公路经营企业范文10篇

摘要:高速公路作为国家重大基础产业，具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等多重优点，对于促进区域经济发展、提高百姓消费及生活水平等方面都具有重要意义。同时，高速公路建设的资金需求量大、投资回收期长，对融资规模等要求较高。本文依托课题研究成果，总结各地高速公路经营企业在投融资创新实践方面的典型做法，分析当前面临的主要问题并提出措施建议，对高速公路行业的创新投融资模式具有借鉴意义。

关键词:高速公路;投融资创新;融资实践;专项债券;转型升级

2014年以来，随着国家财税体制改革的不断推进，给高速公路建设项目的投融资带来巨大的机遇和挑战。如何实现高速公路建设、运营的良性循环，解决新建项目资金筹措和已通车项目的还本付息等，各地做了诸多探索，并取得一定成效。

一、高速公路经营企业投融资创新做法

(一)用好用活收费公路专项债券工具。2017年，交通运输部联合财政部印发《地方政府收费公路专项债券管理办法》，建立收费公路专项债券制度，取得收费公路投融资改革重要突破。2017年、2018年和2019年，全国发行收费公路专项债券分别为440亿元、750亿元和1544亿元，同比增长70%和106%，实现较大飞跃。分结构看，2017年至2019年新发行收费公路专项债券平均年限分别为7.9年、9.1年和13.5年，呈逐渐拉长趋势;2017年至2019年新发行收费公路专项债券平均利率分别为4.15%、4.02%和3.62%，呈逐渐下降趋势。(二)创新PPP模式用于高速公路项目。各级地方政府和高速公路经营企业贯彻落实党中央、国务院关于大力推行PPP的要求，在过去几年经验积累基础上，不断创新完善PPP模式在新建和存量项目的实践。1.创新PPP项目补贴机制和合作方式。贵州省自2007年在全国率先创新采取“BOT(建设/运营/移交)+EPC(设计/采购/施工)”模式建设实施贵阳至都匀高速公路以来，大胆探索、勇于尝试，进一步实践了“BOT+EPC+政府补助”“股权合作+BOT+EPC+运营期补贴”等多种PPP有效形式，已成功吸引中国交建、中国建筑、中冶集团、四川路桥及省属的贵州交建集团等央地企业积极参与高速公路项目投资，有力助推交通基础设施的跨越式发展。2.探索省级平台、沿线政府、社会资本三方合作模式。河南省创新采取省级交通投融资平台与项目沿线政府、社会资本三方合作建设高速公路新模式。在各项目沿线政府配套“项目净地+20%财政补贴”基础上，积极引入综合实力强、信誉好、建设运营管理经验丰富的大型社会企业与省级两大交通投融资平台共同建设高速公路，目前已与中国交建、中国铁建、绿地集团、黑龙江农垦等大型企业签订20多个高速公路项目合作协议，签约总里程1500公里以上，引进大型企业投资近千亿元，有效破解了高速公路建设资金难题。3.盘活高速公路存量项目。吉林省将通化至梅河高速公路项目作为存量PPP改造试点项目，化解政府债务43亿元，回收项目资本金约27亿元，安排用于普通公路等基础设施建设。安徽省某市将已建成的省道项目转型为以“通行费收入+可行性缺口补助”付费机制的经营性PPP项目，政府方承诺给予最低通行费需求收入补贴，超过部分由项目公司享有。(三)大力推进高速经营企业转型升级。各地主动适应改革形势要求，采取多种措施积极逐步推进高速投融资平台转型发展，确保经营企业按照市场化方式投入交通建设领域。1.通过功能整合打造大交通平台。浙江省以省级高速公路、铁路、水运、机场基础设施投融资为主，打造统一的省级交通投融资平台———浙江省交通投资集团和省铁路投资集团。江苏交通控股负责全省高速公路、铁路、机场、港口、码头等重点交通基础设施建设的投融资，全省高速公路的运营和管理，以及相关竞争性公司的资产和市场经营管理。浙江、江苏两省构建大交通投资管理，通过资产重组和资本运作构建大交通协调发展的主业格局，以丰补欠，以好带差，统筹长中短期平衡，为完成交通建设投融资任务提供有力支撑。2.积极打造省级新平台。2015年，山东省在国内率先成立齐鲁交通发展集团，作为省政府批准成立的省管功能型国有资本投资运营公司、省内交通运输事业发展和重大交通项目的投融资主体，负责全省大部分高速公路的运营管理，承担省政府赋予的重大交通项目建设任务，对非公路类交通资产进行盘活整合和运营管理。2017年，陕西省新组建设立陕西省交通投资集团有限公司，由省政府通过划转采矿权、探矿权等，实现矿产资源货币化和债务股权化，推动综合交通产业聚集发展，加快促进交通产融结合。3.积极发展投资建设一体化模式。比较有代表性的是齐鲁交通发展集团推行的收费公路投资建设一体化模式。该模式核心是引入建设施工方参与收费公路建设项目的投资，施工方持有项目公司股权，有利于降低高速公路经营企业资产负债率，缓解融资压力，也有利于对施工质量的把控。(四)推动多种直接融资方式合力发展。近年来，各地高速公路经营企业积极拓展融资渠道、创新融资方式，拓展产业链金融业务，着力降低融资成本、保障资金安全，化解融资风险。1.债券融资。高速公路经营企业不断借助债券市场的发展，积极运用公司债、企业债、中期票据、短融、超短融等多种债券融资方式，提高直接融资比例，降低融资成本。据不完全统计，全国共有29家省级高速公路企业发行各类债券超过1万亿元，多数高速公司债券融资量在本省各类企业中排名位居前列。此外，高速公司也积极参与国内金融产品设计与实施的创新。比如，贵州高速在全国银行间市场成功发行全国首单扶贫中期票据;江苏交控发行国内首单超长期中期票据;甘肃公航旅、安徽交控和成都交投等企业不断尝试发行境外债券，从依靠国内资本市场的“单车道”逐步进入境内外融资协调发展的“双车道”。2.资产证券化。2017年，江苏高速成功发行了高速公路车辆通行费收益权资产支持专项计划，信用评级AA+，发行规模7亿元，发行票面利率在4.5%左右。2019年，齐鲁交通成功发行全国首单高速公路广告经营收益权资产支持票据ABN融资项目，票面利率3.9%，创山东省企业资产证券化项目最低发行利率。3.债转股。据了解，山东高速、甘肃公航旅、河北交投、贵州高速等数家公司与农业、工商、建设、邮储、交通等银行合作探索实践债转股，筹集资金主要用于置换前期投入项目资本金、补充在建项目建设资金及归还银行贷款等。4.设立财务公司做好集团“内部银行”金融服务。截至目前，湖南高速、江苏交控、浙江交投、广西交投、中交、广东交通、湖北交投和江西高速等8家高速企业已成立财务公司，大大提高了高速集团公司资金管控能力、保障集团资金需求、降低财务成本、提高资金收益。(五)积极挖掘路衍经济盘活存量资产。高速公路线长、点多、面广，拥有丰富的沿线线路、路面、通信设施等资源，在高速公路沿线以及服务区、互通区、收费站等拥有可观的土地资源，依托高速公路生产经营汇聚有大量的ETC数据、客户信息、物流信息等信息资源，盘活高速公路的附属资产和衍生资产，实施综合开发利用，往往意味着巨大的经济效益。从各地实践看，路衍经济广泛涵盖了综合商体(超市购物、餐饮住宿、休闲娱乐)、汽车维修与加油、停车场，以及沿路的绿色种植(养殖)、通信设施租赁、新能源、物流、旅游、智慧交通等业务，体现了高速公路产业的转型升级和服务升级。(六)不断探索实现收费公路权益上市通过收费公路权益上市，有助于改善资产负债结构，提高公司治理水平，还能有效提升企业品牌价值和市场影响力。截至目前，我国以路桥收费为主营业务的上市公司共26家，其中21家在境内上市、5家在香港联交所上市。1.招商公路吸收合并华北高速上市。2017年，招商公路以发行A股股份的方式按换股比例为1:0.6956吸收合并华北高速，在深交所成功上市。作为招商局集团公路板块的旗舰企业，招商公路主要从事经营性收费公路的投资及专业化运营管理，经营范围涵盖公路投资运营、产业科技、智慧交通、招商生态业务板块，目前投资经营的收费公路总里程达8354公里，已成长为中国投资经营里程最长、覆盖区域最广、产业链最完整的综合性公路投资运营服务商。2.齐鲁高速登陆香港上市。2018年，齐鲁高速在香港联交所主板成功挂牌上市，成为山东省高速公路板块首家境外上市公司。齐鲁高速主要运营管理济菏高速公路，收费里程153.6公里，成功上市后由一家仅运营一条高速公路、有期限经营的公司，变为一家经营多条高速公路、永续经营的公司;搭建了齐鲁交通发展集团控股的海外资本运作平台，放大了国有资本功能，为新旧动能转换提供坚实有力的交通保障。3.山西路桥借壳上市情况。2017年，山西省政府提出重组山西三维，打造全省高速公路上市平台。2017年5月，阳煤集团所持山西三维股权划转至山西路桥集团。上市公司将部分亏损严重的化工资产进行剥离，同时山西路桥集团将下属榆和高速公路注入，置换差额部分由上市公司以现金方式向山西路桥集团予以支付。2017年6月，重组完成。大股东承诺未来三年将继续注入资产。通过上述分析可以看出，近年来，高速公路经营企业项目管理能力不断提高，依托路衍经济拓展经营的能力不断增强，市场化融资方式多元且融资优势不断突显，为我国高速公路事业健康可持续发展做出了突出贡献。

二、高速公路投融资创新面临的主要问题

1．公路资产

l有形公路资产

在当前，按《中华人民共和国公路管理条规定，“公路”是指经公路主管部门验收认定的城问城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道“公路设施”是指公路的排水设备、防护构造物、交叉道口界碑、测桩、安全设施、通讯没施、检测及监控设施、养护设施、渡口码头、花草林木、专用房屋等。路基、路面、桥梁、涵洞、隧道是构成公路的基本要素。路基、路面是每一条公路的必备要素；桥梁、涵洞、隧道并不是公路必不可缺的。因此，有形公路资产就是指公路实物及其附属的必备设施。

2、无形公路资产

公路资产从一个更广的意义上来说既包括有形的公路实物资产，即公路实物及其附属的必备设施，也包括在我国现有的市场经济深化条件下产生的由有形公路资产派生出来的相关财产权利，即依附于公路实物之上的公路收费经营权。因此，无形公路资产就是指公路收费经营权资产。

Ⅱ．我国公路经营企业公路资产的属性

一、企业会计信息化建设的职能

［2］(一)经营核算职能。在信息化的企业会计流程中，在互联网技术的基础上，信息化的会计工作可以在很大程度上保证会计信息和资料的准确性;同时也可以严格的按照企业会计的相关标准和要求，对相关的信息和资料进行一定的处理，并及时反馈到上级部门，工作流程得到一定程度优化。(二)监督职能。信息化的会计工作可以有效地监督会计及其相关方面的工作，可以在很大程度上保证项目的顺利进行，同时也可以在一定程度上保证企业内部相关经济活动的规范性和合法性。

二、高速公路企业会计进行信息化改革和建设的意义

(一)对高速公路企业经营和核算方面。一般来说，高速公路建设都是一些规模较大的工程，因此做好建设过程中的会计核算工作就显得尤为重要，尤其是对于其建设成本的核算更是其工作开展的关键。成本问题贯穿于高速公路项目建设的全过程，如设计工作、建设工作、施工具体过程以及后期的保养护理工作等。高速公路经营企业从其本质上来讲也属于市场经济的主体之一，因此获取经济利益是其经营和管理的最终目标，而对于企业实现其期望的目标来说，信息化的企业会计工作可以通过保证企业会计信息和数据的准确性来为其目标的实现提供一定的保证。在现代化的企业当中，成本核算、经济支出以及相关的收益核算不仅是其灵魂所在，更是企业可以全面协调可持续发展的重要手段和捷径。在高速公路企业的资本管理和经营方面，会计是最接近、最直接的参与者，因此为了保证相关会计工作可以顺利的进行，必须要通过对其进行信息化建设和改革来为其发展提供一个良好的平台。信息化的会计工作多数依靠电子计算机和互联网技术来完成，在很大程度上提高了企业会计工作的效率及其准确性和真实性;除此之外，高速公路经营企业进行会计信息化改革可以在很大程度上升级企业传统的会计核算模式，极大地节省高速公路经营企业人力、物力方面的成本，同时也节省了相关工作所使用的时间。(二)对高速公路企业经济活动的监督方面。要想保证高速公路企业可以健康地运行和发展，做好相关的财政工作是其关键。一方面，高速公路是一个十分庞大且复杂的项目工程，对其成本等方面的经济问题核算难度较大，因此难免会出现一定的不法份子妄图从其工程中获取一定的利益。而信息化的企业会计工作可以很好地解决这方面的问题，信息化的企业会计可以对高速公路工程的整个过程都进行统计和核算，在其统计和核算的过程中充分发挥出其监督这一职能，同时也可以在一定程度上及时反馈在会计核算过程中发现的一些问题，为相关工作的顺利开展提供一定的保障;另一方面信息化的企业会计可以在很大程度上发挥会计监督职能。从其功能来看，信息化的会计信息不仅仅只是一个计算和统计系统，其更是一个科学合理的监督系统，可以及时且准确地反馈高速公路相关工程中的问题，确保这些存在的问题可以及时地得到处理和解决，有效防止相关问题的进一步扩大和恶化。

三、制约高速公路经营企业进行会计信息化建设的因素分析

(一)外部环境的影响。虽然，近几年我国的企业会计工作的发展十分迅速，但是相对于国外而言，会计在我国的起步还比较晚，相关的先进方法和设备的使用程度还处于较低的层次，这在很大程度上阻碍了我国高速公路企业的会计信息化建设和改革［3］;除此之外，高速公路经营企业的会计信息化建设和改革还受到其行业、企业外部的发展和经营环境、国家的政策和法规以及会计学的发展情况的影响。尤其是21世纪以来，经济全球化的速度和进程不断地加快，但是与之相匹配的会计信息化建设和改革还比较滞后，这也在一定程度上不利于我国高速公路经营企业会计信息化建设的发展。(二)高速公路经营企业整个行业的影响。对于高速公路的经营和管理工作来说，信息化的会计工作可以为相关企业的工作的开展进行一定的统筹和规划，可以在一定程度上为企业的全面、协调和可持续发展提供一定的基础保障;由于进行企业会计信息化建设和改革的主体就是高速公路经营企业，因此高速公路经营企业整个行业的实际情况对其信息化建设的发展有着非常大的影响。但是从高速公路经营企业的普遍角度来讲，目前我国高速公路经营企业整个行业的领导人对于信息化的会计工作的重视程度和支持力度还不够，再加上相关的会计人员自身水平存在问题以及培训教育力度不够，也在很大程度上影响到了高速公路经营企业信息化会计的发展［4］。(三)企业内部因素的影响。虽然目前我国已经颁发了相关的规章和政策，如《企业内部控制基本规范》、《企业内部控制应用指引》［5］等，但是我国高速公路经营企业内部的内部控制体系的发展水平以及发展速度还处于比较低级的阶段，其相关方面也存在着一定的问题，严重阻碍了会计信息化建设和改革的步伐;另一方面，企业信息化建设与会计信息化建设相分离，且存在较大的差异。近年来，我国高速公路经营企业的信息化水平发展速度比较快，信息化发展的总体程度也比较高。但是目前高速公路经营企业的信息化建设的内容较为宽泛，与会计信息化建设存在较大的差异，同时与企业的内部控制体系节点建设存在互相分离的现象，再加上相关的XBRL以及企业会计准则通用分类标准还没有得到广泛的普及和开展。这些因素都在很大程度上阻碍和制约了高速公路经营企业会计信息化建设和改革的进步和发展。

一、为什么说财务管理是公路经营企业管理的核心

(一)财务管理的本质决了它在企业管理中的核心地位

1、财务管理是遵循经济管理的一般原理结合财务活动(泛指理财主体对资金筹集、运用、耗费、收回、分配等一系列活动，也称为资金运动的具体表现)的特点而进行的管理工作。

2、财务管理对象是资金及其运动的全过程。资金对企业来说，如同人体的血液。资金循环和周转良性与否，一方面取决于财务管理工作的好坏；另一方面，也直接影响甚至决定着企业效益的高低。

3、财务管理是一个完整的循环活动过程。一般包括财务预测、财务分析、财务计划、财务决策、财务控制、财务监督、财务检查和财务诊断等环节。这些环节中的活动不仅与企业管理息息相关，而且都处于企业管理的“关键点”位置。

4、财务管理在经济管理中具有涉及面广、综合性强、灵敏度高等特点。因此，企业抓管理应以抓财务管理为基础。

摘要：交通事业的飞速发展，与交通企业法制的建设还存在一定的差距。公路经营企业必须加强法制建设，推行企业法律顾问制度，建立并完善内部工作制度，建立健全企业法律监督机制，加强思想阵地建设，分层次抓好各类人员的法制教育。在依法经营、依法行政、依法维权等方面逐渐与市场经济接轨，提高综合竞争力。

关键词：公路经营法制建设维权意识

法律制度建设是市场经济条件下企业生存和发展的重要保障，是现代企业管理不可缺少的重要组成部分。市场经济是法制经济，企业经济行为只有严格依法进行，才能得到社会的认可和支持，才能受到法律的保护。交通行业在近几年发展迅速，公路建设蓬勃发展，合资、合作建设收费公路的形式也很多。尤其是公路经营企业，每一项经营服务活动都要涉及到一定的法律行为。近十年以来，公路经营企业的诉讼案件和法律纠纷处理案件不断增多，而且，多数是处于被告的地位，从中可以看出，公路经营企业在依法经营、依法行政和依法执法方面，都表现出严重的滞后性。随着改革的逐步深化，企业对法律法规的依赖性也越来越强，加快和完善企业的法制建设工作就尤为显得紧迫。这就要求企业必须切实的加强法制建设，不断健全和完善法律风险防范机制，依法治企，在竞争中争取主动，不断发展壮大自己，以增强企业的核心竞争能力。

一、公路经营企业法制建设现状

在交通事业的飞速发展的今天，公路经营企业在法制建设方面依然是个弱项，我们在依法经营、依法行政、依法维权等方面还存在着很多不规范的地方。主要表现为：

1.合同管理失控的现象比较突出。个别单位没有认真按操作程序进行审核，对合同的合法主体、主要条款，尤其是对合同对方的资信审查把关不严。“先斩后奏”现象时有发生，甚至合同项目已经正式启动多时，合同还没有正式签约。我国《刑法》严格规定：“国家机关工作人员在签订、履行合同过程中，因严重不负责任被诈骗，致使国家利益遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；致使国家利益遭受特别重大损失的，处三年以上七年以下有期徒刑”。因此，草率从事既使企业遭受了重大经济损失，同时也是一种渎职行为。

1公路经营企业固定资产计提折旧的选择

1．1平均年限法

采用平均年限法撮关键的是如何确定固定资产的使用年限和固定资产的净残值。

——公路及构筑物的使用年限，一般采用省【自治区】级以上人民政府“收费批文上批复的收费年限，而非公路的实际使用年限或其寿命。

——公路及构筑物净残值比例的确定，其他部门企业财务制度规定固定资产净残值比例为3％～5；外商投资企业的净残值率为10；《企业会计制度》规定，企业应当根据固定资产的性质和消耗方式，台理地确定固定资产的预计净残值。有鉴于此，考虑公路经营企业对公路及构筑物只有在进行收费活动时才作为固定资产管理．且在收费期限月；满后将无偿移交交通部门。因此．净残值比例应按考惠否则，公路及构筑物价值就不能彻底补偿。

1．2工作量法

1、立项阶段财务管理的重点

这里所说的立项阶段并非政府机关审批立项而是指企业的经济立项，即可行性研究与投资决策阶段。由于公路项目的投资建设属于国家重大基础设施建设，因此具有浓厚的政府决策色彩。以往，公路项目的建设与否都是政府说了算，企业没有自主权，因此也不需要进行可行性研究与投资决策。随着市场的开放和投资主体多元化，政府转变了观念，企业也增强了竞争意识和自主决策权，对项目的可行性研究与投资决策日益成为不可或缺的一项工作。2003年，广东省交通厅率先推出的“业主招标”活动中，需要参加投标的企业对政府补贴的项目资本金和经营期限作出判断，要求资本金最少、经营期限最短者中标，这时企业的可行性研究与投资决策就发挥了极其重要的作用。在立项阶段，财务管理工作的重点是做好项目可行性分析，为投资决策提供财务依据，具体来看就是要收集和整理各种可能获得的与项目相关的财务数据和资料，测算项目在各种边际条件下的净现值(NP~)、内部收益率(IRR)和投资回收期(包括静态与动态的回收期)，以作出本企业是否投资、投资方式的决策。

2、筹备阶段财务管理的重点

当项目业已立项转入筹备阶段后，企业面临的工作就是办理国家规定的基建程序手续、决定项目组织形式、寻找合作伙伴、对合作合同进行谈判、决定项目的融资方式和渠道、注册成立项目公司等。在此阶段，财务管理的重点是：

(1)分析项目组织形式对企业现金流和未来收益的影响。项目的组织形式可以是本企业自营，成立分公司或筹建处的形式，也可以与另外一个或几个投资者合作，成立项目公司。具体采用哪种方式，需要结合本企业现有的融资能力税收政策和项目风险等对不同模式下本企业现金流和未来收益进行财务分析决定。

(2)确定项目的资本结构。根据《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》(国发[1996]35号)规定，交通设施建设项目的最低资本金比例为35％。目前广东省内199年以后新建公路项目的资本结构基本都是35％资本金、65％负债，未充分考虑项目本身收益状况和财务杠杆的作用。笔者认为，项目的资本结构不适宜，也不应该采用一个固定的资本结构而应结合项目的具体情况来确定。如果项目的收益情况良好(资产报酬率大于预期的债务资金成本)，项目可采用较高的负债比例，以减少投资者资本金的沉淀和获取更多的财务杠杆收益；反之。如果项目的收益情况较差(资产报酬率小于预期的债务资金成本)，则要提高项目资本金的比例，以保障债权人的利益和维持企业的持续经营。例如广(州)一深(圳)高速公路项目总投资约120亿元，项目真正资本金仅2OOO万元(7．42亿元的项目资本金中，除2OOO万元不需计息外其余资本金尚需计算利息)，债务比例高达99．83％，但由于项目收益好，该项目自1994年通车至2002年仅八年时间就实现了盈利。试想如该项目也采用35％的资本金比例，资本金高达42亿元，带给投资者的不仅是资金的积压还有巨额的税收损失和财务杠杆的损失。

一、争取较高的收费标准和较长的收费年限

如果收费标准太低，会造成减缓投资回收，甚至无法收回投资，给高速公路投资带来风险。由于高速公路通行费与社会公众的利益密切相关，国务院规定，高速公路经营企业收费标准由项目业主将方案上报到省交通主管部门，省交通主管部门会同省级物价部门审核后．报同级人民政府审批。因此，积极争取较高的收费标准，能有效提高经营企业经济效益。

现行国家政策规定收费年限最长为25年(中西部地区30年)，收费年限的确定原则是“收回投资并有合理回报”，一般说来，收费年限越长。投资收益率越高。因此，高速公路经营企业在申报收费年限的过程中，要力争取得尽可能长的收费年限，以保证高速公路收费项目的总投资收益。

二、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通流量

很多人把高速公路经营企业比喻为山大王。认为只要路建好进行收费，车流量会滚滚而来。交通量的大小与营销策略没有直接的关系或者说关系不大。其实不然。随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路“自古华山一条路”的优势早已被四通八达的高速公路网络所取代，“奈条大路通罗马”的公路市场竞争格局已经形成，以收取道路通行费为主业的高速公路经营企业出现了同业竞争的局面，典型的例子是杭州到上海的高速公路。1997—2007年间．仅有沪杭高速公路一条，可以说是垄断经营．但2007年底一条崭新的高速公路一杭浦高速公路建成通车，毋庸置疑，沪杭高速公路的交通量会被分流掉一部分。积极、科学地营销宣传有助于增加交通量，杭浦高速公路开通初期知名度不高，更有必要借助广播、电视、完善的指路导向牌、向司机发放行车指南等灵活多样的市场促销手段，加大宣传力度。促使交通流量增加。另外，做好道路养护工作，保证道路安全、畅通、快捷、舒适，收费人员的优质服务等，都有助于吸引社会车辆，达到提高经济效益的目的。

三、加强高速公路沿线副业的经营管理。

摘要：高速公路经营企业日常经营中涉及的财务信息较为丰富，因此进行全面的会计信息化管理具有较高的必要性。在进行经济管理时，会计起到了决定性作用。将信息技术应用在会计日常工作中，是企业会计行业发展的必然趋势。本文结合实际情况，对会计信息化相关的影响因素进行了全面地总结，从外部环境的影响入手，逐步深入研究整个行业对会计的影响。提出了会计信息化建设管理的方式，力求提升会计信息化建设速度。

关键词：高速公路；经营企业；会计；信息化建设

21世纪被称为信息化世纪，信息技术的不断发展，深刻地改变了各行各业的生产经营模式。对于高速公路经营企业而言，想要提升企业竞争力，需要对会计信息化建设问题给予足够重视。对于高速公路经营企业而言，想要提升会计工作效率，就要深入分析影响会计信息化建设工作的因素，通过这种方式制定出具有针对性的会计信息化建设方针。

一、企业会计信息化建设的职能

企业会计信息化的建设中包含有经营核算和监督两项职能，从信息化的发展角度来说，企业需要合理地利用互联网技术，实现最大限度上跨级信息和资料准确性的保障。信息技术的利用，需要落到实处，结合企业发展的要求，与信息技术企业实现长期合作，来保障技术水平的全面提升。另外还需要提升监督的针对性，做好多方面工作的全面控制，最大限度的保障项目的逐步开展，确保企业综合经济活动的规范性。

二、高速公路企业会计进行信息化改革和建设的意义

编者按：本文主要从成长期高速公路公司的资本运营战略选择；融资运营战略；扩张运营；结语四个方面进行论述。其中，主要包括：高速公路公司主业逐步走上轨道、高速公路车流量逐渐增长、公司主业经营不久、公司经过萌芽期的运作、可以扩大企业的经营、债权融资、成长期的高速公路公司开始进行小规模区域内扩张、债券是一种非常具有融资潜力的渠道、股权融资、成长期的高速公路公司业绩增长、高速公路股票具有收益稳定性、高速公路公司股票具有风险可控性、高速公路公司股票具有需求强劲性和增值稳定性、高速公路股票一般不会受到投机的影响、区域内主业扩张、主导产业经营：服务区；广告；仓储开发；旅游产业项目投资等，具体材料请详见。

关键词：高速公路公司生命周期资本运营

【摘要】高速公路公司资本运营战略是经营公司经营管理的重要组成部分，企业可以通过资本运营促进项目经营的发展，促进企业多元化、集团化方向发展。文章在剖析高速公路公司生命周期的基础上，根据成长期的运营特征制定相应的资本运营战略，并进一步对战略的实施进行探讨。

每个行业都有自身的发展周期，高速公路公司根据资金、经验、技术以及主业经营的情况可以划分为不同的发展阶段，不同的阶段面临不同的困扰，譬如成长阶段主业根基不稳，抵御风险的能力较弱等。处于成长阶段的高速公路公司如何制定切合实际又目光长远的资本运营发展战略，以满足公路建设资金的需要以及实现企业的良好经营与可持续发展，已经成为日益关注的重大问题。

一、成长期高速公路公司的资本运营战略选择

成长期，高速公路公司主业逐步走上轨道，车流量不断增大，主业收入逐渐增长，员工对经营业务逐渐熟悉，企业制度不断完善，但尚未成熟。此阶段高速公路公司的特点为：