轮胎压路机;人员:现场技术负责人、领工员各1名,测量工2名,各型机械操作手与设备数量相同。⑧下承层的准备。为保证路床处理的范围和施工质量,要求下承层(94区顶)按照《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目通过监理验收,其纵坡、横坡、高程、宽度必须按设计要求调整到位。

2施工流程

2.1下承层准备

1前言

长期以来，多数公路工程施工企业在机械设备管理中存在着责、权、利不够明确，没有长远的规划，缺乏大局观念等问题。而在机械设备更新上则存在着较大的盲目性、资源配置不合理、利用率低下、资产使用效益差的问题，使企业发展后劲不足。本文将对高速公路施工机械设备的管理和保养作一个分析，供大家参考。

2公路施工机械设备管理

长期以来，多数公路工程施工企业在机械设备管理中存在着责、权、利不够明确，没有长远的规划，缺乏大局观念等问题。而在机械设备更新上则存在着较大的盲目性、资源配置不合理、利用率低下、资产使用效益差的问题，使企业发展后劲不足。如何科学管理、合理使用机械设备，使其在施工过程中得到最合理的统筹安排，实现机械设备的最优化，进而达到效益最大化就成为机械设备管理追求的目标。强化技术管理工作、提高经济管理效益、建立人力管理机制的机械设备综合管理已成为公路施工机械设备管理的发展趋势。

2．1强化机械设备的技术管理工作

公路工程施工的特J是：线长而广、工程量大、任务重、投资高、工期紧且具有较强的季节性。公路机械设备具有单一功能的专用性、施工工期较强的季节性、施工作业的分散流动性和作业环境的恶烈性。针对公路工程施工机械设备的这些特点，加强机械设备的保养，做好配件供应和及时维修是强化其技术管理工作的主要内容。

为了保证公路建设的施工质量、按时完成施工任务、获得最佳的技术经济效益和社会效益，根据公路建设项目要求和具体施工条件，对公路工程施工机械进行合理选择和组合，发挥其最大效能是公路工程采用机械化施工时必须首先妥善处理的重要问题。

1.合理选择公路施工机械的主要依据

公路施工建设的特点是工程量大，质量要求高，施工工艺多而复杂，从而使得施工机械的影响因素是多方面的，如工程地质、现场空间、人员素质及数量等方面的因素，那么为了保证公路工程的施工质量、施工进度以及提高技术经济效益，在施工机械的选择上，就应该根据工程建筑结构的特点、质量的要求、工期的长短、资源供应的条件、现场施工的条件、施工单位的技术装备水平以及管理的水平。在公路机械化施工中,要不断提高机械化装备的技术水平同时,还要根据不同的施工对象和要求,选择最适宜的机种与机型,并进行不同机械的合理组合,才能达到充分发挥不同机械的效能,在施工中，才能达到事半功倍的效果。

2.合理选择公路工程施工机械应遵循的原则

公路建设采用机械化施工，目的是为了优质、高效、安全、低耗的完成工程建设任务，在提高劳动生产率的同时减轻施工人员的劳动强度，这是公路建设机械化施工应遵循的基本原则。因此，在公路建设采用机械化施工时，选择施工机械应遵循以下原则:

2.1公路工程施工机械的适应性

进入新世纪，我国公路建设进入了最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万km，比上年末增加11.18万km，其中高速公路总里程达4.5万km，比2002年末增长80%，位居世界第二。蓬勃发展的公路建设事业让公路成为我国交通的重要枢纽，为我国经济的发展立下了汗马功劳，所以，公路建设成为一项重要的工程。公路建设事业的发展，也为公路建设带来了难题，公路建设必然面临着不同的地质特征，其中软土是这些地质地貌中出现率很高的地质特征。软土地质因为土壤之间空隙较大，土层含水量较高，造成地基的承载能力有限，很容易出现变形和下沉等问题，这些问题如果解决不好将会影响公路的整体质量、使用期限和造价，所以，公路建设单位对软土地基问题尤为重视。

1软土的概念

在讨论对公路施工中软土地基的对策之前必须对软土的概念进行了解，因为只有正确了解软土的特点才能对症下药。软土【softsoil】是淤泥（muck）和淤泥质土（muckysoil）的总称。主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。对于软土地基的问题，我国现阶段还没有形成一个统一的标准，中国建筑工业出版社中《工程地质手册》指出,软土地基是一种天然含水量高、压缩性高、承载能力低的一种软塑状态的粘土,如淤泥。

2软土地基对公路施工的危害

软土地基有着极强的变化性，会随着沉积年代和气候不同而产生不同性质的变化，所以对于软土地基，现阶段没有标准的解决办法，只能对症处理，解决不妥就会给公路建设带来巨大的危害。

2.1影响公路建设勘察数据报告的准确性

1水泥混凝土配合比

1.1水灰比

在一定量的混凝土拌合物中，水泥浆的稠度与集浆比有关，而当水泥浆的使用量为某一定值时，水灰比将直接影响着水泥浆的稠度，即过小的水灰比会导致水泥浆稠度增大。当混凝土拌合料的流动性过小，水灰比已小于合理范围时，将会导致混凝土的密实性受到影响；而当水灰比过大时，则会导致水泥浆稠度过小，这虽然保证了对混凝土拌合物流动性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性则将很难达标。

1.2外加剂的作用

外加剂是在水泥用量不变的前提下，有效提高混凝土强度及耐久性，并优化混凝土拌合物工作性能的高效添加剂，其实质是在一定程度上实现混凝土拌合物中集料与砂浆界面的粘结强度。外加剂的选用及功能的有效发挥通常与混凝土混合物的原材料及配合比有密切关系。混凝土调制出优质的工作性能，应优先选择道路水泥或C3S及C4AF成分较高的水泥；在选择细集料时，优先选择细度模数大、耐磨性能好的细集料；在选择粗骨料时，首选具有良好力学性能的岩石料。在完成原材料初步选定后，应进行相关实验，以判定其工作性能质量。在此基础上，再添加适量外加剂，通过相关实验最终确定最优配合比。

1.3集浆比

随着公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，公路对路面结构强度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用低等优点，因而水泥混凝土道路的建设迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和关键的。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是整个道路施工质量的关键。在国内公路的建设中，根据公路等级的不同，对于路基施工技术的规范和要求也有所差异，但是各类技术的应用都要以提高公路的稳定性、安全性、实用性为基本原则，进而全面提升公路工程的整体质量。在公路的路基施工中，混凝土施工技术的应用不但要结合工程项目的实际情况，而且要符合工程项目的相关工艺参数和技术标准。

1公路路基施工的基本质量要求

目前，针对国内公路建设中普遍存在的质量通病，国家公路建设主管部门相继出台了一系列公路质量管理的工艺和技术标准，并且加强了对于工程项目施工质量的严格检验和监管。国内对于公路路基施工的基本质量要求，主要表现在以下几个方面：

1．1水稳定性

在公路的建设和使用中，路基受地面水和地下水的影响较为严重，在长期的流水侵蚀下，路基的强度将会明显降低。为保证在最不利的水状况下，路基的强度不致明显降低，在公路的路基施工中必须保证其具有一定的水稳定性。

1．2稳定性

近年来，我国经济发展日新月异，公路工程建设也取得了众所瞩目的成就，与此同时，一些工程质量问题也随之发生。近几年，国家从各个方面宏观调控，对公路工程建设项目也加大了追责和管理力度。但是，目前公路工程建设在质量方面仍然存在一些需要注意和探究的地方。加强公路工程质量的管理与控制，提高公路质量的意识也是我国进入世贸组织后，与国际接轨所要具备的条件。公路路面不仅需要具有行车的舒适性和安全性，同时还要具有承载力与稳定性的长久性。这些都需要对一些主要常见的公路病害进行防止和治理，防治结合。

1基层平整度的控制

不同区域的基层应采用不同的方法去控制路面平整度。如对于底基层为石灰稳定土的区域的平整度控制比较容易，由于该区域的平整度要求标准较低，可以使用平地机刮平至符合标准的平整度；而对于水泥稳定碎石为底基层的区域，由于该区域水泥类稳定材料在施工时受到终凝时间的控制，如果控制不好则会对标准强度产生不利影响，因此，我们采用缓凝减水剂来延长水泥类稳定材料的初凝时间。对摊铺长度及压实度检测的先决条件是，现场检测的混凝土初凝时间已平均达到270min。在压实时应首先采用振动压路机进行初压，然后使用光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光。首先，在轮胎式压路机的碾压下，沥青混合料受作用力时间较长，因此使用轮胎式压路机碾压效果显著；其次，使用自行式轮胎压路机的另外一个优点是不易使结构层受力面产生波浪，这一点，也是控制路面平整度的一个切入点。对于摊铺宽度要求严格控制，防止两侧沥青混合料出现离析现象，离析现象将对路面的成型路面平整度造成直接的影响。

2沥青混凝土面层平整度的控制

碾压机具、施工接缝、基层的平整度、温度和碾压时间等一系列因素都将对沥青混凝土平整度造成影响。松铺厚度、压实之后压实度等，这些是基层平整度对面层的主要影响。控制沥青混凝土碾压温度。当温度过于偏高时，将会出现裂缝以及推移等现象，这种情况也将会影响到使用的寿命以及路面平整度；而当碾压温度偏低时，经常会出现混合料不易充分压实的情况，因此，在适宜的温度下以适当的方法进行摊铺碾压才会取得符合标准的效果。首先在沥青混合料进行初压之时，控制其温度在120°，使用10～12t的双驱双振压路机进行错轮1/2区域进行两侧的反复碾压；然后沥青混合料在进行复压时，控制其温度在110°，使用胶轮压路机进行复压，在最后阶段需要使用10t的双驱双振压路机对混合料进行静压收光处理。特别需要注意的是，在此过程当中，初压、复压、终压的温度控制分别为：120°，110°，105°。施工接缝处理的好坏对路面平整度的影响也是至关重要的。在当日施工即将结束的时候，要用3m直尺对已经碾压好的接头区域检测，找到符合标准的地方划线，用切割机切割，之后去除大粒径石料填充细料。在第二天沥青混合料进行摊铺施工时，将熨平板放在路面上，在其与路面之间放上木板，使今日摊铺的混合料先将昨天的混合料预热，之后再将木板拿出。这样做的好处是可以使接头区域的路面平整度保持一个良好状态。

3水破坏的控制

摘要：文中对安全管理现存的问题进行了深入分析，并提出了相应的解决策略，以供参考。

关键词：养护作业；安全管理；解决策略

1养护作业安全管理存在的问题

1.1安全管理制度不完善

安全管理制度能够确保养护施工有序进行，并且能够对养护作业的开展起着指导作用。但是，从现状来看，还是存在施工行为不规范的现象，且存在安全隐患问题。造成这种局面的主要原因有两个：一是没有建立系统的安全管理规范，致使在作业时没有参考的标准，特别是在开展危险系数高的作业时，仅仅依照口头警示开展，或者是将规范简单化。安全管理规范不完善，养护作业施工时无论项目操作难度大小，需要按照相关的安全管理规范实施，把握好养护作业施工的大方向，对施工进行宏观的指导［1］。实际情况是在开展小范围施工作业时，施工人员会考虑到作业时间短、范围小，对安全管理没有引起重视。

1.2安全意识不强

一套好的施工设备管理体系已渐渐成为衡量公路施工企事业技术实力的重要因素之一。就目前来讲，我国施工设备的管理水平仍然比较落后，不能满足于现代施工要求，并由此带来诸多不利影响，如工程质量的下降、工程进度的减慢和经济效益的减少等。因此，必须提高施工设备的管理水平，进一步完善公路施工设备管理体系。

1影响设备安全管理的因素

1.1人为因素

人作为生产工作中不可或缺的因素之一，其对施工设备安全管理的影响是第一位的，如对设备操作的影响、生产组织的影响和管理设备及指挥设备的影响等。据统计来看，目前，因操作不当发生的机械事故以致造成的人员伤亡事件不胜枚举。因此，操作人员是至关重要的因素之一。

1）缺乏必要的安全管理知识。目前，施工单位为了提高生产效率，对工作人员的随意性较大，如安排一些对操作不太了解，对流程不熟悉或缺乏相关设备的专业培训等，盲目进行一系列不合理的操作，并对可能发生的异常情况不能灵活应变处理，常常由此带来了巨大的安全事故。

2）违章操作。违章操作是造成安全事故的重要原因之一。对大多数的工作人员来讲，都存在一定的侥幸心理。常常在运用设备进行施工时，由于操作流程的复杂，操作人员为了省事，避免繁琐的约束而进行一些违规操作，抱有严重的侥幸心理以致最后酿成重大安全事故。