公路改建范文10篇

1.缩短行车时间，加快车辆周转。改建后的坪乳公里比原1947线缩短26公里，解放牌4吨货车按常规二级路平均车速每小时43.56公里，等外路为35.55公里计算，改造后比改造前可缩短行车时间32分钟。

2.节约燃料消耗。按当前平均交通量3540车次算，由于缩短了行车里程，每年可节约汽车燃油8063吨，按现行牌价每吨2350元，每年节约的燃油费用为1895万元。同时，由于公路技术等级提高，改善了行车条件，车辆行驶能以达到经济车速，燃料的经济性能提高，因而减少了口黄井然燃料消耗。如解放牌4吨货车在不同路况行驶，它的百车公里燃料消耗费用:等外路要比二级路多12.5元。由此可见，公路技术等级提高，对车辆营运的经济效益关系重大。

3.由于公路技术等级提高，改善了行车条件，提高了行车速度，也节约了汽车营运成本。汽车营运，除与车辆技术状况，气候、燃料、驾驶操作、技术保养等有关外，与道路的技术状况关系重大。汽车在不同技术等级的路段行驶，其技术速度差别很大。解放牌货车在不同技术等级路段的平均时速分别为:二级路43.56公里，三级路38.93公里，四级路37.64公里，等外路35.55公里。汽车在不平坦的路段行驶，技术速度降低，汽车的动力性和经济性都受到严重影响。而且路况越差，汽车牵引力越大，行驶的冲击负荷也越大，车辆机件的磨耗，损坏速度也越快，相应缩短了车辆的使用寿命，增加了维修费用和营运成本。

据调查，当前营运汽车跑4级路只能保本，跑等外路则要亏损，只有跑三级路以上才能有盈利。现在全国许多公路都在改造升级，只有提高公路技术等级，才能适应经济发展和现代化交通运输的需要。

坪乳公路改建完成后，分流了107国道的车辆，减轻了107国道的运输压力，提高了交通安全，也改善了韶关市的交通条件和投资环境，为韶关市的经济发展创造了有利条件。坪乳公路从去年通车以来，由于同步开展公路养护，做好路政管理，确保了公路畅通，为加快韶关市的经济发展发挥了重要作用。

1勘测的内容

1．1桥涵平交组

由于桥涵存在其特殊性，因此在对桥涵进行测量时，首先要征询当地主管部门及当地群众的意见，对设计资料进行收集，对桥涵进行必要的分析和测量计算，保证结构物类型及位置的合理。对老路原有桥涵要调查其位置、结构、尺寸、标准荷载、铺装层弧度、长度、桥高、基础型式、修建年代、埋置深度及修复状况等，除此之外，还要对桥涵所处的河床断面、水深、比降、历史最高水位等进行详细的测量。改建公路的两侧一般杂草丛生，而桥涵的孔径也普遍较小，因此在勘查时比较容易将一些较老的桥涵遗漏掉。调查时，应该主动向当地群众去了解详情，在测量勘查时，要从不同角度对桥涵进行录像和数码拍照，这对内业设计有很大的帮助。在对桥涵进行平面交叉调查时，重点是被交叉公路的路面及路基宽度、公路等级、路面结构类型、交叉桩号、路线交角、被交叉公路两侧排水状况、有无管线及规划等要求，这些都是要详细进行调查的。同时，还要对被交叉公路的纵横进行勘测。

1．2地质调查组

工程场地的选择、设计文件的编制、设计方案的确定等都是由工程地质调查结果决定的，这些方面都必须有必要的工程地质依据。主要涵盖以下一方面内容。(1)对线路范围内的地质条件、地貌条件进行调查，以区域地质调查资料为参考，对工程地质做出地质灾害评估，最后确定路线小型构造物及填挖段的承载能力。(2)对线路范围内的各种土质的性质、名称、范围及厚度要查明，重点要进行综合地质勘测，对改建工程有不良作用的地质条件要提前明确，对特殊岩土范围、类别及性质进行调查，并对工程的危害程度进行评价，提出治理或避绕等对策。(3)对路线沿线的筑路材料的数量、质量、分布及运输条件进行试验。对地下水位的季节性变化及发育特点进行调查，判断其是否可作为施工用水。对现有的道路边坡及河渠现状进行调查，确定出路基防护的合理形式。

1．3综合调查组

1.缩短行车时间，加快车辆周转。改建后的坪乳公里比原1947线缩短26公里，解放牌4吨货车按常规二级路平均车速每小时43.56公里，等外路为35.55公里计算，改造后比改造前可缩短行车时间32分钟。

2.节约燃料消耗。按当前平均交通量3540车次算，由于缩短了行车里程，每年可节约汽车燃油8063吨，按现行牌价每吨2350元，每年节约的燃油费用为1895万元。同时，由于公路技术等级提高，改善了行车条件，车辆行驶能以达到经济车速，燃料的经济性能提高，因而减少了口黄井然燃料消耗。如解放牌4吨货车在不同路况行驶，它的百车公里燃料消耗费用:等外路要比二级路多12.5元。由此可见，公路技术等级提高，对车辆营运的经济效益关系重大。

3.由于公路技术等级提高，改善了行车条件，提高了行车速度，也节约了汽车营运成本。汽车营运，除与车辆技术状况，气候、燃料、驾驶操作、技术保养等有关外，与道路的技术状况关系重大。汽车在不同技术等级的路段行驶，其技术速度差别很大。解放牌货车在不同技术等级路段的平均时速分别为:二级路43.56公里，三级路38.93公里，四级路37.64公里，等外路35.55公里。汽车在不平坦的路段行驶，技术速度降低，汽车的动力性和经济性都受到严重影响。而且路况越差，汽车牵引力越大，行驶的冲击负荷也越大，车辆机件的磨耗，损坏速度也越快，相应缩短了车辆的使用寿命，增加了维修费用和营运成本。

据调查，当前营运汽车跑4级路只能保本，跑等外路则要亏损，只有跑三级路以上才能有盈利。现在全国许多公路都在改造升级，只有提高公路技术等级，才能适应经济发展和现代化交通运输的需要。

坪乳公路改建完成后，分流了107国道的车辆，减轻了107国道的运输压力，提高了交通安全，也改善了韶关市的交通条件和投资环境，为韶关市的经济发展创造了有利条件。坪乳公路从去年通车以来，由于同步开展公路养护，做好路政管理，确保了公路畅通，为加快韶关市的经济发展发挥了重要作用。

第一章总则

第一条为加强国省道等新、改建公路工程可行性研究报告和设计文件的审查管理，保证工程可行性研究报告、初步设计文件、施工图设计文件、设计变更文件的编制质量，根据有关法律、法规、规章和国家有关规定，结合我省实际，制定本办法。

第二条公路工程可行性研究报告和设计文件审查是交通行政主管部门对公路工程可行性研究、勘察设计质量监督管理的重要环节，是公路工程基本建设程序的重要组成部分，工程建设各方必须严格执行。

第三条本办法适用于本省行政区域内新建和改建的国省道（不含高速公路）、单独立项的高速公路连接线以及其他特殊公路项目的工程可行性研究报告（以下简称“工可”报告）和设计文件审查。其他公路工程项目可参照执行。

第四条本办法所称的“工可”报告评审，是指交通行政主管部门根据有关法律、法规、规章、标准与规范及公路建设规划等，对“工可”报告提出的交通量预测分析、路线走向、建设规模、技术标准、强制性条款、设计方案比选、经济评价、工程数量、土地利用、投资估算及筹资方案和图表资料等内容进行评审。

本办法所指的设计文件审查，包括初步设计文件审查、施工图设计文件审查和设计变更文件审查。

1路线

1．1平面为了认真贯彻节能减排的要求，针对旧路改扩建工程的特点，总体设计本着尽量利用旧路，不过分采用高指标，减少对旧路的废弃，提高旧路利用率为原则。K0～K17段，旧路位于丘陵区，三级公路，且旧路指标很低，为了充分利用旧路，此段采用设计速度60km／h，整体式路基宽23．0m；K17～K20＋464段，旧路线性指标高，设计速度采用100km／h，整体式路基宽26．0m；K20＋464～K102＋446段，旧路位于草原区，线性指标较高，此段采用分离式路基断面，新建右幅设计速度100km／h，路基宽13m，利用旧路改建一幅，为了充分利用旧路，适当降低技术指标，设计速度采用80km／h，路基宽12．75m；K102＋446至终点段为新开线，整体式断面，路基宽26m，设计速度100km／h。由于项目区地形平坦，除个别路段外，旧路指标相对较高，所以在平面设计中，对个别路段适当降低指标，共利用旧路100．4km，旧路利用率达90．4％，旧路基本没有废弃，很好的贯彻了节能减排要求。1．2纵面由于是改建一级公路，纵面不受通道高度的控制，在满足路基防排水要求的前提下，利用旧路段落尽量按照原设计纵坡及竖曲线进行拟合，局部段落由于增设排水构造物而提高路基时，为了尽量控制破坏旧路长度，最短坡长按250m控制，且将3个竖曲线相接，在纵面上也减少了对旧路路基的破坏。

2路基路面

2．1路基该项目大部分段落利用旧路加宽作为一幅，旧路基利用至关重要，是项目建设需要重点控制的关键工艺，设计采取的主要措施是将旧路边坡松散坡积土清除，其他旧路基直接利用。坡积土清除厚度为30cm，清除的坡积土用于施工便道做垫层。2．2路面为了充分利用旧路，设计采取直接在原路面加铺补强基层及面层的措施，面层采用10cm厚沥青混凝土，补强基层厚度根据旧路的弯沉状况设置，旧路代表弯层值不大于60（0．01mm）时，补强基层采用16cm的水泥稳定碎石基层；旧路代表弯层值大于60（0．01mm）、小于120（0．01mm）时，补强基层采用2×16cm的水泥稳定碎石基层。旧路利用段落的路面结构层全部利用，没有一点废弃，既降低了结构层的成本，又减少了沥青废弃物对环境产生污染。

3取弃土场设置

取、弃土场均集中设置在视线以外，全线设置了9处取土场。其中K90＋800取土场是利用白云鄂博附近西皮金矿的剥离层，利用废料有利于环保。K36＋000右侧取土场是利用旧路的取土坑，取土结束后对其进行整形、绿化，解决了旧路建设遗留的问题。为了减少弃方占压林草植被，保护沿线自然环境，利用取土场作为弃土场，弃方全部回填在取土坑内，全线共设置弃土场12处，除利用9处取土场兼做弃土场外，还利用旧有取土坑3处。对取、弃土场等临时占地区域，采取种树、植草等措施进行植被恢复设计，达到了保护环境，保持原有生态平衡的目的。其中，利用旧路取土坑并进行植被恢复设计，贯彻了“以新带老”的环保新理念，解决了旧路建设时期遗留的环境破坏问题。

尊敬的万春副市长，各位领导：

按照本次会议的安排,下面,我就农村公路建设情况作简要汇报，不妥之处，敬请批评指正。

一、农村公路建设状况

幅员1532平方公里，辖19个镇、251个行政村，总人口106.6万，其中，农业人口97.35万，占总人口的91.35%。年至年，全县掀起了三级路网建设的热潮，投入资金2亿多元，建成通镇水泥路400余公里，实现了镇镇通水泥路，为镇域、县域经济的快速发展提供了强有力的交通支撑。自年全县拉开村村通水泥路建设的序幕以来，通过全县上下的共同努力，累计投入资金约1.6亿元，建成通村水泥路380余公里，占“十一五”省规划通村水泥路620公里目标任务的81.2%，占县政府要求调增目标任务的61%。全县181个行政村通水泥路，占全县251个行政村的72%，为提前一年完成“十一五”省规划的通村水泥路建设目标任务和县委、县政府确定的2011年基本实现村村通水泥路目标奠定了坚实基础，为“加速建设丘区工业强县、加速建设社会主义新农村先进县”提供了强有力的交通支撑。

二、全力推进农村公路建设的主要做法

农村公路建设战线长、任务重、困难多，为取得预期目标，我们从以下六方面扎实推进农村公路建设。

本文作者：范达伟于恒栋工作单位：安徽省交通规划设计研究院

总体设计思路

根据项目所处的区域特点，总体方案设计应全面考虑到项目功能定位、与其它骨干路网的相互关系、总体路网规模、交通发展适应性等要求，同时应重视项目区域内地形、地质条件和工程建设环境，贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的基本原则，充分吸收国内外的先进技术及成功经验，将本项目建设成“安全畅通、自然和谐、节约资源、兼顾发展”的新理念之路。在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究本项目功能定位，使本项目设计方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路网流量，有利于提高路网整体运行效率，有利于沿线区域规划的开发和协调。通过采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建设规模，使适用性和经济性达到最佳结合点；坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有利保障。道路总体方案在城市总体规划的指导下，对本项目的建设标准和功能定位进行研究，确定本次方案切实可行。平面方案在规划线位的基础上进行优化，合理避让相关构造物；纵面方案结合道路功能、交通组织以及结合道路两侧土地开发，综合确定。交通设计①横断面路幅分配与项目交通组织设计密切相关，在对交通量充分分析论证的基础上，确定合理的断面方案。②与快速路相交，应结合道路现状考虑合理选择上跨或下穿方案，保证交通组织方案的合理性；被交道路为主干路，可根据实际情况采用分离立交、渠划实体交通岛或标线渠划方式处理；被交道路为次干路，采用加铺转角方案；被交道路为支路时，采用右入右出方案。③结合项目两侧场地规划，公交港湾设计一般结合交叉口渠化采用一体化设计，在相邻交叉口间距较大时，补充设置人行过街，充分满足慢行交通的通行需求。路基路面方案充分分析既有路面结构，结合新区新建成道路出现路面坑槽、剥落等病害，通过收集交通量、交通组成、老路弯沉等基础资料，采取经济合理的路面方案；路基处理应充分重视拼接处理方案。排水根据排水规划，合理确定本工程排水体制；同时结合地形条件及相交道路建设情况，合理制订排水方案。环境景观充分重视道路景观要求，通过合理的设计，使本项目与城市环境和谐相融，同时作好道路绿化，保护好环境。

各分项工程设计

道路平面及竖向设计本项目根据区域道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，在设计中主要考虑以下原则：①设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合理性、实施性和经济性，即要便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，使本项目能适应未来交通的发展要求。②妥善处理好道路与地形、地物的关系，正确处理好路线平、纵、横的组合，节约工程投资。③注重交通分析与组织，解决好各主要交通节点的交叉方案选型。④贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息。本项目为公路改建为城市主干路，本着满足道路交通需求的前提下，根据实际情况合理确定道路计算行车速度，同时尽量减少拆迁和工程数量，节约工程投资。道路横断面布置由于该段位于开发区内，根据开发区路网规划和项目所处的地理、经济环境，24.5m宽一级公路形式满足不了该段道路应具有的城市道路功能，道路横断面布置原则应综合考虑现状断面、道路等级、规划红线、交通功能、用地、工程造价等多方面因素，本次方案设计结合规划断面进行方案比选。结合规划要求和项目区域内交通量分析，合理确定了道路横断面。路基工程路基工程是在充分收集资料的基础上，结合类似项目经验（设计和施工），遵循“安全经济、因地制宜、统筹兼顾、美观环保”的原则进行设计，选择合理的方案和材料，防止各种不利因素对路基造成危害，确保路基具有足够强度和稳定性。为防止新旧路基出现不均匀沉降，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与老路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，新旧路基之间拼接需要进行特殊处理。本次设计对新旧路基拼接部分采用挖台阶处理方法，具体做法是：先将老路土路肩挖除，再对原有边坡进行平行削坡处理，除掉边坡腐植土，削坡厚度根据边坡植物根系确定，清除的土方和清表土方一起用于生态恢复和景观建设等工程。然后沿老路土路肩向下开挖台阶，台阶数量由边坡高度确定，台阶高60～80cm，向内倾斜4%，宽不小于1.5m，当高度较高时，还需增设单向土工格栅。排水工程本工程雨水管道的主要技术标准与雨水工程专项规划的技术标准一致；污水管道的主要技术标准与污水工程专项规划确定的标准一致；排水管道设计符合国家相关的规范、法规和标准。雨水排水出路采用近远期结合，近期就近排放与远期规划实施统筹考虑，分别排入现状保留水系。污水根据已有污水专业规划，污水管道按照规划管道进行敷设，最终进入污水处理厂。为便于两侧建设用地雨污水支管接入，每隔一定距离（约120m）预留雨、污水支管。雨水管起始端覆土厚度不小于1.5m，污水管起始端覆土厚度不小于2.2m。设计中积极采用新技术、新材料、新工艺。

各位领导、各位来宾，同志们、乡亲们：

在全市上下深入学习贯彻中央、全省经济工作会议精神，坚持加快发展、推进转型发展的关键时期，我们在此隆重举行公路至段改建工程开工仪式。这是继公路县城至利村段改建后，我县群众期盼已久的又一件大好事、大喜事，更是我县公路交通建设的又一件大盛事。借此机会，我谨代表中共于都县委、于都县人民政府对工程的顺利开工表示热烈的祝贺！向亲临现场指导的各位领导、各位来宾表示热烈的欢迎！向关心、支持和参与于都各项事业发展的各界人士表示衷心的感谢！

公路是我县南部经济圈的重要干线公路，这次改建工程总里程达18公里，惠及、盘古山两大钨矿和南方万年青等大型工矿企业，受益群众近50万人，是我县重要的民生通道、经济通道和战备保障通道。它的建设，将进一步完善我县“三纵三横”公路网络，将进一步加快构筑我县“外快内畅”的交通新格局，将进一步改善沿线群众的生产生活条件，将进一步提升我县南部经济圈的影响力和知名度，也必将进一步加快“推进科学发展、建设幸福于都”的进程。

公路工程建设任务重，群众期望高，社会影响大。担任业主的赣州宏泰公司，是我市公路建设领域的龙头企业，队伍精干、装备精良、经验丰富，相信你们一定能坚持质量为本、科学施工，高标准、高质量地把项目建设成为一个优质工程、民心工程、幸福工程。希望沿线各乡镇、各相关部门要主动服务、积极配合、鼎力支持，全力为工程顺利实施保驾护航，使公路真正成为一条经济大动脉、富民大通道。

最后，预祝公路至段改建工程早日竣工！祝各位领导、各位来宾和同志们工作顺利，身体健康，家庭幸福，万事如意！

谢谢大家！

摘要：改建道路是一种政府投资，有利于提高当地居民收入，拉动当地需求，促进经济的发展。交通对国民经济的影响。通过改建道路来改变交通对经济起着举足轻重的作用。修水县这次改建公路过程中发现的一些问题。

关键词：改建公路财政政策经济发展存在问题

任何一个国家或地区的繁荣和发展都离不开方便快捷的交通。中国改革开放的三十年中，投入大量资金进行公路、铁路、水路、航空及管道的建设，大大地促进了经济的发展。近几年，江西九江修水县也响应号召，大规模地进行了公路的改建。作为修水县的一员，这不禁引起了我对中国农村改建公路的经济思考。

一、以修水县改建道路为例对中国农村改建道路的经济分析

改建道路作为一种政府投资，有利于提高当地居民收入，拉动当地需求，促进经济的发展。政府投资建路不仅仅可以缓解经济萧条，带动个人投资，促进经济发展，而且在经济比较景气的时候，它也能够发挥其带动投资和就业的作用，从而促进经济更好更快地发展。政府投资建路是一种扩张或稳健型的财政政策的表现，根据凯恩斯的投资乘数理论，它能够促进国民收入的倍数增长。倍数的大小，取决于人们取得收入后把多少用于消费，多少用于储蓄，至于投资乘数的简单计算公式是：K=△Y/(△Y-△C)=1/（1-△C/△Y），式中△C/△Y是边际消费倾向。从式中可以看出，边际消费倾向越高，投资乘数就越大。

现假定由于建路政府对资本货物增加了投资支出10亿元。很显然，由于更多的机器设备被生产出来了，这对国民收入的初始影响便是10亿元。但这并没有了结。这10亿元的支出被要素所有者分别以工资、租金、利润以及其他形式所持有，并形成要素所有者的收入，换言之，个人可支配收入增加了10亿元。生产要素所有者作为消费者均按其边际消费倾向消费其大部分所得。假如边际消费倾向为0.7，那么，所有消费者每增加1亿元的收入就会被引致去增加0.7亿元的消费，这就是增加投资的第二轮的倾向。而第二轮增加的消费支出7亿元又成为生产这7亿元消费品的生产者的收入来源，即整个经济增加了7亿国民产出。再按边际消费倾向0.7支出4.9亿元，如此循环往复，初始增加10亿元会诱致消费增加的总和sum=10/（1-0.7）-10=23.33亿元。因此整个国民收入增加了33.33亿元。

编者按：本文主要从征地动迁的原则和内容；征地动迁补偿标准；部门责任分工；工作要求几个方面进行阐述。其中，主要内容包括：坚持“政治动员、行政协调、政策倾斜、经济补偿、各方支持”的原则，依法征地动迁、征地动迁内容为公路设计规划红线范围内的土地、建筑物和各类设施、征地动迁涉及的土地、建筑物和各类设施，按照相关法律法规和文件规定。相关乡镇、农场、街道办事处负责所属行政区域内土地征占、建筑物动迁、动迁户宅基地安置、回迁房屋水电设施配套等工作。工作要求，统一思想，提高认识、加强协调，提高效率、依法行政，确保稳定等。具体材料请详见：

为了做好东高线（高速公路连接线）、石龙线及东边线改建工程征地动迁工作，维护被征地动迁单位和个人的合法权益，保证工程建设顺利进行，根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国农村土地承包法》、《辽宁省人民政府关于做好征地补偿安置工作切实维护农民合法权益的通知》，参照《辽宁省人民政府批转省交通厅等部门关于全省高速公路建设征地动迁补偿实施方案的通知》、《*市人民政府关于印发<*市高速公路征地动迁补偿（细化）标准>的通知》等相关法律法规及文件规定，结合我市实际，制定本方案：

一、征地动迁的原则和内容

1.认真贯彻辽宁省和*市人民政府公路建设指导方针，坚持“政治动员、行政协调、政策倾斜、经济补偿、各方支持”的原则，依法征地动迁。

2.征地动迁内容为公路设计规划红线范围内的土地、建筑物（含构筑物，以下同）和各类设施。

3.征地动迁涉及的土地、建筑物和各类设施，按照相关法律法规和文件规定，结合东港市实际，依法给予经济补偿。