高等级公路范文10篇

摘要：高等级公路沥青路面预养护对于遏制路面早发病害劣化进程，延长路面使用寿命具有重要意义；为了提高现有沥青路面预养护方案编制的精准性和科学性，基于路用性能指标对路面通行工况的影响权重建立了路面工况量化评价模型和路面预养护决策模型，可根据预养护评级结果Y值所处区间，给出相应的预养护执行标准，该模型在公路预养护施工项目中已得到较为成功的应用。

关键词：沥青路面；预养护；路用性能；工况评价；方案决策

预养护技术全称预防性养护技术，该养护技术产生于传统公路养护技术之上，其完整的概念体系最早成型于20世纪八十年代。路面预养护技术指在路面尚未出现大规模病害且路面承载强度、变形尚处于良好状态的条件下，为了遏制路面病害的继续劣化，最大程度保持路面结构的强度及刚度，而采取的一种前置性、针对性的路面养护处治措施[1-2]。本文拟从高等级公路沥青路面路用性能角度出发，建立路面通行工况评价模型，基于评价结果制定差异化的预养护方案，以增强沥青路面预养护工作的精准性和科学性。

1高等级公路沥青路面预养护技术分类

目前，工程上成熟的预养护方式较多，根据养护规模和工程量大小可将常见的预养护方式分为填缝类、封层类、薄层罩面及路面再生4种，具体工艺形式详见表1所示。

2基于路用性能指标的沥青路面通行工况评价。

摘要：在对我省高等级公路沥青砼路面和水泥砼路面全面调查和综合分析的基础上，通过对我省高等级公路沥青砼路面和水泥砼路面综合经济比较、技术比较、能耗比较，以及通过专家调查、数学模型的建立，继而经过模糊数学多层次综合评判得到江苏省高等级公路适宜选用的路面类型。

关键词：高等级公路路面类型选用

1前言

随着国民经济的快速发展，近年来高等级公路开始在我省大量修建。高等级公路选用沥青砼路面还是水泥砼路面，一直是困扰设计者和决策者的一个问题。

对于高等级公路选用何种类型的路面存在着许多不容忽视的因素，水泥砼路面虽然具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便等优点，但是水泥砼这种水硬性材料对设计强度不足、超载很敏感，或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护。并且破坏后修复困难，费用也高。同时由于水泥砼路面接缝、施工等方面的原因造成的不平整度问题对高等级公路来说就显得更加突出。沥青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保证、行车舒适、易于修复、噪音小等优点，目前在高等级公路上得到广泛应用。但沥青砼路面的抗灾性、对水和温度的敏感性等方面明显弱于水泥砼路面，又由于沥青与各种集料的结合性能不同，在水文、气候条件差及缺乏碱性集料的地区，很容易造成沥青的剥落、分离，从而加速路面破坏。

路面铺筑技术、施工装备和人员素质直接影响着路面的质量。总体来说，沥青砼路面的铺筑设备、技术水平较水泥砼路面要先进。我省目前在高等级公路水泥砼施工方面所采用的拌和设备和摊铺设备还属于小型施工机具范畴，并没有形成象沥青砼路面那样从拌和到摊铺全过程的机械化施工设备系列。

摘要：随着内蒙古高等级公路建设不断发展，目前公路投资呈现多元化趋势。本文对高等级公路工程造价进行深入分析，对于内蒙古高等级公路更好更快发展具有借鉴作用。

关键词：高等级公路；工程造价；分析

改革开放以来，内蒙古自治区充分发挥资源优势和区位优势，实现了经济的跨越式发展。内蒙古自治区高等级公路同样发展迅速，截止目前内蒙古高等级公路里程已经超过1万km，其中高速公路里程达到5000km以上，一级公路里程达到6000km以上。

1内蒙古高等级公路工程造价组成

公路工程造价组成，如图1所示。图1概预算费用组成建筑安装工程费包括直接费、间接费、利润及税金［1］。是指按照公路建设项目目标直接完成施工生产成果、缴纳各项规费、企业管理费及对购置机械、设备进行定位、安装、调试的工作，内蒙古高等级公路建筑安装工程费通常占工程总造价的75％～85％；设备、工具、器具及家具购置费是指为满足公路的运营、管理、养护需要，所需的各种设备、工具、器具购置费用，一般占工程总造价的1％～3％；工程建设其他费用是除去第一、第二部分费用以外的费用，包括征拆费用、建设项目管理费、前期费、专项评估费、联合试运转费、生产人员培训费及贷款利息等费用，一般占10％～15％；预备费主要用于开工前不可预见情况所增加的费用、建设期内应对自然灾害、价格变化、政策调整所预留的费用及工程保险费用等，施工图预算按3％计列。

2内蒙古高等级公路工程造价影响分析

1养护管理方式

高等级公路现代化养护管理手段主要包括五种系统建设，分别为桥梁健康监测系统、桥涵结冰预警系统、应急指挥数据共享平台、桥隧监控平台以及数字化隧道整体解决方案。1.1桥梁健康监测系统。桥梁健康监测系统主要由两部分组成，分别为桥梁结构的状态监测和损伤诊断，两个系统模块相辅相成。状态监测为系统的基础，所采集的数据必须准确无误；然后，损伤诊断在状态监测的数据基础上，整理和深入分析，最终完成损伤的预防和控制。桥梁健康监测系统内容包括桥梁结构损伤特征提取、损伤分离与估计、损伤评价与决策等几个方面。桥梁健康监测系统的设备主要分硬件设备和软件设备，按监测系统的功能模块分，主要包括四个子系统，分别是传感器子系统、数据处理子系统、数据采集与传输子系统和健康状况评估子系统。桥梁结构健康监测系统的功能模块图如图1所示。1.2桥涵结冰预警系统。由于桥面结冰容易引起交通事故，故推荐采用在桥梁易结冰路段增设桥涵结冰预警系统。桥涵冰灾预警系统一般采用红外光谱分析技术，较为准确地检测路面积水、积雪、结冰及出现冰水混合物等情况，当检测出积雪或积水有结冰趋势时，该预警系统自动进行预警。桥涵结冰预警系统的工作过程为：首先根据桥涵路面除冰剂情况判断结冰点温度，然后根据桥涵干湿情况，对桥涵结冰情况进行报警，并根据桥梁当前温度和其他气象条件进行桥涵路面是否可能出现结冰情况进行预测。1.3应急指挥数据共享平台。建立应急指挥数据共享平台，实现市公路管理机构和各部门之间的应急指挥数据共享，协调相关管理部门对应急事件进行整理分析和分类决策。应急指挥数据共享平台功能模块包括通讯中心调度平台、事故预警评估系统、警报及信息系统、应急处理知识库系统、应急联动处理跟踪系统、各部门工作考核系统、现场指挥车系统等。通过应急指挥数据共享平台的建设，可以有效减少人员和财产的损失，提高对高等级公路重大突发事件的处理应急响应能力，提升服务市民的水平。通过建立应急指挥数据共享平台，可以建立联动机制，为相关管理部门提供信息数据共享，降低信息化建设过程中的重复投资。1.4设立桥隧监控中心。某市针对辖区高架及隧道段的养护管理，建议设立相应的桥隧监控中心。此桥隧监控中心具有全天候地掌握和远程监管高架及隧道的通风设施、照明设施、交通设施、防火救援响应、闭路电视设施、紧急电话设施、有线广播和电力监控等设施方面，同时具备对整个桥隧数据的收集、整理、分析和处理、运行状况、检测和管理工作。它还要具备对所有机电设备的日常维修、保养和管理，建立和健全应急预案，及时跟踪各种突发事件并启动相应应急预案，并对外各类相关交通信息，实现指挥中心的功能。桥隧监控中心主要包括桥隧视频监控系统、大屏幕显示系统、基于GIS的应急指挥系统、养护路政综合管理系统、公众服务系统、应急指挥管理系统六大模块。1.5建立数字化隧道整体解决方案。公路隧道作为公路重要的构筑物，其系统构成复杂、安全隐患大、管理难度高，管理单位对隧道信息化建设投入巨大。建立数字化隧道整体解决方案主要包括两类，即统一的通信传输平台和统一的软件平台。1.5.1统一的通信传输平台。“数字化隧道”系统将隧道紧急电话及广播系统、视频监控系统、交通区域控制系统（测控系统）三个系统共用一套千兆光通信传输平台，实现隧道内视频、音频、测控数据等综合业务三网合一传输。1.5.2统一的软件平台。软件平台由统一的数据采集平台、统一的数据交互平台和7大应用模块（隧道测控、电力监控、消防监控、视频监控、电话及广播、联动控制及应急处置、数据分析报表管理）构成。

2养护管理要求

本文从高架桥、隧道两方面分别阐述了高等级公路现代化养护管理要求。对高架桥而言，分别考虑了养护范围、养护要求以及养护成果检查三方面内容；对隧道的养护要求则考虑了养护管理模式与建设制度、预防性养护、数据库建立以及养护建立等内容。2.1高架桥养护管理要求。2.1.1高架道路养护的工作范围。高架道路养护范围，包括主体结构（上部结构、下部结构、桥面系）和附属设施，包括对其检查、检测和评定，养护工程及档案资料管理。2.1.2高架道路的养护要求。高架道路养护管理包括三大内容：信息管理、检测评估和养护维修。应保持高架道路及附属设施处于良好运行状态，结构稳定安全、设施功能基本完好、路面较平整、排水较通畅，确保高架道路驾驶者行车安全、畅通，提供良好的公路服务水平。2.1.3高架道路的养护检查。高架道路养护检查一般分四类，主要包括日常检查、定期检查，结构检查和特殊检查。日常检查采用目测方法为主，主要检查桥梁结构整体情况，查看其是否存在损失或不正常现象等。定期检查主要是对高架段结构设施常见的缺损和日常养护的实施系统进行检查，采集较全面的桥梁结构技术状况数据，并整理成检查报告和关键点的影像资料，通过对设施运营状况的评定，制定年度养护维修计划。结构检查主要是对桥梁结构状况、结构承载力、结构性能等方面进行详细调查，评定桥梁结构状况，确定桥梁结构的退化程度，分析缺损原因，并制定合适的消除应对措施，内容包括养护、维修和加固等措施，针对特殊检查，提出建议性措施。特殊检查主要是采用相应的专业技术，详细检测，并结合现场和实验室测试等特殊方法，最终提交综合性检测报告。2.2隧道养护管理要求。2.2.1隧道养护管理模式与制度建设。隧道养护维修管理组织及机构，不仅要符合现有养护管理体制转变的基本方针，而且要符合养护作业模式的基本要求。根据国内外公路隧道的养护现有的管理经验和方法，结合当前隧道自身特点，建立相应养护管理体制，以适应隧道养护管理技术的发展，相应制度也需完善并严格执行制度。2.2.2隧道预防性养护。隧道预防性养护是指在未出现严重病害或即将出现严重病害之前，就进行隧道养护维修经验表明，预防组件和系统损坏式的养护比常规的修补损坏式的养护更安全、更经济。提高对隧道预防性养护的工作重要性和必要性的认识，管好和养好隧道是高等级公路养护人员应尽的职责。在资金投入和产出方面，不仅要考虑本部门的利益，更要着眼大局，着眼社会，综合考虑社会效益是隧道预防性养护的依据，是业主编制和提供的相关操作须知或指南。2.2.3隧道养护管理数据库建立。在日常隧道养管理中，管理部门要结合隧道实际情况，翔实记录发生在隧道路段的各类事件、事故，不断总结管理经验，建立隧道养护管理信息数据库，将发生在公路隧道路段的重大、有代表性的各类突发事件进行整理归类，汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或者操作规程，指导实际管理工作。同时，不断更新养护管理数据的数量和可靠性，或将数据纳入计算机及其它隧道管理系统，使其具备良好的人机界面，便于汇总和推广。2.2.4隧道养护监理工作。隧道养护监理工作宜定期安排，认真检查，及时兑现。根据隧道养护特点和季节要求，定期下达隧道养护工作清单。隧道养护检查必须建立在科学基础上，且要切实可行。隧道养护由于工作线长和面广，不可能逐米、逐公里和逐段检查，必须根据隧道养护工程量，以一定方式抽取一定数量样本，以样本的养护质量反映隧道整体养护质量。选取抽样方式和确定样本频数，为计量支付和奖优罚劣提供准确依据。2.3结论与难点。根据上文，高等级公路现代化养护管理的关键点与难点为：（1）在高架道路结冰防止方面，需及时清除积雪防止高架道路路面结冰，除此之外，要注意提高泄水孔与桥梁结构的结合度，设置雨水收集井，避免桥下路面结冰。并注意加强桥面排水设施的养护管理。（2）为了杜绝钢箱梁腐蚀造成的安全隐患，对于高架必须针对防腐蚀涂层进行定期的维修。由于涂层材料的重要性和高架施工的高难度性，可以采用目前最有发展前途的技术，如防腐蚀涂装体系和电弧喷涂加有机封闭复合涂装体系等。（3）针对隧道的水、冻灾害，可以利用防、排、堵和截相结合的方法，因地制宜，综合治理，形成一个完整的隧道防治水体系；冻害的根本原因就是隧道围岩地下水的冻结，如果能将隧道的水排除在冻结圈以外，杜绝隧道的水进入冻结圈，就能达到防治冻害的目的，综合治理是隧道防治冻害的最基本措施。（4）针对隧道运营管理系统的方案设计，应综合考虑每个子系统的功能，确保功能之间的互补性，并对各系统的重叠性进行分析，确保前期工程系统功能的实用性、可靠性和后期系统功能的完整性，确保隧道养护管理系统的投资的经济性，具有较高的性价比，在功能方面，既能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。

参考文献：

[1]殷坤荣.高速公路的日常养护与管理[J].智能城市，2019，5（24）：100-101.

摘要：从高等级公路景观设计的基本思路入手，分析了景观设计在公路选线、设计阶段、景观造型等设计中应注意的一些问题，指出了高等级公路景观设计的若干要求。

关键字：公路景观；；设计；景观造型

1概述



自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。

工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了《公路美化规定》;1976年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。

一、指导思想

××镇人民政府和县级各相关职能部门要站在讲政治、保稳定、促发展的高度，站在践行“三个代表”重要思想的高度，站在确保国家和人民生命财产安全的高度，深刻认识做好××公路交通安全问题的长期性、艰巨性、复杂性和极端重要性，进一步增强责任感、使命感和紧迫感，进一步提高抓好各项道路交通安全管理工作的能力和水平，坚持持之以恒、常抓不懈的整治原则，确保道路交通安全生产的各项措施真正落到实处，促进全县道路交通安全形势的持续稳定好转。

二、组织领导

为确保此次专项整治活动的顺利开展，县人民政府成立祥云县开展××高等级公路专项整治工作领导小组，组成人员如下：

组长：×××县人民政府副县长、县公安局局长、县预防道路交通事故工作领导小组组长

副组长：×××县公安局副局长、县公安局交警大队大队长

编者按：本文主要从施工质量控制特点；施工质量控制依据；公路施工质量控制内容；结语进行论述。其中，主要包括：高等级公路在现代国民经济生活中处于先行的战略地位、工程质量控制强调事前控制和主动控制、不同于质量监督检查、施工质量与工程支付挂钩，施工质量的好坏直接关系到施工企业的经济利益、监理工程师对工程质量的控制权受到法律保护、合同条款、质量标准、技术规范、事前控制、对工程项目所需的原材料、半成品混合料、预制构件等进行质量检查与控制事中控制、协助施工单位完善工序质量控制、事后控制、组织有关人员按照承包合同文件中规定的有关质量验收评定标准和办法等，具体请详见。

摘要:施工质量控制是保证高等级公路施工质量的重要措施,文中从施工质量控制特点,施工质量控制依据,施工质量控制内容三个方面探讨了高等级公路施工质量控制的对策。

关键词：高等级公路质量控制

高等级公路在现代国民经济生活中处于先行的战略地位，众所周知，高等级公路建设项目的特点是线长面广，投资大,标准高，工序的影响因素复杂。在建设过程中，任何一个环节出现问题都会给工程建设带来严重的损失，并直接影响高等级公路建设的投资利益。因此在高等级公路施工过程中，实行严格的质量控制其意义十分重大。本文拟从以下几个方面阐述高等级公路施工质量控制对策。

一、施工质量控制特点

高等级公路实行施工监理制度是强化质量管理，控制工程造价，提高投资效益的有效方法。施工质量控制与传统的施工质量管理相比具有如下特点。

摘要：施工工艺的采用、施工组织管理、工程质量管理、工程进度控制等方面正在逐步总结出一套适合高等级公路机械化养护站工程实际情况的施工技术、组织、质量管理的措施和方法。现就高等级公路机械化养护工程施工技术、施工组织管理、工程质量管理等方面，结合养护站在西铜、西临、西宝、机场线的施工实践，谈一些体会：

一、机械化养护工程施工工艺

我省四条高等级公路自建成通车以来，其路面在车辆荷载作用和风沙、雨雪、日晒等自然气候因素影响下，再加之原路面存在的施工质量缺陷，导致路面出现坑槽、松散、拥包、车辙、搓板路、路面沉陷、桥头跳车、路面龟裂、网裂等病害。由于我省四条高等级公路建成通车时间不同，施工条件不同，交通状况不同，地理环境不同，其各自主要存在的病害类型也不同。在具体施工过程中，主要依据交通部部颁规范关于高等级公路新建工程施工工艺有关条目规定，根据各条线路路面主要病害类型，施工地点具体情况，交通安全状况，机械设备的使用性能，并结合养护工程的特点，在施工工艺的采用方面也总结了一些经验，作了一些小小的改进。这些经验在施工实际应用中，不仅有效保证工程质量，而且大大提高了机械的使用效率，取得了较好的效果。现就主要施工工艺及相应的技术保证措施，并结合施工实际情况简介如下：

1.测量端面的选取水准测量工作在施工过程中具有相当重要的作用，它直接关系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、纵横坡是否平顺。在进行旧路面测量时，采取网格布点方式，考虑到铣刨宽度为2米，路幅宽度一般为10.5米，因此纵断面一般取6个，选点选取具有代表性的点，这不仅准确反映旧路面病害状况，也为铣刨作业提供准确铣刨数据。

2.线型衔接平顺的保证措施路面维修工程决定工程质量的一个关键因素是新旧路面线型衔接是否平顺，主要在于纵横坡设计是否合理。工程实践中往往出现纵横坡二者发生矛盾的情况，应把纵坡控制放在第一位，横坡兼而顾之。经过西铜公路K73左半幅工程实践证明，效果较好。

3.铣刨工艺根据旧路面测量结果确定的铣刨深度进行铣刨，为保证工程质量的稳定性，对一次铣刨后联结层仍存在龟裂、松散现象进行二次铣刨，直至出现稳定基层。在进行西铜线K32+800左右半幅、K55+250右幅施工时，由于路基压浆处理，路面被水泥浆顶起，形成25CM高的拥包，在保证4CM面层摊铺厚度的原则下进行铣刨，铣刨面出现未板结成型二灰砾石基层，为确保新铺面层结构的稳定性，进行了二次铣刨，铣刨深度控制在8CM，面层结构为8+4CM，路面厚度及面层强度得到了保证。

摘要：秉承策划先行的原则，基于工程应用实例，详细介绍了BIM信息化技术在高等级公路建设项目前期策划及施工管理中的应用，并从技术、经济、绿色施工三个方面进行了效益分析，为同类型高等级公路建设项目施工管理及建管养一体化协调发展，提出了切实可行的BIM信息化、数字化技术应用方向，提高项目前期策划及整体施工管理水平。

关键词：高等级公路建设；BIM技术；施工；BIM+数字管理平台

1项目简介及特点、难点分析

1.1项目简介

渝武高速重庆段属国家高速公路网G75兰州－海口高速公路，是国家高速公路网“7918”规划的第八纵线，也是重庆市规划“三环十二射七联线”主骨架高速公路网中重要的射线之一。项目建成后，将与中环快速路、绕城高速、在建三环高速等纳入重庆“1小时经济圈”，是名副其实的扶贫之路，是进一步缩小东西部地区差距，强化地区联系，优化地区产业格局，对加快合川地区增强综合实力，改善投资环境，促进客流、物流、资金流在重庆地区的聚集和流动，起到积极的推动作用[1]。

1.2项目特点、难点分析

摘要：结合实际工程，首先对高等级公路改建工程项目施工技术进行了研究，对路线中的地貌及水文进行调查，提出沿线不良地质评价，在合理利用各项控制指标前提下，科学合理地确定线路设计方案。同时针对目前高等公路路基在运营中出现的各类问题，设计出多种形式的路面结构方案，通过对不同地段线路交叉设计方案进行深入研究，综合分析其优缺点以选择最佳方案。

关键词：高等级公路；施工工艺；施工质量管理

1工程概况

金昌至永昌段为《国家公路网规划》规划的国道G570线，是金昌市与周边省市的重要连接线，实施本项目对加快金昌市城乡一体化发展，促进区域经济社会全面发展具有重要的作用。金水一级公路一期工程主线起点位于金昌市，顺接二期工程终点，位于金昌县五里沙沟村桥头，县城规划边界外围。河西堡镇支线起点位于河雅路河西堡隘门村，终点位于河西堡镇金砂大道。项目将甘肃省金昌市金川区作为直接影响区，武威市及阿拉善盟作为项目间接影响区，沿线分布双湾镇、河西堡镇。公路选线时与城镇规划合理衔接，尽量绕避城镇中心，充分收集与听取省政府相关部门的意见，促使项目与当期经济发展融为一体。

2工程地质状况

路线布设于金昌市北侧戈壁与永昌县平川间，沿线大部分处于山地前冲洪平原，地势相对开阔平坦。项目最高点海拔为2007.18m，最低点海拔为1432.2m，依据工程区内地貌形态分为构造剥蚀中山丘陵地貌区与冲洪堆积平原地貌。构造剥蚀中山丘陵地貌区主要分布于金昌市区，冲洪积堆积平原地貌主要分布于项目起点与终点段。具备良好的农业发展空间[1]。项目属于河西寒冷气候带，主要经西部绿洲，河西北部山地，气候特点冬季寒冷，四季温差大，蒸发量大。同时项目属于干旱区，沿线河流在暴雨季节有洪水，仅金川河狭窄河谷有地下水露出地表。受蒸发影响，矿化度较高。项目研究区位于河西走廊东部，以龙首山南侧深大断裂为界，南部为祁连山褶皱带。沉降带内延伸方向显示北凸的弧形特征。龙首山为横亘于工程区北部的主体山脉，构成了龙首山拱段束主体，总构造线方向为N55°W，区域褶皱断裂发育，褶皱主要为复式斜向，显示了断裂的继承性，复杂的褶皱断裂构造，形成了丰富的矿产资源。沿线主要不良地质有采空区与危岩，采空区主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道宽约1.0～1.6m，地段岩层性为冲洪积粉质黏土。项目局部路段基岩露出，山坡顶部岩体易产生散落型崩塌，工程特殊性岩体主要为盐渍土与填土。盐渍土主要分布于越岭段K145+800—900段，下穿金川公司铁路段，局部盐涨现象明显。由于铁路运输化学物品，铁路两侧砾砂层盐分胶结。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及边坡松胀开裂等不良工程地质病害。