公路旧桥范文10篇

摘要：随着我国和运输事业的快速，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践，下面介绍公路旧桥各组成部分的加固，并对桥梁的管理提出建议。

关键词：旧桥加固

管理前言：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大事。

这些桥梁具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料，大多数桥梁是三不知：1不知基底地质；2不知基础深度；3不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。

随着国民经济的发展和重点工程的建设，公路桥梁所承受的负荷有3个特点：1交通量不断增大；2重型车辆增加及超载现象严重；3超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。

旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。自1989年以来，我单位多次完成超限运输旧桥加固及大中型危桥的维修加固监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。

摘要：本文讲述了目前国内多数公路旧桥加固与管理的方法，可供参考！

关键词：道路桥梁改造加固

前言

公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：①不知基底地质；②不知基础深度；③不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁.随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：

①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。

1、塞缝灌浆

摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践，下面介绍公路旧桥各组成部分的加固方法，并对桥梁的管理提出建议。

关键词：旧桥加固

管理前言：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大事。

这些桥梁具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：1不知基底地质；2不知基础深度；3不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。

随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：1交通量不断增大；2重型车辆增加及超载现象严重；3超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。

旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。自1989年以来，我单位多次完成超限运输旧桥加固及大中型危桥的维修加固监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。

一、问题的提出

随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止2000年底，江西的危桥有427座,13849延米,旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科学，更不应该。因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术的研究与实践。先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，其中两项获江西省科学技术进步奖。由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。所以，下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术的一些研究成果和实桥情况。

二、主要开展的科研项目介绍

1、我省于1983年完成“提高小型梁板桥承载能力的研究”，为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，提出了“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标，以及计算方法。两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数。该项成果多次被外省引用。

2、1988年～1991年完成的“锚喷砼加固双曲拱桥的研究”，使一座五孔跨径45米的双曲拱桥由原设计荷载：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，挂－120，并安全通过总重134吨的超重车。该项成果，经交通部科技情报所检索查新证实，在当时属全国采用锚喷砼加固桥梁中，跨径最大、提高桥梁荷载等级最多。

3、1994年成功完成全国首座梁底侧采用体外预应力直索加固提载梁式桥的研究，并同时采用锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。

一、指导思想：

坚持以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，紧紧围绕发展农村经济、方便群众出行、全面建设小康社会的目标，坚持“统一思想、职责明确、因地制宜、加快实施”的原则，把农村公路旧危桥改造工程建成民心工程、精品工程、廉政工程。

二、总体目标：

全市农村公路旧危桥数量多、分布广，改造投资大。要充分调动和发挥各方面积极性，加快改造实施步伐。按照“统一部署、属地负责”的原则，各辖市（区）、乡镇（街道）要结合农村公路的建设，切实加大改造力度，用三年时间完成全市农村公路旧危桥的改造任务。

对下列情况的桥梁要优先列入改造计划：

1．农村公路已通客运班车但桥梁不能满足要求的；

(1)转变观念提高认识。随着城乡一体化进程的不断加快，人们对公路交通的运输条件提出了更高的要求，而桥梁的好坏，直接关系到行车的舒适安全以及人民群众生命和财产的安全。根据公路行政等级，明确相应的公路养护部门管养的职责，真正做到有桥必养彻底改变“养路不养桥”和“重建轻养”的传统思想显得尤为重要。(2)继续加大资金的投入改造是硬道理。要彻底改变目前危旧桥的现状，只有加大部、省补助的力度和地方财政的投入，根据轻重缓急，有计划、有步骤地加快改造危旧桥的建设步伐。(3)加强对桥梁的日常养护管理。保持桥面清洁，泄水孔畅通，伸缩缝整洁;及时处理桥面不平整和桥头跳车，以免车辆产生的冲击力对桥梁使用寿命的影响;及时修复桥梁栏杆，恢复桥容，增加桥上车辆、行人安全感;及时维修结构构件的病害。根据桥梁技术状况类别，采取相应的加固、维修技术和相应处治措施，能够有效消除桥梁行车安全隐患，延长桥梁使用寿命。(4)加快桥梁养护工程师制度的实施。对于县一级的公路管理机构而言，目前很少有专职的桥梁养护工程师，相当一部分技术人员被借调从事工程建设管理。在一定程度上削弱了公路管理部门的技术力量。近年来，随着农村桥梁的数量大大增加，加剧了技术人员的缺乏。还有，目前的桥梁检测评定主要靠目测，加上技术人员的实践经验和专业水平的参差，难于达到统一的标准。因此，通过引进、培训等形式来增加桥梁养护管理专职工程师和技术人员的数量，提高桥梁养护管理人员的业务素质，使这一工作落到实处，显得越来越紧迫。(5)添置必要的检测仪器设备。目前对桥梁的检验、检测仅仅停留在采用简单的仪器、钢尺上。难于科学地评价。因此，在县、市一级公路部门配备一些必须的常规的桥梁检测仪器、设备，使桥梁检查能准确发检现病害。(6)尽快建立农村公路桥梁养护管理的工作制度。交通部制定的《公路桥梁养护管理工作制度》适用于国道(含国家高速公路网)、省道的桥梁养护管理工作，其他公路桥梁的养护管理参照执行。因此，有必要制定农村公路桥梁养护管理的工作制度，在管养职责、人员、经费等等方面进行明确，由于农村公路养护管理的责任主体是各县(市、区)人民政府，这也是当前急需解决的问题。(7)加强桥梁普查登记，建立和完善桥梁技术档案。应该说国省道、县道的桥梁技术档案是比较齐全的。但是农村公路(乡、村道)的桥梁原始资料是残缺的。因此，在一定条件下，规定时期组织一批技术人员进行一次桥梁专项调查，系统地、完整地查清桥梁的技术状况，建立和完善桥梁技术档案是十分必要的。(8)积极开展四新技术的应用。桥梁的损坏，有历史、外界的原因，也有人为的因素，是不可避免的，目前，对危旧桥统一采用拆除改造的方法，既不科学，也不经济，因此，积极研究在桥梁加固中新材料、新方法、新工艺、新技术的开发、推广应用，有效地用好有限的资金，是一项技术上可行、经济上合理的有效办法。(9)加强对超限、超载运输车辆整顿治理的力度。各级交通、公安等管理部门，要认真履行《公路法》、《道路安全法》等法律、法规所赋予的职责，从源头上加强对超限、超载运输车辆管理处罚的力度。在现有已建固定检测站上的基础上，有目的地增加农村公路流动检测点的设置。(10)增设桥梁各种标志。对出现的危桥应设立明显的各种限重、限速、限宽、限轴重等各种禁令性标志。根据桥梁结构的不同情况，有条件地设置各类警告警示标志，防撞必要的安全设施。(11)建立应急预案制度。各地应结合本系统的实际，对桥梁突发事件建立应急预案制度，包括抢修队伍、材料、设备、交通管制、临时道路、临时便桥，报告、值班制度等等。

危旧桥的养护管理是一项系统性工程，只有统筹考虑建设、日常养护、旧危桥加固改造的全过程，系统解决工程结构的耐久性、抗疲劳性、人与行驶的安全性、养护维修的可行性、防灾减灾的有效性以及环境景观的协调性等问题，才能实现公路桥梁使用寿命更长久，通行环境更安全、更舒适，投资更省的总体目标。各级政府、交通公路部门必须从思想上引起重视，加大经费的投入，提高广大技术人员的专业水平。在桥梁加固中采用推广四新技术的应用，加强对超限、超载运输车辆整治的力度，尽快加固、改造现有的危旧桥，从思想、经费、人员、管理制度等方面真抓落实，是确保公路的安全畅通的保证。

本文作者：康平工作单位：五常市公路管理站

摘要：主要对高速公路原位改造工程技术要点进行分析，主要包括高速公路原位改扩建的方式、高速公路新旧路基的拼接、高速公路的桥梁拼接、加固等内容。然后总结了高速公路改造工程施工的技术难点与对策，主要对路面结构技术，钢桁梁安装技术进行了深入阐述，希望能为同类工程提供参考。

关键词：原位改造工程；施工技术；新旧路基拼接

近年来，我国高速公路建设事业获得突飞猛进的发展，一些早期建成的高速公路由于设计标准较低、超龄服役等原因，已经难以适应当前车流量的需求，面临着改建、扩建以及提升路面等级、提高路网技术等级的改造问题。例如高速公路的原位改扩建工程就是充分利用原有高速公路的基础，通过增加车行道数量的方式整体提升通行能力和服务水平。与新建高速公路不同，改造的过程会遇到更多的技术难点，且必须做好高速公路的加宽、桥梁拼接加固等工作。本文围绕高速公路原位改造工程技术难点展开分析，以内江新龙坳提篮拱桥为例进行研究，从而为同类改造工程提供技术参考。

1高速公路原位改造工程技术要点分析

1.1高速公路原位改扩建的方式

原位改扩建，就是依托原道路进行改扩建，从而达到提升通行条件的目的。也是目前多数高速公路扩容采取的方式。此方式能充分利用原道路资源，新增占地少，工程规模也较其他方式更小。原位改扩建的方式有：（1）拼接加宽，包括单侧拼接和双侧拼接；（2）分离加宽，包括单侧分离，双侧分离；（3）其他方式，包括桥梁拼宽路基和高架桥方案等。同时，由于原有高速公路运营多年，或穿越人口密集区，或存在公铁路线交叉多，管线密集等因素影响，存在各种安全隐患。因此需统筹各方面的影响因素，以实际工程的具体情况为基础，做好总体施工计划。例如两侧加宽优势较大，不仅能够更有效节约资源，减少成本。但其缺点也较为明显，两侧的排水、防护设施等需要进行拆除并重建，对交通的干扰较大，施工过程组织难，新旧路面拼接难以控制。如果在公路的单侧加宽，新路基中心线与旧路基中心线不需要重合，但需要把隔离带改变成标准路面，这种方式对资源优化利用比较少，投资更大，施工周期也更长。还有分离加宽，对于道路交通干扰相对较小，且不需考虑拼接或差异沉降等问题，施工风险较小，难度小，质量更能得到保证。但对征地拆迁量的要求较大，投资规模较大，新旧路面之间互通能力相对较差，有可能导致车道车流量不均衡的现象。

1桥梁拓宽的一般要求

桥梁拓宽应该满足以下3个基本要求：①桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题。②由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。③对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥梁设计。

2桥梁拓宽的基本方法

2.1增设钢筋混凝土悬臂挑梁这是最简便的桥梁拓宽改造方法，并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥，一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽。它的突出优点是不必拓宽桥墩，加固工作量小。

2.2单边新建桥梁当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况时，一般可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能力和承载能力的目的。

2.3增设边梁或边拱拆除一侧（或两侧）栏杆及人行道板后，在一侧（或两侧）增设边梁（或边拱肋），实现拓宽桥梁的目的。新增边梁与原主梁之间铰接，只承受自身恒载、人行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力，也不参加荷载横向分配。用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩（台）顶宽度是否能放置新增的梁或拱肋，若不够，应进行墩帽（盖梁）的拓宽处理。

[摘要]该文根据工程实际经验,对国省道危桥质量提升改造的理解、总体设计思路及关键问题进行阐述,着重提出危旧桥梁质量提升总体设计思路,分析勘察设计特点,分析危桥桥梁质量现状,提出应对关键技术的设计、施工措施。着重分析国省道危桥质量提升改造的理解和总体设计思路,对国省道危桥质量提升的理解、总体设计思路并分析了国省道危桥质量提升改造勘察设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施,对国省道危旧桥梁现状进行总结,并提出关键技术问题的认识及其对策措施、质量提升改造设计基本要点等。

[关键词]国省道公路危桥;总体设计思路;关键技术问题

1对国省道危桥质量提升改造的理解和总体设计思路

1.1对国省道危桥质量提升的理解

国省道公路桥梁,是国省道公路的重要组成部分。国内很多地区国省道桥梁由于建设年代、建设水平和标准的原因,同时桥梁桥面系设施的设置根据地域不同而多种多样,防护能力各异。同时经济社会持续发展,行车速度提高,车辆载重量增大,社会公众对运营桥梁行车安全防护能力提出更高的要求。桥梁质量提升勘察设计旨在充分提高公路桥梁安全、适用、耐久、安全防护能力,紧扣“交通强国”建设要求,系统提升该项目所在地区国省道桥梁运营质量要求[1]。

1.2总体设计思路

省公路局：

为进一步配合我省全面加强公路病危桥改造工作，确保桥梁安全运行，定于5月在汉举办2008年全省公路桥梁检测与维修加固技术培训班。这次培训仍得到交通部大力支持，委托交通部科学研究院组织著名专家、教授到湖北授课。现将培训具体事项通知如下：

一、培训对象：（1）各县（市）公路段的桥梁工程师1人；（2）省公路局有关管理、技术人员人数自定。

二、培训内容：公路桥梁日常养护管理与评定标准，旧桥检测与评定技术，旧桥快速诊断技术，危旧桥梁对应加固方法选择与施工工艺。

三、培训时间：2008年5月13－15日，5月12日报到。

四、培训地点：武汉市金轮宾馆（汉口新华路36号原省运管局旁）