公路路面范文10篇

国内公路路面以沥青混凝土路面是主要形式，在其施工完成后，水和空气通过混合料内孔隙和外界的连通空隙进入混合料内，一旦其不能及时外排则会滞留在混合料内，在后期车辆荷载的动水压力及温度的共同作用下将会导致沥青和矿料发生剥离现象，导致强度下降，即产生了水损毁现象，若其进一步发展将会导致裂缝、唧浆、松散、坑槽等多种破坏形式。导致沥青路面水损毁现象因素多种多样，对该现象应提高认识、深入研究，从各个环节进行控制，才能有效降低和防治水损毁的发生与发展。

水损毁现象表层坑洞。表层坑洞是路面水损毁中最为普遍的现象，该种现象几乎每条公路都存在，其差别主要为单位面积内坑洞的个数和面积，通常半开式沥青混凝土面层坑洞现象最为严重，其生成原因主要是水透入表层后滞留在表层下部与下层的交界面上，沥青剥落现象从底层开始逐步向上扩展，一旦底层较大石子被剥落下来则会导致混凝土失去强度，其在车辆荷载作用下将产生网裂和形变。深度水损毁。若表面层为半开级配、中面层为密实式沥青混凝土则当自由水透入表层后会有较长时间从中面层的薄弱部位渗透到中面层，并在其中滞留，路面车辆荷载将使两层沥青混凝土内部分碎石表层的沥青剥落，最终导致表面网裂、形变及向外侧推挤，最终生成坑洞，尤其是在冰冻地区，在冰冻期内将会发生多次反复冻融，在化冻期间面层内的自由水会导致深度水损毁，因此说深度水损毁的产生是水与重交通对较大孔隙内沥青面层的共同作用，水滞留在中面层内，在荷载作用下面层受到强烈的水损毁。基层水损毁。水透过面层滞留在基层顶面后，在大量行车荷载作用下，基层混合料表层的细料在自由水所产生压力的冲刷下会形成白色浆，浆体在车辆荷载作用下通过缝隙渗透到路面表层，若灰浆数量足够大则会产生坑洞。若基层表面形成大面积唧泥则会导致基层顶面松软，路面面层出现变形或网裂，最终导致路面破坏。水损毁是指降水或地表水在存有缝隙或不密实的路面进入路面结构内，导致路面产生早期破坏的现象，水进入路面后在车辆荷载不断产生动水压力及抽吸的反复作用下，水分会逐渐穿透沥青膜进入沥青与集料的界面上，由于水的极性作用使其较沥青更易吸附在集料表面因而会降低沥青的黏附性，最终导致沥青逐步从集料表面剥离，并使沥青与集料间的粘接力逐步丧失，最终导致沥青路面混合料松散、脱粒并继而形成坑槽现象。其主要包括以下两个过程：沥青膜从矿料表面剥离的过程。因水较沥青更容易侵润矿料表面，当水分穿透沥青膜将沥青置换出来并进入沥青与矿料界面时则会降低沥青的黏附性最终导致沥青膜剥离；沥青膜从矿料表面剥落的过程。沥青膜剥离后将沿着矿料表面发生收缩和移动，最终形成小油皮或小油条，而矿料表面此时已被水侵润，导致沥青和矿料间形成互不相干的分离物，因此沥青混合料变的松散而降低混合料的整体性并降低强度。

水损毁的影响因素沥青性质粘性大的沥青内存在较多的极性物质，该物质使沥青对集料有良好的侵润性，因此粘性大的沥青对集料有更好的黏附性，其抗剥落能力强于粘性小的沥青，生成的混合料具有更好的水稳定性，此外沥青中羧酸等成分对水损毁的产生极为敏感，说明即使粘性相同的沥青因其化学成分不同导致其黏附性能有较大区别。集料性质沥青拌合物内每种矿料均有其独特的化学性质和晶体结构，拌合料能否产生剥落现象关键在于集料的亲水性，亲水性强的集料其对水的吸附能力则大，集料表面的沥青膜则容易被水置换，而憎水性集料则正好相反，通常硅质含量高、呈酸性的材料多为亲水性材料，而硅质含量低的材料则呈碱性，由于酸性材料与沥青的黏附性不如碱性集料，且酸性越大与沥青的黏附性也越差，同时，集料表面的化学性质、纹理构造、表面积以及清洁程度等对其与沥青的粘附性能有影响。孔隙率混合料孔隙率的大小直接关系到沥青路面的透水性，研究表明，8%的孔隙率是控制路面透水性的临界点，当路面孔隙率在8～15%的范围时，一方面水容易进入面层内部，但却难以迅速排除及蒸发，因此水会长时间滞留在面层内，在车辆荷载的作用下则会产生较大的水压力并形成动力水，继而会产生水损毁破坏。

压实度未进行良好压实的混合料的孔隙率将加大，因此为水的侵入提供了条件，压实度不足的直接原因包括集料粒径偏大而面层厚度相对较小，并与路面压实中采用的机械及施工工艺相关，同时压实温度对沥青混合料的压实效果存在很大影响，混合料只有在一定程度上才能真正压实。结构内部排水效果目前人们对路面基层及地表排水采取多种措施，但却忽视了对结构层内部的排水，最终加剧了水损毁的发生。其主要原因是人们一直将水导致的路面结构破坏归咎于地下水的侵入，而忽视了降落在地表的水侵入路面面层的部分，导致地表水渗入的原因主要有路面材料过于松散，面层混合料空隙较大以及使用过程中出现各种裂缝等原因。

控制拌和料的空隙率公路路面面层多数为两层或三层，预防水损毁应考虑阻止水侵入路面结构层，因此面层本身防水性能非常重要，大量试验表明在沥青面层混凝土内仅设一层密实型沥青混凝土或增设一层沥青砂来进行预防水损毁远远不足，因为每一层中有水侵入则该层就会产生水损毁，因此面层内各层均应采用密实型沥青混凝土，而不能完全寄托于排水层。提高集料与沥青的粘接力影响混合料的粘接力的因素主要有沥青与矿料的性质、沥青用量及矿料的比表面积，因此严格控制沥青用量以保证在集料表面被沥青充分裹覆的前提下可适当减少沥青膜的厚度；矿料的比表面积对混合料的粘接力也会产生较大影响，在其中加入适量的矿粉不仅会起到填充料的作用，也会增加其比表面积，而用于面层的混凝土集料需保证其既耐磨又有高磨光值的硬质性。提高压实标准可通过改善施工工艺来保证混合料能充分压实，尤其是当面层较薄、采用的混合料粗集料较多时，由于混合料温度下降较快，可供碾压的时间更短，因此提高了压实要求，为尽可能提高沥青混凝土面层的不透水性应尽量提高其压实度，减小路面空隙率，具体可通过采取对碾压工艺重点控制，主要从压路机的配置、机械排列及碾压方式以及压路机与摊铺机的碾压距离、碾压温度等工艺参数进行控制，确保压实度能满足要求。

设置排水层、防水层在设计过程中应充分中是路面面层内的排水，避免进入面层内的水分不能外排而导致水损毁现象，从实际水损毁现象分析往往表面水没来得及渗透到中层或下层，此时表层或中层则已经开始发生破坏，因此若在面层下面设置排水层则不能起到明显效果，因此应在面层内设置适当的排水结构方可及时排放进入路面的水分，减少水损毁现象。结语公路沥青混凝土路面水损毁的发生与路面设计、施工、使用及养护管理均有紧密的关系，因此在施工过程中只有采取综合措施，最大限度的避免水对路面面层产生不良影响，方能保证路面的稳定性，实现沥青路面的安全、稳定高速运行的目标。

1公路路基路面施工技术控制要点

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

【摘要】我国汽车保有量逐年增长，公路承载量不断增加，部分已有线路无法负担当前需求，路基路面损毁严重，需要根据交通系统实际情况进行改扩建施工。对于公路路基路面的设计、施工质量会对交通系统产生直接影响，所以，在进行公路改扩建工作时，要采取针对性措施对改扩建公路路基路面设计进行优化，最大限度地改善或提升改扩建公路的路基路面建设质量。论文简要阐述了改扩建公路路基、路面优化设计的主要作用，并给出了相关设计优化措施。

【关键词】公路工程；改扩建；路基路面；设计；优化

1引言

近年来，经济发展迅速，各地汽车保有量不断攀升，传统老旧公路的路基路面已经无法有效承载，路面存在严重的裂缝、车辙、塌陷等病害，威胁车辆通行安全。而新建公路所需条件较为苛刻，经过多年探索、创新，可以对已有公路进行改扩建，以便降低公路路基路面问题对交通系统的影响，在此过程中要对改扩建公路路基路面设计进行优化，采取有效措施进行处理，才能更好地发挥老旧公路的效用。

2改扩建公路路基路面设计优化的主要作用

2.1提升路面及各联结工程的总体质量。公路工程建设与经济社会发展息息相关，从我国各地建设发展过程来看，交通系统的建设对于城市发展的影响较为显著，公路工程建设对于社会经济建设非常重要。在公路改扩建工程施工期间，路面路基设计工作处于较为重要的位置，以先进理念为指导，积极引进先进技术，改善或提升已有道路建设质量，加强各类路桥工程建设成效，能够为城市发展奠定更为坚实的基础。2.2延长道路整体使用寿命。改扩建公路工程能够提升道路功能，改善道路作用，充分发挥其保障作用。公路路基路面强度、稳定性等会对道路车流量、运载量产生直接影响，在保证强度满足相关要求的同时，才能发挥道路建设成效，若路基、路面强度存在问题，道路改扩建的难度就会增加，甚至出现局部损坏，引发更深层次的质量问题。正常情况下，需要在存在路面破损、局部塌陷的公路上才进行改扩建，通过对公路改扩建工程路基、路面进行优化设计，提升路基强度，保证满足公路使用要求，延长公路的整体使用寿命【1】。2.3提高道路行驶安全性。公路使用过程中，受外部各类因素影响，路基会出现各种类型的形变问题，需要采取有效措施保证路基的稳定性。各地水文地质条件不尽相同，无法避免因不良地质造成的道路路面损坏问题，各类水文地质问题还会导致路基出现沉降，若沉降不均匀就会破坏路基整体稳定性，通过公路改扩建工程路基、路面的优化设计来解决此类问题，可以提升公路安全性、舒适性。2.4提供交通保障。公路改扩建路基、路面施工质量对后期使用安全有影响，因此，必须结合工程实际状况对设计方案进行优化，提升路基强度，改善结构性能，确保改扩建工程最终能够满足相关设计、施工标准的要求。只有这样，才能为区域经济、社会发展提供有效的交通保障。

摘要:车辆行驶的安全性及舒适性与公路路面质量有着十分密切的关系，我国道路交通数量随着社会主义经济制度的快速增长也在不断增加。因此，路面养护与管理工作对其有着十分重要的影响，在实践中观察路面行驶动态，通过对其病害的有效养护与管理，能够提高公路路面养护质量。

关键词:公路;养护;技术与管理

公路建设随着我国社会主义经济脚步的快速增长也得到了较快发展，在公路投入运营过程中，其受到诸多因素的限制，而最常出现的以路面病害为主，其对人们的安全出行及乘车舒适度有较为直接的影响。因此，加大公路路面养护及管理工作力度，解决其中存在问题，通过针对性解决方案，保证公路路面质量及行驶安全性。

1公路路面养护技术与管理现状

(1)养护管理体制不完善。事业型管理体制作为我国公路养护与管理中现阶段的主要形态，其无法准确反映我国公路路面属性，使其无法充分发挥自身调节作用，而依靠政府部门的层层拨付，也无法满足公路管理企业现阶段经营需求。除此之外，预防性防护是我国公路路面养护及管理工作现阶段存在的主要问题，缺乏完善的养护管理机制制约了我国公路工作的稳定发展。(2)养护机械设备较为落后。我国公路养护管理经费下拨较少且条件较为严格，我国公路养护工作在其机械设备的挑选中以基本功能为主，缺少先进的现代化养护设备，使其在实践中与预期目标差异较大，对公路养护质量及效率有着较为直接的影响。

2公路路面养护技术与管理方式

1高速公路路面施工安全管理的重要性

安全是当前高速公路建设中应首要考虑的问题，进行安全管理的过程中可以有效降低公路施工中的安全事故，提高公路施工质量，确保从本质上提高高速公路路面安全施工的效益，对我国高速公路施工具有至关重要的作用。高速公路路面施工质量对公路企业管理有非常重要的意义。作为公路验收的核心因素，路面施工质量不仅确保了公路的寿命，还减少了养护工作中的不必要的步骤，大大降低了养护成本。加强公路施工的安全管理，可以有效提高高速路施工质量，减少施工中出现的质量隐患，对公路质量管理有很大的促进作用。

2路面安全管理中存在的问题

2.1缺乏健全的管理条例

对于高速公路路面施工安全管理，我国缺乏完善的法律法规，整体管理体系的管理效益较为薄弱。虽然当前我国已经颁布了《建筑工程安全生产条例》，部分施工管理部门也对高速公路路面施工安全管理进行细致规划，但是在整体的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在许多不完善的地方。当前的法律只是对高速公路路面施工安全管理大体框架进行规整，但整体力度不够，造成许多企业单位钻空子。例如当前没有相关的管理条例对标志牌标准进行明确，部分单位偷工减料，为了节约成本使用不合标准的标志牌。

2.2管理体系不完善

摘要：随着我国日益加快公路工程建设，在公路使用中为使公路工程的使用寿命能够得到最大限度地延长，应不断提高公路工程的养护管理水平，使公路工程不断提高质量。施工质量的提高主要是采取公路施工技术管理这一重要途径，公路施工与公路养护同样重要，特别是针对公路路面应定期加强养护，使路面提高安全性。本文较深入地分析了公路路面养护中的常见问题及检测技术，对于公路路面养护水平的提高具有重要作用。

关键词：公路养护；质量检测技术；施工质量

1概述

在目前经济发展中，公路工程建设是一个必然趋势，而在公路工程施工中公路路面施工养护是其中的重要内容之一。路面由于车流数量较大且通行时间较长而十分容易受损，造成公路路面受到程度不同的损坏。公路养护作为确保公路运输畅通的一个十分重要的环节，公路路面养护是管理养护中的一项重要内容。所以，在日常使用中，应加强对公路路面的相应养护工作，使其通畅性及安全性得到不同程度地提高，为各种行驶车辆及行人的顺畅通行提供更安全的环境。因此，一定要对公路路面工程加强养护管理，创新养护管理体制，对养护质量检测技术加强应用，进而保证严格落实路面养护工作，获得比较明显的效果。

2公路路面工程养护工作中的常见问题

在建设完成公路路面工程后对相应的养护工作应不断加强，有效利用资源条件，提高人们出行的便利，也为社会提供更安全顺畅的道路环境。随着近年来公路建设规模的日益扩大，公路路面工程项目呈现快速增长的势头，涉及的地区更为广泛，特别是途径相对复杂性较高地区的公路工程，在对其养护的具体工作中，具有更加明显的特点，在养护工作中存在四方面的常见问题有待于妥善解决。一是公路路面养护队伍缺乏。目前，在公路路面养护中，高素质人才队伍严重不足。因公路路面养护工作归属公路管理部门，养护管理专业化队伍在公路管理部门中还较为缺乏。很多公路路面养护人员未参加过正规的养护管理培训，使其在日常工作中的工作水平相对不高，难以应对公路路面养护工作中出现的各种问题。二是对公路路面的养护管理意识有待于进一步提高。目前，在公路路面工程养护管理中，很多公路管理领导者及工作人员在认识上还需要提高，对公路路面的具体养护工作缺乏必要的意识，造成对未能及时建立公路路面工程养护管理制度，而且也没有提高相应的重视，投入公路路面工程养护工作的力度也有待于进一步提高。三是养护质量检测力量严重不足。在对公路路面养护过程中，确保落实公路路面养护工作一个有效途径就是加强养护工作检测。目前严重缺乏高素质的监测队伍，难以实现有效分析公路质量检测结果，所以，造成公路路面养护缺乏遵循的统一标准。在公路路面养护过程中，大部分都只是解决一些简单的问题，很少涉及公路路面整体结构、连接部位等方面问题，也不能按照养护相关标准规定实施。这在某种程度上对公路路面养护质量也产生十分不利的影响。四是公路路面养护的责任体系尚未健全。公路管理部门在路面养护工作中，由于一些种原因影响具体责任的落实。这也造成了公路路面养护工作在一些地区难以达到理想的效果，甚至产生养护管理过剩等一些问题，使分布的资源难以实现平均。

1公路路面基层工程施工的重要性

随着近年来公路路面暴露出来的问题很大程度上已经影响了人们的使用，甚至对人们的生命财产安全构成了一定的威胁。所以相关人员及部门对此引起了足够的重视。在不影响公路工程建设的美观度的前提下，必须对质量进行严格控制，确保质量，进而确保公路工程的使用寿命。

2公路路面工程常见的病害分析

2.1裂缝病害分析。裂缝病害的产生主要有两种形式：一种是横向裂缝；一种是纵向裂缝。两种裂缝的发生从某种意义上来讲都会对公路工程的使用寿命构成影响。横向裂缝主要是由于温度气候变化引起的，因内外部温度及气候变化较大，形成较大的反差进而导致基础层收缩而产生裂缝。纵向裂缝往往与路基的填筑方式有关，主要是指在填筑的过程中未能达到质量要求或是没有压实不均也将会出现裂缝。2.2车辙病害分析。公路路面的车辙是在公路路面上眼车轮方向留下的纵向带状凹槽，是行车荷载长期作用下产生的，直接导致公路路面平整度降低，影响行车舒适度。严重时公路路面会造成辙槽积水，对行车安全造成威胁。车辙病害的产生原因有很多，如沥青面层施工时沥青含量过大，配合比不合理，粘层、封层施工不合格，基层水稳性差等原因。城市公路路面车辙病害的处治，首先要找到车辙产生的原因，然后进行处治。由表面推移引起的车辙，应先铲除被损害的面层，然后重新加铺改性沥青混合料面层。由横向推挤引起的车辙，首先对基层进行补强加固处理，然后铲除凸出部分，最后用改性沥青混合料填充凹进部分。由基层水稳性差引起的车辙，在沥青混合料配合比设计时，要严格进行车辙试验，可考虑加入抗车辙剂。

3公路路面工程的基层施工要点分析

3.1充分做好施工材料准备。施工材料作为公路工程建设的重要材料对整个公路工程的质量起着决定性的作用。尤其路面路基的使用情况。从目前阶段来讲，原材料的使用主要包含两类：一是粗集料；二是细集料。针对不同的公路工程施工作业对原材料的选择也是有所不同的，粗集料多半是指采石场的碎石，在整个碎石的过程中相对比较粗糙，所以它对公路工程的质量影响也是相对比较大的；而细集料多半是矿石粉。在工序使用上要比粗集料相对复杂，所以对于它的施工作业流程及管理要更加完善，要针对细集料的使用情况进行合理配比使用，只有这样才能保证质量。3.2混合料施工要点分析。混合料施工作业主要指在公路工程路面填筑施工作业前，要对公路基层路面进行清理，与此同时要确保公路路面的厚度及施工密度参数符合一定施工作业要求。通常情况下会在基层路面施工作业的表面铺设一层沥青，为了确保沥青的平整度以及厚度的均匀性，要确保混合料施工作业的平整度，初压、复压及终压，过程中的施工管理，且要确保时间在5-8个小时之间，必须依据实际施工作业情况进行合理施工作业流程。3.3路面基层工程施工过程中的要点分析。基层作业施工也是公路工程建设施工作业中比较基础的一项施工作业，对路基的稳定性和强度都有着很重要的影响。所以在进行施工作业时要控制好所使用的施工作业材料，一般会选取较好的砂砾进行施工，最大颗粒不超出6cm，确保砂砾的碎石值在30%以内，只有严格按照施工作业进行施工才能确保质量，也能确保后续工作的顺利开展。

在我国经济飞速发展的今天，公路交通已经成为我国发展经济的重要支柱，公路的健康安全发展现已成为重中之重了，而且公路的养护可在使用公路时，更为放心，更为安全。我国在公路路面养护质量的监测技术这方面的建设在近些年有较为明显的加强，但是在发展的过程中仍然存在一些需要进一步解决的问题，这些问题的存在严重的影响了公路运输的发展。本文经通过介绍何为公路路面养护质量监测，分析我国公路路面养护质量的监测技术的现状以及存在地问题，让读者初步了解何为公路养护以及如何养护的问题。

1公路路面养护质量监测的基本概况

公路养护这个理论其实应该不是什么新鲜事物了，自古以来我国就有保护公路的传统美德，养护的质量好坏的监测就更为重要。虽然养护公路已经在很早就有这个概念了，但是在世界范围内比较我国公路路面养护质量的监测技术竟然不如养护公路理念出现晚的国家，比如说巴西，墨西哥等发展中国家。现如今公路路面养护质量的监测技术在全世界已经不算什么新鲜事物了，我国也距离其他技术先进的国家有很大的差距。公路路面养护质量的监测技术是一种为了公路能正常使用，保持完好的状态，便于人们使用，便于人们出行的技术，可以提高公路的管理，公路的使用率。现在公路的正常、安全使用是国民经济的重要支柱，加快了国家的经济建设。强大的公路路面养护质量确保了我国的公路使用、人们出行的安全，交通运输便利与否已经成为现如今各国实力比拼的一大看点。公路路面养护质量的监测技术的广泛使用，提高我国的运输，不仅仅加速经济地快速发展，还可以提高人们的生活水平和保障人们的出行安全。现在公路路面养护质量的监测技术是一种大热的趋势，全国各地都将公路路面养护质量监测划为重点。不过因为我国现有的技术受限，并且我国地貌多样，对待策略也略有不同，现在我国的公路路面养护质量的监测技术的发展还有着很多问题，当务之急我们应该尽快的解决现有问题，不断完善我国的公路路面养护质量监测体系，进而为我国的经济发展提供大力的支持。

2公路路面养护质量检测技术的基本现状

2.1公路路面养护质量检测技术的必要性

我国提出公路路面养护质量的监测技术是符合我国国情的，对我国的发展是十分重要的，国家在交通运输上占得先机，就是在经济大战中占得先机，有利于国内企业的发展，获取更多的利益。而公路运输是交通运输的重要组成部分，公路运输得到保障，可以更为妥善，更为便捷，更为安全的运输货物、人员出行。现如今随着各个国家公路路面养护质量的监测技术的深入发展，且具备一定实力后，我国也加强公路路面养护质量的监测技术，虽然现在处于初步阶段没技术还不够成熟，但是我们相信在全社会不断努力后，公路养护会不断的完善，成为一种较为成熟的体制，成熟的技术。但是不能否认的是现在公路路面养护质量的监测技术已经初具规模了，现如今的发展水平主要就是利用一些中等或大型设备去修补公路。在公路有问题时，工作人员通过电话沟通或者通过内网或者其他的连接手段进行沟通，质量检测人员会利用一些先进的仪器进行质量的监测。也可以在网络上进行查阅调取，提供各种服务，提高了公路路面养护质量的监测技术的水平，节约了养护时间，提高了管理的速率，录入电脑后，还可以整理成档案，更方便储存，更能长时间的存储，不利丢失，提醒工作人员定期，长期的进行修缮与维护。还可以通过网络将设计方案传送到需要修理的地点，尽快的对需要修缮的公路进行修缮，对修缮好的地段尽早的进行质量监测，从而可以尽可能的减少经济损失。综上，公路路面养护质量的监测技术的不断发展对我国经济的发展是百利而无一害的，是对公路运输以及人们出行安全起到十分重要的作用，符合我国国情，符合现如今经济形势的一项正确举措，我们必须对这件事情提起相当大的重视，也希望过国家相关部门提供技术支持以及相关的政策支持，使得这项技术能安全、稳定、快速的发展。

本文作者：杜炳伶工作单位：北京市公路桥梁建设集团有限公

路面排水的坡度要求路面坡度和路肩横坡的坡度值越大越有利于高速公路路面排水，但当路基横坡坡度超过一定范围的时候就会影响到车辆行车的行驶安全。因此，路面坡度的设计应综合考虑以下两方面因素：第一，在南方多雨地区路面坡度不超过安全范围的情况下应适当取高值，在北方冰冻地区应尽量取低值，但也要保证路面积水的排放及时行车通畅。第二，对于硬路肩的横向坡度可采用高限值，从方便施工的角度来考虑，在高速公路路面坡度设计上，硬路肩的横坡方向应该与行车道相反，以避免将硬路肩积水汇集到行车道上阻碍车辆正常行驶事件的发生。②如何避免公路表面局部积水在高速公路设计中大多会采用线型设计，我们不能只单纯考虑行车的舒适和线性设计的美观，而忽略了高速公路的综合性能。一般来说虽然超高渐变率应该缓一些，超高渐变段也应该尽量长一些，但根据研究发现如果超高渐变率过小，超高渐变段内路面横坡坡度接近零的区段超过一定范围或过长，就会使积水滞留在公路表面，从而损坏路面，给车辆的安全带来巨大的影响，所以说在高速公路的线性设计上应该选择正确的超高渐变段的合成坡度。③确保施工过程中挖方路段路面排水的重要手段在高速公路施工过程中，挖方路段因其水文地质条件差

高速公路路面排水应注意的问题引起的对该路段地下排水的损害，引起了人们的重视，为解决这一问题，人们通常在高速公路路面结构设计中增设碎石排水垫层，同时在两侧设置边缘渗沟，由于中央分隔带横向排水管的排水设计要求，通常情况下边沟底标高应不低于路肩标高1.2m，与此同时边沟纵坡也要不小于0.5%。《公路路基排水设计规范》明确指出边沟纵坡应该不小于0.12%以满足排水需求。但路表排水系统中出现的一些问题却常常被人们忽视，总的来说问题出现在以下方面：在公路建设时，有较长的挖方路段纵坡坡度设置过小，无法很好地做到路面和边坡水的汇集，对于超高地段来说，必须在中央分隔带处每隔一定距离都设置横向排水管，以便将汇集在中央分隔带边缘集水沟的路面积水引排出去，同理，如果挖方路段过长，并且纵坡较小，在高速公路建设后同样会增加该部分排水系统的设计和施工的难度，使得路面排水系统不能合理的工作。另一种是在挖方路段内将凹形曲线设计在该路段的最低点，往往容易致使该路段表面积水和进入路基表面材料结构内的自由水停滞时间太长，并且没有及时排出导致路面损坏。

路面排水措施为减少路面积水和自由水渗透到路面结构层中，路面排水措施如下，在路面的横向坡度上做一定的设计，即使在梅雨季节，路面上的雨水也会通过路面横坡流到排水沟中，具体措施有以下几点：①研究表明路面排水设计应该在边沟的结构形式上下功夫，当今的高速公路大多采用宽深都为60cm的梯形边沟，但经过实际考察发现，重交通高速公路路面结构层厚度基本上都已超过60cm，所以通过在边沟下设置巨型渗沟或加深边沟，以该路段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜来控制边沟底标高，才能有效防止边沟水都流入路面基层结构。个别路段无法做到1.7m的要求，通常也可以采用1.4~1.5m的高度。②对于沥青路面多采用路肩沟的排水方式，因为沥青结构路面不利于路面雨水迅速排出，用拦水带进行路面雨水集中排出，容易导致局部积水，并且大大增加了雨水的下渗量。③采取必要的排水措施对合成坡度较小的路段来说非常重要。有的高速公路路段合成坡度较小甚至为零，该路段所需的排水时间较长，容易导致路面积水，严重损坏路面且影响车辆的行驶安全。中央分隔带排水在中央分隔带的排水设计上，通常在路面采用铺面封闭方式或凸形或凹形结构方式（不封闭），对于内渗水应该设置界面防水和渗沟功能或只设置界面防水层（不设渗沟）。对于高速公路中央分隔带的排水设计也可以作以下三类分析：①对于中央分隔带宽度小于3m的路段，采用铺面防水形式使雨水不能渗透到路面基层材料中。②对于有沥青混凝土构成的路面，并且其宽度大于或等于3m时，常采用凹形结构，使雨水降落到中央分隔带后横向流向其最低处，再从中央分隔带的纵向排水沟排出，从而有效地将雨水从路面排出并且防止雨水污染沥青混凝土路面。③对于宽度大于或等于3m的水泥混凝土路面来说，应采用凸形的设计，做成两侧都大于10%的双向横坡，并且在坡上铺满草皮，根据实际情况，可以在路面凹形曲线最低点或从坡较小的路段设置纵向盲沟和横向排水管，以此解决路面排水问题。超高路段中央分隔带排水系统我国的某些省市由于建筑需求修建了一些超高路段的高速公路，这样的路段外侧超高，使得梅雨季节时降雨都由路面流向中央分隔带。在超高速路段的排水系统设计中，应根据降雨强度、路面的汇水面积等，计算出横向水管的间距和纵向水沟的过水面积。超高速路段的排水系统具有排水汇水量大的特点，为避免节头漏水现象的发生，在设计横向排水管和纵向水沟时，可以用钢筋混凝土作修建纵向水沟的原材料，采用无头PVC管作横向排水管，以解决纵向水沟和横向排水管泄水能力不足的问题。路面结构层内部排水在设计高速公路的排水系统时，通常也要设置路面结构层内部的排水系统，以便将路面积水迅速排到路面和路基结构以外。我们通常将路面结构层排水系统分为路面排水层排水系统和路面边缘排水系统。一般用透水层材料做路面排水层排水系统的底基层，雨水在渗入路面结构层后，竖向渗流进入排水层，再横向渗流进入路肩纵向排水沟，经过横向出水口，可将水排到路外，有效地保护了路面结构层。路面边缘排水系统的原理就是在雨水渗入路面结构层后，流进结构层的间隙中，再流经由透水性材料组成的路肩纵向排水沟，将雨水集中排出路外。水是影响高速公路路面质量造成路基病害的主要原因之一，路面排水系统设计不当会直接给公民的人身安全和工业生产以及国家财产造成重大损失，因此，我们要重视并加强路面排水系统设计，经常检测路面情况，善于保养路面，从而保持车辆行驶畅通，提高高速公路路面的使用寿命。

1现有吐乌大高速公路路面结构及现状

1.1现有路面结构组成及运营维修情况

本段高速公路现有路面结构为：面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定砂砾，底基层为天然砂砾，路面结构层厚度总体较薄。截止到2009年，本段高速公路已运营了十余年，在长期交通荷载和气候环境因素作用下，路面普遍出现了纵向裂缝、横向裂缝、沉陷、泛油与车辙等病害。2009年9月~2010年10月，完成了该段高速公路旧路面病害处理及罩面施工。随着2010～2012年交通量的迅猛增长，路面又出现了新的裂缝、沉陷、泛油、车辙等病害，养护部门已对其做过细致的修补，目前使用状况良好。

1.2现有路面破损状况

对本段高速公路路面进行调查与检测，内容包括：路面病害调查、回弹弯沉检测、平整度检测、探地雷达检测、路面取芯与试验。在调查检测与试验的基础上，依据《公路技术状况评定标准》对各项指标进行评价分析。现有路面检测与评价结果为：使用状况良好，整体强度高，但局部病害严重；路面面层2013年5月第9期HighwayEngineering道路工程病害较为普遍，典型病害有裂缝、龟裂、泛油等，PCI评价为中、差的路段较多；路面弯沉检测结果较好，路面结构层强度高，PSSI评价为良；探地雷达检测和路面钻芯取样试验表明，沿线各层厚度均匀，整体强度较好，但是全线的沥青中、下面层矿料级配波动较大。结合现有路面检测与评价结果以及管理单位提供的相关材料，认为现有路面的主要病害为：横向裂缝、平整度不足、泛油。

1.3路面病害原因分析