高速范文10篇

近些年，我国高速公路建设迅猛发展，目前，全国高速公路通车总里程已突破2万公里。高速公路建设的主要特点之一就是路基高填深挖路段多。要确保路基、路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，必须加强路基边坡防护的综合研究。公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。

1.路基边坡现存病因分析

目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。

1．1路基边坡破坏

主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。

1．2路基边坡坍塌

列位率领：

我现任***高速公路打点处处长，主管高速公路收费营业，2009年，我始终以“回报社会、处事公共”为宗旨，坚持高效能、高水平、高起点的营运打点方针，发扬艰辛创业、团结拼搏、持续作战的精神，战胜各种晦气身分，圆满地完成了公司和打点处下达的各项使命，并取得必然的成就。现将今年工作情形述职如下，请予评

议。

一、增强营运打点和通行费征收工作

今年，我以通行费征收工作为工作的焦点。截止2009年12月底，我处共征收通行费***万元；出进口车流量达*****辆。现已经提完成了打点处下达的工作使命。今年在投入运营之初，我处就充实熟悉到征费工作的主要性，全所上下高度正视，每位员工都平稳树立“毋忝厥职、应征不漏”的责肆意识，严酷按照《省高速公路收费联网打点汇编》里的各项轨制和公司、打点处、监控中心下达的各项划定进行收费，增强对免费车、紧迫车、公务车的打点，对一些非免费但持免费票的车辆、超时车、u型车、卡不成读、卡中无信息及无卡车等非凡车辆的措置；在车型的判别上，均以电脑系统中的车型及行驶证、养路费等证件上标注的车型为准，并加年夜冲击使用假证的力度，严酷更正进口错判的车型。截止2009年尾，共更正进口车辆15120辆，创收605865元，这是在我处出口车辆一类车占80%的情形下取得的。

二、以酬报本，实施平安出产综合治理

一、建设基本情况

AC高速公路是×××至×××国道主干线在江西的一段,路线全长×××公里。全线采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米。全线地质状况复杂多变,地下溶洞较多,设计和施工难度较大。全线主要工程量包括:路基土石方×××万立方米;中等以上桥梁×××座,总长×××米,其中特大桥×××座、大桥×××座;隧道×××道,长×××米;互通立交×××处,分离立交×××处。批准概算总投资×××亿元,实际投资预计约×××亿元,平均每公里投资约×××万元。目前到位资金×××亿元,其中交通部专项拨款×××亿元、省交通厅专项资金×××亿元、国内商业银行贷款×××亿元。是完全由××××年3月,国家计委批复该项目可研报告。7月,交通部批复该项目初步设计。×月,该项目正式开工建设。××××年×月×日正式通车,建设期仅有两年。

该项目实行了项目法人负责制,项目法人由省交通厅指定×××承担,并由其组建成立省交通厅高速公路建设项目办公室,承担项目的组织实施。通车后,仍由×××组建成立高速公路收费管理处,负责全线的营运、养护、收费管理等,并负责贷款的偿还。

二、审计基本做法

2004年×月,根据审计工作年度计划,由江西省审计厅投资处组织安排对该高速公路建设项目进行概算执行审计。当时AC高速公路建设项目已基本完成路基路面工程,累计完成投资额×××亿元,占总投资的41.6%。但从工程量来看,实际上主体工程已基本完工,主要是房建工程和交通工程刚刚开工建设。从概算执行审计来看,是比较理想的时机,此时路基路面施工单位、监理单位大部分还在现场。

本次概算执行审计准备时间比较充分。2003年底,该处室基本确定了项目审计负责人,并由项目负责人组织了相关人员对该高速公路进行了比较全面的审前调查。根据审前调查,在审计实施前,项目负责人制定了比较详尽的审计实施方案。在该方案中,介绍了该项目建设基本情况,明确了审计目标,锁定了审计的主要内容和范围,确定了审计组成员和分工,并制定了时间安排表,同时提醒了注意事项。最终的审计实施基本上按照审计实施方案执行,审计的总体目标也基本上得以完成。

1高速公路户外广告的设置许可依据

广义公路包括高速公路，而高速公路户外广告设施要在公路管理相关法律、相关行政法律法规和有关地方法规的参照管理下，在公路用地范围内进行设置。高速公路的相关法律法规界定“非公路标志标牌”，包括当前常见的非公路标志、标牌形式等高速公路户外广告设施。本文的研究重点为公路管理中高速公路户外广告设施这一分支关于设置非公路标示标牌许可的相关问题。在《行政许可法》以及公路管理的相关法律法规的准许范围内，进行高速公路户外广告设施的行政许可设置。1.1《行政许可法》相关规定。我国《行政许可法》在行政许可制度方面做了统一规定，在按照许可程序、行政许可法基本原则、监督检查等规定才能设置高速公路户外广告。设定行政许可的权利在《行政许可法》中进行了明确的规定，全国人大及其常务委员会、国务院和省级地方人大及其常务委员委会，可依法进行行政许可的设定，而省级人民政府可根据相关法定条件来设定临时性的行政许可，其他国家机关包括国务院等部门则不能进行行政许可的设定。根据行政许可有关原则，在行政许可法定原则公平、公正、公开的原则、信赖保护原则、许可与监督以及便民与效率原则相统一的前提下设置高速公路户外广告。许可法定原则中对行政许可的主体设定作了明确要求，主体要在法定权限以及法定程序进行行政许可。在行政许可的流程方面，实施行政许可的必要程序是申请人进行申请、相关行政机关进行受理以及审查、决定和行政许可听证。申请人进行行政许可的申请，作为实施流程的首要环节，相关行政机关有义务保障其申请人相关行政许可的申请权，做到信息及时披露、告知。审查程序作为行政机关审查已受理的相关行政许可的申请材料所涉及的内容，而听证是当事人用于表达自身意见、意愿的必要程序，也是相关行政部门做行政决定之前所实施的必要步骤。1.2《公路法》的有关规定。公路广告设施由《公路法》做出了宏观限定条件，《公路法》立法的宗旨是加强我国公路建设、管理，为保障我国公路畅通、安全，为促进我国公路事业发展和进步打下了坚实基础。在《公路法》第五十六条规定中，除了公路的养护、防护的需求之外，明令禁止了公路两侧的构筑控制范围之内，建设地面构筑物以及建筑物。这项法律规定，保障了建筑物内人们的生产生活活动和公路上车辆的安全行驶。《公路法》在第五十四、五十七条规定中提出，广告设施认定要通过县级以上的地方人民政府的交通主管部门或公路管理机构进行批准，方可在规定的公路用地的范围之内设置非公路标志标牌。我国高速公路的户外广告及相关设施不同于其他建筑物及和构筑物，因其不会产生路面安全隐患及建筑区域人们的生产生活活动产生较大影响，所以《公路法》认为合规的广告设施、标志牌符合立法本意。如果有交通安全隐患的，还须申请公安机关同意方可执行。高速公路的户外广告设施包含在非公路标志、标牌中，与保障交通、以及安全驾驶所设立的相关公路标志、标牌不同，非公路标志、标牌的设置要达到无交通安全隐患为最低标准，并经过县级以上地方人民政府的交通主管单位批准。1.3《公路安全保护条例》有关规定。在《公路法》基础上规定了《公路安全保护条例》，其对构建的控制区域等以保障我国公路安全区作了针对性规定，细分了相关区域保护的义务责任。同时，加大了涉路施工监管力度和排查力度，进一步对涉路的施工许可有关事项做出细化规定。在立法方面，采取了列项的方式对其进行归类处理，指明了涉路施工需要许可的具体内容，保证申请人可以一目了然。

2高速公路户外广告设置审批程序

高速公路广告设施的行政审批应由高速公路管理部门办理。广告经营单位向高速公路管理部门行政审批窗口提交相关审批材料。申请材料包括：行政许可申请书、相关图纸及施工方案、应急方案、技术评价报告、经营者法人证书、法人身份证（复印件核原件）；如委托办理申请，须提交授权委托书和受托人的身份证明资料；设计图纸包括：广告规划位（桩号）、标志标牌的颜色、尺寸、结构图、效果图、施工图纸、施工方案及安全预案等；行政审批窗口核实齐全无误后将材料送高速公路管理部门有关科室审查；经高速公路管理部门作出批准，核发许可证。取得许可证后，广告经营单位到辖区高速公路路政大队办理施工登记备案；涉及占道施工影响交通安全的，要到辖区高速公路交警大队办理相关手续，经辖区高速公路交警大队同意后方可施工。

3高速公路户外广告设置许可体制的不足

在高速公路上设置广告设施，和公路通行者、高速公路业主和广告从业者等的利益息息相关，又涉及到职能部门、政府上下级之间的职责权限问题，交织了多方的利益，属于纠纷多发区域。所以，在我国的高速公路户外广告设置方面，必须建立科学、安全的行政许可制度。3.1高速公路户外广告设置许可主体权限不明确。针对非公路标志的标牌，其设置许可的主体权限不一致，在地方政府和省级交通主管部门的主体职能划分中存在矛盾。高速公路户外广告设置管理工作中，存在着权责不清、“多头管理”的现象，这样一来，往往就会导致各个行政主体在进行审批、行政管理或者行政处罚的时候，出现脱节的问题，主体权责未能对应。一般来讲，架设广告牌以及广告都属于广告公司的盈利性经营（公益广告除外），目前而言，不同的地方做法并不一致，基本上都会跟交通、规划、建设、工商和城管等等的部门相关联。高速公路广告设置行政许可的各项规定，其层次差别是比较大的，很多部门（如：交通、城建、国土、规划等）均有自己的规章制度，而这些部门在权益的驱使之下都想将高速公路广告设置的管理权限划入本部门的管辖范围内，因此，高速公路广告管理深陷“多头管理”的困局。所以，当下应该理清各部门的权责关系，解决各个部门之间的权责交叉问题，进一步明确行政许可主体权责的划分，尽最大努力去规范高速公路户外广告设置行政审批许可。3.2高速公路户外广告设置许可事项范围不清。基于当前高速公路户外广告设置法规，区域范围内广告设置行政许可的规定非常清楚，然而，针对地方政府与省级高速公路管理机构在地方公路用地与高速公路用地的重叠部位，没有明确的对非公路标志标牌进行确定。在高速公路用地范围内设置广告牌，必须征得高速公路管理部门的许可。高速公路途经区域的城市对户外广告设施的许可权由不同的部门行使，有的是城市管理局在负责，有的是规划部门在负责，有的是工商部门在负责。

运城公司在过去5个多月的时间里，按照厅党组和省高管局“理顺体制，激活机制，落实六高，再创新高”的总体部署和安排，在对侯运、运三和运风三个高速公路管理单位整合的过程中，实施了一系列的改革和创新，大大调动了员工工作的积极性、主动性和创造性。现对运城公司体制改革和机制创新的一些做法进行总结，以利于高速公路管理水平和服务水平的提高。

一、员工身份的转变为不同管理模式单位的整合和与市场接轨的用人机制提供了非常有利的前提条件，使员工义无返顾，形成个人与企业的利益共同体，共谋企业的发展。

坚持以人为本、全面协调可持续的科学发展观，是企业体制改革和机制创新必须遵循的原则。运城高速公路的改革和发展中坚持以人为本，包括两个相互联系的方面。一方面，在高速公路的管理中，坚持以员工为本，在整合过程中决不无辜抛弃任何一位员工，以充分调动员工工作的积极性、主动性和创造性为主要目标，为员工创造一个公平、公正、和谐的工作、学习和生活环境；另一方面，高速公路的管理和服务工作要以司乘人员为中心，充分满足司乘人员对高速公路日益增长的物质和文化生活的需要。

充分利用先进优势企业文化的同化作用，为企业的顺利整合创造条件。企业的整合不仅是物资资源和人力资源的整合，更重要的是企业文化的整合。任何企业在长期的发展过程中都会形成自己比较独特的企业文化，只有先进的优势企业文化才能更好地促进企业的发展。根据省交通厅党组和高管局的精神，首先进行了企业单位事业管理模式的侯运和运三的整合，开始构建先进企业文化，然后进行运风这个事业单位、事业管理模式的整合，通过树立“学习、创新、务实、廉洁、高效”的核心价值观，充分利用先进优势企业文化的同化作用，实现员工观念的转变和统一，为企业的改革稳定和发展创造条件。

耐心的沟通，消除企业整合过程中的不和谐音符。在整合过程中，有个别事业体制下的员工提出了许多看似合理的要求，虽然属于细节问题，但处理不好一旦蔓延造成共振，就会影响整个企业的改革，并直接影响企业未来的发展。因此，建立信访接待制度，专门接待来访者，耐心解答他们提出的各种问题，以公平、公正的原则对待每一位来访员工。

积极学习宣传优势企业文化，形成强大的舆论攻势，为改革创造了良好的舆论氛围。对原事业、企业单位调入的员工、新招聘的人员、整合过程中原事业管理体制下的员工，要求他们深入学习《公司法》、《劳动合同法》、以及晋政办发〔2002〕58号《山西省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于山西省工程勘察设计单位体制改革实施意见的通知》，公司制定的《人力资源开发管理办法》、《工资分配实施办法》、公司的《劳动合同书》等文件，再通过对思想上有顾虑的员工做深入细致的思想政治工作，取得思想认识上的一致，仅用了一个月的时间就在完全自愿的基础上全部签订了《劳动合同书》，实现了三条高速公路员工身份的彻底转变。

摘要：在国家的大力支持下，我国高速列车项目建设取得了一定的成果，当前依然处于不断进步的状态。基于国际化背景下，为了彰显国家的科技实力，高速列车的造型设计十分关键，应该融入技术、文化内涵以及美学等诸多方面的元素，才能发挥出最佳的效果。该文通过阐述高速列车造型设计和国际化设计的关联性，说明了国际化背景下我国高速列车造型的设计方法。此研究以分析国际化背景下我国高速列车造型设计的方法为目的，从而有效地提升我国高速列车造型设计的水平。

关键词：国际化高速列车造型设计

众所周知，大部分轨道交通设施设计时均以地缘为参考，对于我国开发研制的高速列车而言，在外观造型中蕴含着一种文化。基于和世界接轨的目的，目前国内高速列车产业发展的方向愈发趋于国际化。面对全球经济一体化的发展趋势，怎样通过科学设计高速列车的造型，凸显出中国的文化内涵与技术实力，对于高速列车的设计师而言，可谓一大难题。鉴于此，深入探究与分析国际化背景下我国高速列车造型设计的方法显得尤为必要，具有重要的研究意义和实践价值。

1高速列车造型设计和国际化设计的关联性

受到日新月异科技进步和全球经济一体化发展趋势的影响，不同国家之间频繁进行访问与交流，为国际化设计方法的诞生奠定了基础。对比从前高速列车常见的地域性设计方式，国际化设计拥有更加先进的设计理念，蕴含了深厚的文化内涵，凸显出一定的开放性。一般来说，在每个时代环境当中产生的设计方法存在着很大的差异性。由于以往交通轨道较为闭塞，数据信息传递与分享严重落后，导致很多民族文化元素无法被融入到高速列车的设计当中。基于国际化背景下，高速列车的造型设计也应该做到与时俱进，需与世界相接轨，引入先进的设计理念和方法[1]。进行高速列车造型的设计过程当中，功能和形式之间的协调处理十分关键。为了达到这一目的，设计高速列车外观造型的时候，不但应该符合相关的机械规格要求，而且需凸显出一种文化内涵和民族精神，使国家的文化与特色得以彰显。对于高速列车来说，承担着不同城市之间运输的重要责任，其重要性毋庸置疑。回顾我国高速列车的发展历程，不难获知，在发展初期阶段，主要以引进阿尔斯通与庞巴迪等国外产品为主，过于依赖进口，缺少一定的自主创新能力。不过近些年以来，中国高速列车产业获得巨大的进步，在创新方面表现突出，目前已具备自主设计产品的能力，从造型设计的角度而言，绿车厢早已被弃用，和谐号正在使用，并且正处于500km/h高速列车的实验当中，以流线型的外观造型设计为主，整体的设计更加简洁大方，车头的长度同样得到加长，不仅带给全世界高速列车设计良好的借鉴，而且其中蕴含着我国的文化与民族特色。由此可见，高速列车造型设计和国际化设计之间存在着密切的关联[2]。

2国际化背景下我国高速列车造型的设计方法

摘要：针对大数据时代下高速公路成本控制的内容进行分析，且提出大数据时代下成本控制的方式，以期能够不断提升财务管理的水平，为现代高速公路经济效益的持续增长奠定良好基础。

关键词：大数据时代；成本控制；高速公路；财务管理

大数据时代下成本控制的价值越发突出，需要结合企业发展的需求与企业管理的现状等进行综合分析，明确各项影响因素对企业发展所能够产生的影响，其目的在于降低企业成本。大数据时代下，高速公路财务管理需求从前期规划、中期控制以及后期结算等方面展开，将大数据技术与高速公路财务管理工作相互融合，保证各项管理制度的深入落实，其可能节约建设成本，对现代高速公路建设与管理能力的提升能够产生重要影响。文章将结合当前大数据时代下高速公路财务管理的现状进行分析，希望能够对相关研究活动带来一定借鉴价值。

一、大数据时代下高速公路成本控制的内容分析

大数据时代下，高速公路成本控制的内容主要包含施工工艺、材料费用、现场管理以及人力资源费用等，需要将财务成本控制的理念融入到高速公路成本控制的各个环节当中。1.合理规划施工工艺。公路建设工程的成本控制对现代公路工程财务管理整体能力会产生较大影响，在实际的高速公路成本控制期间，需要加强对工艺的管理[1]。公路建设成本控制工作中会消耗大量的成本费用，施工工艺与施工组织设计水平也会关系到施工建设的整体效果，在实际的建设与管理过程中，需要科学设计施工工艺，对材料消耗、劳动消耗等进行优化控制，最大限度降低成本消耗量。2.优化控制材料费用。高速公路成本控制期间，材料与设备所需要应用的价格较高，需要结合实际的施工情况进行优化管理[2]。高速公路建设期间，材料成本占据比例较大，需要对各项材料的引入、应用情况等进行细致核查、管理，避免材料浪费、材料质量不佳等问题影响实际的公路施工的整体效果。针对于材料成本控制效果较好、材料合理应用的施工队伍则可以进行奖励；对于材料浪费问题严重或者超出预算的施工队伍则需要进行惩罚[3]。创设良好的施工建设氛围，对现代高速公路成本控制整体效果的提升也能够产生重要影响。3.加强施工现场管理。高速公路成本控制过程中，现场管理与控制的效果也会产生较大影响。施工单位通常通过提升管理效率，压缩编制的方式来节约所需要支出的花费，结合施工现场管理的现状展开工作，重视施工期间的成本控制与监督[4]。例如企业招待、办公电话以及办公用品等购买期间，需要制定科学的管理制度，将重要的管理开支融入到计划管理活动中，基于实际的管理规划展开工作，保证各项活动的有序开展。4.重视人工费用管理。人工费用也是高速公路成本控制中所需要思考的重要问题，人工费用控制的标准在于按照预先编制好的成本分解表展开人工费用控制活动，明确施工队伍的工作能力、人员的专业水平等，做好人工费用的优化控制工作。高速公路人工费用管理期间，需要尽量减少非生产人员的数量，且将各类现代化生产技术融入其中，保证每一项设备均具有专业的操作人员，且保证其专业能力与职业素养能够满足要求。同时，需要尽量预防工时浪费问题的发生，提升队伍的整体工作能力，加强对零散用工的管理，不断提升高速公路工程施工期间的劳动生产率。

二、大数据时代下高速公路成本控制的方式分析

尊敬的公司领导:

路产安全巡查大队在长期的巡查工作中发现以下几方面存在较大的安全隐患：

一、沿线中央活动护栏容易被抬起、偷盗、拆卸形成的安全危险源。

中央活动护栏的设计与安装主要起到开放应急与安全防护两大功能。在高速路正常开放情况下要保证它不会被抬起、偷盗、拆卸和起到封闭及防撞的作用。为起到安全防护方面的作用，通过加装铁链锁的办法进行整改，经过一段时间的路政巡查发现，沿线多处有破坏铁链锁将护栏抬起导致车辆违法掉头，索性没有造成交通事故，违法车辆碾压过护栏造成护栏变形无法装回原位，高低参差不齐，套管被废渣填充。根据上述情况结合开放应急和方便适用的管理需求作如下建议供领导参考：

建议：对沿线中央活动护栏整体进行轻微点焊一敲即开，这样即可综合安全与应急管理的需要。在以后的巡逻过程中进行实时观测和监控，即可消除安全隐患。

二、护栏网反复被推到破坏给路产管护工作带来很大难度。

高速公路是连接重庆市和市的主要通道，同时也是市的重要窗口公路和迎宾大道。按照市委、市政府有关工作要求，为切实改善高速公路沿线的村容村貌，提升全国文明城市的整体形象，本着特色鲜明、自然和谐的原则，进一步改善沿线的环境质量，促进沿线经济社会发展。特制定本实施方案。

一、指导思想

坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，在高速公路沿线建筑及环境整治工作中全面落实“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的深入实践科学发展观的总体要求，通过实施高速公路和国道段沿线建筑及环境整治，改善和提高城乡居民居住环境和生活水平，逐步实现“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的社会主义新农村目标，将整治工作做成“民心工程、惠民工程”。

二、整治范围及内容

（一）整治范围

本次整治范围为高速公路和国道至九节滩两侧100至200米可视范围的建筑物、构筑物等。

摘要：随着科学技术水平的不断提高，作为先进制造技术的重要组成部分高速切削技术在模具加工制造中已得到越来越广泛的应用。本文结合高速切削技术的发展现状，阐述了高速切削技术的应用及其未来趋势。

关键词：高速切削刀具；数控加工；应用

一、高速切削技术和高速切削刀具

目前，切削加工仍是机械制造行业应用广泛的一种加工方法。其中，集高效、高精度和低成本于一身的高速切削加工技术已经成为机械制造领域的新秀和主要加工手段。

“高速切削”的概念首先是由德国的C.S~omom博士提出的，并于1931年4月发表了著名的切削速度与切削温度的理论。该理论的核心是：在常规的切削速度范围内，切削温度随着切削速度的增大而提高，当到达某一速度极限后，切削温度随着切削速度的提高反而降低。此后，高速切削技术的发展经历了以下4个阶段：高速切削的设想与理论探索阶段(193l—l971年)，高速切削的应用探索阶段(1972-1978年)，高速切削实用阶段(1979--1984年)，高速切削成熟阶段(20世纪90年代至今)。高速切削加工与常规的切削加工相比具有以下优点：第一，生产效率提高3～1O倍。第二，切削力降低30%以上，尤其是径向切削分力大幅度减少，特别有利于提高薄壁件、细长件等刚性差的零件的加工精度。第三，切削热95%被切屑带走，特别适合加工容易热变形的零件。第四，高速切削时，机床的激振频率远离工艺系统的固有频率，工作平稳，振动较小，适合加工精密零件。

高速切削刀具是实现高速加工技术的关键。刀具技术是实现高速切削加工的关键技术之一，不合适的刀具会使复杂、昂贵的机床或加工系统形同虚设，完全不起作用。由于高速切削的切削速度快，而高速加工线速度主要受刀具限制，因为在目前机床所能达到的高速范围内，速度越高，刀具的磨损越快。因此，高速切削对刀具材料提出了更高的要求，除了具备普通刀具材料的一些基本性能之外，还应突出要求高速切削刀具具备高的耐热性、抗热冲击性、良好的高温力学性能及高的可靠性。高速切削技术的发展在很大程度上得益于超硬刀具材料的出现及发展。目前常用的高速切削刀具材料有：聚晶金刚石(PCD)、立方氮化硼(CBN)、陶瓷、Ti(C，N)基金属陶瓷、涂层刀具fCVD)~超细晶粒硬质合金等刀具材料。