公路运输范文10篇

1引言

随着公路建设步伐加快，尤其是高速公路的快速发展，区域间的运输联系越来越密切，对反映区域运输的统计需求日益强烈，学者开始从区域角度研究公路运输统计问题．左庆乐从必要性、可行性和体系建立几个角度对建立高速公路运输量统计调查制度进行理论框架体系研究［3］．陈荫三提出了利用高速公路收费系统数据开展通道运输量统计的基本方法，并以南京—上海高速公路为例，首次统计了高速公路通道的客运量、货运量、客运周转量、货运周转量及客、货运输密度［4］．崔凤安在借鉴铁路运输量统计的基础上对开展区域交通网运输统计进行了有益的探讨［5］．但是，以上研究均基于高速公路收费系统的流量流向数据，得到的结果也是反映通道或交通网的运输生产情况，对反映经济区域间的运输关联关系仍是片面的．本文在传统的车辆抽样调查基础上，通过研究编制区域间的公路运输流量流向矩阵，构建公路运输区域关联模型，为研究分析区域间公路运输供给与需求关系、测算区域公路运输生产规模提供基础支撑．

2模型构建

模型构建的主要思路是通过编制区域间的公路运输流量流向矩阵，构建区域间的公路运输发送和到达模型，从而统计推算区域公路运输量．具体步骤如下．(1)确定区域划分．研究公路运输区域关联模型，首先要明确区域的划分．理想状态下，经济区域总是划分得越细越好，但这种理论上的要求在实际中是很难完全做到的，主要原因是随着经济区域的增加，对分区域数据资料的收集、整理和加工的计算工作量会越来越大，另外区域分类太细、区域数目增多，将导致表格的填满率降低，模型的利用效果就会大大降低．目前较为常用的几种区域划分方法包括:七大经济区，即东北地区、华北地区、华东地区、华中地区、华南地区、西南地区和西北地区;六大综合经济区，即东北地区、黄河中下游地区、长江中下游地区、东南沿海地区、西南地区和西北地区;三大经济带，即目前常用的东、中、西部．一般情况下，在现实的经济管理中，较常用的是历史沿袭下来按照行政管理划分的行政区划，也就是说31个省级区域．且从经济区域的划分来看，多是依托31个省份进行不同的排列组合，因此按照行政区划研究编制流量流向矩阵是最细化、最基本的数据单元．通过对基于31省份的流量流向矩阵进行合并与整理，可以得到任何一种经济区域划分的流量流向表格．(2)基础数据调查．构建模型的基础数据来源是车辆抽样调查数据．由于需要获取的是流量流向矩阵，覆盖全国各个省份，且考虑到车辆的流动性强，抽样调查范围应该覆盖全国车辆．为提高调查效率，采用分层抽样方法，针对全国范围的公路运输客货车辆按照“全国—省—地市—吨(客)位”的顺序进行分层．其中吨(客)位层内部应按照车辆核定载质量(载客位)的结构特点划分成3～5层，这样的层也叫基本层．在基本层内按照随机起点、等距抽样的方法抽取既定数量的样本．如推算总体为各省运输量总量的话，根据岑晏青等［1］已有研究，按照各省车辆规模情况，每个省份的样本量数量一般在400～1000之间．但编制31省间的流量流向矩阵，使得推算的目标量大大增加，需要大规模增加样本量，结合交通运输部2008年开展的公路运输量专项调查，样本量确定为载客汽车5．3万辆，货车13．5万辆，并按照等比例原则按照各基本层车辆数所占比例将样本量分配至各基本层．车辆调查的具体内容是车辆每个运输趟次(即开始上客或装货到乘客下空或货物卸空的一个完整过程)．调查指标包括每个趟次的开始时间、结束时间、起点(出发地)、终点(目的地)、运输的货类、货重及载货里程．同样，为了数据处理方便，对于出发地和目的地采用统一的行政区划编码．(3)编制流量流向矩阵．编制流量流向矩阵最重要的一点是要对不同省份间的运输量进行统计推算，以生成表1棋盘式表格．在表1中，行表示发送情况，反映从某省出发到其他各省的人或物情况;列表示到达情况，描述从全国各省到达该省的人或物的情况;表中的每个方格代表由一省发出到达该省人或物的情况．在现代经济体系中，任何一个国家的经济都不可能完全封闭，必然会和其他国家发生经济联系，产生交通运输往来，因此在表格里包括了出境和入境交通运输情况．编制的难点在于根据调查获取的车辆基础数据推算得到矩阵表格中的各要素．主要步骤为:首先对每辆车每个趟次的起终点进行梳理，将出发点和结束点均相同的各趟次运输量进行累加，若不存在自某省出发抵达某省的运输量，则补零;其次按照分层抽样调查的统计推算方法，自“吨(客)位—地市—省—全国”逐层计算两两省份间(各省与境外)的运输量;重复计算32×32次，得到流量流向矩阵．

3模型应用

根据以上建立的模型，借助2008年交通运输部公路运输量调查数据［6］，对北京市的区域公路货物运输生产特点，以及与周边省份的公路货物运输交流情况进行分析，得到如下结论．(1)公路货物运输以输入为主．2008年，进入北京市的公路货运量为13233万t，出京货运量为5034万t，入京运量达到出京量的2．6倍．之所以产生这种区域公路货物运输特点，原因在于两个方面:一是由于北京市属于特大型消费城市，城市居民消费结构进一步丰富，消费水平已经达到万元级阶段，消费需求规模逐渐扩大;二是北京本地的经济特点是服务业、现代制造业、高新技术产业高度发达，满足城市生产、生活物资需求的产业规模相对较弱，其产品产量和丰富程度难以满足北京消费的需求，必须依赖外省的货物调入．(2)公路货物运输辐射范围为环渤海地区．从与相关省份的公路货物运输交流情况来看:出京货运量中，目的地为河北、天津、山东、内蒙、辽宁的货运量分别占出境总量的29.6%、13.6%、11.8%、8.4%、6.4%，五省合计为69.8%;入京货运量中，始发地为河北、山东、天津、内蒙、安徽的货运量分别占入境总量的44.2%、11.2%、9.8%、6.2%、4.4%，五省合计为75.7%．可见，北京公路货物运输的辐射范围主要集中在环渤海经济圈，这一特点符合公路运输的经济范围(500～800km)．(3)北京市内运输市场由本地车占据，出入京货物运输服务严重依赖外地车辆．入京货运量的93.8%、出京货运量的80.0%由外地车辆承担，而京内货运量的93.0%由北京本地车辆完成，说明北京与外省之间的公路货物运输严重依赖外地车辆，尤其是与经济社会及与百姓日常生活息息相关的重点物资运输对外地车辆的依赖程度高，比如鲜活农产品、煤炭和石油．

1公路运输温室气体排放评价的内容与目的

1.1评价内容

公路运输温室气体排放评价，是评价主体以公路运输温室气体排放现状为基础，采用一定的指标体系及标准，根据公路运输温室气体排放未来的要求，对全国或者某个指定地区公路运输温室气体排放情况进行分析评价，寻找评价对象公路运输温室气体排放的主要影响因素及存在的问题，为促进公路运输节能减排，建立低碳交通运输体系打下坚实基础。

1.2评价目的

公路运输温室气体排放评价的目的一般体现在以下几个方面：①评价结果能够帮助了解公路运输温室气体排放的水平，是制定公路运输温室气体减排措施和政策的重要依据。②评价过程有助于发展公路运输温室气体排放过程中的影响因素和制约减排主要因素，以便制定相应的对策和措施来减少温室气体的排放。③不同时段的评价可以了解公路运输温室气体排放的变化轨迹，帮助判断是否在接近或者原理期望的减排目标，以便制定长期的发展战略及规划，为政府的宏观管理决策提供有效依据。④不同区域间的公路运输温室气体排放评价有助于了解区域间的公路运输温室气体排放的差异情况，发现本区域的减排优势和劣势，通过加强化区域间的合作，减少整体的公路运输温室气体排放量。

2公路运输温室气体排放评价指标体系设计思路

摘要：在全球经济都在不断发展的情况下，经济体系已经发生了全然不同的变化，尤其是科技的发展为百姓带来许多便利。比如网购，逐渐改变了人们购买商品的方式，而物流服务在此时显得格外重要。如果有好的物流服务，不仅可以让顾客拥有一次愉快的购物体验，同时也在潜移默化中推动经济的发展。想要真正做好物流服务，公路运输业的发展不得不引起人们的重视。在物流服务的过程中，公路运输是其中较为关键的一个环节，它是商家与顾客进行商业活动的媒介，解决公路运输业目前存在的发展问题已经迫在眉睫。文章主要针对当前公路运输业发展物流服务进行了分析阐述。

关键词：公路运输业；物流服务；建议

公路运输业作为物流服务的一个重要方式，帮助商家将顾客购买的商品安全运输到顾客手里。由此可见，公路运输业在物流服务中的作用不容忽视。同时，在各项运输方式成本较高的情况下，因为公路运输有低成本、灵活性高等特点，所以成为了物流服务炙手可热的选择。公路运输业和物流服务息息相关，要想更好服务顾客，做好公路运输业发展物流服务的研究十分必要[1]。

1运输业与物流业概述

逐渐兴起的物流业不仅可以将运输业带向一个更高层面的发展，也可以提高运输业的经济效益。现今，运输业不再单单只有运输这一方面的用途，还可以拓展到对商品的筛选、检查、加工等多项功能，让运输业在各个领域都有广泛的发展前途[2]。运输业是物流业的基础、媒介，在经济发展如此迅速的情况下，人们对物流业的要求越来越高。要想提高物流业的质量，就必须要做好运输业的发展和物流业的管理，只有让二者相互融合、共同进步，才能促进其共同发展。

2公路运输业发展物流服务

摘要：公路运输事业是我国国民经济的支柱型产业，对我国的社会经济及国民经济发展具有一定的推动作用，也与我国的国计民生有着紧密的联系，是区域经济发展的重要基础。在市场经济体制下，我国的公路运输经营主体及服务方式逐渐向多样化方向发展，公路运输作为我国主要交通形式，其运输量较大，周转量迅速，在公路运输经济管理中还存在着诸多问题，本文就对当前我国公路运输经济现状进行分析，并在此基础上提出其应对措施。

关键词：公路运输经济；现状；策略

在我国基础工程建设中，公路建设是最为重要的基础建设之一，它直接影响着人们的日常生活，关系到整个国家的经济发展，因此，我国对公路建设的重视程度也是在不断的提升。自我国开放以来，就在全国各地都建立了相关公路建设与管理部门，包括有公路设计部门、施工部门以及公路建设完成后的道路养护部门等，使原有的劣质公路得到了很大的改善。随着公路质量的不断提升，我国公路运输行业也取得了很大程度的发展，不仅推动了地区经济发展，还使人们的生活质量得到大幅提升，使城市间的货物流通变的更加方便快捷，促进了公路运输经济的发展。为了使我国公路运输经济得到更加可观的发展，我们必须要加强对公路运输经济发展的重视，不断开创新的公路运输经济发展机制，进一步提升我国公路运输经济发展速度。

1公路运输经济概述

公路运输就是指使用交通工具来实现货物与旅客的运输，在进行公路运输的时候，自然会产生公路运输经济，公路运输经济经济就是通过货物以及人员的流通来获取经济效益，交通运输工具主要有两种，一种为货车，一种为客车。货车主要负责货物的运输，客车主要负责人员的运输。

2公路运输经济发展特点分析

摘要：公路作为一项重要的交通运输方式，我国的公路建设已经取得了巨大的成功，但是随着经济的发展，公路运输水平的提高和发展仍具有很大的发展空间，如何提高公路运输的质量和发展，实现可持续发展是本文主要的探讨内容。

关键词：公路；运输；发展；优化；完善

0引言

建设交通运输强国，既是交通运输行业的庄严使命，也是人民群众对交通运输发展的殷切希望。交通运输行业将牢牢把握新的战略机遇，准确研判交通运输发展新形势新任务。交通运输系统需要进一步破解发展难题、增强发展动力、厚植发展优势，加快推进交通运输强国建设。总体思路是围绕推进交通运输现代化这条主线，坚持两步走战略，突出交通运输基础性、先导性和服务性作用，加快综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，实现交通运输创新、协调、绿色、开放、共享发展。

1加强公路运输的重要性

交通运输是经济社会发展的重要前提和基础，自古以来都是大国崛起的重要支撑，在实现中国梦的历史征程中承担着重要使命。据数据统计，2015年1-8月，全国公路完成货运量224.5亿吨，同比增长6.1%，完成货物周转量40588亿吨公里，同比增长6.1%。全国公路完成客运量127.5亿人，同比下降0.6%，完成旅客周转量8324亿吨/公里，同比增长2.3%。8月份，全国公路完成货运量31.3亿吨，同比增长5.8%，完成货物周转量5586亿吨/公里，同比增长5.2%。全国公路完成客运量16.3亿人，同比下降0.9%，完成旅客周转量1091亿吨公里，同比增长0.9%。

摘要：公路运输的发展与石油供应息息相关。但据2015年的数据，我国石油对外依存度达60.6%，因此为了实现公路运输的可持续发展，公路运输部门积极倡导节能减排。据此，本文从结构性因素出发，浅析公路运输的节能策略。

关键词：结构性因素；公路运输；节能

1增强公路设施整体水平

与2013年相比，2014年的国道、省道、县道、乡道和专用公路的分别增加0.24万km、0.49万km、0.52万km、1.45万km和0.35万km，可见增速较为缓慢。因此，极有必要从如下方面来增强公路设施的整体水平：一是提高有铺装路面、高速公路等高等级公路的比重；二是深入研究交通标志设置、路网布局等如何影响行车的油耗；三是将节能参数加入新建的公路项目中；四是选用对车辆节能有利的道路建材；五是定期维保路面，以防路面受损而影响行车的节能效果。值得注意的是，政府应为上述节能措施的推行拨付专项资金。

2车辆结构优化

公路运输节能的关键是车辆，则应进一步优化车辆的结构，具体如下：一是建立完善的营运车辆准入和退出机制，并将车辆的油耗考虑其中；二是执行营运车辆油耗限值的强制标准；三是禁止使用耗能较高的车辆，并将老旧车辆报废更新制度落到实处；四是强制能耗高且排放量大的老旧车辆推出运营市场；五是完善客运车辆小、中、大型配套方案及将低、中、高档结合在一起，并在环保节能运力的开发及低耗高效车型的研发上投入更大的关注度，注意在研发中高级车型时，应将市场的需求度考虑其中；六是支持低油耗、大吨位的重型货车及低耗环保货运车的投运，并将高耗能的老旧车辆淘汰出市场；七是积极引发多轴重型的厢式车、专用车、柴油车及推广甩挂运输方式，从而鼓励整个公路运输行业都积极加入到节能行动中。

摘要：结合实际，以公路运输超载问题作为研究背景，从超载对公路运输的危害层面出发，分析公路运输导致超载大量存在的主要问题，问题包含运输市场产生问题、制度问题、违规改造车辆问题，同时在问题提出的基础上给出建议性的治理措施，目的在于控制公路运输超载问题，提高公路运输水平。

关键词：公路运输；超载；问题；治理建议

目前我国的公路运输存在非常严重的超载问题，导致了道路交通安全性无法保障，道路基础设施的使用寿命也被大大缩短，严重阻碍我国交通事业的快速发展。超载就是道路上形式的运输车辆所承载的重量严重超过了规定的负荷，也就是说超过出交通管理部门所规定的吨位数据，整体危害性极强，下面将针对超载对我国公路运输所造成的严重危害展开分析和研究。

1超载对公路运输的危害

我国货运车辆超载运输现象的逐渐加剧，给我国的公路和桥梁造成极为严重的负面影响，从而导致了严重的交通事故，造成了运输市场的混乱，也阻碍了我国交通事业的发展，其主要体现在如下两个方面：首先，严重危害公路和桥梁的安全性，经济效益也受到极大的影响[1]。经过不完全数据统计，我国每年需要投入大量的资金来用于公路和桥梁的建设，但是车辆的过度碾压使得这些交通基础设施存在非常严重的车辙、龟裂等病害问题，还需要投入大量的资金来进行维护和检修。其次，影响公路交通运行的安全性。当前我国的车辆超载而引发的严重安全事故非常多，导致了交通安全性严重不足。从近年来的交通事故统计数据分析可以发现，因为车辆超载所造成的交通事故所占比例高达82%以上。因为车辆超载运输，使得爆胎、制动性能下降以及车辆严重磨损的问题非常严重，从而导致了车辆行驶安全性下降，对于交通运输非常不利[2]。由此可见，车辆超载会严重威胁道路交通运行的安全性，同时还会给国家和人民造成严重的损失，还会给整个交通市场的运行造成非常不利的影响，影响范围非常大。

2公路运输导致超载大量存在的主要因素

1伊宁(霍尔果斯)公路运输枢纽现状分析

1.1霍尔果斯口岸物流发展基本情况

通过近几年口岸物流业的发展壮大，霍尔果斯口岸已形成了以霍尔果斯森桥国际物流中心、恒信国际贸易物流、竞天国际客服中心、九鼎隆有限公司海关监管库房等一批在经营管理和运作模式上都较为

规范的物流企业，以及正在投资建设的福地农业有限公司物流海关监管库、瑞鑫农副产品有限责任公司仓储物流等新建物流项目，对推动物流业全面发展，推进物流服务的社会化和专业化，建立完善的

现代物流服务体系具有重要意义。目前，口岸已形成仓储面积428700m2，百货58560m2，果蔬库14500m2，机电、机械设备库5万m2，进口原皮、原毛货场77900m2，外贸展示交易市场35600m2。

1.2目前霍尔果斯物流发展存在的问题

1公路运输信息港概述

福建盛辉物流集团建设了自身的物流信息平台，通过与专业院校、物流软件开发公司联合开发信息系统，以自己的业务流程为基础，开发物流信息系统，助力甩挂运输业务开展。开展甩挂运输的前提是要有分布合理的网络，盛辉物流积极在全国范围内建设和整合甩挂基地，总部、片区总部、分散资源等先进行整合和优化，在确保资源调配的情况下，满足运输效率要求。然后利用自身的业务信息平台对分散的物流基地、车辆、货物进行整合。盛辉自主开发的物流技术信息管理系统对原有的管理系统进行升级改造，在所有车辆中装上GPS卫星导航系统，做到实时跟踪调控，实现运力最佳调配，提高车辆使用率和运行安全；建立了400-822-2222全国客服呼叫中心，为客户下单、查询提供了方便。此外，盛辉物流每年还会对总部、分公司各级管理人员、操作人员进行信息化技术的培训和业务技能培训，以提高甩挂运输的效率和效果，实现盛辉在全国范围内对物流资源的调配，打通供应链流程。

2重庆公路运输信息港建设的基础条件和必要性分析

2.1重庆市公路运输现状分析

2013年，重庆市公路运输完成货运量约95317万t，货物周转量约10161789万t•km，分别比去年同期增长约12.9%和14.4%，在西部省市中排名靠前。重庆市货运量和周转量呈较快增长的趋势，其主要原因：一是公路基础设施不断完善，特别是农村路网的改善，改善了公路的运行条件，加快了车辆通行能力，也为农村公路货运发展提供了良好的基础；二是工业生产形势较好，各企业产品和原材料的货物运输量加大；三是货运市场逐步规范，土主物流园区、巴南公路运输基地等物流园区的运营，一环以内的大型交易市场逐步搬迁到二环附近并形成集聚和规模效应，能够给经营者提供更好的货运信息，减少空驶率；四是加强了对货运车辆的管理，能够更好地收集和统计运营者的运营情况。

2.2重庆市高速公路线路发展情况

1调查区域基本情况

哈尔滨吸引区总人口1064.5万人，交通工具主要为铁路、公路和民航。截止到2014年底，吸引区人均全年出行频次12.3次/年，铁路出行频次3.6次/年，公路出行频次7.8次/年，民航出行频次0.6次/年。

22014年哈尔滨公路客流情况

哈市现有南岗、道外、三棵树、哈西、公路大桥五个公路客运站。其中公路大桥客运站主要运输宾县、兰西方向无轨站客流，不对铁路形成竞争。哈西公路客运站是新建成的现代化客运站，目前，哈西客运站主要开行的是车程在三小时左右的肇东方向以及双城及周边农村方向，该客运站日均发人3000人，年发送旅客110万人。南岗客运站日发车为25个方向，每日发车约500趟，日均发人约1.3万人，年发送旅客约476万人。该客运站到站方向大部分为有轨站，与铁路有较强的竞争力。道外客运站日发车最高能力为600个班次，可发送旅客13600人次。现有147条发车线路，其中大部分为无轨站。年发送旅客约237.5万人。三棵树客运站紧邻哈尔滨东站，每天固定发车172余趟，其中大部分为无轨站。日均运量约为4845人，全年运能为177万人/年。

3吸引区交通方式客运市场占有率分析

2014年1-6月三种交通方式客运市场总量为6426.3万人。其中，民航290.7万人，占有率4.5%；公路4196万人，占有率65.3%；铁路1939.6万人，占有率30.2%。公路运输对铁路运输冲击加大。表1为2009年以来哈尔滨客运市场占有率走势情况。从5年来走势看，公路、民航逐年递增，铁路逐年递减。