公路施工范文10篇

1公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

摘要：公路是交通和运输的主要载体，其施工和养护对公路的质量及使用寿命都是极其重要的。公路的铺设及其使用对国民经济起着杠杆的作用，只有道路通畅才能保证经济的快速发展，公路的建设大大缩短了运输的时间，节省了运输成本，尤其是在一些偏远山区对人们出行的帮助特别明显，所以做好公路施工技术管理及公路的养护则是必不可少的。本文主要对公路施工技术管理中存在的问题和相应解决方案进行了探讨，同时对公路养护问题进行了归纳总结并提出了解决方法。

关键词：公路施工；技术管理；公路养护

1引言

网络的出现改变了人们的生产生活方式，快递等行业的兴盛带动了经济的发展，同时对交通运输能力提出了高水平的要求，也是对公路等交通载体的一种考验，为保证经济的快速发展必须保持公路的最佳工作状态。若要保证公路的安全通行，则公路施工技术管理及公路养护就必须重点考虑。公路施工技术管理和公路养护是现阶段能快速提高公路质量和使用寿命的有效方法，所以相关部门必须加强在这两方面的工作力度。

2公路施工技术管理的作用

公路施工技术的管理可以从根本上提高公路的整体质量，延长公路的使用寿命，同时减少公路出现破损的情况，降低了后期养护的工作量，同时节省人力物力。采用施工技术管理可以提高施工单位在同行业之间的层次，增加了行业的就业能力，从而可以为单位带来更高的经济效益。施工技术管理具体的作用可归纳为以下几方面：2.1施工技术的管理从源头上提高公路的质量。现有公路许多存在的问题是因为施工时的技术水平太低或不适合当地地理环境导致的。若在施工前能对公路的施工技术加以管理分类，并且断引进新的工艺，根据不同的地理环境采用不同的施工技术则可以有效避免因技术问题对公路造成的影响。通过对技术的合理选择从源头上提高公路的整体质量，缩短工期保证工程的顺利进行，同时使公路的使用寿命在合理范围内适当延长。2.2施工技术的管理提高了资源的利用率。公路施工的过程中对各种资源的利用是非常巨大的，选择科学高效的施工技术不但可以加快工程的进度，缩短整个工期，而且可以减少对各种材料的使用，提升材料的利用率，缩减成本，为施工单位节省各项人力物力。2.3施工技术的管理加强了对环境的保护。经济的发展往往伴随着对环境的破坏，尤其是公路的建设因其工期长、跨度大，对环境的影响是非常严重的。采用先进的施工技术可以减小施工给环境带来的破坏，最大限度在保持原有生态环境的基础上顺利完成施工，在保证工程的质量的基础上既不延误工期，又留住了绿水青山。施工技术的管理为促进经济和环境双赢的局面提供了技术上的支持。

摘要：随着社会的迅猛发展，建设行业也随之不断兴起，公路建设的项目越来越多，这就使公路事业得到了飞速的发展。在这种情况下，公路施工技术也越来越复杂，在进行实际施工的时候需要和相关技术有效的结合，对施工技术进行合理的选择。从当前的形式来看，在进行公路建设的过程中，公路路面施工是非常重要的，对于工艺和材料各个方面要求都非常严格，所以，相关的工作人员需要对各个环节进行严格的把控，使其质量得到保证，使工程的质量不断地提高，这样能够让人们的生命安全得到保证。本文对公路施工技术进行了分析，并提出了路面施工质量控制措施。

关键词：公路施工技术；路面施工；质量控制；措施

1引言

因为现在我们国家还在建设公路的快速发展时期，很多地区的工程建设都是非常复杂的，这就使原材料供应不足，质量得不到保证，各种各样的原因使在进行公路建设的时候需要加大对施工技术和路面施工质量的关注力度，并采取合理的措施进行控制。

2公路施工技术

2.1路基施工技术。在进行公路施工的过程中最为主要的就是路基施工，这对于工程的整体质量的提高都具有非常重要的意义，所以，需要我们加大重视力度。在实际的应用过程中，相关的工作人员需要加大对路基施工工作的重视力度，加强对施工技术的管理，从而选择好合适的施工技术，对各个环节进行管控，这样可以使公路路基的施工质量得到保证。在进行路基施工过程中最为主要的就是对路基的防护以及排水等，因此需要不断加强质量监督控制力度，这样才可以更好的发挥路基的功能，从而使路基的质量得到保证。2.2路面施工技术。在进行公路工程施工的过程中最重要的就是路面施工，从以往的施工经验中可以看出来，公路路面不光是需要具有一定的稳定性，还需要具有非常强的刚性，保证其可以一直在好的状态，为了可以达到这个目的，就需要在施工的过程中合理对机械设备进行选择，并保证施工的质量和施工工艺的选择，以保证能够符合施工的要求，比如在进行混凝土使用的时候，要特别注意对振捣时间进行严格的控制，现在一般都是在半个小时之内。2.3过渡施工技术。从当前的形式来看，在进行公路施工的过程中过渡阶段施工使非常重要的，但是也是非常容易出问题的。一般情况下为了使公路施工质量得到保证，这样就应该在桥头搭设使用搭板，假如搭板出现了问题，就会影响到车辆的运行，在实际的应用中需要加大对台背回填的质量控制，对各个环节进行严格的控制。特别是在容易出现问题阶段，需要对跳车进行控制，还要对软基进行控制，在实际的处理过程中可以用换土或者是排水固结的方法，这样可以使施工的质量得到保证。2.4接缝、加宽段施工技术。在加宽路基的时候，施工人员需要使用挖掘机和推土机来进行操作，让两种机械相互进行配合，这样可以根据路基的接缝程度来进行下面的操作，不能够一次性的完成整个施工，在整个工程施工中技术的关键就是要使新老部分不要再出现纵向的裂缝，也不要发生沉降的情况。因此，要对整个路段的路基进行及时的计算，看是否符合国家的标准，使施工技术更加的科学合理。

1公路施工测量存在以下问题

1.1测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员（施工员）兼职。这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。

1.2测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且由于仪器不够，也影响了施工的进度。

1.3测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱保护，使仪器出现了不应有的损坏。

1.4测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控，现有的体制是政府监理和社会监理共同参与，有条件的建设单位，还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。许多工程验收监督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能从根本上对施工测量质量进行监控。这种现象误导了公路施工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施工测量水平的提高。

2针对以上公路施工测量存在的问题，可采用以下措施解决

1高速公路施工项目成本管理工作中存在的弊端

1施工人员综合素质偏低，缺乏成本管理意识就现阶段来看，高速公路施工人员大多数都是农民工，他们文化程度偏低，也多未接受过系统、专业的培训，专业技能水平参差不齐，仅仅凭借自己的经验进行施工，他们并无施工成本控制的意识。此外，我国高速施工企业多由国家进行统一部署，企业缺乏危机意识，也不会将精力放置在施工项目的成本控制工作中，导致资源浪费情况严重，这就在一定程度上制约着施工企业的良性发展。2未对成本控制与管理工作进行详细的规划很多施工企业虽然意识到了成本管理的重要性，但是仅仅只重视施工阶段的成本管理工作，并未对每个环节的成本进行科学统筹的管控，对于施工项目的成本也未进行系统的规划与研究，导致原材料与人力资源浪费现象严重。3未对资源进行科学合理的整合在现代化社会下，每个企业都十分注重管理的效率，也积极的利用自身的资源进行发展，但是，与其他的企业不同，公路施工企业是典型的高投入企业，且是由国家制定任务，因此，部分企业就不重视资源的整合，导致资源出现过度消耗的情况，与此同时，对于施工机械与施工设备的综合利用率也存在偏低的情况，这就在一定程度上增加了施工企业的经营成本。

2高速公路施工项目成本管理措施分析

1落实可持续与发展观念，提升资源利用率施工企业要想提升自己的经济效益与社会效益，必须要以人为本，全面落实可持续发展观念，发挥出人才的优势，加强对管理人员与施工人员的培训工作，提升他们的管理水平、施工水平以及责任意识。同时，施工企业也要积极的使用新产品、新设备、新技术与新工艺，不断提升施工质量。此外，还要落实节能减排目标，明确责任意识，进行科学合理的分工，保证每一位管理人员与施工人员均可以顺利的完成自己的本职工作。此外，要注意到，对于公路施工企业而言，机械设备与原材料费用会花费大量的成本，这两项的成本控制工作直接影响着施工项目成本管理的质量，为此，施工企业必须对材料的价格与用量进行严格的管控，改善技术手段，在保证施工质量的前提条件下防止材料浪费情况的发生。对于机械设备，则要进行定期的保养和维护，延长设备使用寿命，维护机械设备完整性，避免由于机械设备返修为企业造成的额外花费。2制定出科学的施工方案，提升施工质量施工过程中的成本控制工作是高速公路施工项目成本管理的重中之重，施工企业要想缩减开支，就必须要掌握好施工要领，明确施工技巧，严格的按照规章制度做好施工现场的管理工作，并根据施工情况的变动采取科学的管理措施，编制好施工方案，从各个细节出发，做好成本管理工作。同时，施工企业还要派专人了解成本管理工作的发展动态，统计材料与设备消耗情况，进行技术论证，采取针对性的处理措施。3健全监督机制，明确成本管理任务对于公路施工企业而言，施工项目的成本管理并不是财务部门的事情，需要施工企业上上下下全体员工的参与。项目部门应该参与成本管理与控制工作，对成本进行科学的部署；技术部门则需要协同建立部门控制好施工进度，利用科技为施工企业创造价值；监理部门则需要对各个环节进行监督，特别是项目设计、施工以及竣工验收的阶段，对关键环节与重点领域的成本进行实时监督，将花费控制在设计成本之中。

3结语

在施工项目成本管理方面，公路施工企业需要摒弃传统的思想，积极借鉴新理论、新方法，加强对施工人员的培训工作，提升他们的专业技能水平与责任意识，将成本管理工作落实到每一个细节之中，加强各个部门的配合工作，这样才能够全面的提升施工企业的经济效益与社会效益。

本文作者：马亮工作单位：中铁九局集团有限公司

过湿土存在的共性问题

过湿土的主要特点就是土质差,最优含水量比较高,即便没有天气的影响,其含水量平均值也会接近30%。而过湿土最大干容重却比较低,一般可低达1.3t/m3左右。这类的过湿土质大部分都属于高液限粘土,液限可以高达50%左右。其塑性指数也非常高,一般可高达25左右。这类过湿土质,在比较晴朗的天气时,其表层也比较干爽,但是如果遇上雨天便会泥泞不堪,含水量也会急剧上升,而且因其亲水性强,持续多日晴朗都不会干燥,所以,用过湿土填筑路基时,必须经过翻拌、晾晒、粉碎等办法,使其中的水分尽可能地挥发掉,用这种简单的办法不能取得理想的效果时,还要采用掺入一定比例的石灰进行干燥,以降低其含水量,改善压实特性后才能投入使用。下面,就笔者的一点工作经验,谈一谈使用过湿土进行施工的有效策略。

使用过湿土进行施工的策略

路基施工前,对过湿土进行初步的除水处理策略首先要正确选择土场。在不得不使用过湿土填筑路基时,土场的选择一定要注意,最好能选择地下水位比较低的地方,这样所取的土中含水量会相对低一些。其次要采取正确的除水策略。如果土场的位置不能更改,而且地下水位又相对高,土的含水量随之增加,那么,比较有效的方法就是先把取土坑周围挖开进行开沟放水,并且把挖出来的土堆成比较大的土堆,尽可能使更多的土脱离地下水,离地下水位越高越好。这样的土堆经过晾晒后,便可以运输到施工地点,进行填筑施工了。如果是在雨季施工,可以一方面在土场周围疏通好放水的沟道;另一方面可以考虑在土堆上方架设防雨棚,并且要提前将运输通道修整好,以方便运输车辆进出土场。路基施工过程中,使用过湿土的施工策略(1)过湿土天然含水量较低时的施工策略。施工时,如果没有因为自然环境或天气的原因造成过湿土含水量过高的情况时,可以不使用白灰进行除水处理。可直接采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙,直接将土翻松,并且将土中的大块部分进粉碎处理,使土壤颗粒在50mm以下即可,然后用重型压路机进行碾压,压实度达到90%以上便可以了。(2)使用过湿土进行路堤填筑的施工策略。路堤要分层填筑,每铺一层约30cm的水平层,按照规范要求进行翻晒、粉碎和平整后,再进行压实处理,以确保路堤的均匀密实度达到规范标准的要求。(3)过湿土含水量过大的施工策略。对于含水量过大的过湿土,可以首先采取上文提到的方法:将从取土坑中挖出来的土堆积晾晒再运往施工现场,或者取出后直接运到作业场所,放在一边进行晾晒后再投入使用。一定要切记,使用前一定要先把这些土进行粉碎处理,颗粒达标后才能进行下一步的平整处理。平整处理后加入外掺剂,外掺剂一般采用3%～5%的消石灰,按标准剂量的规定要求进行掺拌,一般采用2/3即可(如果含水量实在过高,可以将规定剂量的外掺剂全部投入),然后要用机械进行粉碎和拌和,反复5遍处理,接下来再用两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。为了确保施工质量,掺灰、粉碎、拌和及初步碾压这些工序在同1天之间完成,对已经初步碾压的土层闷料,过24小时后,必须将剩余的1/3外掺剂均匀铺撒到土层上,然后再按规范中要求进行翻拌、粉碎、碾压处理。外掺剂(石灰)使用5%时的最大干容重宜控制在为1.83g/cm3左右,标准压实度在90％以上。(4)施工过程中遇雨的施工策略。施工时如果遇上雨天,立即进行碾压处理,用上一层的土把下一层的土封住。同时还要注意排水,可以通过在路基边坡处用防雨布做成临时导流槽的方法,加强排水,防止边坡被雨水冲毁。对于那些已经按标准要求在过湿土中掺入了合适的石灰,而没有来得及进行整平、碾压的路段,施工时如果遇到雨天,一定要马上进行碾压处理,并尽快用防雨布将其覆盖,做好防雨工作;而对于那些已经整平并碾压成型的路段,如果遇上雨天,为了更好地避免因雨水渗进路基而导致路基施工质量严重下降,可以在雨前用防雨布进行整体覆盖,雨过天晴后再把防雨布打开并进行必要的复压使可以进行下一层的正常施工。如果没有来得及使用防雨布处理,雨停后一定要拖拉机进行单向耕翻、晾晒处理。切不可使用旋耕机旋碎,因为过湿土的粘性比较大,会将旋刀粘裹住,并且碎土块也会形成较密的覆盖,致使下层土去水困难。而用拖拉机犁刀耕恰恰可以避免这一问题的出现,因为用拖拉机犁刀耕土块较大,间空隙也会随之增大,空气流通也会随之增强,使水分挥发速度加快,便于降低含水量。如果是因为个别的路段中路基高低不平,或者是因为其它原因而导致路基局部渗入雨水,一经检查发现这一问题,必须在雨停之后,立即进行翻晒、粉碎,再按标准要求进行重新施工处理;而对那些积水比较严重的路段,一定要在雨后将其挖掉,重新换一批拌和均匀、比例合适的灰土,再进行整平、碾压,直至压实度合格为止。(5)使用过湿土进行路槽加固的施工策略。为了提高路基的施工质量,需要进行加固,需要在路槽底0～80cm范围内进行特殊五层施工处理,每层要达到16cm。前三层需要掺5%的石灰,后两层要掺石灰10%。这样进行多层施工处理,既能对过湿土的含水量进行有效处理,又能提高路基的强度。

对过湿土进行处理时需要注意的问题

1公路施工中混凝土路面技术的具体表现以及存在的问题

1.1公路施工中混凝土路面施工技术的特征

由于沥青是胶结料材料中的一种，具有黏着性的特征，因此，沥青混凝土受其影响较为严重，在施工过程中，应严格控制原材料的质量和规格，以及生产技术的标准等重要条件。沥青的特征应根据其针入度、延度以及软化点几方面相结合深入分析。而在公路施工过程中，应根据沥青类型以及发生的变化进行调整。应根据沥青生产加工过程中的弱化以及老化程度进行存储以及运输工作。一般利用反击破碎机来生产矿质集料，严格控制集料的棱角性、含泥量以及针片状含量。因此，应结合相关规定确保沥青混合料路用功能的可靠性。应严格控制填料的生产，研磨石灰岩或水性石料时应高度认真，使其粒度小于0.075mm，另外，还应将其塑性保持在4个指数以内，一旦温度过高，混合材料的稳定性应得到可靠的保证。应严格按照相关规定设计沥青混合料的级配。抗疲劳和抗水损害是下面层需承担的义务，而中面层则需具备承担车辙的功能，上面层则承担抗滑以及抗水损害的任务，沥青混合料的易性是整个过程的重要条件。

1.2关于沥青混合料的摊铺及碾压

在熟悉沥青混合料材料以及摊铺工艺的基础上，应严格控制摊铺厚度以及防止基准线。在下层工艺中采用高程控制方式进行找平。应综合导向线进行刮平和摊铺工作，使施工速度得到稳定并且安全的可靠保障。为了保证找平工序的均匀性，通常将摊铺保持在每分钟2m的速度。在温度较高的天气进行摊铺作业时，就应在保证质量的前提下，加快摊铺的速度。应严格按照低压、低幅、紧跟以及高频的原则进行碾压沥青混合料的工作。一般沥青混合料的碾压工序可以分为初压、复压以及终压三个步骤。应合理安排沥青混合料碾压步骤，应在温度大于120℃的情况下进行静压。应严格控制碾压路线以及方向，一旦操作开始，就不得随意更改。需配合三轮压路机以及轮胎压路机，在温度大于90℃的情形下开展复压工作。终压工作要求最终实现路面平整稳定。保证路面无轮迹，并且压实成型。另外碾压沥青混合料时，可按照常规次序，应在不同断面设定落接茬，严格控制接缝工序，实现匀速运作。

1.3处理沥青混凝土路面的接缝

一、施工企业成本控制的内容和原则

成本控制，指在项目成本的形成过程中，对工程施工过程中所消耗的各项费用开支，进行监督、调节和及时纠偏，把各项生产费用控制在计划成本的范围之内，以保证成本目标的实现。它是企业降低生产成本，提高经济效益的制度保障，是建立现代企业制度的重要内容。

公路施工企业进行成本控制，其主要成本控制内容包括以下三个方面：

第一，合同方面的成本控制，以施工图及承包合同为依据，根据合同要求的工程项目、质量、进度等指标，详细地编好施工组织设计，对于合同中的暂定项目和存在变更的分项工程，及时申报，用合同赋予的权力合理的减少支出，尽可能地减少意外因素增加的施工成本，进而增加工程收入。

第二，技术方面的成本控制，一方面，根据施工现场的实际情况，科学规划施工现场的布置，减少浪费，节约成本；另一方面，依据自身的技术水平，充分调动管理人员的积极性，开展合理化建议活动，尽可能地扩大成本控制的范围和深度。

第三，质量和安全方面的成本控制，严格按照工程技术规范和安全操作规程办事，尽可能减少质量和安全事故的发生，使各种损失减少到最低限度，从而保证企业效益最大化。

1公路路基路面施工技术控制要点

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

本文作者：唐桂林温天平工作单位：吉林省健腾道路工程有限公司

路面工程质量的控制主要对路面的底层和基层的刚度、路面的整体强度等进行严格的控制从而达到对路面工程的质量进行有效控制目的。在配料的选择过程中对水泥、混凝土以及沥青路面的基层材料的选择都要满足一定的规格和标准，施工过程中需要进行更加规范的管理的是压实度的检测结果，必须要返工处理是不能满足标准和规范的部分。这样才能在最大程度上确保施工工程的每个环节都能够保质保量的完成。在公路工程的建设中如果要确保施工的质量就要严格要求每一道工序，更重要的还是要建立一个质量管理的体系从而更好的控制路面的施工技术。对于每个施工单位来说，通过建立健全施工技术控制的质量管理体系对各个施工阶段进行定期的检查并抓好施工过程中的每个环节，以便全面的进行质量监控也有助于工程施工作业的开展。通过建立政府监督和项目监理以及施工企业的自我检查的系统管理措施，要想更加完善公路工程施工技术的全面质量管理就要不断的设立更新施工的注意事项和要点并且逐步的建立起具有积极效能的监督管理机构。为保证公路工程施工技术的具体管理工作的落实还可以通过培养一批具有较高业务素质与道德的监管人员。

填方路基施工技术控制由于填方路基的施工范围包括很多种所以对于每一种施工工程来说便具有不同的技术方案和解决的方案，这也就导致了现如今还没有全面的解决填方路基的施工控制技术问题。填方路基的技术控制主要有：（1）高填方路堤施工技术；（2）填石路基施工技术；（3）粉煤灰路堤施工技术；（4）土石路堤施工技术；（5）土方路堤施工技术；（6）结构处的回填施工技术等。然而多方面的技术控制要根据不同的技术，去分析设计不同的填料、填充的方法。所以我们要因地制宜并因时制宜，才能避免造成公路工程操作中的不得要领和不必要的损失和错误而导致的公路工程施工的质量不达标，也能够更好的保证公路工程的建设以及顺利的进行。

挖方路基施工技术控制对于土质路堑的开挖方法在现有的公路工程施工技术中有横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法三种。结合路堑的深度以及纵向的长短等现场施工的条件再通过这些基本的方法，将能对挖方路基的施工技术进行更加合理的控制。挖掘浅的、短的路堑时它主要适合来进行单层横向的挖掘，对于挖掘深的且短的路堑也比较适用所以也可以称作横向的全宽挖掘法。对于纵向挖掘法的适用对象主要包括：分段挖掘法、分层挖掘法和通道挖掘法。然而适用在多层次的横向全宽挖掘以及通道纵向挖法的混合使用的则是混合式的挖掘法。

方案的合理拟定在我国对于石质路堑的施工的公路工程施工技术控制主要是在开挖程序之后才能确定的，不仅要根据岩石条件和开挖程度以及施工技术的各种条件的综合考虑，还要对于不同形式的地段选择不同的适合自身使用的路堑挖掘方法从而通过已经指定的方案进行合理的拟定。对于公路工程施工技术的控制中要做到因地制宜并且保证因时制宜，类似于钻爆开挖的方式主要是根据石方的集中程度和地质的条件因素等的综合考虑，才可以对一些工程进行技术的全面控制。施工的工程要提前做好防范雨期的工作，工期内会遇到雨期时就要选择合适的施工路段，从而才能确保施工中的安全性，适宜在雨期进行施工的丘陵和山岭地区或者是岩石地段则可以施工。施工的同时避免在反复冻融的地段施工，做好安全的防范措施以免增加施工的难度并造成安全隐患。原地面的临时排水设施一定要做好，要保证的是排走的雨水要不能流入农田和耕地，以防止对地下水位的控制造成不必要的麻烦。对于路基的地面排水和路基的排水结构要进行更合理的设计从而能够更好的起到疏导和隔离的作用，确保施工工程的长期稳定。

在提高施工技术的同时，必须加强公路施工技术管理工作。公路施工技术管理是一项基础性工作，贯穿于整个工程施工的全过程，在具体的实践工程中要不断推广新的技术和经验，克服种种技术难关，形成良性循环。好的施工技术管理对施工质量的影响是不可估量的，能够促使技术管理上升到一个新的高度，促进企业综合管理水平的提高、促进企业综合市场竞争力的提高，为企业的发展奠定坚实的基础，促进企业快步和稳定的发展。质量是公路的灵魂和生命，为了确保工程质量设计单位和施工单位都要在公路工程建设的全过程中依法办事。实质上公路工程的质量控制是国家标准化控制也是第三方代表政府进行的强制性监督和管理。所以要使我国的公路建设事业健康快速发展就必须确保公路质量。