公路路基范文10篇

1公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

1公路路基路面施工技术控制要点

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

摘要：首先阐述了公路路基施工中填石路基施工的技术要点。主要从填料的选择、填料规格、填筑层厚控制、地基处理、填料爆破与开挖、摊铺与整平、填石路基压实与铺筑这几个方面进行了技术要点总结，最后提出了公路路基施工中填石路基施工质量控制的相关措施。

关键词：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技术要点

1.1填料的选择。填石路基施工要大量使用填料，填料质量会对工程质量产生直接影响。因此实际施工时，要根据不同施工段、不同施工工序对填料进行科学合理的选择。选择填料过程中，要明确填料的分类、分级以及不同类别、不同级别填料的适用范围。例如，按单轴饱和抗压强度对岩石填料进行分类，可将岩石填料分为硬质岩和软质岩两大类。硬质岩填料适用于地基、零填和挖方路床的换填，也适用于填方路基的路堤、路床填筑，软质岩填料不得用于浸水填料；若将软质岩填料用于路堤填筑时，应采取包边封闭，设置垫层等措施。按粒径对填料进行分级，具体分级标准如表1所示。其中，超巨粒填料适用于高填方填石路基的底层和下路堤的填筑；巨粒填料适用于高填方路基底层以上或填方高度大于5m的路基底层处理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可单独使用或混用，一般适用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于桥涵、挡墙台背及上路堤、路床的填筑；细粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，当细粒填料级配良好时，可将其单独做上路床的封闭料使用。1.2填料规格及填筑层厚控制。填料规格及填筑层厚的控制原则为：在底层或下路堤使用大规格填料，规格随路基填高逐渐减小。水平分层、分级填筑，一般保持单层厚度为填料最大粒径的1.2倍。根据路基填筑高度、料源情况确定路基底层层厚。路床填石过程中，排除软质岩，分别分两层铺筑上路床、下路床，将上路床层厚控制在30cm、石料粒径控制在10cm范围内，将下路床层厚控制在50cm、石料粒径控制在15cm范围内。在对上路床两层铺筑过程中，下层采用中粒石料嵌缝填筑，上层采用细粒石屑封闭填筑。此外，还要在路堤与路床之间的路堤范围内设置过度层，控制其层厚不超过30cm、填料最大粒径不超过15cm。边坡码砌过程中，保持码砌施工与路基填筑施工的一致性，控制石料粒径不超过30cm；确定石料质量，且保证抗压强度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情况下，将码砌厚度控制在1m以上；高度处于5～12m范围内时，将码砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m时，将码砌厚度控制在2m以上。台背回填部分使用填石路基时，控制石料粒径小于20cm、单层厚小于20cm。此外，还要根据填料种类、边坡高度和基底地质条件确定边坡坡率，具体如表2所示。1.3地基处理。地基处理时，要对地基稳定性进行验算，倘若没有较强的稳定性，则采取相应的支挡加固措施，必要时进行施工监控。填石路基路堤高度不足10m时，保持地基承载力高于150MPa；高度在10～20m范围内时，保持地基承载力高于200MPa；高度大于20m时，必须验算路基稳定性。在地基沟底存在地表汇水时，使用不易风化的硬质岩石填筑路基底部，根据水位确定填筑厚度。对于地面横坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成宽度大于1m的内倾搭接台阶，否则清除地表杂物及腐殖土后直接进行填筑。1.4填料爆破与开挖。为保证石质填料的均匀性和质量，爆破之前应当考虑填方对石料粒径、级配的要求，对爆破现场水文地质环境进行全面调研，制定科学合理的爆破方案，确定最优爆破参数；爆破时，对爆破工序进行技术上的控制。对于硬质岩填料，应采用微差爆破的方式开挖；对于超粒径填料，除了集中堆放后进行清除处理之外，也可在料场采用破碎机破碎后与其他细料混合填筑。1.5摊铺与整平。摊铺前用重卡将填料运送至施工现场，卸料时遵循水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则，保持与摊铺施工同步进行。摊铺时优先采用渐进摊铺法，在施工受客观因素限制的情况下，可采用后退摊铺法，此时需要先打好方格网再上料。整平时，采取人工配合推土机的方式进行整平，破碎、清除局部凸起的大石块，使用碎石或石屑填补石料偏少的地方，从而保证表面平整。特别是要在填石路基、路肩和与桥涵构筑物相连的地方铺撒细粒填料并加强人工整平工作。1.6填石路基压实与铺筑。1.6.1压实。填石路基应采取逐层碾压的方法进行碾压；当受地形限制，机械无法分层碾压时，则采取强夯补压的方法进行碾压。碾压前，根据填料粒径、铺筑层厚确定碾压机具；一般情况下，使用自重不低于18t的自行式与拖式振动压路机组合；通过试验路段，并结合机具功率、填料强度以及铺筑厚度等因素确定碾压遍数，如表3所示。碾压过程中，控制机具行驶速度在3～5km/h范围内。开始时慢速碾压，碾压时先从两侧到中间，再从中间到两侧，遇到曲线段的情况下，由内向外碾压，确定压实路线纵向相互平行，控制行间碾压轮重叠长度在40～50cm范围内、相邻区段重叠长度在2m左右。倘若重型压路机碾压困难时，使用小型压路机补压。对于高填方以及自然沉降时间较短的填石路基，采用冲击碾压法增强补压；碾压时，控制压路机最大激振力大于40t、机具行驶速度大于8km/h、施工段长度在300～500m范围内、分层补压每层厚度为2m。一般情况下，冲压遍数可为20遍；如果最后碾压5遍时沉降量不少于20mm，则探寻原因并继续碾压5遍左右。1.6.2铺筑。铺筑前，合理选择试验路段，控制试验路段长度大于100m；鉴定填料岩性，同时做填料饱水抗压强度试验及压水率、吸水率等试验。铺筑试验路段时，确认填石料能否利用、碾压机械型号与组合是否符合要求、碾压能否达到预期效果、施工工艺是否合理、质量检测方法是否科学；对于冲击碾压与强夯路段，确定相应的施工效果并总结施工工艺与检测标准。试验路段铺筑完成后，检测铺筑厚度、沉降量以及填料特性；使用计算机软件绘制碾压遍数与沉降量、沉降差的曲线图，根据曲线中所表示的碾压层厚、碾压遍数以及压实沉降差等参数，确定具体的施工工艺流程以及最优机具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工质量控制措施

要保证填石路基施工质量，除了掌握上述施工技术要点之外，还要对施工质量进行有效控制。2.1加强施工监控。监控地质检测、地基处理、填料选择、碾压等各个施工环节，与原设计进行对比核实与细化；根据施工后差异沉降率控制工期，预估沉降曲线；分析、监测路基位移与路基稳定性，根据实测数据以及现场施工状况对施工流程进行改进；要求施工管理人员对实际施工进度提供阶段性施工监测报告。2.2提高施工人员素质。施工前对施工人员进行相应的质量安全教育，同时进行技术培训，提高施工人员规范施工的意识，确保施工人员严格按照施工工序、施工工艺进行作业。2.3做好排水及防护工作。路基完工后，要求施工人员根据路基周围地形以及水文地质环境设置梯形浆砌片石截水沟，针对控制截水沟深度为50cm左右；同时要求施工人员针对路基沉降所导致的中间积水的问题在路基平台上设置浆砌片石排水沟，控制排水沟边缘略低于平台、深度为40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蚀路基。此外也要要求施工人员根据实际情况采取“拱形护坡+生物防护”、浆砌片石等支挡防护措施进行坡面防护。

【摘要】我国汽车保有量逐年增长，公路承载量不断增加，部分已有线路无法负担当前需求，路基路面损毁严重，需要根据交通系统实际情况进行改扩建施工。对于公路路基路面的设计、施工质量会对交通系统产生直接影响，所以，在进行公路改扩建工作时，要采取针对性措施对改扩建公路路基路面设计进行优化，最大限度地改善或提升改扩建公路的路基路面建设质量。论文简要阐述了改扩建公路路基、路面优化设计的主要作用，并给出了相关设计优化措施。

【关键词】公路工程；改扩建；路基路面；设计；优化

1引言

近年来，经济发展迅速，各地汽车保有量不断攀升，传统老旧公路的路基路面已经无法有效承载，路面存在严重的裂缝、车辙、塌陷等病害，威胁车辆通行安全。而新建公路所需条件较为苛刻，经过多年探索、创新，可以对已有公路进行改扩建，以便降低公路路基路面问题对交通系统的影响，在此过程中要对改扩建公路路基路面设计进行优化，采取有效措施进行处理，才能更好地发挥老旧公路的效用。

2改扩建公路路基路面设计优化的主要作用

2.1提升路面及各联结工程的总体质量。公路工程建设与经济社会发展息息相关，从我国各地建设发展过程来看，交通系统的建设对于城市发展的影响较为显著，公路工程建设对于社会经济建设非常重要。在公路改扩建工程施工期间，路面路基设计工作处于较为重要的位置，以先进理念为指导，积极引进先进技术，改善或提升已有道路建设质量，加强各类路桥工程建设成效，能够为城市发展奠定更为坚实的基础。2.2延长道路整体使用寿命。改扩建公路工程能够提升道路功能，改善道路作用，充分发挥其保障作用。公路路基路面强度、稳定性等会对道路车流量、运载量产生直接影响，在保证强度满足相关要求的同时，才能发挥道路建设成效，若路基、路面强度存在问题，道路改扩建的难度就会增加，甚至出现局部损坏，引发更深层次的质量问题。正常情况下，需要在存在路面破损、局部塌陷的公路上才进行改扩建，通过对公路改扩建工程路基、路面进行优化设计，提升路基强度，保证满足公路使用要求，延长公路的整体使用寿命【1】。2.3提高道路行驶安全性。公路使用过程中，受外部各类因素影响，路基会出现各种类型的形变问题，需要采取有效措施保证路基的稳定性。各地水文地质条件不尽相同，无法避免因不良地质造成的道路路面损坏问题，各类水文地质问题还会导致路基出现沉降，若沉降不均匀就会破坏路基整体稳定性，通过公路改扩建工程路基、路面的优化设计来解决此类问题，可以提升公路安全性、舒适性。2.4提供交通保障。公路改扩建路基、路面施工质量对后期使用安全有影响，因此，必须结合工程实际状况对设计方案进行优化，提升路基强度，改善结构性能，确保改扩建工程最终能够满足相关设计、施工标准的要求。只有这样，才能为区域经济、社会发展提供有效的交通保障。

1公路路基工程实践中的施工特点分析

为了保持公路路基工程良好的施工状况，降低工程施工风险，则需要加强这类工程实践中的施工特点分析。这些特点包括：（1）整体的施工要求高。由于公路路基工程的施工质量是否可靠，与公路结构稳定性密切相关，关系着公路实践应用中对车辆的承载效果。因此，需要在行业标准的要求下，不断提高公路路基承载力，并加强其工程施工中材料的有效使用，使得最终得到的公路路基实践应用中有着良好的作用效果；（2）实践中的机械化程度高。在公路工程建设中，路基工程施工材料使用、规模大小等在整个公路工程中所占据的比例大，需要在性能可靠的机械设备支持下，提高公路路基工程施工效率，保持其良好的机械化程度，并加快工程施工进度。

2公路路基工程实践中对施工质量的要求

在公路路基工程实践中实施工程施工计划时，为了确保项目施工质量可靠性，则需要充分地考虑工程对施工质量的要求。这些要求包括：（1）不断增强路基结构稳定性。由于公路实践应用中会受到车辆重载的影响，需要其路基工程施工中能够不断增强路基结构稳定性，延长公路路基使用寿命的同时确保其施工质量在长期的实践过程中得以不断提高；（2）保持路基良好的强度。在公路路基工程施工中，路基强度是否良好，体现着工程施工技术水平，关系着工程施工质量是否可靠。因此，需要在公路路基工程实践过程中开展施工作业时，借助施工流程及压实技术的应用优势，降低路基变形问题发生率，保持其良好的强度；（3）施工成本最低化及施工效益最大化。在公路路基工程施工中，为了实现施工企业的可持续发展，则需要充分地考虑这类工程实践中的施工成本最大化及施工效益最大化的要求，完成好各项施工计划。

3公路路基工程施工流程分析

在公路路基工程施工过程中，为了确保其施工作业得以顺利开展，减少施工问题发生，则需要设置好相应的施工流程。具体表现在以下方面：（1）做好施工前的准备工作。在公路路基工程施工作业开展前，需要结合工程的实际情况哈，做好其施工前的准备工作，在此期间，应开展测量定线工作，用精度可靠的全站仪、水准仪、红外线测距仪等，完成导线、中线及水准点复测工作，从而为公路路基工程后续施工作业开展打下基础；做好施工场地清理工作，将工程施工区域的杂草、树木等各种杂物及时清除，且在行业技术规范要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出，按环保规定弃置路基范围用地以外。（2）基地处理。施工企业结合公路路基工程施工方案、行业技术规范要求，将工程基地处理工作落到实处，确保其基地性能可靠，降低工程后期施工问题发生率。基地处理中需要作业人员充分地考虑工程的实际情况，并规范自身的实际操作行为，确保基地处理作业落实有效性。（3）分层填筑。公路路基工程实践中应注重分层填筑施工方法使用，确保其填筑效果良好性。即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。在具体的操作过程中，应考虑这些情况：不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性；路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。（4）摊铺平整及碾压夯实。在公路路基工程施工过程中，为了提高路基强度，保持其良好的结构稳定性，则需要加强性能可靠的路基填料使用。在有效的路基填料作用下，有利于降低路基沉陷或坍塌问题发生率。在此基础上，需要通过对摊铺机与压路机的合理使用，落实好公路路基工程摊铺平整及碾压夯实作业，且碾压过程中横向接头的轮迹应有一部分重叠，并应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径地段应有较的超高，且在先低（内）后高（外）碾压顺序的支持下，完成公路路基工程实践中的碾压施工作业。（5）路基路面排水、检测验证及路基整形。在公路路基工程实践过程中，做好路基路面排水工作，有利于增强路基结构稳定性，优化公路路基使用功能。因此，需要在边沟、截水沟、地表排水管等不同排水设施的支持下，实现公路路基工程施工中的地表排水；同时，应重视路面排水，在较短的时间内及时将公路路面范围内的降水排除，确保公路路面质量可靠性。当前面所述的施工作业全部完成后，则需要在监理工程师的作用下，对公路路基工程各施工工序的完成状况进行检测验证分析，处理好其中的存在问题，使得公路路基工程施工质量得以提高。同时，应将路基整形作业落到实处，且在行业技术规范的指导下，对其变形问题进行科学处理，从而提升公路路基的潜在应用价值。（6）边坡修整。实践中通过对公路路基工程施工状况的深入分析，将边坡修整作业落到好实处，给予公路路基所在区域的边坡性能优化可靠保障，从而保持公路路基工程良好的施工效果，完善其应用过程中的服务功能。

摘要：本文论述了不同地区公路路基病害的主要类型及其危害，分析了其产生的原因，并提出了一些切实可行的防治措施，切实保障路面质量和稳定性。

关键词：公路路基病害防治

引言

路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

一、不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

摘要：总结了雨季施工对公路路基产生的影响，主要表现在工程质量、工程进度、工程安全等方面。从雨季施工准备工作、路基填筑、雨季施工安全措施等方面探讨了公路路基雨季施工要点，从而减少雨季施工不利因素对公路路基质量的影响，提高公路路基施工质量。

关键词：公路工程；路基；雨季；施工技术

公路建设是一项极为复杂的工程，在建设和投入使用的过程中不可避免地会出现各种质量问题。一旦出现问题不仅会降低公路的使用寿命，还会危及到人们的出行安全。公路建设项目日益增多，雨季施工成为了一种常态，而在雨季进行公路建设对施工质量的控制提出了更高的要求，雨季会对公路建设的进度以及工程的质量产生影响。

1雨季施工对工程质量的影响

1.1雨季施工对公路路基产生的影响。在雨季进行公路路基施工时，由于降水量比较多，在路基施工过程中可能会产生积水，从而导致路基含水量增加，含水量的提高会降低路基的强度，从而导致路基承受力下降，在压力较高的情况下，还会导致变形。而且在雨季施工时，还容易遭受雨水冲击，产生坑洼，对平整度产生影响。除此之外，公路工程路基受到雨水的渗透，路基的密度会降低，当雨水渗透量大时还可能会出现路基松散的现象，对施工质量产生影响。另外，在公路工程路基施工过程中，由于混凝土价格相对较低，质量相对较好，在路基工程中被广泛应用，但是在雨季施工时，混凝土比较容易受雨水影响，使得混凝土的化学性能发生变化，影响公路路基质量。1.2雨季施工对工程进度的影响。在雨季进行公路路基施工时，天气对施工进度有着直接的影响，下雨天会在很大程度上影响工程的进度。因此，施工人员应该尽量避免雨天施工，尤其是在一些重要公路干线上。但是由于公路施工的工期要求，一些工程项目不得不在雨天赶工期，这就要严格按照雨季施工的质量控制要求，对公路工程开展施工，减少下雨对工程质量和进度的影响。1.3雨季施工对工程安全的影响。公路工程路基施工相对其他工程项目来说，安全性较高。但是在施工过程中还是需要用到很多大型机器设备，例如压路机、摊铺机等，但是雨天会使得机械表面的摩擦力降低，而且下雨时会在一定程度上降低这些机器的灵敏程度，因此在雨天施工，容易造成安全事故，这对施工人员生命安全构成了一定威胁。因此，在对公路工程路基进行施工时，需要严格做好施工安全管理。

2公路路基雨季施工要点

1公路路基支挡及边坡加固防护工程的设计原则

华南某高速公路项目区域内气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。根据沿线土壤条件，路基填料类型，挖方边坡岩土条件以及当地风俗习惯等，因地制宜选用适宜当地条件的防护形式。路基边坡防护设计坚持自然恢复与生态防护并重，生物防护与刚性防护并重，柔性防护与自然生态恢复并重的设计原则，克服和避免单调、僵硬的灰色防护形式，使边坡防护工程融合于自然之中，以充分体现生态公路建设指导思想。

2公路路基支挡及边坡加固防护工程设计需要考虑的几个因素

2.1综合效应。在进行公路路基支挡和边坡加固防护工程设计时，设计人员需要考虑综合效应因素，综合考虑公路的防光、防炫与防烟等一系列因素，不断加强公路边坡防护，从而保证公路边坡的防护作用得到更好发挥，有效提升公路工程的防护效益。2.2边坡稳定性。对于公路路基支挡和边坡防护加固设计人员来讲，要考虑公路边坡的稳定性，防止公路路基边坡表面出现严重的雨水冲刷，减小外界环境温度对公路路基稳定性产生的影响，避免公路路基出现大面积风化与破碎，进一步提升公路路基的可靠性。此外，设计人员要加强环境保护，不断减小公路路基支挡与防护施工对周围生态环境产生的影响，保证人工构造物和自然环境更为协调。2.3加强治理。为了保证公路路基岩土结构比较可靠，设计人员需要在满足公路路基施工安全的基础之上，将刚性结构和柔性结构进行有效结合，采取多层防护方法和生态植被防护方法，加强边坡治理，防止公路路基出现严重坍塌。

3公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工研究

3.1坡面防护设计要点。3.1.1自然防护设计。在众多边坡防护方法之中，自然防护法属于最经济、环保的方法，通过种植适量的植物与树木，包括植草等方法，通过种植一定量生长速度比较快的绿色植被，绿色植被的根系比较发达，生长速度特别快，能够保证公路边坡土体结构更加稳固，利用植物根系，能够保证公路边坡土体温度符合有关规定，减少水土流失现象的发生[1]。当公路边坡比小于1∶1时，应用植物防护方法比较多。植草防护方法，主要应用高度较矮的边坡，通过采用植物防护方法，能够保证公路边坡的水流速度不断下降，减小外界水土流失对公路路基与边坡稳定性产生的影响。3.1.2工程防护设计。在无法大量种植植物的公路边坡中，应用工程防护方法比较多，通过使用一定量的水泥、砂石与石灰等，对公路边坡实施封堵，采用喷浆、抹面等施工工艺进行施工。与喷浆不同，抹面比较简单，如果公路边坡表面比较平整，外界通风情况较好时，采用三合土、石灰炉渣等施工材料，加入适量草籽，最终形成防护效果较好的边坡防护层。喷浆施工技术对外界通风条件的要求比较高，可运用在平稳性较差的公路边坡岩土面中[2]。3.2冲刷防护设计要点。3.2.1直接防护设计。通过采用直接防护施工方法，能够保证公路路堤与河岸更加稳固，进一步提升公路路基的抗冲刷性能。直接防护属于直接性防护类型，也是设计人员首要选择的公路路基防护方法，针对岩土结构比较特殊的地段，施工人员可采用一定量的砌石进行防护施工。如果河道的流速小于2.0m/s，设计人员可以采用浆砌片石进行护坡，如果河岸的流量比较大，超过2.0m/s，则可以运用片石混凝土护坡施工方法进行施工。3.2.2间接防护设计。所谓间接防护，主要指的是运用阻流、倒流方法实施加固，保证水流自身性质得到更好改善，让水流能够准确偏离原有的防护段落，减小外界水流对公路路堤产生的影响。在采用倒流施工方法时，设计人员要结合河流的运行情况，科学设计倒流结构，主要分为顺坝、格坝与丁坝等等，其中，顺坝指的是防护结构与堤岸保持平衡状态，对水流起到一定的引导作用，保证水流曲度得到有效调整，防止河流水体直接进入到公路边坡内部。与顺坝不同，丁坝指的是河流堤坝与堤岸保持垂直状态，格坝是顺坝和丁坝的完美结合，在原有平面的前提之下，呈现网格状，避免高水位水流的大量溢出，减少淤积现象的发生[3]。3.3公路路基边坡加固防护设计与施工。3.3.1预应力锚索加固设计与施工。设计人员要明确预应力锚索加固施工流程，其具体的施工流程如下：边坡坡面修整——测量——钻孔——清孔——锚索制作与安装——水泥浆的灌入——框架梁的制作——加强养护——张拉锚索——固定锚索——封锚施工。和喷锚网支护方法相比较来说，该加固方法更为便捷，通过将锚索框架和路基注浆进行有机结合，能够保证滑坡位移量、公路路基沉降得到有效控制。在具体施工时，如果发现现有岩石边坡平整性较差，亦或是边坡比较松散，施工人员要将边坡表面的石子与岩渣进行彻底清理。在制作预应力锚索时，要提前安装好模板，有效提升钢筋的可靠性。在对预应力锚索进行加固时，施工人员要注意以下问题，具体见表1。3.3.2喷锚网支护设计与施工。喷锚网支护施工流程如下：脚手架的合理搭建——修正公路边坡、清理杂物——妥善安装泄水孔——第一次进行混凝土喷射——实施锚杆钻孔与注浆并进行锚杆安装——钢筋网制作与安装——挂网施工——再次喷射混凝土——养护施工——将脚手架拆除[4]。在具体的施工过程当中，施工人员要始终保持封闭加固施工，在确定混凝土喷射时间时，要将公路边坡提前进行开挖，开挖一定时间之后，方可进行混凝土喷射。第一次喷射的混凝土需要在开挖完毕后，喷射厚度大约为5.0cm的混凝土层，保证公路坡面得到更好保护。在注浆时，注浆管的插入深度要超过10.0cm，保证砂浆更加饱满。铁丝网长边搭接长度符合有关规定，可以将其直接固定于锚杆上部。此外，在钻孔、下锚与注浆施工时，通常需要在坡面钻孔完毕后，方可实施下锚施工，并进行相应的注浆施工，针对软质边坡比较有效。针对高陡的边坡，各个施工工序需要分段实施，结合公路的实际情况，可以直接将公路边坡划分为不同施工段，每个施工段工序完毕后，方可进行下个施工段的工序施工。采用这种施工方式，能够保证坡面封闭效果更佳，提升坡体的稳固性。

路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

1不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

1.1黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，严重影响着公路建设的发展。

1.2盐渍土地区公路路基病害类型及其危害。①氯盐渍土。其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。②硫酸盐渍土。其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。③碳酸盐渍土。塑性和黏附性较大，遇水后会导致路面泥泞不堪。

1.3山区公路路基病害的类型及其危害。①坍塌。出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。②滑坡。滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定。发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。③泥石流。泥石流是山区爆发的特殊洪流，往往是在很短的时间内，流出数十万乃至数百万立方米的物质，堵塞江河、催毁城镇和村庄、破坏森林、农田和道路，对人民的生命财产、生产活动以及环境造成很大的危害。④崩塌。大多数的崩塌是发生在雨季或暴雨之后，由于水的渗入，对岩石产生软化和润滑作用，降低了岩体强度和摩擦力，造成崩塌；由风化的岩层组成的又高又陡的斜坡，稳定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列车震动等，也都可能诱发崩塌。

随着公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，公路对路面结构强度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用低等优点，因而水泥混凝土道路的建设迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和关键的。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是整个道路施工质量的关键。在国内公路的建设中，根据公路等级的不同，对于路基施工技术的规范和要求也有所差异，但是各类技术的应用都要以提高公路的稳定性、安全性、实用性为基本原则，进而全面提升公路工程的整体质量。在公路的路基施工中，混凝土施工技术的应用不但要结合工程项目的实际情况，而且要符合工程项目的相关工艺参数和技术标准。

1公路路基施工的基本质量要求

目前，针对国内公路建设中普遍存在的质量通病，国家公路建设主管部门相继出台了一系列公路质量管理的工艺和技术标准，并且加强了对于工程项目施工质量的严格检验和监管。国内对于公路路基施工的基本质量要求，主要表现在以下几个方面：

1．1水稳定性

在公路的建设和使用中，路基受地面水和地下水的影响较为严重，在长期的流水侵蚀下，路基的强度将会明显降低。为保证在最不利的水状况下，路基的强度不致明显降低，在公路的路基施工中必须保证其具有一定的水稳定性。

1．2稳定性