高速公路工程范文10篇

近年来，我省高速公路建设发展迅速，在建里程、通车里程都不断增加。高速公路建设项目在数量上快速增长的同时，公里造价也出现递增趋势，并且出现不少项目实际建设费用突破概算的情况，究其原因除工程内容增加，材料价格上涨，各项税、费增加等因素外，造价监督管理模式滞后也是一个主要的原因。这就要求交通造价管理监督部门要以党的十七大精神为指导，深入学习实践科学发展观，解放思想，创新工作思路，大力推进造价管理监督科学化、制度化、规范化建设，努力提高造价管理服务水平，进一步开创造价管理服务工作的新局面。以下谈谈我们对高速公路工程造价监督管理体制和模式方面的一些思考。

一、项目是否突破概算的评判方法

概算作为投资控制的最高限额，是我国基本建设制度中的重要内容之一，在我国已经实行了许多年。评价一个项目的管理水平如何，包括优良工程的评定都与是否突破概算有着重要的关系，项目决算一旦突破了概算，往往会对项目管理的水平评价大打折扣，且失去了评选优良工程的资格。

对于项目决算是否超概算的问题，我们认为还需要有一个更加科学的评判方法。从这几年项目建设的情况来看，现行以批准的概算控制投资存在比较严重的缺陷，因为批准的工程概算实际上是一个静态的投资水平，也就是概算批准时期的造价水平，当市场长期稳定状态下，其价格水平基本没有大的波动时，则工程建设以概算控制投资是合理的，也是符合实际的，在我国实行计划经济的年代基本可以作到，但目前复杂的国际、国内经济形式下已不相适用。

当然，这并非要否定概算控制作用，毕竟这是国家有关部门控制投资的一个重要手段，而是需要进一步完善，把批准的概算由一个纯静态的投资控制变为动态的投资控制，从这个角度出发，我们评价项目是否超概算的评判方法提出一些思考和建议供参考：

1、在批准的概算中，应将建设项目工程实体消耗的主要材料用量，如钢筋、水泥、沥青、汽柴油等，一同审批作为控制因素。当一个项目决算投资费用突破了概算，而构成工程实体的材料总量并未突破批准概算用量时，不应简单作为超概来对待，因为这种情况极有可能是材料价格上涨幅度过大引起的。由于材料价格原因引起超概，造成对项目管理的负面评价是不公正的，甚至导致管理较好的工程不能参加评优，则更不能体现出建设者和管理者的辛勤劳动。

摘要：营业税改增值税是我国在当前社会经济不断发展的形势下税收方面的一个重要举措，是“十二五”规划的重要内容，营业税改增值税在我国各行各业中得到了实行，并取得了一些成绩，同时也带来了一定的影响。针对营业税改增值税对高速公路工程造价的影响程度进行研究，其中就包括了对于建筑行业的影响，对高速公路工程造价的影响，而相对应的行业人员也应该采取相应的措施，确保行业在营业税改增值税的环境下健康稳定发展。

关键词：营业税改增值税；高速公路；工程造价

营业税改增值税，是根据当前的社会经济发展具体形式提出的，更加符合社会经济发展的趋势要求，在营业税改增值税的实施下，对各个行业的造价都有重要的影响，而公路是我国交通的重要部分，高速公路也是现代社会发展，城乡建设的要求，是人们出行的必要道路，高速公路具有车速快、通行能力大、行车安全等优点，是人们选择汽车运行的必备道路，而且高速公路的建设对于城市发展有着重要的价值。因为高速公路的建设特点，造价问题贯穿于高速公路建设的每一个阶段，那么营业税改增值税对于高速公路工程造价所造成的影响也是非常大的。

1对营业税改增值税的分析

营业税改增值税又被简称为营改增。营业税是对于我国提供应税劳务、转让无形资产或者销售不动产的单位以及个人，对其所获取的营业额征收的一种税。而增值税是把商品在流转过程中的增值额作为计税依据征收的一种流转税，也是我国最主要的税种之一，是全部税种中最大的，增值税是由国家税务局负责征收，其中的50%被纳入到中央财政收入，另外的50%作为地方性的收入。另外全部税收都为中央财政收入的就是进口环节所产生的增值税。随着我国社会经济的发展的多元化，对应的营业税和增值税在征收中就存在了重复征收，所以面对新形势下的发展趋势，营业税改增值税是企业发展的需求，也是市场经济体质完善的内容要求。营业税改增值税其中最大的一个特点就是减少了重复征税，降低了企业的税负，对于社会经济的发展有着积极意义，也是党中央根据现代的发展新形势而作出的决策，其主要目的就是加快财税体制的改革，促进服务业的发展以及科学技术的利用等。营业税改增值税征收的范围有：交通运输业、一些现代服务业，比如陆路运输、信息技术服务等。营业税改增值税的税率，扩大了征收的范围，在原有的税收基础上增加两档低税率分别是6%和11%。因此，营业税改增值税的税率：交通运输行业转换的税率水平为11%～15%之间，现代服务业基本上是在6%～10%之间。另外就是广告业的税率为6%。营业税改增值税是在2012年提出的，最开始在上海试点，相关部门颁布了有关规定，确保其工作的顺利进行，随后在北京、广东等多地开始了实施，在2016年，营业税改增值税开始全面的试点，2017年低，营业税正式退出，实施营业税改增值税。

2营业税改增值税对高速公路工程造价的影响程度

［摘要］针对高速公路工程施工计量工作的加强措施展开探讨，首先分析了工程计量概念，其次介绍高速公路施工计量工作运行程序，再次阐述了计量规则，最后对高速公路工程施工计量工作存在的问题进行分析，从中总结出适当的加强措施。

［关键词］高速公路；工程施工；计量工作

随着科学技术发展及建筑技术的创新，高速公路工程施工期间，需要积极开展计量工作。对于这方面高速公路工程施工提高了重视，施工计量工作的开展，主要是针对工程建设相关合同及计量规范等为基础，积极对实际施工进行工程量审核，同时将工程量计算数据进行分析，积极为分付工程款提供依据。在此基础上，施工计量工作其审核结果可作为项目成本控制及资金应用重要参考条件。高速公路施工计量工作对高速公路施工具有重要影响，保证施工计量工作的顺利开展，提高高速公路工程施工质量，保证施工单位及工程监理单位对施工结果评估的准确性。

1高速公路工程施工背景介绍

某省为更好地发展城市化建设，从A市至B市拓展高速公路建设，该高速公路为II公路施工项目。该项目涉及范围非常广泛，本身包含很多小型项目，同时为尽快完成公路修建，其工期确定时间比较紧张，为高速公路施工带来一定的难度。高速公路施工期间，注重工程计量工作的开展，工程计量是高速公路施工单位顺利展开公路施工的重要保障，利用科学合理的施工计量，帮助高速公路工程建设单位对进度款项申请进行调整，采用位移方式，保证施工计量的准确性与及时性，为高速公路工程施工期间拨付工程款提供依据。主要针对该工程为研究背景，对高速公路工程施工计量工作展开研究，及时总结其中存在的问题，并进行分析探讨。

2工程计量

摘要:我国路桥工程中大量使用混凝土原料，工程项目使用中凭借其良好的强度、稳定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程质量。混凝土施工技术和管理问题对提升高速公路施工水平，支持基础设施建设具有现实意义。从影响混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期为类似研究提供重要参考。

关键词:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影响施工管理的各项因素

根据路面基础确定水灰配比并做好准备工作，在用水量等指标都达到规定标准。此外，混凝土质量控制也是直接影响高速公路工程质量。实际应用中，一些施工单位为了操作方便，通常使用体积测量法简单的测算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和气孔会影响计量结果，降低测算精确度，使混凝土质量下降。高速公路项目建设过程需要多单位的协作，其中项目建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位对工程的施工质量负主体责任。尤其在施工环节，多种因素直接影响混凝土的施工质量。现场施工中需经过混凝土搅拌、运输、现场浇筑、振捣等环节，各环节的对最终的成型效果、密实度等质量因素形成直接制约。高速公路混凝土浇筑施工结束进入养护施工阶段，这一阶段直接影响混凝土质量。由于混凝土对外界温度变化十分敏感，在温度低于5℃时，不宜采用洒水养护，可通过加温适当延长养护时间。正常的养护温度控制在5～35℃范围内。在混凝土强度没有达到1．2N/mm2时，不能进行后续施工，严禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工对策

由于混凝土施工形式有其特殊性、复杂性的特点，后续的控制和管理要考虑多种因素的影响，以提升高速公路工程管理质量。2．1建立安全施工管理体系。高速公路项目施工中各环节对整体工程质量都会产生直接或间接影响。为进一步强化混凝土管理技术，可以通过建立技术施工管理体系完成。从管理角度入手，明确具体控制形式，并对影响施工质量的因素进行分析，了解混凝土施工的整体概况。根据高速公路项目的实际情况，不断调整并及时更新管理体系，落实技术形式类别，让管理适应并服务工程施工。施工管理应该有配套的指标评价形式，能够对混凝土施工体系进行评价，具体的指标控制形式可以为施工管理提供决策支持。在后续控制阶段，进行指标的动态监控，不断提高并强化各主体单位的管理能力和水平。2．2严格落实各种规范标准。不同等级公路及不同形式公路项目对混凝土施工和管理技术有更高的要求。管理过程尤其应注重技术处理规范，满足不同形式的混凝土技术要求。技术人员和管理人员要对技术管理进行掌握，对不同施工环节的技术指标进行分析和控制，对技术处理不到位导致的情况，应做到及时发现，停工处理，通过调整技术形式和采取修正措施，达到项目施工管理的整体规定。高速公路工程施工中涉及的技术类型较多，需要把握和控制的环节也相对复杂，对于细节之处难以掌握，难免存在处理不到位的问题。因此，管理和技术人员应该有为项目整体服务的意识，保证高速公路项目施工建设顺利进行。2．3做好数据统计与管理工作。对混凝土施工和管理过程中产生的数据进行管理，统计管理采取质量控制图，根据动态数据点的记录观测找出管理中的薄弱环节。同时，将混凝土质量统计数据收录进计算机系统，并生成电子表格中，能够帮助找出混凝土材料质量问题或者施工过程控制存在的不足，及时纠错纠偏，提出针对性措施进行有效弥补。统计管理为决策提供科学数据，并为今后的管理项目提供历史资料。安全是施工管理考虑的首要因素，施工现场形成安全工作氛围，采取安全防范措施，并组建安全工作组，项目经理、监理或者安全施工技术人员担任施工安全组负责人，通过严格执行责任制，运用安全指标评定，提高项目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是决定混凝土强度的最关键因素，高速公路施工前，进场的原材料必须经过严格的检验，符合公路设计和施工条件和相关标准后才能进行施工。对骨料进行筛选，严格控制入场质量。品质较低的骨料会含有有害物质，遇水易发生水化热反应，产生膨胀物质降低水泥和骨料的粘结度。而水泥对环境温度和湿度比较敏感，其活性会随着温度和湿度发生变化。一般工程施工中会使用同一标号的水泥，可使用胶砂强度测验法对其活性变化进行观测，根据设计需要，对有特殊要求混凝土性能进行调整，以获得水泥和其他材料的最佳配比。混合料的配比要以高速公路工程设计要求为准，并结合高速公路工程所处的地理环境为根本，对于施工区域的地理环境、气候条件进行提前分析，确定优良的混合比。若混合材料的产地和品牌存在较大差异，或者需要对混凝土进行改性处理，则需要重新确定混合料的配比。经过试验砂石率一般为35%～45%，粉煤灰一般为20%以下，混合料的不同配比设计能够满足不同性能公路项目的需要。若对混凝土有特殊要求，优化配比数据即可。坍落度须结合施工现场的气温、泵送距离、高度、防水和膨胀控制等进行确定。同时，检查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已经上报监理工程师审批拟用于工程的混合料及原材料的配比，监理工程师需检查承包商所用是否符合其上报的结果，随时进行取样检查，特别是针对起关键作用的工程质量。针对于存放在施工现场原材料，监理工程师需掌握工程中材料的进料量及消耗性量，做到心中有数，材料计划及报验工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的过程中，需要对使用的混合料进行检查，看其是否符合混合料配合比和规范要求。沥青混凝土拌合场，需设专职监理人员，当生产沥青混凝土时针对不合格产品不能够出厂，对其质量的控制是非常重要的，且配合比设计及机器调试为沥青混凝土的生产重点，在施工前期这两项工作已经做好，生产出的产品的配合比假设是基于控制好原材料质量基础，就不会出现产品配合比太大问题。2．5混凝土生产及浇筑过程管理。多种原材料准备就绪后，放置在清洁、干燥的原材料投放区。混凝土生产过程中投放顺序一般无严格要求，砂石最后投放即可。而原材料搅拌可以机械和人工协同作业。人工拌和可以对拌和过程进行监控，便于及时调整，但生产效率相对较低。机械拌和需要对混合物进行密切监控。拌和过程水灰比的控制，应根据试验所得结果进行控制，对原材料进行精确计量。许多试验数据表明，水计量变动1%，混凝土强度波动约6%，控制加水量确保混凝土强度最优。搅拌时间可以需要结合混凝土的均匀性、混凝土质量要求进行确定。混凝土浇筑作业前一般需要制定浇筑方案，方案制定过程需要对施工场地进行全面了解。准确计算并预留施工缝、进行施工温度、湿度控制，并确保浇筑设备运行正常，施工人员安全到位。浇筑现场可以使用模板，借助泵送机将浆液输送到预定位置。进行浇筑操作前，按照规定抽取样本供实验员制作试件，在没有得到确定回复后不能进行加水操作。分层浇筑混凝土是浇筑过程常见的办法，能够提高浇筑压实度，进而提升浇筑质量。在下层混凝土还没有冷凝时进行振捣，提供强度、拉应力。将浇筑模板表面的残余水分排出，防止水分含量过高影响成型质量。浇筑过程如果发生漏振或过振情况，应该立即停止浇筑工作，进行局部人工修复，保证施工质量。

摘要：经高速公路工程管理实践检验，坚持全面化控制的思路，积极引入现代化技术手段，围绕工程造价控制敏感性因素做好严格把控，对保障造价管理目标的实现起到积极作用。实践中要结合敏感性因素的特点，制定完善的控制方案，提出有效的控制措施，保障造价控制效益目标得以实现。

关键词：工程造价；敏感性因素；市场调查

从建设角度分析，高速公路资金需求和消耗量很大，若出现造价失控的情况，将直接影响工程效益目标的实现。深度分析此课题，明确工程造价控制敏感性因素，采取针对性管控措施，可以对保障工程造价控制目标的实现起到积极作用。

1工程造价敏感性因素概述

从造价管理的角度分析，敏感性分析主要是由负责管理的工作人员，对各类因素的指标影响程度经过测定和分析，判断资金承受能力。在造价管控方面，结合敏感性因素的特点和影响，采取针对性的控制措施，实现对成本的有效控制。如果单个因素的变化引起了其他指标大幅度变化，则称作敏感性因素。经过敏感性分析，掌握影响指标变化的主要因素，进而为造价管理提供依据。一般来说，工程造价的敏感性因素主要包括材料、机械设备、人员组织以及市场价格等，要结合实践做好有效分析，识别敏感性因素的风险，提出防范和控制措施。

2造价控制敏感性分析

摘要：现代社会交通运输量的不断升高，高速公路施工水准也不断的提升，特别是对高速公路软土路基处理阶段，因为不稳定的软土路基特征，直接导致施工过程中的难点问题。一旦处理软土路基不恰当将极大的拖慢工程施工进度，给高速公路的后期使用带来了安全威胁。正因为我国地形地貌复杂多样。目前的高速公路施工流程中，软土路基大概占到总施工路基数量的1/3。而且高速公路软土路基施工对总体工程质量问题有直接影响。所以，文中将重点分析高速公路工程施工中软基处理关键技术。

关键词：高速公路；软基处理；关键技术

随着不断深入的高速公路建设，需要考虑工期标准满足，要广泛的将软基处理技术使用。软基处理技术到位直接对工程质量、进度、成本有影响，为了更好的保证施工质量，获得更大的利润，如何正确的利用软基处理技术值得思考。

1高速公路软基处理常见施工质量问题

1.1路面沉降问题

不到位的高速公路软基处理工作直接造成公路投入运营之后出现沉降问题。所以，施工作业人员一定要按照软基处理标准严格将每一个细节控制好，尤其要控制好过渡地段路基地基结构强度，尽量使用性能高的材料将地基强度确保。另外，地基刚度会直接导致路基出现变形情况，直接将地基沉降速度加快。

摘要:提出可通过法律监督、成立合同管理小组、强化合同管理意识、及时整理相关资料等手段，提升高速公路工程计量与合同管理力度水平。

关键词:高速公路;工程计量;合同管理

1工程计量

1．1概念及作用。工程计量主要指根据合同的要求，按照规定的计量方式，对承包商所完成的项目内容进行计量，且计量的对象是质量合格的内容，从而确定其工作量。在高速公路施工中，进行工程计量是因为，许多工程项目是承包给承包商的，但是对于工程所需的所有资金，其不可能一次性全部提供，因此就需要定期统计垫付的资金，以便在对工程建设进行监督管理时，能够有据可依。1．2原则和要求。在高速公路工程计量过程中，需要遵循以下原则:第一，计量的合同文件要与工程相同;第二，工程计量的标准应该是合同;第三，在选用施工方法时，要根据具体的工程情况来决定，并在确定好施工方法后，将其报给工程师进行批复。计量要求则包括以下两方面的内容:首先，要制定统一的计量标准，并从高速公路工程的实际情况出发，选择不同的方法进行计量，但所选择的方法要以合同为依据。其次，在计量项目比较多的情况下，为顺利、准确的完成每项计量工作，应建立相应的台账，使其能够为计划控制和资金控制提供相应的数据资源。

2合同管理

2．1预付款。合同管理的实质是支付管理，预付款是在高速公路工程开工时支付的，是工程的业主将定金支付给工程承包者。在我国，高速公路工程的开工预付款一般按照工程总价的20%支付。并且，承包者需要签订合同协议书，将开工预付款的保函进行提交。之后，监理方应签订当期进度付款证书，并将开工预付款的70%支付给承包者。剩下的30%预付款，则需要在主设备进场后支付。其中，材料和设备的预付款，要以项目专用合同条款为依据，按照其中所罗列的主要材料和设备的单据费用的百分比支付，这里的单据费用针对进口材料和设备时，主要指到岸价;如果是在国内采购的，则应该是指出厂价和销售价;而如果是地方材料，则主要是指堆场价。2．2质量保证金。在高速公路施工中，质量保证金是监理方支付的，从第一个付款周期开始，根据发包人的进度来付款，付款金额是以项目的专用合同条款数据表为依据，将表中规定的百分比作为质量保证金来扣留，当扣留总金额达到表中规定的限额时，就不再扣留。扣留质量保证金的目的是要对承包者进行约束，使其能够自觉的履行自己在施工中的职责。如果承包方能够在规定的施工期限内，圆满完成施工任务，在经过发包人核实后，就可将质量保证金退还给承包商。2．3作用分析。在高速公路施工中，签订各类合同，能够为相关人员履行管理职责提供参考依据。合同对高速公路施工来说，就类似于人们在日常生活中遵守的法规范。在施工过程中，所有的施工人员和管理人员，都应将法律作为认定标准，而这个标准是唯一的。与高速公路施工相关的人员，应以合同内容为依据，在自身利益受到侵害时，利用合同和法律来维护自身的合法权益。因此，在高速公路工程施工中，如果出现纠纷、职责不明确的情况，合同便能为其提供依据，这也是在高速公路工程中，签订合同的重要意义。

摘要:自从我国改革开放之后，我国就在大力的进行高速公路建设，在目前经济社会实力发展的时代背景下，人们对于出行的要求也越来越高，而高速公路作为我国目前连接各个省市的重要交通要道，对其建设的需求自然也随着而升高。众所周知，无论对于什么建筑工程来说，施工成本都是至关重要的，因此，现将就高速公路工程项目成本管理策略进行研究，以期能够对于我国的高速公路建设起到一定的帮助。

关键词:高速公路;工程项目;成本管理;策略研究

1高速工程项目成本管理中存在的问题

1.1管理观念传统。根据目前众多高速公路项目的施工情况来看，在我国高速公路项目成本管理中，存在着一个极其严重的问题，那就是管理观念的问题。目前，在高速公路工程项目成本管理中，其观念比较落后，对整个项目成本的管理缺少前瞻性和全面性，以至于在管理过程中，往往无法取得很好的效果。在高速公路工程项目管理中，缺少前瞻性，就会对管理工作中出现的问题难以有一个很好的控制，总是在问题出现之后才去想解决方法，没有在提前就制定好相应的应对方案，就会造成管理工作的混乱，而且，也会在一定程度上影响到施工的进程。另外在高速公路项目成本管理中缺少全面性，会造成施工过程中对项目成本管理存在极大的问题，其预算结果与实际结果出入很大，缺乏参考价值。另外，在高速公路项目成本管理中，大部分管理人员都对人员成本以及材料成本等显性成本较为重视，而对其他的设计变更、返工等问题带来的成本问题重视程度不高，甚至是忽略。而这样只重视眼前利益而忽略长远利益的思考，对于其经济成本情况来说，存在极大的弊端。1.2员工质量和安全性问题。在高速公路工程中，员工也是影响其项目成本管理重要的因素之一。项目成本也包括员工的薪资预期以及最后的工程完成质量。而在目前的高速公路施工中，对于其施工队伍的选择往往不够重视，很多项目负责人为了赚取利益，就会选择一些要价较低的施工队伍。而俗话说的好，一分钱一分货，好货不便宜，便宜无好货。在施工队伍的选择中也是一样，大体来看，要价高的施工队伍比起要价低的施工队伍肯定是要好一些的，无论是在技术水平还是综合素质上。因此，如果选择的施工队伍要价低，从预算计划来看，确实能够为公司赚取更多的利益，但是，这样的一个施工队伍在工程中必然会出现很多的问题，这些问题来自于在平时的管理中、工程质量中以及工作安全上。而这些问题，都极有可能造成工期延长，从而造成经济损失，甚至，涉及到严重的安全问题，很可能会造成工程停工以及打官司等其他方面的刑事问题，从而对项目成本的控制和管理产生极大的困难。1.3缺乏科学的管理制度。在目前的建筑经济成本管理工作中，对其管理制度的制定不够完善，缺乏科学性、系统性以及规范性，对其管理工作的进行不能起到相应的效果。在很多建筑经济管理制度中，更加注重的眼前的既得利益管理，缺乏长远的规划，缺少时代感，并且没有对现代企业所运用的开放性思想进行应用，也没有对企业的外部环境进行研究和监督，尤其是对工程的质量、竞争关系的形成、市场走向和发展以及产业的技术发展趋势等等方面都没有过度的重视，因此，在制定管理制度的时候缺乏系统性和全面性的考虑，导致在管理过程中遇到的一系列因时代变化而造成的问题不能得到及时有效的解决，从而影响到建筑经济成本管理工作进度。

2高速公路工程项目成本管理优化策略研究

2.1加强施工队伍的挑选。施工队伍的好坏直接关系到工程项目的进程及进度问题，因此，在高速公路工程项目选择施工队伍的过程中一定要加以重视，需要根据实际情况进行考虑选择施工队伍。例如，在施工队伍的选择中，除了要重视施工人员的技术能力，还要对加上综合素质一起进行选择，如果综合素质差，那么其技术能力再好，在施工管理工作中也很难保证施工的进度。另外，在施工队伍进行施工后，并不能放松其管理，反之，需要时刻掌握他们的情况，并从技术水平以及综合素质上对他们进行定期的培训，以此加强对项目成本的管理工作，加快项目施工进程。2.2加强施工过程成本控制。在施工过程中，对于成本的控制主要体现在几个方面。首先，要对施工中材料的选购进行控制，时刻注意材料市场变化情况，选择质量能够有所保证的材料进行施工。其次，要加强对于员工施工过程的管理，以保证他们每一步都是严格按照相应的指标进行，不会存在质量上的问题，从而保证工期能够顺利完成，并减少返修的概率。最后，必须要加强施工过程中机械设备的控制，机械设备关系到施工的进度，一方面需要保证所有的施工机械设备在安全问题上不会出现隐患，另一方面，需要保证施工机械设备的工作效率，需要时常对其进行维护和检修，从而提高项目的施工效率和质量。2.3建立健全科学的成本管理制度。在当今各行业迅猛发展的局势下，建立健全科学的高速公路工程项目成本管理制度是迫在眉睫的，只有通过建立健全科学的管理制度，才能保证在管理过程中的问题能够得到有效解决。

摘要：从1984年大陆第一条高速公路竣工，到目前为止，我国的高速公路总里程已经达到14×104km，位居全球榜首。然而随着社会经济的发展，不同地质对于高速公路的建设又提出了更高的要求，地质勘察工作也变成了高速公路工程建设的要点。为了最大限度地降低自然灾害可能对高速公路建设的威胁，提高高速公路项目施工的安全系数，在项目的初期阶段，工程方需要结合具体区域的地质特点，针对当地的实际环境，进行细致而全面的地质勘察工作。文章通过分析高速公路勘察中出现的问题，进一步探究高速公路工程中地质勘察的工作要点，为相关技术人员提供建议和指导。

关键词：高速公路工程；地质勘查；建议

1高速公路工程中地质勘察的意义

高速公路是现代交通的标志，世界第一条高速公路诞生于德国的艾伏斯，而我国大陆的第一条高速公路是1984年的上海嘉定到城区的高速公路，经历了30年的发展，到了2015年，我国已经成功成为拥有全世界最大的高速公路系统的国家。随着社会经济的发展，高速公路的连接交通和发展地区经济的优点愈发明显，高速公路的建设也逐渐成为各个国家和地区的建设重点。高速公路的选址和设计要求一直都是施工项目首先考虑的要素，为了降低旅程时间，减少运输的费用，实际施工时一般尽可能选取最短或者最直的路线，这样高速公路的走线就不可避免需要途经河流、高山、山谷、城区等，为了长远的经济效益和环境保护收益，相关技术人员需要结合具体的地质勘察结果，选出最佳的设计方案。当具体的线路通过山谷时，高速公路需要采用架桥跨越，而不是升降坡或者绕过山谷；当线路通过高山区段时，应该在山腰部的平行线上采用隧道穿过，来避免高深度的开山劈道导致司机视线被遮挡或者严重的白洞和黑洞效应；当线路通过人口稠密的居民区时，应该采用高架路或者设计多层立体交叉桥梁，来避免对城市交通造成影响。另外在实际的设计与施工时，需要结合具体的自然环境，尽量不破坏地质地貌，防止开山和大填、大挖等现象，多使用高架桥和跨山桥来美化公路环境。综上分析，为了交通发展规划，实际施工时，高速公路建设项目需要尽量对施工附近的地质地貌作详尽而细致的勘察工作，保证道路交通安全、经济效益的最大化以及人与自然的和谐共处。本文首先从勘探工作的具体内容入手，对出现的常见问题进行分析，然后进行总结并给出具体建议。

2勘察工作内容

根据不同的地质类型，地质勘察工作主要分为桥梁勘察、隧道勘察和采空区勘察三大类。具体的勘察工作需要依据《公路工程地质勘察规范》，充分理解初步设计勘察的成果，再结合具体的工程结构，对工程地质条件进行有针对性的设计与布置，而采取的勘察技术和方式以及工作量的大小，需要以能明确各个工程结构所架设场地工程的地质条件为主要目的。2.1桥梁勘察桥梁勘察需要依据相关的道路建设标准和规程来执行，首先，详细查阅施工地区的地基基础设计资料以及详细的地基土结构资料，检查施工场地和地基的稳定性、地层的年代、厚度、成因以及高山坡度变化，为施工方案的设计做准备。其次，施工方需要仔细勘察土层的物理力学性质和地基的承载能力，进而对施工地的岩土条件和工程条件作出系统性的评价，设计基础的施工方案和地基的处理方案。最重要的是，勘察人员需要对勘探点的深度、间距和具体数量进行合理地要求，勘探孔的设计也需要按照桥梁的初步设计方案进行布设。从勘察孔进行钻探取样时，需要结合具体的地基起伏曲线和厚度变化，检查并标注各种不利于施工的地质现象，然后布置浅层钻孔进行浅层勘察。最后，查明附近沿线的地表和地下水的分布情况，对于结构中的地下建筑，先进行合理评价，然后再提出施工中需要注意的问题和应对措施。2.2隧道勘察对于隧道勘察来说，在充分了解初步勘察结果的基础上，以钻探勘察为主，再结合其他的勘察手段如物探等，进行综合勘察。首先需要采用音频大地电磁法或者浅层地震发，在钻孔中进行超声波测试，然后根据测试结果和地质探测结果，沿着物探成果沿隧道的中心线进行布置布设。对于底层分界线、物探异常点、地质构造点和隧道浅埋段要着重布设，对于煤系地层或者含放射性物质的底层，还需要对岩溶区、采空区和突水突泥区进行重点勘察。对于这些不良地质地段，要加深勘察深度，至少保证深度达到稳定板以下8m。2.3采空区勘察对于采空区的勘察也需要建立在初步勘察的基础上，综合运用钻探和物探等勘察手段，对于钻探和物探的操作步骤和上述桥梁勘察的钻探与隧道勘察的物探基本相同。另外，如果遇到附近的采空区有矿井等，有条件的施工单位应该组织专业人员进行井下测量，得到更准确真实的勘察数据。

摘要：介绍沪宁高速公路（江苏段）在工程实施过程中为加强对工程质量的控制，确保质量目标实现而采取的“划分控制单元、落实分级责任、实行过程评定、加强动态控制”的具体做法。此方法的特点是在工程实施过程中不断按既定的质量目标对事先划定的控制单元进行检验评定，以保证整体工程质量的稳定和提高。通过实践，取得了较好的效果，其做法可供其它工程借鉴和参考。

关键词：高速公路质量评定标准程序体会

沪宁高速公路江苏段是国家“八五”重点工程，也是江苏省的第一条高速公路，省委、省政府、省交通厅十分重视这条路的建设，把它作为江苏“八五”期间的第一位工程，明确提出要“高质量、高速度、高效益”地将沪宁高速公路建成国家级优质工程的质量目标。为了这个目标，建立了创国优工程质量评定单元体系，将整个工程分解成若干评定、控制单元，在工程的实施过程中不断对完工的单元工程进行质量评定，对工程质量实行动态管理，通过控制每个单元工程的质量，来保证整个工程质量目标的实现。

沪宁高速公路江苏段1992年6月14日开工，建设总里程258.46km，其中主线248.21km，镇江支线10.25km.全线共有桥梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20个、服务区6处。当时招标文件采用的质量评定标准是交通部1985年颁发实施的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85，1994年交通部重新颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94，对老标准中有关评定方法、单元划分等作了较大的改动。但从其总的精神来看，该标准在施工过程中对工程质量实施动态控制的适应性不是很强，且有些重要指标如压实度、基层、底基层强度、混凝土强度等的评定方法不太清楚和合理，单元划分方法对大规模工程的质量管理显得较粗，可操作性不太强。根据沪宁高速公路质量管理特点和要求，为满足动态控制的需要，作了细化和调整，制定出沪宁高速公路工程质量检验评定方法。

1、评定单元的划分

合理划分工程质量评定单元，是进行过程质量控制的基础和关键，我们根据《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94（以下简称《评定标准》）中单位工程、分部工程、分项工程的划分原则和规定，结合沪宁高速公路工程的实际情况，为能有效控制工程质量，对各施工招标合同段的工程质量进行考核，确立了以单位、分部、分项工程为基本评定单元的单元工程质量评定体系，将整个工程划分为300个单位工程，1400多个分部工程，11000多个分项工程，并建立了计算机辅助评定管理系统，落实了每个单元工程的监理、施工责任人。