高速铁路范文10篇

摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国的各个行业都取得了非常大的进步，特别是我国的铁路建设已经取得了世界领先的水平。随着时代的发展，国民出行的交通工具也在发生着日新月异的变化，高速铁路作为一种便捷的交通工具，它具有快捷、安全等优势，因此受到了更多人出行的青睐，同时高速铁路运行的安全性最为大家所关注，所以，我们在对铁路建设的过程中就应该着重将建设质量放在首位，因为铁路建设的质量直接决定了后期运营的安全。本篇文章主要结合了我国高速铁路在建设的过程中的一些问题，并根据实际的情况，将高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量控制进行了总结，以期为高速铁路连续梁施工技术积累新的技术资料。

关键词：高速铁路连续梁；混凝土施工工艺；质量控制

1引言

这几年随着我国经济的快速发展，铁路的建设也是处于快速发展的时期，随着我国人民生活水平的提高及生活节奏的加快，国家也在基础建设领域对高速铁路投资持续加大，大规模的建设对高速铁路的质量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速铁路连续梁施工中，在建设时就需要实时对其进行监控，关键把控高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量，这样才可以确保建设好的铁路高质量运营。在建设的过程中，连续梁混凝土施工技术直接决定了后期铁路桥梁的质量及使用年限。

2施工案例

王虎坑大桥位于江西省赣州市境内，该桥跨越厦蓉高速公路1-（40+72+40m）连续箱梁全长193.5m，计算跨度为52.75+88+52.75m，截面最低点梁高在边跨直线段及跨中截面为4.2m，中支点最低处梁高为7m。梁体截面为单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度为40cm，底板厚度由跨中46cm按圆曲线变化至中支点梁根部的99.6cm，中支点局部加厚到175cm、腹板厚度分别为50cm、70cm、90cm，全桥共设5道横隔梁（中支点处设置厚2.6m的横隔梁，边支点处设置厚1.4m的横隔梁，跨中合龙段设置厚0.65m的中横隔梁），横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥梁建筑总宽度12.9m，桥梁宽度12.6m,防护墙内侧净宽9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50,封端采用C50干硬性补偿收缩混凝土。

摘要：高速铁路固定设备安全技术监测工作的复杂性和重要性较高，同时，在监测技术方面和分析方面的要求较高。主要探讨了高速铁路固定设备安全技术监测管理策略及其意义，以此为高速铁路固定设备安全监测管理的落实和推进提供参考，为我国高速铁路监测管理的科学发展提供帮助。

关键词：高速铁路固定设备；安全技术；管理策略；检修周期

高速铁路各系统处在持续不断的运行中，在长时间的运行下，很多高速铁路固定设备都会出现不同程度的设备故障和问题，比如钢轨、扣件、整体道床、路基、桥梁、隧道等出现问题。轨道电路系统、接触网系统等设备都是高铁的固定设备，如果不能及时发现、分析和解决这些设备的隐患和故障，就会对高速铁路的正常运行造成影响，进而影响到人们的出行、工作和生活。为了保证高速铁路的安全运行，更好地确保列车在运行方面的正常秩序，安全、优质、快速、高效地为人们服务，我国铁路总公司运输局推出了铁路内各专业维修规则、安全规则等技术标准和要求，以此指导高速铁路的发展。高速铁路遵守“严检慎修”的原则，所以，高速铁路固定设备的技术监测管理是高速铁路系统安全的核心内容。由于涉及到技术层面的操作，因此，专业性和重要性都十分突出，找到技术监测管理策略十分关键。

1概述

高速铁路固定设备安全技术监测管理是确保高铁固定设备系统稳定、高效运行的重要保障机制和措施，主要利用安全监测技术和高科技手段，对高速铁路固定设备开展合理的监测、检查和检测工作，及时发现整个系统当中存在的问题，及时检查分析，制订最优方案，合理安排维修，确保高铁的运行安全，并在最大程度上降低维修费用。通过这项工作的开展，能够使高铁固定设备系统的安全、稳定运行获得全方位保障。在高铁运行的过程中，对高铁固定设备系统中的各个部分开展了技术监测管理工作，这些工作的开展能够帮助专业工作人员及时、有效地发现高速铁路固定设备存在的问题和一些潜在的隐患，实时掌握有效信息，及时处置，避免严重的事故发生。在固定设备维修工作开展的过程中，工作人员需要对高铁固定设备系统中的各个元件、设备开展全方位的检查。如果监测技术完善，则可以帮助工作人员排除大量干扰信息，筛选出真实、有效的信息，极大程度上帮助工作人员及时发现问题，并采取有效的措施对设备问题进行解决。对于高铁固定设备系统监测工作获得的结果，需要及时记录、分析、确认。通常情况下，平时所开展的高速铁路固定设备安全技术监测通过2种方式来实现，分别是传统的高速铁路安全技术监测模式和定期检测结合状态检修模式。比如，传统的监测和检测方式有工务专业动态检测车、CPIII精测网测量；电务专业的微机对轨道电路全方位的监测；供电专业的4C、6C检测车等。随着科技的不断发展，高速铁路的发展速度也越来越快，在高速铁路的工作中，安全技术监测管理是一项核心工作，这项工作实施的对象是对高铁固定设备各专业设备进行安全技术监测，如何利用技术手段和高科技设备综合、全面地对高铁固定设备系统进行更加综合、有效的监测管理和监测分析，确保安全技术监测能够更好地服务于高速铁路工作是我们所要积极探究的。

2存在的问题

摘要：近年来中国高速铁路飞速发展，同时面临着航空业的激烈竞争，通过分析竞争对手航空业的客运需求量、机票价格，利用航空客运需求数据，运用计量模型以中国三大航空公司为例分析高速铁路对航空公司客运需求和机票价格的影响，研究高速铁路及其运行特征对航空运输需求的影响及价格弹性，证实高速铁路服务的进入对航空运输需求有很大影响。为更好地适应客流及其需求特性，高速铁路应考虑开行与航空航线平行的班列，充分发挥技术经济优势，更多开行两点间的直通列车，并重点优化运行时间或速度。

关键词：高速铁路；航空；竞争；优化；需求；线路

中国第一条高速铁路线路于2008年开始在北京和天津之间运营。截至2020年12月底，中国高速铁路线路里程约3.8万km，占全球高速铁路里程的2/3以上。此外，中国高速铁路网络仍处于快速发展阶段，到2025年中国80%的国内航空市场将被高速铁路线路覆盖。许多研究发现，高速铁路服务的进入在乘客需求和机票价格方面给航空公司带来了竞争压力。例如，日本新干线的开通大大减少了航空客运量，韩国2004年高速列车(KTX)的开通影响了韩国航空业的乘客需求和机票价格。自2008年首次亮相以来，中国高速铁路客运量年均增长率超过30%。目前高速铁路是航空运输的有力竞争对手，特别是在距离400~800km的路线上，但如何更好地优化高速铁路列车的开行，吸引更多的客流到高速铁路上来，对铁路来说是仍然是个重要的课题。以往对欧洲客运市场的研究发现，高速铁路运行时间的快慢会影响空中交通量，但高速铁路的发车频率对空中交通量的影响并不明显。随着中国高速铁路的快速发展，旨在通过研究高速铁路的旅行时间和频率以及票价差异对航空客流的影响，来确定高速铁路开行优化的关键项点。为了更好地研究高速铁路对航空客运的影响，构建航空客运需求计量经济模型来进行分析。

1计量经济模型构建

计量经济模型包括1个或1个以上的随机方程式，表示经济现象及其主要因素之间的数量关系。以结构分析对所研究的经济关系进行定量的考察，分析当其他条件不变时，模型体系中的解释变量发生一定的变动对被解释变量的影响程度。分析高速铁路的开行对航空业会带来的影响，适合使用计量经济模型，模型建立关键在于确定影响因素，即确定模型的变量。Oum等[1]研究了航空旅客需求的综合影响因素，Fischer，Fageda，Bilotkach，Murakami等[2-5]也进行了该领域的研究，鉴于数据的可用性，参照上述文章的模型设定，可确定关键因素。以下4个因素最常出现：机票价格、人口、国内生产总值和航线距离。Castillo-Manzano，Fu等[6-7]研究发现高速铁路和低成本航班的开行对航空旅客需求也有很大影响，因此可设置低成本航空的变量LCC。Alamdari，Fageda等[8-9]研究表明旅游业和季节也会影响航空运输需求。机场枢纽聚集了比预期更多的乘客或服务，北京、上海、广州机场的客运量名列前三位，客流变化明显、代表性强，利于研究。因此，为了研究航空枢纽产生的影响，定义枢纽虚拟变量SH和GZ分别表示上海和广州机场，并设置北京为基准默认值(即当SH和GZ都取0时，北京取1)。采用2种计量经济模型来确定中国高速铁路开行优化的重点项目。第1个模型用以分析高速铁路的进入对中国国内航空运输市场的影响和高速铁路进入后航空需求的价格弹性。第2个模型考察了高速铁路运行时间、频率以及票价差异对航空客流的影响。第1个计量经济模型如下。lnQkt=α0+α1lnPkt+α2lnPOPkt+α3lnGDPkt+α4lnDISTk+α5lnTOURkt+α6HSRkt+α7LCCkt+α8SHk+α9GZk+α10spring+α11summer+α12autumn+εkt⑴式中：Qkt为中国三大航空公司(中国国际航空股份有限公司，中国东方航空股份有限公司，中国南方航空公司)在t期间k航线上的总客运周转量(以乘客公里计)；Pkt为3家航空公司在t期间k号航线的收益率；POPkt为t时期由k线路连接的2个城市的人口总和；GDPkt为2个城市的平均人均生产总值；DISTk为k线路连接的2个城市的距离，TOURkt为0-1虚拟变量，表示连接的2个城市是否为福布斯所列的中国重点旅游城市；HSRkt为0-1虚拟变量，代表时期t、线路k上是否有平行的高速铁路进入；LCCkt为0-1虚拟变量，代表是否有航空公司在该线路上开行低成本航班；SHk，GZk分别为上海和广州2个城市的虚拟变量，表示线路k是否连接这2个城市；spring，summer和autumn则是季节虚拟变量；α0为截距项；εkt为误差项；α1至α12为解释变量系数。第2个计量经济模型如下lnQkt=β0+β1lnPdiffkt+β2lnHSRFreqkt+β3lnHSRTimekt+β4lnPOPk+β5lnGDPkt+β6DISTk+β7lnTOURkt+β8LCC+β9SHk+β10GZk+μkt⑵式中：Pdiffkt为时期t线路k高速铁路和航空的线路差价；HSRFreqkt为时期t线路k上高速铁路发车频率；HSRTimekt为时期t线路k上高速铁路的运行时间；β0为截距项；μkt为误差项；β1至β10为解释变量系数。数据来自中国三大航空公司，航线层面的日数据，时间跨度从2010年1月1日到2013年6月30日，共92条航线，包括北京、上海、广州之间的线路，以及这3个城市到所有省会城市(拉萨除外)和副省会城市的直飞线路。选取此时间段数据的原因：一是截至2013年6月与北京、上海、广州之间的航线并行的高速铁路干线，如京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)、京广高速铁路(北京西—广州南)、郑徐高速铁路(郑州东—徐州东)等已经开通，这3个城市到其他主要城市的高速铁路也大部分开始运营，且运营了一段时间。二是这段时期正是高速铁路服务进入的初期阶段，属于竞争冲击明显期，选取这段时期的数据进行分析，更具有代表性。三是选取的是航线层面日数据，不等同于年数据或月数据，分析精度会更高。在92条航线中，截至2013年6月30日有22条有平行的高速铁路服务，而这其中有20条是在2010年7月1日以后开通的平行高速铁路服务，所以选取没有高速铁路服务进入的2010年1—6月与高速铁路服务一段时间以后的2013年1—6月数据进行分析。2010年和2013年1—6月航空客运需求如表1所示，在没有高速铁路服务的70条航线上，客流量上升了17%，收益率下降了3%。在22条平行高速铁路服务的航线上，客运量和收益率都下降了7%。这些比较表明，在高速铁路的直接竞争下，航空运输需求和收益率都显著下降。

2高速铁路对航空运输需求的影响

摘要：近年来，铁路的高速化对空调设计人员提出了挑战，与普通空调客车相比，高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别，因此必须针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统。本文根据高速客车的运行特点，研究了与普通列车相比，高速列车对空调系统提出的新的要求。结合高速客车空调系统的要求，推出了全空气诱导空调系统在高速客车上的应用性分析以及其在高速列车运行所独具的优点，论证了诱导空调系统运用于高速铁路客车的可能性与必要性。文章最后指出诱导空调系统需要改进的某些缺陷，并提出了相应的改进措施，使得诱导空调系统在高速客车上的应用性进一步加强。

关键词：高速客车诱导空调

1国内外铁路客车及其空调系统的发展

中国铁路拥有十分辉煌的过去。然而，随着中国航空业的重组和大量高速公路的修建，航空运输和长途公路运输开始兴起，到1996年，中国的公路客运量甚至超过了铁路客运量。从1997年开始，中国铁路开始进行全国性的铁路提速。此后中国铁路经过了几次提速，到2003年客车最高运行时速已经达到了200公里以上。[1]

在国外，高速铁路客车发展非常迅猛。例如，法国的高速铁路技术是一种比较成熟的技术，高速铁路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意)已达到每小时513公里的实验速度。而日本也正在开发"21世纪之星"高速列车，这种列车除时速达350公里的超高速外，在性能上较以往有大幅度的提高，还具有乘坐舒适和车内安静的特点[2]。德国将磁悬浮列车作为未来的新型交通工具，几年内这种列车最高时速将达到400公里。

国内外高速铁路客车的发展告诉我们，铁路即将进入一个高速时代。为适应铁路高速化的要求，必须对现有的空调系统进行改进或提出新的空调理念。

摘要：随着我国经济的持续迅猛发展，对高速铁路工程的支持和重视也在不断得到加强，现阶段我国的高速铁路建设企业也逐渐意识到了物资精细化管理方法的重要性。在日益激烈的行业竞争下，从事建设工程项目的企业数量越来越多，为了保持企业在市场中的竞争力，在做好专业技能和基础设施与的同时，通过实现物资的精细化管理，可以有效提高工程效率和成本收益。基于此，本文就在高速铁路工程项目中施行物资精细化管理的课题做出简要阐述，并对其现存的不足提出几点意见，希望能够对高速铁路行业的发展有所帮助。

关键词：高速铁路工程；物资精细化管理；要点评析

物资精细化管理是与时俱进的意识与思维观念的结合，是不断强化企业科技技术的发展方向。实行物资精细化管理能使施工进程更加顺畅，能有效控制企业的管理成本，使物资管理模式更加人性化，提高物资的管理质量。要想保证高速铁路的施工安全、施工质量和按期交付，就必须要对其物资实行精细化管理。实施物资精细化管理能够提高市场竞争力，能创建环境友好型、资源节约型的高速铁路工程。

一、实行物资精细化管理的意义与内涵

随着我国经济的发展，市场经济的体制逐渐得到完善，服务管理和社会分工也开始朝着精细化的方向发展，这使国内的企业迎来了新的挑战，企业精细化管理已经成为不可避免的发展趋势。精细化管理的模式最早出现在发达国家，是随着发达国家社会不断进步而产生的新兴理念。精细化管理让常规管理有升华的新方式，能使企业的利益获得最大化，将“精”、“细”二字的内涵发挥真正意义，能抓住管理工作的关键，把握工作的核心内容，使工程从监督到考核再到每个执行环节，都有理可依，有据可循，使每个环节工作都按照一定的规范和标准进行。制度规章是精细化管理的核心要点，它能规范化管理人员的工作行为，将责任完整的落实到每位工作人员身上，使所有的管理工作都能得到有效实施。精细化的管理使高速铁路工程中物资得到高效利用，使企业在激烈的竞争市场中占有一席之地。对物资进行精细化管理，能在高速铁路施工过程中有效解决物资数量过大而管理疏漏的问题，使每个管理职工都能明确自己的管理范围，使物资管理工作条理清晰、分工明确，使高速铁路工程的物资管理工作更加规范化、专业化，使施工工作能够有序展开，保证施工工期不被延误。

二、在高速铁路工程项目中实施物资精细化管理的重要性

1精密测量原理及研究

高速铁路精密工程测量技术标准，旨在按照铁建工程的质量要求设计出平面及高程控制网的精度指标，提高行车的稳定性和舒适度。铁轨的几何线形参数应该符合平顺、高精度的设计要求。因此，在测量铁轨几何线性参数时，轨道的内、外部几何尺寸都应该作为被测项目进行严格控制。内部几何尺寸是轨道的轨向、轨距、水平以及轨道纵向高低和方向的参数，这是铁轨自身的几何尺寸。外部几何尺寸，顾名思义，是指轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程。铁轨内、外部几何尺寸的测量实际是对轨道的相对定位和绝对定位。为了达到平顺性的要求，铁轨必须采用高精确度的几何线形，一般控制在±1mm～2mm以内。测量控制网的精度，在进行线下工程施工放样的过程中，应该兼顾敷设铁轨时的精度指标，尽量缩小铁轨几何参数和目标位置之间的误差。这就要借助由各级平面高程控制网构成的测量系统来逐步实施。另一方面，要严格参照铁轨勘测、施工和运维规范布置精密测量控制网，以确保铁轨的各项技术参数符合线下工程空间位置坐标及高程要求。

2精密测量步骤

应用轨检小车的传感器、全站仪、0级轨检尺，配合计算机和无线通讯系统，按精度指标测定轨向、轨距、水平、高低等技术参数，对铁轨的实际位置进行精确定位。

2.1工艺流程

2.1.1工前检查观测轨检小车每一次离轨并重新上轨时的运行状态，将轨距测量轮松开，对超高测量传感器进行微调。

服务礼仪是指服务人员在服务岗位应严格遵循的行为规范和准则，其伴随着服务业而发展。随着社会经济的发展，我国的服务业发展迅猛，据中国政府网的数据显示，截至2016年7月，我国服务业占GDP比重54.1%，成为我国经济稳定增长的主动力。服务行业的迅猛发展对服务企业的服务质量提出了更高的要求，服务行业从业人员的服务礼仪知识和礼仪规范水平直接影响被服务者的主观感受，也直接决定了服务质量和服务水平。铁路旅客运输是铁路运输的重要组成部分，客运人员为旅客提供直接、面对面的服务，作为铁路运输企业的窗口单位，其服务质量的高低直接影响到企业的形象。顺应社会的发展要求，铁路运输企业把服务放在了前所未有的高度，客运服务人员的服务礼仪无疑成为了提升服务质量的关键，因此铁路运输企业严抓客运服务人员的服务礼仪。高速铁路客运乘务专业应高铁时代而生，主要面向国家铁路、地方铁路和合资铁路等运输企业，培养能从事高铁列车乘务、高铁车站客运服务工作的高素质技术技能服务型人才。高速铁路客运乘务专业应主动适应运输企业的需求，坚持培养目标与岗位要求同步，专业文化与企业文化结合，以铁路运输企业的客运岗位群任职要求为导向，将服务礼仪教育放在一个新的高度。

一、服务礼仪教学在高职教育中的现状

（一）服务礼仪的教育与专业的结合不紧密

礼仪教育的重要性已经成为社会的共识，目前很多高职院校将服务礼仪定位为公共基础课，全面推广礼仪教育，这一举措在弘扬传统文化的同时，还促进社会主义精神文明建设。但是目前很多专业所学的礼仪仅局限于公关礼仪，对于以培养服务行业人才为主的专业而言，礼仪教育与专业结合的深度不够。以铁道交通运营管理专业为例，其培养的是从事铁路运输行车、货运和客运岗位群的高水平技能型人才，近些年的就业数据显示，毕业后从事客运岗位群的学生人数超过三分之一。但在现有的人才培养方案中，仅开设了公关礼仪，并没有结合本专业开设服务礼仪的相关课程。公关礼仪与服务礼仪是通用与专业的关系。将通用的知识和规范应用于专业的服务要求，必然会造成专业服务性不强的问题，进而影响服务质量。

（二）课堂教学与实践应用脱节

服务礼仪是一门涉及面广，规范性强的学问，这与现行的礼仪教育存在一定的矛盾。在现行的礼仪教育中，受多方面因素影响，礼仪课程的学时设置不多，导致教师无法很好地平衡课堂理论教学与实践教学的学时分配，导致学生的实践训练少。服务礼仪的任何一项仪容仪态规范都需要在多次反复的实践中强化，缺乏实践强化的规范，难以在理论之外找到立足之地。服务礼仪课程是一门实践性很强的课程，这不仅要求学生在课程上掌握相关的理论知识，掌握礼仪的规范，还要求学生将这种规范应用在课堂之外，运用到生活中。由于受传统的升学制度的影响，在学生中还一定程度上存在唯分数论，不少学生学习是为了获得学分，不注重知识的应用，造成课堂教学与实践应用的脱节。

摘要：近年来，移动通信已经逐渐被运用到人们生活的各个方面。高速铁路是我国重要的交通运输渠道，在高速铁路中运用移动通信技术能够有效提升铁路运营效率，为乘客提供更加便利的服务，从而促进高速铁路的发展。因此，在高速铁路发展中，移动通信系统技术意义重大。文中分析了当前的高速铁路移动通信技术的发展现状，探究了高速铁路移动通信系统关键技术，最后对高速铁路移动通信技术的发展进行了分析。

关键词：高速铁路；移动通信；系统技术

高速铁路在我国拥有十分重要地位，在高速铁路发展中，移动通讯技术属于关键技术之一。但是，我国高速铁路移动通信技术相较于国际高速铁路移动通信技术而言起步比较晚，效率不高。随着国家对高速铁路移动通讯技术的重视程度越来越高，在其中投入的精力与资金也越来越多。我国高速铁路移动通讯技术也在不断发展提升，分析探究高速铁路移动通讯技术能够为我国未来高速铁路移动通讯技术的发展提供更多实践性的帮助。

1高速铁路移动通信技术的发展现状

1．1国外的高速铁路移动通信发展情况。国外高速铁路移动通讯技术发展比较早，也相对比较成熟。其主要体现在移动通讯系统对列车的运营控制与乘客享受无限网服务方面［1］。通过将附近的无线网络利用起来，能够有效提升列车上无线网络信号，为乘客提供更加优质的服务。同时在执行过程中，为了降低无线网络的信号损失，为乘客提供更加完善的网络服务，还需要进行相关处理。近年来，卫星覆盖技术越来越成熟，由于国外移动通讯网络技术的成熟，其网络信号与速度也更快更稳定，乘客能够获取更好的网络体验。1．2国内的高速铁路移动通信发展情况。我国高速铁路移动通信技术起步比较晚，但我国高速铁路移动网络技术越来越完善，发展速度也越来越快。在移动网络技术的运用中，GSM－R技术使用范围最为广泛，具有效率高、技术成熟等优势［2］。但是，在我国高速铁路移动通信技术不断发展的时代，GSM－R技术的缺点也逐渐显露出来，因此，为了更好地保证高速铁路移动通信技术的发展，应该根据实际需求选择合适的技术。

2高速铁路移动通信系统的关键技术

摘要：近年来，我国交通运输行业取得了长足发展，最为明显的便是铁路运输速度的提升。高速铁路的建设和运行，缩短了城市之间的隐形距离，更是为人们的出行提供了极大便利。事物都有两面性，高速铁路的运行也增加了安全风险，加强高速铁路企业安全管理，是当前有效防范安全风险的关键。在这一过程中，受到运维人员安全意识以及企业安全文化建设等多方面因素的影响，安全管理工作落实不到位，为高速铁路企业未来发展埋下了隐患。本文将立足高速铁路企业安全管理现状和其中存在的不足，探究加强高速铁路企业安全管理的有效途径。

关键词：高速铁路；企业安全管理；安全文化；安全监督；规则意识

2020年3月26日，经交通运输部第10次部务会议通过的《高速铁路安全防护管理办法》中，强调高速铁路安全防护需要坚持安全第一，预防为主，依法管理以及综合治理的方针，要求铁路运输企业需要做好应急预案和相关管理。近年来，作为国民出远门的主要交通工具，高速铁路也是受到越来越多地关注。但是受到国民素质以及传统观念等因素的影响，前几年也发生过女子拦高铁的新闻事件。总的来说，高速铁路企业安全管理任重道远，需要从根本上提升企业员工的规则意识和安全意识，从自身做起，杜绝高速铁路安全事故的发生。

一、高速铁路安全管理概述

高速铁路安全管理工作的特点需要从构架的组成方面来进行诠释。从企业中的各项管理因素角度上来看，可以从设备、环境和人员等方面来进行构造，使其成为安全管理工作中的要点，也就是设备安全因素、环境安全因素和人的安全因素。实际在高速铁路安全管理内容中，无论是设备、人还是环境因素都表现得淋漓尽致，利用科学的方法来采用真正有效的管理体系，将安全管理中的负面因素去除掉，让高速铁路安全管理中的各项因素能够处于被约束和管控的状态当中，从而切实提升安全管理体系的可靠性，最大限度地减少高速铁路危险频率。在寻求更为完善平和的企业发展因素的过程中，各类因素之间的互相统一都是非常精确的，在这样的氛围之下，各类的不安全因素都可以被良好把控，从而可以更为高效地达到最理想的目的。

二、加强高速铁路企业安全管理的重要性

摘要：基于顾客价值的高速铁路顾客分析以及高速铁路客运市场营销策略的研究，对于准确把握顾客价值和期望需求有着极为重要的意义。顾客价值能够表述顾客在认知上的收益以及顾客成本差距，顾客认知收益主要是顾客功能的需求，是象征需求以及兴趣需求函数，顾客各种需求可以同时应对不同需求的层次。

关键词：顾客价值；高速铁路市场；营销策略

随着时代的不断发展，我国各地运输市场结

构也发生了巨大变化。新形势下，我国高速铁路发展十分迅速，铁路运输企业想要抓路新形势带来的机遇，迎接全新的挑战，就一定要重视现代化运营理念，健全高速铁路市场影响策略，并且能够积极的参与到市场竞争之中。顾客价值是企业家以及众多学者关注的焦点，也已经成为新世纪企业竞争的新来源。

1高速铁路市场营销现状

我国高速铁路运营起步较晚，其中运营方法以及理论方面仍有不足之处，并且各个地区因为经济发展程度不同，高速铁路的运营水平也有所差别，随着市场经济的发展，相关部分也加大了对客运营销的重视程度，目前我国铁路运营也取得了不小的成绩。首先，客运营销能够与市场充分结合起来，开发出了一些全新的客运产品。例如：自2015年1月1日到3月15日，春运才结束，铁路运营部门按照市场的需求，开行了北京到深圳、北京到广州共计有四对高铁动卧列车。高铁动卧列车的开行运营，以其高效、舒适以及安全的性能得到了广大旅客的一直好评。全新的客运产品，再给旅客带来方便的同时，又能够为运行企业创造不小的经济效益；其次，要根据旅客上座的具体情况，实施价格浮动的策略。例如北京南到上海虹桥的客运，在一次运营中，依据高速列车上座的真实情况，适当地调整了商务座以及一等座的价格；再次，要拓宽车票的销售渠道，能够方便旅客购票。目前，我国铁路部门已经在全国隔离增设售票窗口，而且售票也延长了售票时间，同时也实行了电话购票、网上购票、自动售票机购票以及代售点购票等多种售票渠道，大幅度提升了旅客购票的便捷性；第三，客运营销提供了个性化服务。例如，铁路部门要求某些特殊地区的乘务员要掌握一些外国语言之外，还应该知道当地的一些名族政策、宗教信仰以及文化习俗等。个性化服务能够适应不同地域的特殊情况，在满足顾客需求的同时，也能够充分体现出旅客运输服务的理念。我国高速铁路客运营销虽然取得了不小的成绩，但是与国外较为成熟的高速铁路企业相比较，其中仍旧存在一系列的问题。首先，我国高速铁路运营整体营销的观念较为落后，近年来，我国高速铁路运营发展较为迅速，然而却未能很好的适应市场需要求，目前在铁路运营的现场，仍旧存在着“依赖观念”、“单纯生产观念”、“铁老大”等传统观念，从而导致一些管理阶层只是被动的等待旅客上门，对于分析市场和调研的重视程度不够；其次，系统营销的方法和理论较为缺乏。目前，铁路运营的市场份额出现了下滑状况，铁路的各大部门虽然采取了一定的营销措施，但就整体而言，仍旧缺乏系统方法和理论，导致高速铁路各种营销手段难以真正的推广和持续。例如有些铁路部门，为了促进营销份额，刻意的为营销人员下达一定的指标任务，并且指标任务与营销人员的工资或奖金直接挂钩，使得营销人员推销的过程中仅仅只是注重业绩，从而忽略了旅客真正的需求；第三，高速铁路营销优秀的秀的管理人才较为缺乏。铁路系统生产经营以及管理体制相对都较为落后，导致铁路内部缺乏优秀人才，导致很多科学的营销策略都无法实施，运营生产线的市场变化也没能在第一时间反馈回来。铁路现场也没有专业的市场分析、调研以及决策；第四，客运产品相关策略有待优化，我国国情特殊，各个地区高速铁路运营发展也不平衡，客运市场产品要跟着节假日以及天气发生大幅度变化，为了确保运输的安全性，高速铁路列车一旦行驶便很难改变，导致高速运输产品没能根据市场需求灵活变动，最终使得高速铁路运输企业竞争力降低。第五，缺乏能够适应市场的价格策略，我国铁路运价长期都是采用政府定价的策略，票价的形式相对较为单一，没能灵活及时的反映出客运市场变化方向，导致高速铁路运势一直处于被动状态。我国虽然对于某些高速铁路实施了票价折扣策略，但也仅仅知识局限于个别车次、个别路线，而且折扣的幅度较小，市场反映并不明显；最后，整体服务水平有待提升，高速铁路客运服务的水平虽然与普通列车比较起来有所提升，但社会大众对运输服务水平的期望值越来越高，要重视高速铁路车站列车餐饮服务、延伸服务以及车站商业服务等不等的地方，从而提升整体服务水平。