港口范文10篇

市工委领导、同志们：

根据市工委的安排和要求，现将我局领导班子1998－2000年工作汇报如下：

1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一届领导班子。1998年初，我们党政新领导班子给自己确立了“富民兴港”的历史使命，新党委成员向全港庄严承诺：每一个成员做真正的共产党员——敬业创业，做港口公仆——爱港爱岗，做优秀指挥员——智勇严廉，做普通一兵——忠诚勤俭，当一面旗帜——为港争光。几年来，我们牢记自己的使命，在江总书记“三个代表”重要思想的指引下，在上级党委的正确领导下，努力实践向全港作出的诺言，带领全港职工拼搏奋斗、实干创新、稳中求进，实现了重庆港发展的历史性跨越。经济效益逐年增长，精神文明建设取得阶段性成果，为重庆港在新世纪的发展壮大奠定了基础，没有辜负市委、市政府对我们的期望。

<FONTsize=3>一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子

</FONT>新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。

2000年，重庆市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了重庆市形象工程建设的顺利进行。

一、福州港口物流发展的现状

经过几十年的发展，福州港从一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港，发展成为河口港和海港共同发展的大型港口，货物吞吐量呈稳步增长趋势。2013年1-11月福州港共完成货物吞吐量1.17亿吨，超2012年全年总量(1.14亿吨)，比增13.6%；2014年11月福州港口当年初累计完成13097万吨，当月完成1219万吨，累计为去年同期111.8%。2014年1-11月每月货物吞吐量都较去年同期有较大增长。

二、福州港口物流发展中的问题

1.港口规模有待提升，经济腹地拓展受限

虽然福州港经2011年的整合后升级为“一港九区”，港口规模和层次有了跨越式的提升，但与我国东南沿海周边港口相比，港口总体规模仍较小，如集装箱泊位不足，码头靠泊能力偏小，尚不能适应船舶大型化发展趋势。同时，新整合后的福州港腹地虽有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敌，北受温州港、宁波-舟山港的限制，南受厦门港，泉州港以及新兴崛起的湄洲湾港发展的威胁，西受长三角、珠三角港口群竞争的压制。此外，受福建内陆地理交通状况的影响，特别是武夷山脉的阻隔，再加上港口集疏运等交通基础设施建设尚未完善，这些都限制了福州港口经济腹地深度和广度的拓展。

2.物流信息共享不顺畅，物流标准化有待完善

一、港口公路集疏运平台案例分析

目前，全国大多数港口的集疏运平台普港口公路集疏运信息平台案例探析文/王冬生遍存在以下问题：

（1）缺乏实体业务的支撑。信息平台的核心是信息资源，是平台生存的根基。如果运营企业没有实体业务的支撑，就没有办法把控信息的真实性和有效性，时间一长就会逐渐失去客户的信任，平台也就越来越没有人气。实体业务要和信息平台息息相关，比如大型停车场，各类货物交割中心等，而在大多数沿海港口企业中，这些场所大多数还停留在规划层面。

（2）缺乏运营和推广。与现在大多数已经成功的国内知名电子商务平台一样，港口公路集疏运信息平台最终也要盈利来维持平台的发展，所以成功的运营和推广对平台来说非常重要。然而在大多数港口企业，对集疏运平台的认识还停留在只是建设一个网站的层面上，他们往往下了很大的力气用来建设平台网站，但如何运营产生收益、如何推广宣传大都不够重视，最终平台也很难生存下去。

（3）缺乏与周边城市的信息共享。港口周边500公里左右范围内的城市是其公路运输业务的主要来源，一般占其业务的70%以上。然而大多数沿海港口企业的集疏运信息平台就像一座孤岛，很难接收周边城市信息平台的信息资源，这势必导致信息资源十分有限。如果港口信息平台能与这些城市的信息平台实现信息共享，平台想不发展都很难。

二、集疏运平台

1国外主要港口物流的发展模式

国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段,而今进入到港口供应链物流阶段。国外港口吞吐量较大的几个港口,在港口物流建设上,也走在了世界港口物流业发展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的发展模式

鹿特丹港的港口物流发展模式属于地主型物流中心模式。在这种模式下,港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权,由其统一港口地区的码头设施和临港工业以及其他设施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心,但其只负责管理和提供基础设施和配套服务,本身不直接参与物流中心的经营。当物流中心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固,信誉好的物流经营方加盟,逐步吸纳工商企业加入物流中心,便其将原材料采购,配送等职能交由物流中心负责,参与供应链管理。一般说来鹿特丹港物流发展模式主要有这些特点:一是由政府统一规划、建设和管理,租赁给企业自主经营;二是港口配套设施齐全,储、运、销形成一条龙服务;三是港口物流中心规模大,专业化程度高;四是港口工业发展迅速,已形成物流链。

1.2安特卫普港港口物流发展模式

安特卫普港的物流发展模式属于共同出资型物流中心模式。该模式通常是以港口为依托,联合数家水、陆运输企业或以股份制形式组成现代物流中心,成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体,开展一条龙、门到门、架到架的综合性服务。这种模式的优点是一方面可以解决港口资金缺乏的困境,另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作,更快地了解和掌握国际上现化物流中心的经营和管理技术及运作方式。一般来说安持卫普港口物流的发展模式主要有这些特点:一是由港务局与私营企业共同投资;二是有着良好的基础设施;三是有着畅通的集疏运网络;四是有着高效的政府管理方式。

摘要：从港口的代际划分及其功能，介绍了各代港口的主要内涵特征。结合系统的观点，为配合现代化物流的发展，提出未来港口的发展趋势。

关键词：港口功能发展

一、背景

《浙江在线》2006年12月4日消息，经交通部和浙江省政府审核同意，《浙江省沿海港口布局规划》2006年12月初正式公布实施。规划确定了宁波－舟山、温州、嘉兴、台州港的定位和发展方向。根据规划，浙江沿海港口将呈现以宁波－舟山、温州港为全国沿海主要港口，嘉兴、台州港为地区性重要港口的分层次布局。据《中国水运报》报道，温州市审议通过的《温州港瓯江港区控制性详细规划》,明确了温州港瓯江港区功能以城市物资运输为主。作为温州港口规划建设的七大港区之一，瓯江港区拥有市区老港区、杨府山、龙湾、七里和灵昆作业区以及瓯江两岸零星的作业港点，是目前老温州港的主体港区。根据规划，温州港瓯江港区岸线总长172.43公里，可作为港口岸线规划使用的有58.16公里。港区功能以城市物资运输为主。

二、港口的概念

一般来说，港湾是指具有天然掩护的可供船舶停泊或临时避风之用的水域，通常是指天然形成的。而港口则通常是由人工建筑而成的，具有完备的船舶航行、靠泊条件和一定的客货运设施的区域，它的范围包括水域和陆域两部分。

为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委副主任带队，上港集团九江港副总、市发改委、等赴浙江考察港口物流业发展情况。期间，通过与市发改委、港口集团以及部分企业进行座谈，并参观港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。

一、市港口物流业发展现状

2006年市物流总额达8490.6亿元，繁荣的港口经济推动了物流业的迅猛发展。同比增长25.14%;按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDP比重10.77%同比增长24.81%大大高于该市GDP年增速，成为市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户。

自改革开放以来，市地处我国东南沿海。市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四;港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。

二、市发展港口物流业有关措施

近年来，市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进港口物流业健康、有序地发展。

连云港市作为港口城市，是新亚欧大陆桥的东桥头堡，有山有水有港，有神奇的传说，有独特的山水地貌，有深邃厚重的文化底蕴，世世代代的港城人创造了灿烂的连云港文化，是港口人在生产和生活当中长期积累的精神财富、物质财富和智慧财富的综合,是港城人的自豪和骄傲。连云港的文化产业却只是刚刚起步的新领域，目前有几大门类产业都在悄然兴起，第一个是传媒业，实际上传媒业在经济学上讲是个广告语，它是靠广告补偿的。第二是会展业，实际上它是靠两方面的收入，广告和门票。第三是演艺、娱乐业，它和会展业有相似之处，不过演艺娱乐业更多的是服务。第四是文化创作产业，最接近文化产业原意的，比如说一项产品开发、图书出版和图书的写作，还有动漫产业等属文化创作产业。第五是旅游业，也是连云港这个港口城市发展文化产业的主要门类。其中演艺、娱乐业、旅游业是规模很大的群体，主要提供文化产品和服务，文化与休闲娱乐，还有与文化产业文化产品服务直接关联的这些用品，也是连云港文化产业的主体。当前，要充分挖掘港口文化资源，让港口文化发挥它的作用，使文化产业日益兴盛，让文化产业在国民经济的大构架中扮演着重要角色。

一、发挥港口优势，唱响山海之歌，确定文化产品经营方略，是发展文化产业的当务之急。

连云港在新亚欧大陆桥东桥头堡的地位确立后，它就成了新时代世界人民建设发展的新丝绸之路，有利于连云港市经济发展和文化的对外交流。它要求我们一切经济活动都直接或间接地与国际市场接轨。而市场机制是促使生产要素流动和资源配置的基础运行机制，文化产业作为市场的一个组成部分，充分发挥本土文化，抓龙头，抓时机，创造精品，建成有实力文化产业体系，让文化产业成为连云港新的支柱产业。文化领域大多是公益性，但意识形态属性延伸，也有经济属性，因为文化并不全然都是文化活动，而且文化产生本身也可以成为经营的对象，所以要针对实际情况，必须遵循一些规则。

首先，港口文化资源的合理配置，是文化发展的必然走向。将港口的演艺业、娱乐业、旅游业文化资源的合理配置，是文化产业最具有可持续发展特性的产业，因为它主要消耗文化资源本身是可以不断重复的，也可以通过开发更加丰富，更加有价值。但并不是所有的文化产业都进入市场运作，有相当的文化产业实际上是以政府购买的方式，或者直接由以社会公益的方式向社会来提供，从古至今，文化设施都设立在人口集散最多的场所，在港口更是独占优势。其人流量的优势，带来了政治、经济、文化协调发展，因此，港口的商业经营价值、房屋土地价值、娱乐消费价值等一些资源都给文化产业的发展提供走进市场的先天条件。

其次，文化产业走向市场和不断完善，是带动文化事业的繁荣必不可少的物质准备。连云港要发展文化产业，提高在经济增长中文化产业所占的比例，还是要从战略上考虑。要适应社会发展的大趋势，必须让文化产业发展在“十一五”规划中占有重要的位置。文化产业市场化运作，并以此带动文化事业的繁荣和文化产业向深度发展。文化娱乐业是以文化部门为主渠道，文化单位有的是房屋、土地等存量资产，充分开发和盘活，启动自力，借用外力，提供发展和开发的优惠政策，以吸引国内、国外投资者将资金投向文化项目，方法上采取租赁、出让、股份等形式吸引外资，实施多种所有制经济形式下的大联合，走出一条容吃、住、行、玩为一体化服务，规模经营的文化产业路子。

再次，文化产业要融入经济建设之中，形成独有的港口特色文化内涵的新创意。要打出港口的品牌和声誉，大力发展文化产业，形成独有的港口文化产业的新创意，使其成为经济建设的一个新的重要增长点，并把港口文化产业变成经济建设的重要支柱之一。还注重文化功能，港口文化品牌的创塑要向外发展，引进外来资金技术，把发展文化产业的目标定位在宣传港城，树立港城形象，让国内外更加了解连云港，让投资者信任连云港、建设连云港。从而让文化产业成为对外交流的窗口，走出市门，走进全国，走向世界。

敬的各位领导、各位同事：

大家好！我叫,今年29岁，是港务集团公司集装箱码头公司一名普普通通的一线员工。今天，我向大家演讲的题目是《安全在我心中》。

有一句话大家都听过，有一句话大家都会说，那就是，高高兴兴上班去，平平安安回家来。家，一个我们每个人都在熟悉不过的字眼，它代表了温馨。欢乐幸福思念还有期盼！那是一个心灵的港湾，一个梦里萦绕的地方。

谁都想有一个家，一个温馨美满的家。如何拥有一个属于自己的家，各有各的高见与看法，有人说；帅哥不愁娶，美女不愁嫁。有人说；有钱可寻花中花，有位能得家中家。也有人说亲善插柳柳亦发，有情人迟早会成家。可我认为安全才会有家。

我们港口行业是一个事故多发的部门，只要你一不小心忽视了安全，危害就会像影子一样出现在你身边，常伴左右，我们的现场操作员工所掌控的设备，在正常情况下位我们的生产出了汗马功劳，可以说是我们公司的顶梁柱，是我们的衣食父母。但是。如果我们违反了操作规程，它们马上就会变成一只只恶魔，张开血腥的魔爪，对谁都毫不留情，还记得那一串串带血的数字符号吗?年12月7日理货员郭某码头被螺纹钢压死事故，年5月18日林某在船舱下被螺纹钢挤到舱壁身亡事故，年4月11日武某酒后撞车事故

这么多年来，我们港务集团的事故不胜枚举，事故人也有死有伤。此刻，你是否有种揪心的痛，你的内心又在想些什么呢?也许你正在为你失去亲人或工友而痛苦，也许你正在为你避免了那场事故而感到庆幸。也许你正在为自己的违章操作而感到懊悔。可是太多的也许，都是泪水冲不掉的回忆，是时间抹不去的疤痕。

1天津国际港口城市建设的难点与问题

1．1现代物流的发展仍存在诸多制约因素

天津港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看，还处在起步阶段，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。首先表现在物流规划缺乏协调性，天津港口物流产业的发展与环渤海区域的其他港口之间存在重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。其次，港口物流专门人才缺乏，成为本市物流业发展的瓶颈，严重制约了现代物流发展的步伐。人才的缺乏直接导致天津物流企业理念落后，发展缓慢。这些都直接制约了物流企业的竞争力。

1．2天津涉港产业发展仍相对落后

与上海、大连、青岛等港口的发展相比，天津港虽然有其比较优势，但是，在某些方面，特别是在涉港产业的发展上，其发展的潜力和后劲还没有充分发挥出来。港口型经济对开放型经济的支撑牵动作用主要体现在三个方面：其一，完善港口城市总体功能，使其由单一的运输功能向商贸、服务、工业等功能拓展，使港口成为对外开放的门户和桥头堡。其二，围绕港口进行城市生产力的布局，形成港口导向型工业体系，并注意区位优势和产业优势的结合进行招商引资，使港区成为外商投资的主阵地。其三，以港口城市为增长极，利用港口处在对外对内两个辐射扇面结合部的独特位置，聚集和扩散各类生产要素，形成良性循环，为直接腹地的开放型经济服务。国际经验证明，国际港口城市应是涉港产业的重要基地和低成本的制造中心。而天津港及其涉港产业在这些方面的发展仍显不足。可以说，如果没有港口及港口经济（重点是港口的现代化、专业化服务业）的全面发展，国际港口城市的地位很难确立。

1．3北京对天津的吸附效应依然存在

**镇地处浙江省**群岛中北部，位于**市岱山东北部，处长江、钱塘江入海口外缘。由于受能源、资金、技术等条件的限制，在长期的历史发展过程中，该镇的经济以渔业为主，辅以少量的盐业和种植业，不仅经济总量小，而且结构不太合理，远落后于**、**和周边城市陆地水平。面对全球经济的快速发展，我国对外开放进程的加快，以上海为中心的长三角经济圈的崛起以及宁波－**港的一体化，都给这个拥有重要地理位置和良好港口资源的**镇带来了巨大的发展前景。

20**年**市“**”规划，提出了“一个发展主体、南北两翼展开”的开放式大空间产业布局框架。作为南接**本岛、北通上海的北翼中的重要一环的**，依托蛇移门港、衢黄港等港口资源优势，如何把握机遇，乘势而上，大力发展矿砂、原油等大宗物资储运、中转、集散综合等物流基地，成为海进江重要门户，这是摆在**镇面前的一个重要现实课题。笔者经过长时间的调查思考，试图运用“SWOT”方法来分析**镇发展水水中转港口经济的优势劣势、存在机遇与挑战（其中S代表优势（Strengths），W代表劣势(Weaknesses)，O代表机遇(Opportunities)，T代表威胁(Threatens)），并在此基础上，提出一些对策建议。

一、**镇发展水水中转港口经济的SWOT分析

（一）优势分析（Strengths）

1、区位条件良好。**岛位于**群岛中部，**距嵊泗县城22海里，西距乍浦港78海里，距杭州1**海里，西北距上海芦潮港34海里，距上海国际航运中心洋山港11.8海里，西南距宁波镇海44海里。国际航线穿越其境，上海国际航运中心洋山港进出港口航道经过衢黄港，大轮锚泊地又在蛇移门港。是北去上海、大连，南下广州、香港、台湾，西入长江、钱塘江，东接日本、韩国、澳大利亚，乃至远到世界各港口的主航道交汇点，因而**岛自古以来，一直被誉为我国海上“通衢大道”。

2、港口天然条件良好。**港区位于岱山岛东北的**岛周边海域，海岸线总长10**79米，其中深水岸线总长32000米，主要分布在**、黄泽、鼠浪湖岛等岛沿岸。众多港池海域广袤，水深不淤，锚地宽阔，长而顺直，避风条件良好，腹地充足。华东地区3个一级深水港址除嵊泗县马迹山外，蛇移门和衢黄港这2个深水港资源都在**境内，是天然的深水良港。