公交集团范文10篇

据该集团总经理办公室一工作人员介绍，由于气温骤降、路面湿滑，一些平常骑车、步行上下班的市民，11日也纷纷改乘公交车。据初步统计，10日市区乘公交车出行者达40余万人次，11日又增加10%左右。

“早上发车时，我们就启动了雨雪天气应急营运预案，根据掌握的客流信息，加大部分公交线路的发车密度。同时，我们加大了巡查力度，线路管理人员全部上线，尽量减少乘客滞留站台的时间；值班人员分赴市区各危险路段，加强营运安全督察。”该工作人员说，截至11日18时，公交系统无异常情况发生。

雨雪天气里，公交车减速，市民有没有意见？据称，根据相关规定，城市区公交车时速正常天气在20公里左右，雨雪天里时速只有10多公里，但乘客对此都很理解。

市公交集团一公司营运经理李新洛说，当晚将把所有车辆水箱内的水放出，12日早提前半小时到岗添加热水，以免延误发车时间。

公交集团工会在近几年的工作中，结合企业客运服务工作中心，不断发挥维权和桥梁纽带作用。立足服务社会和乘客这一主旋律，着力培育企业文化，以企业文化为抓手，组织一系列的企业文化活动，赢得了社会的信任，全面提高了职工业务技能素质，培育了职工的共同理想和价值观，打造了良好的企业品牌，增强了企业的凝聚力、向心力，提高了企业的竞争力，促进了企业的健康发展，筑起了企业与乘客感情沟通的桥梁，塑造了良好的企业形象。

通过培育企业文化，2007年公交集团实现总产值近7亿元，连续5年取得10％的年增长率；公交营运车辆达2600辆，较5年前增长100％；公交营运线路达111条；公交日客运量突破150万人次。公交车年营运里程达到1.73亿公里，安全行车间隔里程达到90万公里/次。近年在燃油价格持续走高，各项成本激增的情况下，企业严格按照政府要求，不断增车辟线，认真履行各项社会义务，企业两个效益提升显著，各项指标如期完成，两个效益和劳动生产率等指标在全省乃至全国同等规模城市公交中处于先进行列。多年来，公交工会在培育企业文化方面主要做了以下几个方面的工作。

一、提高对企业文化重要性的认识

随着城市建设的高速发展和社会主义市场经济体制的建立与完善，公交独家经营城市客运的局面必将成为过去。面对竞争激烈的客运市场，公交企业必须以市场为中心深化改革，搞好营运服务。既要深化改革，加快建立现代企业制度，又要加强以培育“四有”新人为目标的社会主义精神文明建设，积极倡导正确的人生、价值观，反对拜金主义和极端个人主义，使广大公交职工树立职业理想，增强职业责任，主动提高职业技能，遵守职业纪律，把公交职工队伍建设成为善于学习、团结和谐、生机勃勃，有强大凝聚力的群体。

企业如果具备了良好的服务水平，必然能够转化为企业的社会形象，转化为企业在城市客运市场和社会上的竞争能力，使企业在客运市场立于主导地位。为此，集团工会积极推行SO9000质量标准，开展规范化服务达标活动；积极引导和教育职工把为乘客服务作为岗位工作的出发点和落脚点，主动调谐自己与乘客之间的关系，把提高服务质量作为职业道德的第一准则，想乘客所想、急乘客所急，倾心改善服务工作态度，为广大乘客提供方便、安全、舒适、准点、和谐、文明的公共交通环境；努力把为乘客提供优质服务与追求企业利润最大化目标协调一致，创造良好社会效益和经济效益，塑造崭新的城市公交企业形象。

公交企业每天要与各行各业的人员交往，车厢被人们称之为“活动的社会”和“城市的窗口”，南来北往的乘客可以从公交行业了解一个城市的文明程度。因此，集团工会所开展的活动，都致力于塑造企业形象，塑造每一位职工的言行，同时使每一个职工良好的言行又都能广泛的争取社会好评。工会组织的文明创建活动，从提高公交职工的服务水平入手，使广大职工能够以文明礼貌的态度，热情周到的言行，主动诚恳地为乘客服务，使人们从城市公交职工对乘客的尊重、理解、关心中体会到社会主义新型的人际关系，感受到公交职工在服务工作中所表现出的高尚的职业道德情操。

我叫，是公交集团二分公司7路线的一名公交车驾驶员。2000年，我由一名公交车乘务员考取了驾驶证和上岗证，正式成为一名7路车驾驶员。从那一天起，我就给自己定下一个目标，要开好车，服好务，尽最大努力去做好。最初的几年，跟班摸索驾驶技巧，学习修车技术，几乎占满了我的业余时间。就这样不断积累驾驶经验，提升驾驶技能，开车11年来，我安全行车80余万公里，未发生任何责任事故，多次赢得安全嘉奖。

记得有人说过：不论干什么工作，用力去做只能称职，用心去做才能优秀。工作中，我处处做一个有心人，多观察，多留意，不断提高服务质量。

我所服务的7路线是一条贯通市区和高区的主要干线，途经客运站、学校、商场和国际海水浴场等人流密集的地区，老人、孩子和外地游客比较多。为了能够更好地为乘客服务，我利用休息时间，自学了《社会心理学》和英语，熟悉掌握线路沿途的环境，周边的单位、学校、景点、生活小区等都一一记在心上，以便为乘客提供更好的咨询服务。有一次，在国际海景城站点上来一位外国游客，用英语问我去刘公岛怎么走。车上的乘客都疑惑地看着我，我立即用英语回答他，“请您放心，到站时我会提醒您。”外国游客听后，高兴地翘起大拇指夸赞我，车上的乘客都向我投来了赞许的目光。

作为一名公交车驾驶员，不仅驾驶技术要高，还要讲究服务技巧和语言艺术。一次，在五交化站点上来了一位老大妈，我急忙提醒坐在前面的一位男青年让个座，并同时播放了尊老爱幼宣传用语。没想到这位男青年根本不理睬，还出口不逊地说：“我交了钱坐车，凭什么把座位让给别人。”我语气温和地对他说：“小伙子，不要为让座影响了您的心情，看得出您也是一个热心人，我们每个人都有需要帮助的时候，都会有老的那一天，等将来您上了年纪，肯定也会有人给您让座的。”听我这么说，男青年不好意思地笑了，马上起身让了座。事后，一位乘客在表扬信中说：“同样的事，用的话一说，我们很容易接受。上了她的车，有一种亲切感，这个车的驾驶员真好。”

公交车驾驶员作息时间不固定，工作流程重复单调，不仅要面对形形色色的乘客，还要应对车内车外的突发事件。

去年8月份，我驾车由高区向市里行驶，忽然听到有乘客喊道：“不好，有人晕过去了”，我连忙打开应急灯并将车靠路边停下。根据病人症状，我判断这应该是癫痫病发作了，于是一边拨打120一边掐人中进行急救，病人慢慢有了知觉，由于及时急救并经救护车送医院治疗，病人很快病情稳定。由于病人发病时大小便失禁，弄脏了公交车地板和座椅。为了不影响正常运行，我对车上的乘客说：“对不起，车厢被弄脏了，请大家忍耐一下，一会儿到了终点站我会马上清理干净的，谢谢大家了。”车上的乘客也都很理解。到达终点站后，我立刻着手清理车厢。这时，一位乘客突然对他的同伴说：“哎呀，我想起来了，我在晚报上见过她的照片，真不愧是公交战线上的标兵啊！”他这么一说，一些刚下车的乘客都纷纷回过头来用赞许地目光看着我。此时此刻，我的心中升起了一种自豪和骄傲。

内部控制是衡量现代企业管理的重要标志，特别是在市场竞争日趋激烈，行业监管部门提出的要求不断增强，企业管理层责任不断加大的当今经济环境，企业发展与改革面临着前所未有的挑战——会计信息失真、国有资产流失、违法违规经营、企业舞弊不断，等等，这些问题无不与内部控制严重失控有密切的关系。大量研究表明，良好的内部控制是实现企业战略目标之根本。因此，建立一套科学、合理、系统、有效的内部控制体系来规范企业日常经营活动，对提高企业的运营能力、扩展企业的盈利空间、促进企业实现战略目标，具有重要意义。

一、公交公司经营的特点

公交，作为城市交通的一种，是城市重要的基础设施，与人民群众生产生活息息相关，也是一项关系人民群众“行有所乘”的重大民生工程和社会公益项目。所以公交分担着一定的社会责任，具有社会性。比起其他企业，公交公司具有其行业特殊性，主要表现在管理和经营模式上：第一，具有经济性和社会性两面属性。城市公交整个公司为居住在生活和工作上提供了方便，为了确保其社会效益，在服务质量、运营设施、营运空间、营运时间等方面上，均要以居民的便利和需求核心，同时其社会效益还包括公司的经济效益。这就要求城市公交公司要有合理的企业管理模式，通过多方面的举措实现自身的企价值。第二，具有零散的收入和对象。公交的客户群体是城市居民，营业收入与其他公司不同，具有零散的收入和结算对象多的特点。公司必须构建适合的票证管理制度，来解决收入零散和结算对象的资金款项结算问题。第三，固定性成本费用大。公交公司在整个营运成本中存在着大量的固定营运成本，如驾乘人员的工资、燃料费用、车辆维修保养、车辆的折旧费、车辆保险费等，其固定的费用与营运客流量不成比例，在总营运成本中占据着很大比例。第四，运营利润增长慢。公交公司运营利润增长缓慢的主要原因是公益性政策和票价低。公交公司与其他企业不同，不受其市场影响，主要是靠政府宏观调控。公益性票价政策是指某些特定群如：军人、老人、残疾人和学生等具有半价票或者免费票优惠政策。公交公司主要的利润收益来源于公交票价收入，近年来国家大实施公交优先战略，公交票价始终保持在一个较低的水平，随着物价上涨，其公交营运成本的不断增加，企业的营运收入增加与成本支出差距不成比例，导致营业利润增长速度处于缓慢状态。第五，固定资产比例高。在我国很多公交公司，总资产结构中固定资产所占有的比例都很大，相对来说流动资产不多。固定资产包含了两方面：固定性和移动性两种固定资产，固定性资产是指企业建筑物，而移动资产是指公交车辆。因此合理分配和管理的固定资产是非常重要的。

二、加强公交公司内部控制的必要性

随着城市人口的大量涌入，公交作为城市交通的主要工具之一，面临越来越大的压力。为构建和谐社会，解决城市出行问题，切实加强民生建设，国家建设部在2004年颁布了“关于优先发展城市公共交通的意见”，公交优先政策成为国家级的发展战略；随后，建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部在2005年又颁布了“关于优先发展城市公共交通的若干经济意见”，提出了以财政补贴作为公交优先政策中的主要经济手段。2011年“两会”上国务院总理特别指出：优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”。基于此全国大部分城市已经推行或正在推行，对公交企业的财政补贴，以期达到在建立低票价的公共交通服务体系的同时，保证公交企业的健康发展。但不可否认的是，目前公交特别是城市公交的展还远远不能满足人口增长的需求。其一，公交企业行使着公益职能，政府为鼓励其发展，在政策上给予了一定的倾斜。也根据实际情况给予了一定的补助，但在补贴金额上，受当地政府的财力限制，除去北京、上海等经济发达的大城市，其他地方的政府补贴相对庞大的支出来说，都是杯水车薪。其二，公交作为一项基本的城市功能，公交企业不仅不能提高票价，还需要进行公交卡打折，对如高龄、残疾等特定人群实行免票。其三，汽油价格不断上涨，运营成本增加；工人工资待遇要不断提高以留住人才；车辆需要定期维修、更新换代；等等，大量的费用支出，让不少企业入不敷出，甚至处于亏损状态。其四，公交车辆缺乏、线路错综复杂、交从业人员素质偏低、公交专线被占用、公交站台缺少或设置不合理等问题和矛盾日益激烈，已经成为公交企业发展的最大障碍。所以，全国大多数公交公司都是严重亏损状态，亏损就是亏钱，亏资金。可见，资金是企业生存与发展的基础，是企业从事经营活动的血液，资金管理更是公交公司内部管理和控制的中心和重要方面。在外部补贴助力不大、成本支出不断增加的情况下，只有通过财务管理增强企业内部控制，加大资金、资产管理力度，才能最大程度的规避运营风险，从而促进公交企业良性健康发展。因此，研究和完善公交公司资金管理的内部控制很有意义。

三、武汉市公交集团公司内部控制现状和资金管理现状

尊敬的各位领导、各位来宾，尊敬的长春公交集团西昌汽车公司的朋友们：

在这金风送爽的初秋时节，我们非常荣幸的迎来了尊贵的客人——长春公交集团西昌汽车公司的朋友们。这是一次难得的聚会，也是石家庄公交公司向兄弟公交企业学习的大好机会。在此，我谨代表石家庄市公共交通总公司党政领导班子和全体干部职工，对各位朋友的到来表示最诚挚的问候和最热烈的欢迎！

城市公共交通是关系国计民生的社会公益性事业，政府关心，群众关注；公交车是乘客的交通工具，市民的流动家园，是传播精神文明的有效载体。实现“政府放心，群众满意”的目标是我们公交同仁共同的奋斗目标。当前改革浪潮汹涌澎湃，城市发展日新月异，城市公交正处在一个深化改革，加速发展的关键时期，面临着前所未有的机遇和挑战。

近年来，石家庄公交总公司积极寻找新的经济增长点，努力开辟和优化调整线路，使营运线路达到83条，营运车辆达到1700余部，我们还利用世行项目贷款投资建设了两个现代化停车场和一个智能化公交枢纽站，基本实现了城市公交与长途客运的接力交通。我们还新购置200余部天然气公交车，使公交运力得到大幅提升、尾气排放得到有效控制，较好地保障了市民的出行。多年来，我们始终注重把搞好优质服务作为企业管理工作的重中之重。我们在“三创”活动的基础上，开展了“真情服务创一流，‘双迎’树我新形象”活动，统一了车厢标识和行车标志，为一线驾驶员制作了识别服，火车站公交枢纽站投入使用和6部双层天然气巴士的上线运营成为石家庄城市建设和发展中的新亮点。如今公交优先就是百姓优先的思想已经深入人心，这为公交企业的长远发展创造了良好的环境，提供了强大政策依托。我们还建立和完善了经济工作和党委工作目标责任制，使营运生产、政治思想工作迈上新台阶。今后，我们还将继续利用科技手段提升企业管理和服务水平，将在公交专用道主要站点安装监控设施，在主干线路安装GPS卫星定位系统，让高新技术在公交企业得到广泛应用。

我们将在“和衷共济，诚信至善，务实创新，追求卓越”的企业精神指引下，继续以技术创新、服务创新、管理创新为突破口，加快建立现代企业制度，使企业改制工作取得实质性突破。同时，大力创新车厢文化，精心打造品牌线路，全面提升企业的核心竞争力，实现“服务上档次，线路上品牌，管理上水平，效益上台阶，素质上层次，企业上位次”的工作目标，以优美的公交形象，良好的运营秩序，温馨的乘车环境，过硬的服务质量，整洁的路站设施，完善的基础管理为促进城市经济和社会可持续发展做出更大的贡献。

长春公交集团是大型公交运营企业，在崔树森总经理的带领下走在了公交企业改革发展的前列，取得了许多成功的经验，在全国公交行业有着很大的影响力，对石家庄公交的改革和发展有重要的借鉴和指导意义。今天我们有幸与长春公交集团西昌汽车公司的朋友们集聚一堂，向你们学习企业管理和优质服务方面的经验，甚感荣幸。西昌汽车公司自2001年8月成立以来，以发展为主线，形成了“不畏艰险，创造非凡”的企业精神，牢固树立起“乘客在心中，服务无小事”的大局观念，为乘客营造了整洁、温馨的乘车环境，培养出了荣获“中国青年志愿者服务金奖”荣誉称号的优秀驾驶员聂永军等一批先进典型，在公交企业经营管理和企业文化建设方面有着独特的优势。我们将倍加珍惜这一难得的机会，虚心向你们求教，并真诚的希望你们能够在石家庄公交多走走，多看看，多给我们提出宝贵的意见。

[摘要]对城市公共交通行业进行政府规制，既能保证公共交通的公益性和社会福利性，保证公共交通的有效供给；又能促进公交企业的合理有序的竞争，提高经营效率。本文就公共交通行业进行政府规制的依据和方法进行了探讨，并对成都市公共交通行业的规制改革进行了分析。

[关键词]准公共产品城市公共交通规制

城市公共交通是指由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。本文所讨论的公共交通是指由公共汽车、电车所组成的传统的城市公共交通行业。

一、公共交通行业规制的依据

1.城市公共交通行业具有自然垄断性

城市公共交通的运营必须借助于能覆盖全市范围的道路网络，生产者（公交企业）才能将其产品（客运服务）销售给最终用户（乘客），具有明显的网络性、范围经济性和规模经济，因此，城市公交行业由一家或少数几家企业经营比由多数企业经营更有效率。对城市公交行业实行政府规制，一方面，控制进入行业的公交企业数量，维护公交行业一定程度的垄断经营，可以避免不必要的重复投资和过度竞争所造成的资源配置的损失；另一方面，赋予进入企业以相应的供给责任，限制其退出，从而保证城市公共交通市场的有效供给。

[摘要]对城市公共交通行业进行政府规制，既能保证公共交通的公益性和社会福利性，保证公共交通的有效供给；又能促进公交企业的合理有序的竞争，提高经营效率。本文就公共交通行业进行政府规制的依据和方法进行了探讨，并对成都市公共交通行业的规制改革进行了分析。

[关键词]准公共产品城市公共交通规制

城市公共交通是指由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。本文所讨论的公共交通是指由公共汽车、电车所组成的传统的城市公共交通行业。

一、公共交通行业规制的依据

1.城市公共交通行业具有自然垄断性

城市公共交通的运营必须借助于能覆盖全市范围的道路网络，生产者（公交企业）才能将其产品（客运服务）销售给最终用户（乘客），具有明显的网络性、范围经济性和规模经济，因此，城市公交行业由一家或少数几家企业经营比由多数企业经营更有效率。对城市公交行业实行政府规制，一方面，控制进入行业的公交企业数量，维护公交行业一定程度的垄断经营，可以避免不必要的重复投资和过度竞争所造成的资源配置的损失；另一方面，赋予进入企业以相应的供给责任，限制其退出，从而保证城市公共交通市场的有效供给。

摘要：以信息化手段引领城市公交的健康发展，是公交行业未来发展的主要方向。通过对沈阳公交信息化建设框架设计，借鉴国内相关城市公交信息化建设先进经验，提出沈阳市公交信息化建设的对策建议。

关键词：沈阳城市公交；信息化；对策

近年来，随着沈阳市城市化进程的加快，市内交通拥堵日益严重，解决城市拥堵最有效的方式就是大力发展公共交通，实现城市交通的集约化发展，以较低的能耗，满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。

1.沈阳公交信息化建设的内容

公交信息化市利用现代信息技术，实现公交行业智能调度、动态信息采集与、安全监控与管理等，沈阳市公交信息化发展包括以下几个方面的内容：（1）以智能调度系统推进公交信息化的发展（2）以资源共享实现城市公交行业的资源整合（3）以标准化保障信息的准确性和安全性。

2.国内公交信息化建设先进经验

为彻底解决我区客运行业存在的突出问题，给市民创造安全、舒适、便捷、文明的乘车环境，根据区人民政府办公室《关于印发区客运行业综合整治工作实施方案的通知》要求，特制定本方案。

一、指导思想

依据《市城市公共汽车客运管理条例》有关规定，结合我区实际，本着“提高认识、统一思想、部门联动、加强监管、综合整治”的工作思路，在加快公交体制改革的同时，针对群众对公共交通反映的强烈问题，对全区客运行业进行综合整治。同时，进一步优化运力资源配置，提高公共交通服务水平，逐步建立布局合理、经营规范、服务优质、安全便捷的公共交通体系，全面落实区委区政府为民办实事的要求，力争实现政府、社会、

乘客“三满意”目标。

二、急需整改的问题

1.部分司乘人员素质低、服务差，存在仪容不整、语言不文明、行车中打手机、在车上吸烟等问题；

摘要：随着我国城乡一体化建设进程的加快，公交企业纷纷组建企业集团，不断地发展壮大。集团内各分子公司也相应建立起各自独立运输和维修机构。文章分析了公交企业集团现行运修经营模式对企业管理成本的不利影响，提出了公交企业运修分离管理模式的方案。公交企业运修分离管理模式的建立，有利于合理的调配各维修分部的维修资源，最大限度地保障整个集团运营车辆的维修保养，有效地降低汽车维修保养成本。

关键词：公共交通；运修分离；成本控制

随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的加快，城乡公交一体化建设的不断完善，公交企业也在不断地发展壮大，相继成立众多的分子公司，组建公交企业集团。公交各分子公司为了使运营车辆正常安全的运转，相继建立了各自的汽车维修厂，由于汽车修理厂隶属于各自的分子公司，集团内部调整手续繁琐，不能使汽车维修达到最合理有效的运用。在实际工作中，公交企业集团如何真正地更好更快的发展，这就需要我们企业经营决策者依托企业内部，合理调配企业资源，降低企业运营成本，有效的提高企业经济效益。

一、公交企业现行运修经营模式对成本管理的不利影响

公交集团公司是由众多的分子公司组成，各分子公司都有各自相对独立的运营机构。运营车辆作为公交企业发展最重要的工具，其日常的车辆保养、维修、轮胎的更换以及事故的处理在企业运营成本中占有很大的比例，各分子公司为了保障运营车辆的正常运行，相继建立各自的汽车修理厂。各分子公司汽车修理厂的建立虽然为企业的正常运转提供了技术保障，但各自为政的管理模式也存在着一些不利影响，主要表现在以下方面。（一）增大企业材料库存量，占用企业资金。现行运修经营模式下的各分子公司汽车修理厂，为了保障各自分子公司车辆的正常维修保养，根据各自的车辆拥有量及车辆的使用程度制定自己的库存限额。因其车辆配件种类繁多，并且有些汽车配件属于不常用而不得不备有，这些配件往往价格比较高，各分子公司汽车修理厂均属于相对独立的单位，互相之间无法进行配件的调剂，这样就造成了这些配件的重复配备，从各分子公司的角度看不出其不利的影响，但从集团公司总的角度会发现，汽车配件的重复配备增大了汽车修理厂的材料库存，占用了大笔的企业流动资金。（二）使企业在采购材料物资时未享受到最大优惠。随着市场经济的不断完善，企业之间的竞争愈发激烈，各种汽车配件经销商对企业的供货价格也不一样，由于现行运修经营模式下各分子公司汽车修理厂的汽车零配件采购各自为战，未形成规模式采购，受采购规模的影响，各分子公司汽车修理厂无法从较大的汽车配件经销商处获得较为优惠的价格，导致整个集团公司采购的汽车零配件价格偏高，增加了企业的运营成本。（三）各分、子公司之间无法协调，不能及时维修车辆。由于在现行运修经营模式下各分子公司体制的不同，无法协调车辆维修计划，出现某段时间内有的分子公司汽车修理厂加班加点维修车辆，而有的分子公司汽车修理厂在同一时间段却无车辆可维修，这样会影响企业车辆的正常运行，并会存在安全隐患。另一方面，A公司的车辆运行到B公司辖区内发生车辆故障，受各分子公司体制的影响，A公司车辆无法得到B公司汽车修理厂的就近维修，只能由A公司车辆所属的汽车修理厂远道而来或拖回A公司汽车修理厂进行维修。造成车辆无法及早恢复运营也使企业的生产运营费用增加。（四）使得各分、子公司人员配置不合理，增加人工费用。现行运修经营模式下各分子公司汽车修理厂各自确定人员编制，制定各自的工时费用。由于维修工时定额制定的不统一，导致集团内部职工工资分配的不合理，各分子公司之间的车辆维修费用不具有可比性。麻雀虽小五脏俱全，每个分子公司汽车修理厂都是独立的单位，部门的设置要求人员的满额编制，从集团公司来看汽车修理厂总的情况是机构臃肿，人员设置重复，增加了集团公司的人工成本。

二、公交企业实行运修分离对成本控制的重要作用