高架桥范文10篇

摘要：灵山高架桥为龙丽高速公路龙游段上一座跨线高架桥。重点介绍该桥设计标准、桥跨布置以及结构设计和计算。为同类型结构日后的设计和施工提供参考。

关键词：组合小箱梁桥高架桥预应力盖梁挖孔灌注桩

一、项目概况

灵山高架桥是龙(游)-丽(水)高速公路龙游改建段上的一座高架桥，位于龙游县灵山乡。龙丽高速公路是在龙丽一级公路的基础上改建。由于一级公路改高速后，对一级公路实施时占用的50省道灵山段必须恢复。通过多种方案论证比较后决定采用全线高架桥跨越50省道，桥下的50省道按二级公路标准修建。高架桥上部构造为(45×25)m部分预应力砼组合小箱梁，先简支后连续，全桥分8联。该桥左右幅分离，单幅桥梁宽度为11.75m，全桥长1130m。桥址处地质岩层较浅，岩性单一，属片麻岩。桥位处属亚热带季风气候，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-11.4℃，年平均气温在16.3～17.3℃。

二、设计标准

1．公路等级：高速公路；

摘要：灵山高架桥为龙丽高速公路龙游段上一座跨线高架桥。重点介绍该桥设计标准、桥跨布置以及结构设计和计算。为同类型结构日后的设计和施工提供参考。

关键词：组合小箱梁桥高架桥预应力盖梁挖孔灌注桩

一、项目概况

灵山高架桥是龙(游)-丽(水)高速公路龙游改建段上的一座高架桥，位于龙游县灵山乡。龙丽高速公路是在龙丽一级公路的基础上改建。由于一级公路改高速后，对一级公路实施时占用的50省道灵山段必须恢复。通过多种方案论证比较后决定采用全线高架桥跨越50省道，桥下的50省道按二级公路标准修建。高架桥上部构造为(45×25)m部分预应力砼组合小箱梁，先简支后连续，全桥分8联。该桥左右幅分离，单幅桥梁宽度为11.75m，全桥长1130m。桥址处地质岩层较浅，岩性单一，属片麻岩。桥位处属亚热带季风气候，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-11.4℃，年平均气温在16.3～17.3℃。

二、设计标准

1．公路等级：高速公路；

摘要介绍京福高速公路大蒲高架桥主桥三跨等截面连续箱梁的设计特点。

关键词等截面连续箱梁结构设计单支承

1概述

大蒲高架桥位于闽侯境内，是北京至福州国道主干线福州境内的一座大桥，桥梁全长2015.1m，主桥斜跨国道316（交角为34.4°）。本桥东岸受软土路基控制，西岸接南屿互通立交主线桥。大蒲高架桥布孔方案左幅为：（1孔20m预应力砼简支T梁）+（23+35+23m预应力砼等截面连续箱梁）+（1×20m预应力砼简支T梁）+（3联5×30m预应力砼连续T梁）+（8联6×30m预应力砼连续T梁）。右幅为：（2×20m预应力砼简支T梁）+（23+35+23m预应力砼等截面连续箱梁）+（3联5×30m预应力砼连续T梁）+（8联6×30m预应力砼连续T梁）。桥位平面图及主桥立面布置分别见图1和图2。

本桥的突出特点：主桥上部为等截面连续箱梁，下部为独柱墩，这是我省高速公路上首座此类型的桥梁。图1桥位平面图见附件

2设计技术标准

摘要：灵山高架桥为龙丽高速公路龙游段上一座跨线高架桥。重点介绍该桥设计标准、桥跨布置以及结构设计和计算。为同类型结构日后的设计和施工提供参考。

关键词：组合小箱梁桥高架桥预应力盖梁挖孔灌注桩

一、项目概况

灵山高架桥是龙(游)-丽(水)高速公路龙游改建段上的一座高架桥，位于龙游县灵山乡。龙丽高速公路是在龙丽一级公路的基础上改建。由于一级公路改高速后，对一级公路实施时占用的50省道灵山段必须恢复。通过多种方案论证比较后决定采用全线高架桥跨越50省道，桥下的50省道按二级公路标准修建。高架桥上部构造为(45×25)m部分预应力砼组合小箱梁，先简支后连续，全桥分8联。该桥左右幅分离，单幅桥梁宽度为11.75m，全桥长1130m。桥址处地质岩层较浅，岩性单一，属片麻岩。桥位处属亚热带季风气候，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-11.4℃，年平均气温在16.3～17.3℃。

二、设计标准

1．公路等级：高速公路；

1引入“黄金分割”景观设计理论

多年来很多画家、摄影师和艺术家都是应用这一伟大规则,创作了一幅幅优秀的艺术作品,笔者认为在高架道路景观设计时亦可引入“黄金分割”理论,即高架道路纵断面设计时将桥墩立柱横梁的黄金分割线作为高架桥梁整体结构的黄金分割线,以提升高架桥下地面道路的竖向净空,减少大断面高架桥下给人的压抑感。浦东机场北通道高架道路纵断面线形设计在地面道路纵断面的基础上进行,纵向设计标高在加上道路净空要求、桥梁结构高度、沥青混凝土铺装及横坡影响后确定,同时充分考虑“黄金分割”景观设计理论,即立柱横梁黄金分割线至防撞护栏高度H1与立柱横梁黄金分割线至地面道路的高度H2的比值为0.618,确定将高架道路的桥下净空标准控制在7.838m左右,此时高架道路防撞护栏顶与地面道路的平均高差达1682m左右,增添了浦东机场北通道高架道路的整体景观效果。

2采用造型美观的桥梁上部结构和墩柱形式

城市高架桥梁存在形象造型单纯、重复性强的特点,因此,在高架桥梁设计中选择合理的跨径布置、造型美观的桥梁上部结构和墩柱形式就显得尤为重要,可带给驶入高架桥下的司机和行人耳目一新的视觉感受。同时通过对不同结构断面的墩柱形式加以调整,加上对墩柱的特色化涂装和修饰,减弱高架桥下混凝土树林的单调感。浦东机场北通道高架桥梁结构的选择在满足道路线形要求、遵循适用、安全、经济及施工快捷的建设方针的前提下,尽可能采用造型美观独特的桥梁上部结构和墩柱形式。

(1)桥梁上部结构选型及跨径布置考虑到浦东机场北通道高架道路设计为双向八车道标准,标准桥宽为30.5m,合理的跨径布置应使桥梁梁高能同时兼顾横向宽度与纵向跨度,对此在结构美观、经济并且满足建设进度的前提下,确定桥梁上部结构采用等高度的预应力混凝土连续箱梁结构。在考虑减少桥墩个数及桥梁高跨比和谐等因素后,选择30、35m的跨径作为主线高架桥梁的主要跨径。在城市高架中布置30、35m跨径的连续梁结构不仅在外形上较美观、和谐,立柱间距不显狭小,而且30、35m跨径布置灵活,在城市高架中较为适用,可基本满足大多数情况下的布墩要求。同时,选择h=4m的梁高既降低了工程造价,还可在部分超过35m跨径但小于40m跨径的路口上采用等高度连续梁结构,确保整个浦东机场北通道高架桥梁线形的优美和谐。在高架桥梁横断面的选择中,经过多方案的研究比选,最终确定上部结构采用整体式碟形箱梁造型,其具有造型美观大方,结构整体受力性能好、抗弯抗扭刚度大,跨越能力强,能适应各种线形和桥宽变化的特点。整体式碟形箱梁造型是在斜腹板箱梁的基础上将斜腹板采用弧线设计,两侧翼板的挑出一方面可以降低梁截面的厚重感,另一方面弧线形的出挑感强化了桥梁的横向线条,赋予桥梁整体造型一种动感的效果。从梁的侧向视觉效果看,日光投射的阴影效果层次感比较丰富,视觉效果好;从梁底面视觉效果看,弧线形的长悬臂使得梁底宽度减小,可以减轻梁体对桥底的视觉压抑感,使其外形美观、轻盈,组合柔美,富于变化。高架桥梁的整体式立体结构运用圆弧曲线的元素,组合成圆弧形的挑臂结构造型,突破了原高架桥梁造型单一的形式。高架桥梁圆弧曲线的造型,使高大的造型趋于柔和,较容易与周边的环境相结合,减少了高架桥下给人的压抑感。

(2)桥墩结构形式的选择整体式桥梁标准段断面宽度为30.5m,且部分路段有匝道的汇入,造成桥梁宽度达49.5m,宽幅整体式断面决定桥梁自身的比例造型至关重要,下部立柱的形式需与上部结构相协调方能使如此宽大的桥体协调美观,达到最佳组合。桥墩结构形式宜简洁、轻盈、通透、挺拔,同周围环境尽可能协调与融洽,并与上部结构协调一致。对此,在对下部立柱进行多方案研究比选后,最终确定立柱采用带圆角的矩形断面形式,在横桥向为加大桥梁支座间距,同时与上部蝶形箱梁的弧线顺接,墩柱采用弧线与直线相结合,实现下部结构与上部弧形结构之间的完美衔接,使高架桥梁总体的风格具有曲线的柔和。两个立柱间采用横梁相联系,形成了一个曲线的整体效果,提高了桥型的景观协调性。同时略低的横梁也可提供一个将来调节或更换支座的平台。

混凝土桥梁施工技术在上世纪30年代，在欧洲首次应用了分段悬拼、跨中合拢的方法来建造拱桥，桥梁分段施工技术的出现，使得跨河桥梁施工的风险大为降低，因此迅速地取代了原先的满堂支架的施工方法。到了上世纪50年代以后，预应力混凝土技术开始推广应用，桥梁分段施工技术也发展出分段挂篮悬浇与预制节段悬拼技术。随后，斜拉桥问世，许多钢斜拉桥与预应力混凝土斜拉桥都采用了分段悬拼技术进行施工。时至今日，公路桥梁分段施工技术已经十分成熟，近期的北京三元桥分段构件替换施工，从旧梁分段拆除到新梁吊装完成，仅仅只花费了43个小时，引起社会轰动，更是凸显分段施工技术的优势。

一、预制分段桥梁施工的优点

公路混凝土桥梁按照施工方法可以分为整体式施工与分段式施工。整体式施工即在桥梁所在场地修筑墩基之后，搭建脚手架、搭设模板，然后采用混凝土现浇施工方法修剪桥梁。分段式施工将桥梁分为若干节段，采用分段浇筑或者在工厂或其他场地进行预制，然后运输到桥梁所在场地，采用起重设备将分段吊装、落墩、拼接而成。自从上世纪50年代，“预应力之父”林同炎先生提出预应力混凝土的理论并用于工程实践之后，预制桥梁分段施工就在美国逐渐推广应用。时至今日，大多数的公路混凝土桥梁的预制分段都采用预应力混凝土技术。预制预应力混凝土分段桥梁施工方式相比整体式施工具有以下优势：

1.降低工程造价

混凝土结构施工的成本造价，根据经验大概可知由若干分项组成，其各自的占比如下表中所列。可见，人工费用是当前混凝土结构施工中所占成本较高，而成本增加速度又较快的一项。人工费用通常采用计时制计算，普通施工工人薪酬大多以日为单位计算。因此，要控制桥梁的工程造价，从人工成本的控制着手，能够有更高的成效。采用分段施工，能够大大节省人工工时。以北京三元桥改建为例，若采用现浇方式进行施工，起码需要占用现场几个月的时间，而且还会受到气候、周边等各种因素影响，但是采用工厂预制、挂车现场拼装，拼装时间仅2天，预制时间也缩短到数周。当然，预制分段施工所节省的人力成本实际上还要转嫁到运输成本的增加上。相比散料与钢筋等小体积物料的运输，大体积的分段运输成本无疑提高不少。因此，多数在桥梁现场地面进行预制，或者利用所跨越的河流、交通线进行运输，综合下来，依然能够节省较大的成本。

2.构件质量与尺寸精度高

【摘要】高架桥对城市和居民的影响已经超出了交通功能的范畴，它占据了大量城市空间，造成了城市割裂、空间消极等问题，这些问题在城市精细化发展的当下亟待解决。近年各地展开了桥下空间的更新，文章以“府青运动空间”为研究对象，以人群行为活动为导向，将空间归纳为青年运动、儿童游乐、老人锻炼三个段落进行空间—行为分析，从功能、交通、管理三个层面提出优化策略，推进桥下空间转型。

【关键词】城市空间；桥下空间；行为需求；空间利用策略

1引言

随着城市发展特征的转变[1]，高“质”发展理念和中心城区用地的紧缺迫使我们将目光投向城市剩余空间。桥下空间作为最主要的一种剩余空间具有较大的规模，在此基础上，对其实践进行研究，进而在理论上完善桥下空间设计策略，将推动桥下空间达到资源利用最大化。

2研究对象及研究方法

2.1研究对象本文选取府青运动空间作为调研对象，调研区域起于二环路刃具立交，止于中环青龙场立交，全长约1000m，平均宽度18m，总面积约1.8万㎡。改造前桥下处于空闲状态，部分段落用作交通功能。2020年11月，府青路跨线桥下空间更新项目开工，以覆盖“全龄段人群”为脉络，置入9大主题运动功能，推进桥下空间更新。

摘要:详细介绍了北方某省会城市二环路建设中一高架桥的桥面系施工方案，内容包括横隔板、湿接缝的钢筋焊接制安与模板安装，钢筋混凝土防撞护栏的钢筋、模板及混凝土施工;混凝土桥面铺装的施工顺序和材料，防水层的施工流程与施作，桥面排水泄水孔管安装方法等，可供类似工程参考和借鉴。

关键词:省会城市，高架桥，桥面系，施工方案

1概述

某省会城市二环路建设中有一座比较大的高架桥，为东西向布设，分幅式结构，上跨某大街，南幅共有29跨，结构长975．272m，北幅共有31跨，结构长1030．92m。单幅桥面标准宽度为13．25m，双向六车道。北幅桥主跨为42+65+42钢结构连续箱梁，南幅桥主跨为49．116+65+49．116钢结构连续箱梁，其余桥跨均采用了424片30m左右和8片37m后张法预应力T梁结构。桥面系主要施工内容:1)T梁结构段，包括横隔板、湿接缝、钢筋混凝土防撞护栏(含挂板)、混凝土桥面铺装(含E7钢筋网片)、防水层、沥青混凝土桥面铺装、桥面排水泄水孔管安装;2)钢箱梁结构段，包括钢筋混凝土防撞护栏(含挂板)、混凝土桥面铺装(含钢筋网安装)、防水层、沥青混凝土桥面铺装。根据总体计划安排和为了给后续工程留足施工时间，桥面系施工工期只有一个月，所以必须要有合理的施工方案才能确保按时按质完成施工任务。

2桥面系施工方案

2．1横隔板、湿接缝施工。1)钢筋焊接和钢筋制安。横隔板不是主要受力部分，主要受力部分在主梁上，横隔板起到一个横向连接的作用，不致使单片主梁独自受力，其作用主要是让每一跨上的几片梁都同时分担桥上的车辆荷载。两T梁间的横隔板处主要有主筋焊接，在端横隔板处共有24根主筋，在中横板处共有27根主筋，为确保横隔板间的连接，需将主筋间采用相同直径的钢筋进行两两焊接。在横隔板顶部一般为单排主筋，其连接主筋可设在顶部进行焊接，每根主筋对应一根焊接筋，要求焊缝长度不小于5d(双面焊，单面时不小于10d)。对于横隔板底部钢筋，双排间距较小，难以保证最下面一排主筋连接，因此要求在上排上加设主连接筋，其焊缝长度同顶部要求。焊接施工时，其连接筋一定注意后期箍筋安装位置及模板安装要求，即考虑混凝土截面尺寸要求。横隔板间的水平筋采取间隔焊接形式(对搭接长度不足处，仍需进行焊接)，其焊缝长度不小于5d(双面焊，单面时不小于10d)。没有焊接的水平筋采用绑丝两两绑扎。箍筋安装时，先测量箍筋外形尺寸，确保成形后混凝土面不露筋。湿接缝间钢筋连接主要采用了环形筋将两T梁间的翼缘板筋进行焊接，要求每道焊缝长度不小于5d(共每侧两道)，然后在形成的环形内绑扎水平筋。2)模板安装。横隔板和湿接缝模板主要采用胶合板和方木。其支模和吊模方法见图1。采取直径较小的PVC管作为拉筋预留洞，在横隔板主要设在高度方向的1/4处和2/3处，每处在紧贴预制梁边设两个，拉筋主要用8圆筋，方木采用5cm×10cm，或采用钢管代替。湿接缝模板主要采用吊模方式，其吊筋一般采用8号双股铁丝，钢管作为横担，拉住木模板下方木。方木PVC管PVC管方木支垫架管拉筋图1支模和吊模方法3)混凝土施工。模隔板方量较小，但钢筋间隙较小，因此在混凝土浇筑前，一般先浇筑一部分高标号砂浆。混凝土先利用泵车输至梁上的混凝土平台上，采用人工铁锹入模。湿接缝混凝土直接采用泵车入模，振捣棒振捣密实，及时进行收面并拉毛。2．2钢筋混凝土防撞护栏。钢筋混凝土防撞护栏施工顺序为:桥面上用测量仪器(全站仪)放出桥梁中心线→放出防撞护栏底角线和模板控制线→整型绑扎钢筋→吊车安设模板→自动精平水准仪测定标高→混凝土浇筑。1)钢筋作业。钢筋必须符合技术规范要求，应有质量保证书，每批进场的钢筋要严格按规范规定取样试验合格后方可使用。进行钢筋作业前要对钢筋焊接和焊接头做试验，合格后才可以正式作业。对同一批焊件要随机抽检，确保焊接作业质量。钢筋要按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，堆放场地应有钢筋防锈技术措施。2)模板作业。模板应结构尺寸准确、强度和刚度足够、安装和拆模方便。模板安设要位置准确、稳定牢靠，接缝处粘贴止水胶条(5mm厚1cm宽单面胶条)。模板安好后在内侧均匀涂刷脱模剂，在混凝土浇筑过程中要有专人值班，关注模板支载情况，发现问题及时处理。待混凝土强度达到规定的强度并征得现场监理工程师的同意后进行拆模工作，拆模不能损坏混凝土。拆下的模板要及时清洗、堆放平顺整齐。3)混凝土浇筑。混凝土浇筑流程为:配合比设计→配合比审批→试验人员搅拌站监督执行配合比→原材料检验和称量→拌和混凝土→试样取样→混凝土运输至现场→坍落度测试→混凝土浇筑。需要注意的是:a．应重点关注水泥的品种和规格是否与出厂证书相符;b．要采用一批次混凝土浇筑，以确保颜色一致;c．浇筑过程中应由下而上分层浇筑，全面振捣，确保整体均匀、内实外光;d．要保证预埋件不遗漏、不偏位;e．薄膜覆盖、洒水养生。2．3泄水管安设。泄水管要伸出结构物底面10cm～15cm，用锚锭轨及抱箍等预埋件固定牢靠。泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面。2．4混凝土桥面铺装施工。沿桥梁纵向按伸缩缝位置分幅施工。施工顺序:浮碴凿除→桥面清洗→测量放样→钢筋网片绑扎→模板安设→钢筋调整→混凝土浇筑→混凝土养生→泄水孔安设。本桥面混凝土铺装原材料为:武夷牌P．O42．5R水泥、中砂、直径5mm～30mm连续级配碎石，外加剂是高效减水剂。混凝土在商品混凝土拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场。2．5防水层施工。1)施工流程。杂物、灰渣及浮浆清理→整体桥面清扫→高压吹风除尘→清理验收→涂刷防水涂料→涂刷粘层油→多遍喷涂防水涂料→检验→缺陷处理→验收→养护→沥青混凝土面层施工。2)防水层施作。因为本桥比较长，桥面防水工程面积比较大，而且工期又特别短(只有一个月)，所以选用机械喷涂方法进行施工(采用用青岛市润邦化工建材有限公司的ZL型桥面防水涂料专用喷涂设备)，机械喷涂的特点是操作灵便、喷涂均匀、喷量可控、质量保证、施工快速(每小时施工面积＞2000m2)。施工中要确保桥面防水涂料涂布均匀、薄厚一致，喷涂时应根据实时天气情况，每遍喷涂需要间隔3h～4h(本桥设计要求喷涂3遍防水涂料)，每遍涂料用量为500g/m2～600g/m2。2．6伸缩装置。伸缩缝安装主要在沥青混凝土铺装层完成后，由伸缩缝厂家施工。施工中应注意如下几点:1)检查、核对预留槽尺寸和预埋锚固钢筋。如满足设计要求可安装伸缩装置。2)安装伸缩装置之前，按照实时天气气温调整安装时的定位值，并用专用卡具将其固定牢靠。3)安装过程中伸缩装置的中心线必须与桥梁中心线重合，其顶面标高必须与设计标高相同，按照桥面横坡进行定位和焊接作业。4)混凝土浇筑前要将间隙填塞好，以免混凝土堵死间隙而影响伸缩。同时要特别注意防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内，也不能将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，一旦出现此现象，应立即清洗，然后进行正常的混凝土养护。

摘要：本文主要针对高架桥整孔箱梁架设的施工工艺进行了分析和讨论，希望能够为城市交通系统的建设提供一些参考。

关键词：城市轨道交通；高架桥；整孔箱梁；施工工艺

城市化进程的加快，使得城市人口迅速增加，机动车的数量也随之递增，导致我国绝大多数城市都面临着交通拥堵的问题。缓解城市交通运输压力，提高人们的出行效率，成为现阶段市政管理部门关注的热点问题。就目前而言，发展地下轨道交通和建设高架桥立体交通是改善城市交通拥堵问题的有效措施，而轨道交通中同样存在对高架桥的利用，采用整孔箱梁架设工艺，可以在保证施工质量的同时，提高作业效率。

1工程概况

八冶建设集团有限公司轨道公司承接某城市轨道交通一号线的建设，在部分区段，采用了高架桥设计，以整孔箱梁工艺进行施工。箱梁的类型有两种，长度分别为25m和30m，宽8.8m，高1.6m，共计160孔。其中，25m梁和30m梁的重量分别为330t和400t。结合施工现场周边的地质地形，经地质勘测，线路最小曲线半径为800m，架梁最大上坡度和下坡度分别为22.97‰和10‰。

2施工难点

摘要：以整孔箱梁架设技术为研究对象，在讨论预制架设整孔箱梁施工技术可行性的基础上，详细的阐述高架桥项目建设整孔箱梁架设的施工工艺，对该技术的应用前景进行充分说明，希望研究后能够给广大同行提供一些参考。

关键词：高架桥；项目建设；整孔箱梁；架设；施工工艺

0引言

随着城市发展速度加快，城市人口激增，路面行驶车辆数量持续增加，从而导致城市存在严重的交通堵塞情况。如何才能保证交通顺畅、确保人们出行更加便利是当前市政管理部门的重点工作内容。从当前实际情况分析，加快建设地下轨道交通、建设高架桥的方式是解决该问题的主要方式，轨道交通中也使用了高架桥的结构形式，并且使用的是整孔箱梁架设施工工艺，在确保工程质量的前提下，具备了更高的施工效率。

1预制架设整孔箱梁施工技术的可行性

通过多年实践经验可以发现，城市轨道交通的高架桥工程中选择使用箱梁结构形式可以大大提升该设施的承载能力与美观性，故而箱梁结构形式被大量应用到城市交通建设中。箱梁施工中使用最多的是支架现浇法，该技术已经应用多年，较为成熟可靠，但是也存在不少的问题。在某地区建设使用的轻轨工程中，设计阶段选择使用预制架设箱梁结构形式，经过多次论证之后发现，该方案具备可行性。目前的轨道交通高架桥中多采用有碴桥、无碴桥两种基本形式。对于前者来说，其平整性较好，运梁选择使用的是轮胎式或者是轮轨式设备。无碴桥的桥梁上存在很多承轨台的预埋钢筋，所以使用轮胎式运输设备难以进行，可以在箱梁腹板位置处事先铺设两条临时钢轨，选择轮轨式运输设备则需要轨道行进，还要注意不能与预埋钢筋碰撞，否则容易造成钢筋损坏，必须保证该过程的安全、稳定。一般来说，跨度为25m的单箱单室箱梁重量就可达到300t，孔梁梁体很难承受载荷，因此，需要在将运梁设备的载荷分配到前后2孔梁上，对于一些特殊结构的桥梁，则需要根据不同情况选择最佳的方式。