服役桥梁范文10篇

1．服役桥维修加固的特点

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

2.1桥梁加固的工作内容

桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：

对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。

摘要：本文首先阐述了服役桥维修加固的特点，然后总结了服役桥维修加固的内容及原则，最后对服役桥维修加固的方法进行了比较分析，对服役桥维修加固的选择具有一定的指导意义。

关键词：服役；桥梁；加固

前言桥梁在营运使用过程中，或者由于某种原因而产生较大损坏，承载能力降低；或者，随着交通运输的日益繁忙，桥梁承载能力和通过能力不能满足要求。解决服役桥承载能力和通过能力不足的问题，通常有二种方案可供选择：一是拆除服役桥后重建新桥的重建法和换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁的换梁法，另一种即采用各种加固措施，或除采取加固措施外，同时对服役桥加以拓宽的加固法。前者施工费时、费力，且造价较高，后者所需费用节约很多，一般仅为建造新桥的1/10至3/10[1]。显然，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。

1．服役桥维修加固的特点

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

摘要：本文首先阐述了服役桥维修加固的特点，然后总结了服役桥维修加固的内容及原则，最后对服役桥维修加固的方法进行了比较分析，对服役桥维修加固的选择具有一定的指导意义。

关键词：服役；桥梁；加固

前言桥梁在营运使用过程中，或者由于某种原因而产生较大损坏，承载能力降低；或者，随着交通运输的日益繁忙，桥梁承载能力和通过能力不能满足要求。解决服役桥承载能力和通过能力不足的问题，通常有二种方案可供选择：一是拆除服役桥后重建新桥的重建法和换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁的换梁法，另一种即采用各种加固措施，或除采取加固措施外，同时对服役桥加以拓宽的加固法。前者施工费时、费力，且造价较高，后者所需费用节约很多，一般仅为建造新桥的1/10至3/10[1]。显然，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。

1．服役桥维修加固的特点

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

1．服役桥维修加固的特点

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

2.1桥梁加固的工作内容

桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：

对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。

摘要：为了满足交通运输行业的发展，桥梁工程所要求的承载能力也越来越高，许多桥梁无法达到现代交通的载荷需求，在长时间处于高载荷甚至超载荷的情况下，会出现破损、老化、裂缝等问题，因此必须做好对桥梁的加固处理。碳纤维材料力学性能高，施工过程简单易行，在桥梁中承担着较为重要的角色。该文简单介绍了碳纤维材料的特点和碳纤维材料对桥梁进行加固修补技术，以及在桥梁中的应用。

关键词：桥梁加固；碳纤维；表面处理；施工

桥梁是地面交通工具得以跨越河流、险地的有力工具，随着车辆工程的发展，运输车辆的载重也越来越高，由于我国的桥梁大多建于建国初期，受到材料和技术等条件的限制，在经过几十年的服役过程当中，出现受损和老化，以至于无法满足现代交通运输对桥梁承载力的需求，更有着潜在的安全危险性[1]。对出现有一定风险的桥梁进行修补和加固处理，使其适应现代交通的承载重量，安全稳定地服役是十分有意义的。碳纤维材料对桥梁的加固处理技术是近年来开发出的新加固技术之一，因为其优异的加固性能和稳定性受到行业应用。本文简单介绍了碳纤维材料对桥梁进行加固修补技术及应用。

1碳纤维材料特点及碳纤维加固技术基本特性

1.1碳纤维材料特点

碳纤维材料通常特指碳纤维复合材料，由碳纤维与树脂基材料进行复合制成[2]。碳纤维材料的密度小、质量轻，可以有效降低自重载荷，同时具有很高的强度和韧性。同时，碳纤维材料还具有很好的稳定性、抗冲击性等优点，利用碳纤维对桥梁加固的过程中，施工过程简单易行，且对桥梁的整体结构几乎没有改变，丝毫不影响正常车辆的通行，故而受到桥梁领域的喜爱。

摘要：钢结构具有轻质、高强，抗拉、抗压性能强等优势，因而在我国桥梁建设中应用十分广泛，钢结构桥梁整体性能的好坏，与其整体设计密切相关。文章阐述了钢结构桥梁整体设计相关理念，基于关键技术，探讨了桥梁整体设计优化策略。

关键词：桥梁钢结构整体设计

引言

中国钢结构桥梁的发展，近年来取得了骄人的成绩，南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建造，表明在大跨径桥梁上钢结构的优势越来越明显。桥梁是为满足交通功能的建筑物，现代桥梁钢结构由结构钢加上单元经焊(栓)连接组成为复杂的受力系统，有明确的承载安全和服役耐久性要求。

一、钢结构桥梁整体设计理念概述

钢结构的特点是质量轻，强度高，并且具备其抗压以及抗拉等相关优点，对于混凝土结构而言，其外观更为直观，强度等级更高。在我国，钢结构桥梁应用十分广泛。因为作为钢结构的施工而言，其施工周期短。钢结构桥梁主要应用在：①城市立交桥段，尤其是交通要道处，如果采用混凝土桥，必然增加施工周期，对于现场交通不能较好地维护。②大跨径海、江、河桥梁（长江大桥、杭州湾大桥等），因为大跨径的要求下，只能考虑钢结构，因为如果采用混凝土结构，根本满足不了大跨径要求。

200年是实施“十一五”计划的起步之年，完成好今年的工作具有十分重要的意义。在省交通厅的领导下，在省公路局的精心指导帮助下，广大干部职工团结协作，努力拼搏，公路建设、养护、管理和收费工作呈现出良好的发展态势，取得了阶段性成果。下面将工作的基本情况、存在的问题和下步工作安排做以汇报：

一、工程进展

200年，xx市公路工程项目总计320项。其中，县级以上大中修改善工程35项；贷款续建工程3项；农村公路网建设工程170项，“4321”工程3项（庄林线、沈营线、滨海路）。

1、大中修、加速超前及贷款工程进展情况

大中修工程35项，目前开工32项，开工率92%，形象进度48%；其中：路基改造10项/53.2公里，形象进度44%；黑色路面工程16项/79.2公里，形象进度35%；桥梁工程9座/202.5延长米，完成8座/102.5延长米。预计路基改造及桥梁工程10月末完成，路面工程9月15日前全部竣工。

加速超前项目14项。其中：黑色路面中修工程6项/85.1公里，大修工程1项/26.9公里，桥梁工程6座/212延长米。预计9月15日前全部竣工。

摘要：随着经济的飞速发展和道路运输事业的日趋繁荣，人们对高等级、高标准的公路交通的需求也日益增加，因此，全国各地的公路建设和养护维修事业的发展也非常迅速;新建工程已有比较丰富的设计和施工经验，在此不加细说，但养护维修项目，尤其是大型桥梁的养护维修业务却是近几年才逐渐发展壮大起来的热门行业，其受重视的程度也越来越高。桥梁是公路交通系统中的重要组成部分，在公路运输事业中有着举足轻重的地位，一旦出现质量问题，给国家和人民造成的损失将是巨大的.所以，主管部门都把桥梁维修养护工作摆在了极为重要的议事日程上来。

关键词：桥梁病害形式机理成因

0引言

桥连四海，路通八方，桥梁的兴建与畅通，促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故，就会带来巨大的损失和灾难。近些年，人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地侵扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁。据统计，在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总数的50%，个别地方甚至超过了70%，在这些桥中危桥又占20%～30%，约有9597座。如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固，目前理论上尚没有很好的解决办法，究其原因，主要是对病害及其发生机理缺乏系统、清楚的认识。

1桥梁病害的主要形式

钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式：

［摘要］本文以某服役公路双曲拱桥为例，针对本桥存在的质量问题进行了病害成因分析，提出了加固方案，并针对本桥加固后的的桥梁承载能力进行计算和验算，且进一步总结了加固施工要点。

［关键词］双曲拱桥；加固方案；主拱圈验算；加固施工要点

一些桥梁工程使用年限已久，长久以来的使用，使得这些桥梁存在一些不安全因素。倘若将这些桥梁完全拆掉重新修建，势必会花费较高的费用，此外，部分桥梁还拥有较高的历史价值。所以，对运营中桥梁的质量病害实施全方位分析，并探究相应的防治措施，意义非凡。

1工程概况

某公路桥梁为双曲拱桥，跨度形式为5×45m，桥面宽7m，两边护栏宽均为0.25m。原设计荷载为汽13、拖60级；该项目墩体设计为重力式实体墩结构、桥台设计采用加后座式U型结构。对全桥进行了检测分析，得出存在的主要质量问题如下：（1）主拱圈部位多处有明显裂缝情况发生；（2）桥面产生较大变形，并且存在大规模的破碎现象，主要出现在3、4、5孔上，竖向存在波浪状况；（3）腹拱及立墙存在渗水病害，防水性能差，渗水现象十分明显。

2病害成因分析

[摘要]该文根据工程实际经验,对国省道危桥质量提升改造的理解、总体设计思路及关键问题进行阐述,着重提出危旧桥梁质量提升总体设计思路,分析勘察设计特点,分析危桥桥梁质量现状,提出应对关键技术的设计、施工措施。着重分析国省道危桥质量提升改造的理解和总体设计思路,对国省道危桥质量提升的理解、总体设计思路并分析了国省道危桥质量提升改造勘察设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施,对国省道危旧桥梁现状进行总结,并提出关键技术问题的认识及其对策措施、质量提升改造设计基本要点等。

[关键词]国省道公路危桥;总体设计思路;关键技术问题

1对国省道危桥质量提升改造的理解和总体设计思路

1.1对国省道危桥质量提升的理解

国省道公路桥梁,是国省道公路的重要组成部分。国内很多地区国省道桥梁由于建设年代、建设水平和标准的原因,同时桥梁桥面系设施的设置根据地域不同而多种多样,防护能力各异。同时经济社会持续发展,行车速度提高,车辆载重量增大,社会公众对运营桥梁行车安全防护能力提出更高的要求。桥梁质量提升勘察设计旨在充分提高公路桥梁安全、适用、耐久、安全防护能力,紧扣“交通强国”建设要求,系统提升该项目所在地区国省道桥梁运营质量要求[1]。

1.2总体设计思路