公路设计范文10篇

摘要：公路服务设施作为旅游公路的重要组成部分，对旅游公路景观设计的影响之深是众所周知的，公路服务设施的表现形式是多样的，有道班、服务区、观景台、停车区等，无乱服务设施的形式如何，都是为人服务的。公路服务设施在道路整体规划中要体现其地域性、文化性和历史性，因地制宜的设计，能给过往游客留下深刻的印象。本文通过对陕西省沿黄公路韩城路段的一个服务设施节点的设计，来梳理服务设施在道路景观中的重要性极其美感。

关键词：旅游公路；服务设施；美学

1前期分析

1.1项目概况。陕西省沿黄公路全长828.5km，途径四市十二县，榆林市（府谷县、神木县、佳县县、吴堡县、绥德县、清涧县）、延安市（延川县、延长县、宜川县）、韩城市、渭南市（合阳县、大荔县、华阴县）。是陕西省一条旅游公路，本文主要论述沿黄公路韩城路段，以K3+290观景台为例。1.2区位分析。韩城市位于陕西东部黄河西岸，关中盆地东北隅。沿黄公路韩城路段K3+290观景台，位于陕西省沿黄公路渭南市与韩城市两市交界处的韩城路段以北的3290m处。1.3韩城市旅游资源分析。沿黄公路韩城路段沿线旅游景区及文物古迹众多，有21处。沿黄公路的建成为去韩城市各个旅游景点的路线提供了便利。1.4旅游公路服务设施。swot分析S（strengths）优势：随着人们生活水平的提高，人们对于物质的需求逐渐转变为精神需求，旅游业需求呈逐年上升趋势，尤其是以自驾游的旅游方式，越来越受到人们的喜爱，自驾游已经成为一种新兴的、常态化的旅游方式。在自驾游的过程中，旅游公路沿途的风景是十分重要的，更重要的是在道路风景中需要有优秀的道路服务设施设计，除了景色优美、自然环境舒适外，更重要的是要体现出其地域性的文化内涵。旅游公路服务设施的设计，更能凸显出当地的文化价值和历史价值，为整条道路起到画龙点睛的作用。W（weakNesses）劣势：现在旅游公路服务设施设计中，大部分只注重功能性，无任何美感，栽植几棵树，放置几张座椅，单纯的作为一种特定的休息场所，没有结合地域性来设计；场地设计不合理，有些聚集游客较少的地方一味追求场地的大小，而不考虑实际情况，建设空旷的大场地，不仅耗费资源显得突兀，而且无景可观；场地距离不合适，在旅游公路服务设施规划设计中，每个节点的位置都需要有相对应要求，来保证司乘人员有最理想的休息场地；道路服务设施设计中运用需要高维护的东西，造成不必要的经济损失，道路服务设施和城市服务设施的不同点在于，道路服务设施没有充分的时间与经济进行人工维护。O（opportunities）机会：旅游业的迅速崛起，使自驾游成为旅游方式的一种常态化选择，会迎来旅游市场的黄金时代，有更大的开发机遇。T（threats）威胁：生态环境敏感，因此在生态保护上如果没有一定的措施就容易遭到破坏。

2服务设施景观规划设计

2.1节点。K3+290观景台项目概况陕西省沿黄公路韩城路段K3+290场地约200m长，10m宽，属狭长型，风景资源较好，可远观湿地景观，该节点在沿黄公路路段刚入韩城市，因此节点景观设计起到至关重要的作用，在设计中要突出韩城市与黄河文化的特点，为该节点之后的旅游景点提供参考价值。2.2节点。K3+290观景台规划设计节点依道路建设，道路南端为服务设施入口，北侧端为出口。场地面积较大，可容纳大量游客与车辆，节点位置与黄河相邻，沿黄河而建，根据韩城市地理环境和道路现状，设置观景长廊，预留停车位，可观湿地景观，在狭长的道路服务设施景观设计中，设计多道景墙，将韩城市的文化运用到景墙当中，既能使游客欣赏感受到美景，又能了解韩城市的各个景区，带动韩城各个旅游景点的发展。

本文作者：朱玉玫郝焘工作单位：中国公路工程咨询集团有限公司

合理配置线形要素，线形设计与组合应连续、均衡、协调，并进行实际运行车速模型计算和检验，控制线元之间的速度差（双向）不大于20km/h。公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理，在人烟稀疏、地表平坦、视域广阔路段可以运用高指标但不片面追求高指标，力求使路线指标过渡连续、均衡。路线要与地形、地物、周围环境和自然景观协调，并适当考虑景观要求，确保高速公路行车安全、迅捷和舒适的使用功能，降低工程造价。合理控制纵面设计指标。纵面线形应力求指标均衡、视觉顺适。纵面的控制高程应满足有关部门提供的交叉公路等级、铁路、管线的净空要求。合理确定路基高度，尽可能避免大填大挖，减少路基土石方数量。考虑冰雪及载重车等影响，根据交通量的需要和技术标准的要求合理设置爬坡车道。对坡差较大及平、纵组合欠佳路段应进行透视图检验，以便合理选用指标，确保行车安全性。提倡局部路段选景布线（如青海湖区、橡皮山区、茶卡盐湖（田）区以及其他特殊环境景观区），使路线融入自然景观提升公路设计品位和使用品质。重视生态环境保护，坚持环境生态优先，“少伤多路线设计保”的原则，使工程建设与自然环境和谐统一，选择最有利于环保的路线方案，最大限度地减少房屋和公用设施的拆迁。既要避开文物古迹、文教卫生、水源地及国家重点工程设施，又要促进当地旅游资源的开发和发展。结合区域路网处理好主、辅路，新、老路之关系，不产生局部浪费或局部功能不足，发挥区域内路网的综合效益。加强沿线交通出行调查和预测，结合区域路网优化辅道布局设计，坚持“以人为本”的设计理念，尽可能确保辅道服务于当地的经济发展，方便当地居民的日常出行，同时又要保证主要过境交通由高速公路承担。路基工程是工程造价的主要组成部分，对路基宽度的组成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及与取弃土场的布设、路基边坡的坡率、不良地质灾害的处理等都应进行深入研究，以降低工程造价。

在人烟稀疏的一般路段的高速公路4车道，根据交通量的组成在满足使用功能和通行能力的基础上，调整中央分隔带和硬路肩的宽度。路基填料以就地取材节约投资为原则，对当地筑路材料进行充分调查，尽可能选用粗颗粒土料，提高路基的强度、抗冻性，同时，减少盐渍土病害。路基防护排水工程采用典型示范工程新理念，但应考虑本项目地区的具体特点，不追求建设、养护费用均较高的“绿色生物防护工程”。桥梁设计是影响工程造价的重要组成部分，从桥位、桥型比较等大的方案选择，到细部的技术设计都直接影响工程造价。

将路线方案与桥梁布设结合起来，进行桥位、线位的多方案综合比选。设计中应尽量将桥位选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、工程地质良好、冲刷较小的河段上，以降低造价和养护费用。将路线的绕行方案与桥型方案进行比选。设计中应考虑既要减小桥梁的建设规模和降低养护费用，又要避免或减少因绕行而增加的运输成本费用，树立全寿命成本的设计理念。2桥位的选择。必须建立在详细的基础资料的收集整理之上，如工程地质的调查、评价，水文资料的收集、整理和计算等。仔细研究基础资料，对适合桥位区地形、地貌条件的桥型进行不同结构类型、不同布孔方式和不同下部结构形式的同深度比较，从而推荐安全、经济、适用的最优方案。不追求大跨径，因地制宜，结合实际情况合理布孔；对于地质不良、基础较深、基础工程复杂时，桥梁应选用相对大的跨径，以减少下部构造造价；还要通过比较上部构造和墩台的总造价，选择最经济的孔径布置。应以满足使用功能、结构安全、工艺成熟、养护方便、降低工程造价为主旨，选择桥梁结构。在没有特殊要求的前提下，力求选择结构受力明确和外形简捷，便于施工的简支桥面连续或简支连续结构体系；对于有特殊要求的，特别是有景观要求，应在满足功能要求的前提下，对主桥进行同跨径不同结构体系的桥型方案比较，同时要体现与自然景观相协调，不搞人造景观，不盲目追求桥型美观。应充分考虑桥梁的防震和抗震性能。桥梁设计注重考虑高寒地区耐久性和盐湖路段抗碱性设计的内容，同时对结构用材提出耐久性方面的要求。桥梁横断面布置桥梁横断面应根据路基横断面的布置进行合理安排，对于结构复杂的特大、大型桥梁，在满足规范要求和通行条件下，可以减窄硬路肩宽度。

尽量避免因线位出现的大量高墩、大跨及弯坡斜桥，以降低工程造价。确定合理的桥梁长度和横断面宽度。桥型多方案比较，选择结构简单、使用安全、造价低廉的合理桥型。结构选择上尽可能细化、优化，按照地区情况选择适用的通用图，以降低工程造价。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合，避免不合理的施工方案造成的施工费用的增加。结合青海省高速公路网规划和交通工程总体规划，合理设置全线管理、养护及服务设施，尽量减少设施数量，一般情况下满足交通量的需求即可，避免造成资源的闲置和浪费，以节约工程投资。

1公路交通规划设计的基本原则

公路交通规划设计的基本原则表现为：①合理分配路权资源。通常公路都是以机动车道为主，而人行道、自行车道以及公共交通使用的公路都是对公路来说，主要就是辅助作用，因此在进行公路设计时，要根据不同的公路作用以及公路等级，来分配路权资源，比如在现代城市，只有极少数人使用自行车作为代步工作，因此在建设自行车道是就不需要占用很多的路权资源；盲人是受保护的群体，在公路设计时，一定要有足够的空间来设计盲道。②合理用地原则。公路规划设计时要充分考虑用地需求，不能为了城市交通而一味增加公路用地，而应该结合城市功能分区，充分了解功能分区后，再选择合适的交通模式进行设计。③合理布置空间原则。为了更好的为城市居民出行服务，公路承载的功能不仅仅是基本的交通运输功能，还有管线载体功能，如果设计美观，还具有一定的景观功能，因此在空间上一定要合理布置，保证各项功能都能充分的发挥出来。

2公路交通规划设计要点的分析

2.1公路交通规划的线形设计

公路交通规划的线形设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够得到缓解。从安全和景观角度去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线使用。在交通性的干道和主干线的公路交通中，较多的转折处是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。

2.2公路交通规划的平面交叉口设计

一、概论

1.研究交通安全的重要性

近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

摘要：随着科学技术的快速发展，当前公路设计中开始积极应用BIM技术，为设计出更加高质量的公路提供一定支持。因此，当前在准确了解BIM技术特点以及其在公路设计中具体应用的基础上，需要制定出有效在公路设计中应用BIM的具体措施。以此保证能够充分发挥出BIM技术的优势，完善设计方案的同时，为后续的施工建造工作提供一定支持，建设出符合社会发展要求的公路，促进公路建设行业积极发展。

关键词：BIM技术；公路设计；应用

BIM技术在公路设计中的应用当前还处于需要不断完善的阶段，其在公路设计中的有效应用，为建筑行业提供了有效平台的同时，也为工程后续更好地节省成本提供了一定支持。因此，针对BIM具备的多种优势，需要明确其在公路设计中实际应用作用的同时，按照实际情况制定出有效应用BIM技术开展公路设计工作的策略。只有这样才能够真正通过BIM技术的有效应用，保证公路设计的科学性、合理性，为获得更加完善的施工方案提供支持，进而促进整个公路建设行业的积极发展。

1BIM技术概述

1.1BIM技术基本内涵

BIM技术是一种基于现代化工程体系构建需求开发出的新型设计软件，通过将具体的工程数据输入到软件中，对工程设计方案进行确定，并且构建出空间模型，为更加准确地对方案实施修改、调整提供支持。该项技术的精髓在于能够参与整个项目过程，能够对项目实际建造和后期运营管理持续地发挥作用[1]。

近年来城市建设日新月异．城市化进程十分迅速：但是不论城市大小，尤其是内地城市的郊区，更多是以无序凌乱的步伐向前跨越式发展。这一现象以郊区的主干公路两侧“住房拆迁补偿”路段最为杂乱。这种杂乱不仅损伤公路景观，影响道路安全．而且影响城市品位基调。制约城市向外扩张的可持续性。若要改变这种凌乱、不协调的城市形象，通过平衡人文与自然的改造理念治理公路两侧的景观是最直接有效的方法。

1城郊公路景观的特殊性

城市郊区仅仅属于城市的外延部分．是一个城市与城外区域进行直接交流的第一窗口。它给予初次进入城市的外来人员第一印象，这对于城市形象而言至关重要。鉴于国家高速公路网的日益完善，城郊公路正逐步成为城市与高速公路、国道、省道相连接的干线。例如襄阳市襄城区贾州路段．就是连接主城区与二广高速路中出入口的城郊公路。对于一般公路来说。景观主要由各种灌木乔木等植物和山岭湖泊等自然景观构成，而城郊公路由于与城市接人以及自身交通的便利性，大量民宅扎堆聚集于此。由于城乡统筹规划的迟钝，建筑平面布局、立面形式等的无规章可循．民宅的杂乱堆砌以及企业的土地平整导致的生态破坏f1等现象极大地加深了城郊公路景观的规划与设计难度。针对以上特殊性，本文从公路景观带的纵向连续与变化性、横向辐射深度、景观层次性和景观过渡性等几个方面着手分析并解决城郊公路景观的问题所在。

2路线设计要求

2．1纵向连续与变化性

城市整体轮廓线追求长焦镜头的大气美，客观上要求公路纵线与地理几何之间的和谐。景观之美，不仅需要自然与人文景观的硬条件，更需要欣赏者及其所处的窗口平台。城郊公路是城市接入的主体．选择恰当窗口呈现合理视角有助于展示城市整体风貌。并带给远道而来的司乘人员第一整体印象。需要简洁地做到以下两点：可以在公路纵线的制高点处远远地俯视，也可以在公路平坦处的开阔地带远远地平视。这就需要在以上节点设置观景平台嘲(即可停车观景与休憩)与安保措施。并清除视线障碍。由此过于追求公路纵线设计的“削峰填谷”．反而因为纵断面坡度变化的减弱失去自然的野性。连续讲究的是整体效果，需要大片的整体风格配合。不需要植入变化割裂整体宏观美。城郊公路比较简短，长时间的景观连续虽难以布置．但几分钟的呈现确有可能。此时不宜植入弯道，不宜过渡凸型变坡点：否则视线隔断，影响整体连续。变化讲究的是局部效果，需要移步换景。可以借鉴位于山区的城市道路。由于自然原因，山城坡度较大且变换频繁，不仅警醒司机的注意力集中，而且凭借仰视与俯视之间变换的视角．景观得以不断地更新补充。

1生态公路内涵的概述

在实际的公路建设中，难免不会对周边的生态环境造成一些不良影响，其中包括公路周边的自然环境、植被等。现在人们对生态公路的概念和定义还不甚明确，因为在提到生态公路的时候，有的人认为它是指在进行公路建设过程中，对施工一定范围内所进行的一种环境保护行为，这虽然强调了对生态系统中绿色植被的重点保护，但是这也局限了生态公路内涵的范围。但不管是怎样的观点，生态公路都是以一种全新的视角来研究分析公路建设和环境之间的关系，通过环保设计理念的贯彻，使得公路从设计到运营都能实现对环境的和谐相处，做到公路的畅、洁、绿、美、平的规划，特别应该在绿、美、环保上实现人、车、路、景四者合一，在确保公路安全舒适的同时，实现公路建设的生态功能。

2生态公路的设计理念

在生态公路设计中，强调了生态理念和环保意识的渗透，同时需要重点考虑和解决的问题包括减少实际公路建设中对环境造成不良影响，造成影响的补救措施等。

2.1生态恢复设计

该种设计理念贯穿于整个公路设计，并且对实际的生态公路建设有着很大的影响。这主要是解决公路建设中对环境造成不良影响的问题，通过相应的措施，加快公路周边生态的恢复程度。例如在设计边坡防护的时候，就需要对栽种的植物以及边坡坡度和类型进行合理选择，促进植被的保护和生长；在设计路域生态的时候，选择的植被就要重点结合当地的生态特点，贯以乔灌结合、常绿与落叶结合、远景与近处绿化结合、四季花草搭配、以当地植被为主的设计理念，确保植被顺利健康成长。

1现代公路设计理念分析

1.1线形连续

在现代公路设计过程中，线形连续是最为基本的要求之一，在国内外公路路线设计标准中，已经将连续性设计概念引入设计标准当中。目前关于线形连续的研究侧重于速度、安全、驾驶员工作量等方面。在行车过程中，道路线形变化带来的最为显著的影响体现在行车速度上。在评价线形连续性过程中，运用运行速度的方法是切实可行的，越来越受到人们重视。需要注意的是，在评价路线连续性设计工作中，常用方法是运行车速之间的一致性、设计车速与运行车速的一致性。开展评价工作时要结合具体情况合理选用，以提高评价工作水平。

1.2灵活设计

灵活设计要求在充分掌握、理解现有设计规范、标准的前提下，在不降低路线行车安全的基础上，合理选用技术标准，灵活采用设计指标，能根据不同路线特征，不同路段工程要求，运用切实可行的设计方案。具体来说，为落实灵活设计原则，在实际工作中应该把握以下设计要点：灵活采用设计技术标准和指标，如果路线受地质、气候等环境因素影响，可进行特殊设计；根据公路工程特点、施工条件、建设要求等，分段设计行车速度；路线选择时，要综合考虑地形、地质条件，安全、环保要求等各项指标，进行路线的灵活布置，并灵活选择公路路线设计指标；在特殊路段设计时，对车速、路面宽度、曲线设计、纵横坡、超高等指标，应该严格按照规范要求做好验证工作；路线安全检查时，要运用车速进行，检查设计参数和指标在路线设计中的运用效果，从而促进设计水平提高。

1.3安全设计

摘要：以山区公路线路设计为研究对象，公路勘察设计理念为指导思想，在资料文献分析与实践调研中，对山区公路选线设计进行分析，以实现公路勘察设计理念在山区公路选线设计中的有效落实，促进山区公路选线设计质量与水平的提高。

关键词：公路勘察；设计理念；山区公路选线设计

随着我国社会经济的不断发展，山区新建与山区公路改造工程得到发展。但是由于山区地形地质条件复杂，加之现阶段我国山区公路设计中存在的一些问题，如结构不合理、道路等级低等，在一定程度上制约了公路选线设计水平的提升，并引发公路工程质量问题、生态环境与生态资源破坏等问题的产生。因此，实现以人为本、全面、协调与可持续发展、安全至上等公路勘察设计理念的有效渗透具有重要的现实意义[1]。鉴于此，本文从公路勘察设计理念入手，结合山区公路选线设计要求与特点，对基于理念下的山区公路选线设计进行了如下分析。

1公路勘察设计理念

在2004年全国公路勘察设计工作会议上，关于公路勘察设计提出了“六个坚持，六个树立”理念。即，在提倡可持续发展环境下，为促进我国交通事业优化发展，在公路勘察设计中应树立以下理念：第一，坚持以人文本，树立安全至上的理念。即，将用户需求放在公路工作的关键位置，落实用户第一，行者为本；第二，坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念。即，降低公路施工建设对环境的破坏，构建环保之路、景观之路、生态之路；第三，坚持可持续发展，树立节约资源的理念。即，注重严格遵守统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用原则，实现公路功能与技术指标的和谐统一；第四，坚持质量第一，树立让公众满意的理念。即，注重区域社会经济实际发展情况的综合考虑，坚持人民群众利益第一原则，根据实际情况进行公路选线设计；第五，坚持合理选用标准，树立设计创作的理念。即，在全面认知与掌握相关指标、规范、要求的基础上，依据工作实际需求进行完善与革新，针对区域差异性与特殊性给予尊重，基于技术指标、技术标准，实现安全性、经济性、功能性、环保性的共同提高；第六，坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。即，从整体角度入手，基于实际情况，构建完善设计体系，在维修养护中注重成本、投入的有效控制，注重高新技术的科学运用。因此，在新时期公路选线设计中，应贯彻落实上述公路勘察设计理念，通过灵活设计、创新设计，实现公路选线安全、节约、环保、和谐、优质、整体等目标的达成。

2基于公路勘察设计理念下山区公路选线设计

1.国内外公路景观设计现状及存在的问题

西方发达国家的公路景观设计总体上可以分为三个阶段:第一阶段，仅注重提高道路的通行能力,确保行车安全通畅,主要着眼于道路线形设计、结构设计、力学计算等公路本身的建设，尚未提出系统的公路景观设计理论；第二阶段，开始重视道路以外的附属设施、环境保护、管理等配套设施建设,使道路的功能得以更充分地发挥，但公路景观设计大多作为环境保护的一部分提出，初步的公路景观设计理论开始出现；第三阶段，着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面,还利用立体空间(诸如立体交叉及地下空间)，公路景观设计理论出现与其他学科相互融合的态势。现代公路景观设计正在成为一门涵盖土木工程学、生态学、计算机、植物学、美学、心理学等诸多学科的边缘性科学，公路景观成为信息化时代的多信息载体。当前国内外公路景观设计中存在的问题主要有以下方面：

(1)公路景观设计滞后于路基路面及其他附属设施的设计,有的甚至忽视了景观设计,条块分割,人工雕凿痕迹明显。许多已经出版的书籍和已经成文的规定都把公路的景观设计等同于“美化设计”或“绿化设计”。

(2)设计中过分注重形式美,对司乘人员实际的景观体验重视不足。设计者常采取传统的园林景观设计手法来设计公路景观，许多公路被“装饰”成富丽堂皇的绿化带；缺乏全局意识,过分注重形式美,忽视了人们在车辆高速运动中的景观体验,造成过往旅客和驾驶人员眼花缭乱,易产生视觉疲劳和不良情绪。

2.基于动态特性的公路景观设计的基本思想

公路沿线的周边环境不仅要满足交通功能，而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。公路的景观设计,一方面要强调公路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一，使公路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；另一方面也要强调根据车辆高速行驶的动态特点,实时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求,同时也满足车辆行驶中人的动态视觉的要求，为司机和乘客提供实时变化的审美效果。